FR2851546A1

FR2851546A1 - Retractable roof assembly process for vehicle, e.g. car, involves placing trunk door on body shell and connecting it to lateral mechanisms, fixing the roof on the body shell, and fixing actuating mechanisms to breaker plate

Info

Publication number: FR2851546A1
Application number: FR0401675A
Authority: FR
Inventors: Andreas Baumeier; Jorg Hiebenga
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2004-02-19
Publication date: 2004-08-27
Anticipated expiration: 2024-02-19
Also published as: FR2851546B1

Abstract

The procedure involves fixing lateral mechanisms on a vehicle body shell (100) at the interior of the trunk (112). The lateral mechanisms are formed by an intermediate chassis (116) fixed on a breaker plate (122). The trunk door is placed on the shell and is connected to the lateral mechanisms. A roof (110) with an actuating, preferably hydraulic, system is delivered on a assembly line. The roof is fixed on the shell. The actuating system for moving the lateral mechanisms is fixed on the breaker plate. The roof can be displaced from a closed position resting on the vehicle body shell to a retracted position in the trunk, under the trunk door. The trunk door can be displaced by the two lateral mechanisms. An independent claim is also included for a vehicle having a roof device and a trunk door device.

Description

PROCEDE DE MONTAGE D'UN TOIT ESCAMOTABLEMETHOD FOR MOUNTING A RETRACTABLE ROOF

ET D'UN VEHICULE EOUIPE D'UN TEL TOIT La présente invention concerne les dispositifs de toit escamotable et les véhicules équipés de tels dispositifs. Elle concerne plus particulièrement le procédé de montage des dispositifs de toit escamotable apte à être rangé dans une partie du coffre d'un véhicule. AND OF A VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A ROOF The present invention relates to retractable roof devices and vehicles equipped with such devices. It relates more particularly to the method of mounting retractable roof devices capable of being stored in a part of the boot of a vehicle.

De telles structures et mécanismes associés sont décrits et représentés dans les documents DE4445580 et DE4445944. Il est décrit dans le premier document un toit rigide escamotable dans une partie du coffre, ce toit étant articulé par un système d'articulation en quadrilatère. Il est décrit dans le deuxième document une porte de coffre dont le mécanisme permet une ouverture vers l'avant pour le 15 rangement des bagages et une ouverture vers l'arrière pour permettre le passage d'un toit rigide. Such structures and associated mechanisms are described and represented in documents DE4445580 and DE4445944. It is described in the first document a rigid roof retractable in a part of the trunk, this roof being articulated by a quadrilateral articulation system. A second trunk door is described in the second document, the mechanism of which allows an opening towards the front for storing luggage and an opening towards the rear to allow the passage of a rigid roof.

Les structures présentées dans ces documents présentent plusieurs inconvénients, et par exemple le nombre de pièces nécessaires qui ajoute un poids et un cot contraignants et qui ne permet pas une répétitivité de montage fiable. 20 Le grand nombre de pièces utilisées dans les différentes tringleries présente également un inconvénient par rapport à la stabilité du système. De plus, ces documents ne tiennent ni compte des problèmes posés par la gestion de la tablette arrière lors des mouvement de la structure de toit, ni des problèmes d'interaction entre la caisse du véhicule et les bras des mécanismes passant à travers cette 25 caisse. The structures presented in these documents have several drawbacks, and for example the number of parts required which adds a constraining weight and cost and which does not allow reliable repeatability of assembly. The large number of parts used in the various linkages also has a drawback in relation to the stability of the system. Furthermore, these documents neither take into account the problems posed by the management of the rear shelf during the movements of the roof structure, nor the problems of interaction between the vehicle body and the arms of the mechanisms passing through this body. .

Il est un objet de la présente invention de proposer une amélioration du procédé de montage des dispositifs de toit escamotables. It is an object of the present invention to provide an improvement to the method of mounting retractable roof devices.

L'invention concerne également un véhicule monté selon le procédé de l'invention. The invention also relates to a vehicle mounted according to the method of the invention.

La présente invention va maintenant être décrite, seulement à titre d'exemple et en référence aux figures jointes, parmi lesquelles: la figure 1 représente une vue de côté d'un dispositif de toit escamotable selon l'invention ainsi qu'un mécanisme latéral et des systèmes pneumatiques associés; la figure 2 représente une vue de côté partiel d'un dispositif de toit escamotable selon la figure 1. The present invention will now be described, only by way of example and with reference to the accompanying figures, among which: FIG. 1 represents a side view of a retractable roof device according to the invention as well as a lateral mechanism and associated pneumatic systems; FIG. 2 represents a partial side view of a retractable roof device according to FIG. 1.

En référence à ces figures, un véhicule comprend un dispositif de toit 1 10 escamotable. Afin de clarifier la description qui va suivre, on va définir les deux io positions extrêmes du toit 1 10. With reference to these figures, a vehicle comprises a retractable roof device 1 10. In order to clarify the description which follows, the two extreme positions of the roof 110 will be defined.

Lorsque le panneau de toit 110 se retrouve en appui sur le cadre du véhicule, et en particulier sur le montant supérieur du pare-brise, c'està-dire lorsque le toit 110 réalise une fonction de couverture de l'habitacle formé par le poste de conduite et l'ensemble des sièges des passagers, le toit 110 est dit en 15 position fermée. When the roof panel 110 finds itself in abutment on the vehicle frame, and in particular on the upper upright of the windshield, that is to say when the roof 110 performs a function of covering the passenger compartment formed by the station driving and all passenger seats, the roof 110 is said to be in the closed position.

Lorsque l'ensemble du toit 110 se retrouve logé dans l'espace de rangement qui lui est consacré à l'arrière du véhicule, de telle sorte que l'habitacle formé par le poste de conduite et l'ensemble des sièges passagers est alors découvert, le toit 110 est dit en position escamotée. When the roof assembly 110 is housed in the storage space dedicated to it at the rear of the vehicle, so that the passenger compartment formed by the driving position and all of the passenger seats is then uncovered , the roof 110 is said to be in the retracted position.

Dans une configuration avec le toit 110 en position fermée, une structure de couverture arrière est située derrière les arceaux de sécurité. In a configuration with the roof 110 in the closed position, a rear cover structure is located behind the roll bars.

Avantageusement, elle comprend une tablette arrière sensiblement horizontale. Advantageously, it comprises a substantially horizontal rear shelf.

De part et d'autre de la tablette, transversalement au véhicule, des bras sont déployés pour supporter le toit 110. En position décapotée, la tablette arrière est 25 située de la même façon derrière les arceaux de sécurité, sensiblement horizontale. De part et d'autre de la tablette, transversalement au véhicule, afin de masquer l'espace laissé libre par les bras solidaires du toit 110 qui sont désormais dans l'espace de rangement consacré au toit 110 à l'arrière du véhicule, des " flaps ", dit volets de fermeture, sont déplacés d'une position rangée à une 5 position dite déployée permettant de masquer l'espace libre. La présence de tels volets est nécessaire d'un point de vue esthétique afin que le véhicule en position décapotée présente une surface pleine, d'un point de vue aérodynamique pour éviter des perturbations dans l'écoulement de l'air, et également d'un point de vue de l'étanchéité du mécanisme présent sous la tablette. On either side of the shelf, transversely to the vehicle, arms are deployed to support the roof 110. In the top-down position, the rear shelf is located in the same way behind the roll bars, substantially horizontal. On either side of the shelf, transversely to the vehicle, in order to hide the space left free by the arms integral with the roof 110 which are now in the storage space dedicated to the roof 110 at the rear of the vehicle, "flaps", called closing flaps, are moved from a stowed position to a so-called deployed position making it possible to hide the free space. The presence of such flaps is necessary from an aesthetic point of view so that the vehicle in the convertible position has a solid surface, from an aerodynamic point of view to avoid disturbances in the flow of air, and also of a point of view of the tightness of the mechanism present under the tablet.

Afin de permettre l'escamotage du toit 1 10 dans l'espace de rangement à l'arrière du véhicule, la tablette arrière change de position et passe successivement d'une position initiale, dite position de repos et de préférence sensiblement horizontale, à une position dite ouverte et de préférence sensiblement verticale afin d'offrir de la place pour le passage du toit 110, avant 15 de revenir finalement dans une position sensiblement horizontale. In order to allow the roof 1 10 to be retracted into the storage space at the rear of the vehicle, the rear shelf changes position and passes successively from an initial position, called the rest position and preferably substantially horizontal, to a so-called open position and preferably substantially vertical in order to provide space for the passage of the roof 110, before finally returning to a substantially horizontal position.

De façon avantageuse lorsque le toit 110 est en position fermée ou en position escamotée, la tablette arrière présente un angle avec le plan horizontal, de telle sorte que la partie arrière de la tablette est plus basse que la partie avant Advantageously when the roof 110 is in the closed position or in the retracted position, the rear shelf has an angle with the horizontal plane, so that the rear portion of the shelf is lower than the front portion

de la tablette.of the tablet.

Le mouvement de la tablette arrière lors d'un escamotage du toit 110 peut se dérouler de la façon suivante: En position fermée, la tablette, sensiblement horizontale, est pincée dans sa partie arrière par la partie arrière du toit 110. Lorsque l'ouverture du toit 110 est commandée par le conducteur, une unité de contrôle pilote un premier 25 mouvement de la porte de coffre 112 pour libérer l'espace de rangement consacré au toit 110 dans la partie arrière du véhicule. Pendant que la porte de coffre 112 continue à pivoter vers l'arrière du véhicule, selon un axe transversal du véhicule, le toit 110 est mis en mouvement par une action hydraulique d'un vérin de commande. Par un système de cames, le mouvement de rotation du toit 110 engendre un mouvement de rotation de la tablette. Afin de permettre la libération de la tablette arrière du pinçage réalisé par le toit 1 10, la tablette arrière réalise un premier mouvement de rotation vers le bas du véhicule, selon un axe transversal 5 du véhicule. Lorsque la partie arrière du toit 110, qui réalisait précédemment le pinçage de la tablette, est située à un niveau vertical inférieur à celui de la tablette, la tablette réalise un deuxième mouvement de rotation, cette fois vers le haut du véhicule, selon le même axe transversal. Ce deuxième mouvement de rotation s'opère jusqu'à ce que la tablette se retrouve en butée en position 1o sensiblement verticale. Pendant que la tablette est dans cette position de butée, le toit 110 continue son escamotage dans l'espace de rangement qui lui est consacré et entraîne désormais la rotation des volets de fermeture. The movement of the rear shelf during a retraction of the roof 110 can take place as follows: In the closed position, the shelf, substantially horizontal, is pinched in its rear part by the rear part of the roof 110. When the opening roof 110 is controlled by the driver, a control unit controls a first movement of the trunk door 112 to free the storage space dedicated to the roof 110 in the rear part of the vehicle. While the trunk door 112 continues to pivot towards the rear of the vehicle, along a transverse axis of the vehicle, the roof 110 is set in motion by a hydraulic action of a control jack. By a cam system, the rotational movement of the roof 110 generates a rotational movement of the tablet. In order to allow the rear shelf to be released from the clamping carried out by the roof 110, the rear shelf makes a first downward rotation movement of the vehicle, along a transverse axis 5 of the vehicle. When the rear part of the roof 110, which previously pinched the tablet, is located at a lower vertical level than that of the tablet, the tablet performs a second rotational movement, this time towards the top of the vehicle, according to the same transverse axis. This second rotational movement takes place until the tablet finds itself in abutment in the substantially vertical 1o position. While the tablet is in this stop position, the roof 110 continues its retraction in the storage space dedicated to it and now causes the rotation of the closing flaps.

Le rabattement de la tablette est ensuite commandé par le rabattement de la porte de coffre 1 12. Un câble mécanique, par exemple du type des câbles de frein 15 de vélo connus sous le nom de câble Bowden, transmet un effort engendré par le mécanisme de fermeture de la porte de coffre 112 à un dispositif relié à la tablette. Lorsque le rabattement de la porte de coffre 112 est ordonné par l'unité de contrôle, c'est-à-dire alors que le toit 110 n'est pas encore intégralement escamoté, un mouvement simultané de la tablette arrière est généré par la liaison 20 par câble, de manière à faire revenir la tablette arrière, maintenant greffée des deux volets de fermeture, dans une position sensiblement horizontale. The folding of the shelf is then controlled by the folding of the trunk door 1 12. A mechanical cable, for example of the type of bicycle brake cables 15 known under the name of Bowden cable, transmits a force generated by the mechanism of closing the trunk door 112 to a device connected to the tablet. When the folding of the boot door 112 is ordered by the control unit, that is to say when the roof 110 is not yet fully retracted, a simultaneous movement of the rear shelf is generated by the link 20 by cable, so as to return the rear shelf, now grafted with the two closing flaps, in a substantially horizontal position.

Le mouvement de la tablette arrière pour permettre le passage du toit 110 d'une position escamoté à une position fermée est symétriquement le même. La tablette est dans un premier temps amenée en butée dans une position 25 sensiblement verticale, puis ramenée dans une position sensiblement horizontale. The movement of the rear shelf to allow the passage of the roof 110 from a retracted position to a closed position is symmetrically the same. The tablet is first brought into abutment in a substantially vertical position, then brought back into a substantially horizontal position.

Ces mouvements sont crées par la rotation du toit 110 retrouvant une position fermée et par l'action du câble Bowden transmettant à la tablette les mouvements de la porte de coffre 1 12. These movements are created by the rotation of the roof 110 returning to a closed position and by the action of the Bowden cable transmitting to the tablet the movements of the boot door 1 12.

Comme vu précédemment, lorsque le toit 1 1 0 est en position escamotée, il est nécessaire d'avoir des volets de fermeture de part et d'autre de la tablette arrière pour des besoins esthétiques, aérodynamiques et d'étanchéité. Lorsque le toit 1 10 est en position fermée, ces mêmes volets de fermeture ne peuvent être 5 dans cette position, car ils gêneraient le passage des bras associés au toit 1 10. En position fermée, ces volets sont donc glissés sous la tablette arrière. Le principe du mouvement des volets est le suivant: Les volets restent glissés sous la tablette lorsque le toit 1 10 est en position fermé, et lorsque ce toit 1 10 commence à être animé d'un mouvement de rotation. 1o Ils restent glissés dans cette position jusqu'à ce que la tablette soit en butée en position sensiblement verticale. Dans cette position, la rotation du toit 1 10 selon un axe transversal du véhicule entraîne par cames le déplacement des volets. Afin de passer d'une position glissée sous la tablette à une position à coté de la tablette en formant un plan avec cette tablette, le mouvement des volets doit être à la fois 15 un mouvement de dégagement de sous la tablette et un mouvement de translation pour arriver à la même hauteur que la tablette. Avantageusement, ces deux mouvements sont réalisés simultanément par une rotation hélicodale. Il sera compris que ces deux mouvements peuvent être réalisés successivement par un mouvement de rotation puis de translation, ou par deux mouvements de 20 translation. As seen above, when the roof 1 1 0 is in the retracted position, it is necessary to have closing flaps on either side of the rear shelf for aesthetic, aerodynamic and sealing needs. When the roof 110 is in the closed position, these same closing flaps cannot be in this position, because they would hinder the passage of the arms associated with the roof 110. In the closed position, these flaps are therefore slid under the rear shelf. The principle of the movement of the shutters is as follows: The shutters remain slid under the shelf when the roof 1 10 is in the closed position, and when this roof 1 10 begins to be animated with a rotational movement. 1o They remain slid in this position until the shelf is in abutment in a substantially vertical position. In this position, the rotation of the roof 1 10 along a transverse axis of the vehicle causes the cams to move the flaps. In order to pass from a position slid under the tablet to a position next to the tablet by forming a plane with this tablet, the movement of the flaps must be both a movement of release from under the tablet and a movement of translation to reach the same height as the shelf. Advantageously, these two movements are carried out simultaneously by a helical rotation. It will be understood that these two movements can be carried out successively by a movement of rotation then of translation, or by two movements of translation.

Les mouvements respectifs des volets de fermeture et de la tablette sont donc engendrés par un mécanisme commun de rotation basé sur le mouvement de rotation initial du toit 1 1 0. The respective movements of the closing flaps and the shelf are therefore generated by a common rotation mechanism based on the initial rotational movement of the roof 1 1 0.

Un mouvement continu de rotation du toit 1 10 entraîne deux mouvements 25 successifs, le mouvement de la tablette dans un premier temps puis le mouvement des volets de fermeture. De façon symétrique selon l'axe médian du véhicule, le mécanisme décrit par la suite pour un côté gauche du véhicule est le même pour le coté droit. A continuous movement of rotation of the roof 110 causes two successive movements 25, the movement of the tablet first then the movement of the closing flaps. Symmetrically along the median axis of the vehicle, the mechanism described below for a left side of the vehicle is the same for the right side.

Le mouvement continu de rotation du toit 110 est engendré par une commande hydraulique. Un vérin, composé d'un corps et d'un piston, est articulé sur la caisse 100, à l'extrémité du corps du vérin par laquelle le piston débouche. The continuous rotational movement of the roof 110 is generated by a hydraulic control. A cylinder, composed of a body and a piston, is articulated on the body 100, at the end of the body of the cylinder through which the piston opens.

Une telle articulation autorise un mouvement du corps du vérin sans être trop 5 pénalisant pour la poussée longitudinale du piston. Ce mouvement du piston génère le mouvement de deux bielles reliées respectivement à l'extrémité libre du piston. Une première bielle est solidaire de la caisse 100, assurant à la fois un guidage du mouvement du piston et une tenue de celui-ci lorsqu'il est en extension, et une deuxième bielle, dite bielle de démultiplication, montée en 1o rotation libre sur le bras intérieur du toit 1 10, le bras supportant le toit 110 situé vers l'habitacle, permet de transférer le mouvement de translation du piston en un mouvement rotatif de ce bras intérieur. La bielle de démultiplication tire le bras intérieur vers le vérin lorsque le piston se rétracte et inversement pousse le bras intérieur lorsque le piston s'expanse hors du corps du vérin. La partie inférieure 15 du bras intérieur étant montée à rotation autour d'un axe fixe, dit axe de rotation principal, le déplacement du bras intérieur est donc un mouvement de rotation autour de cet axe. L'ensemble des différents points de pivot formé entre autres par cet axe de rotation, les points de pivot entre la structure du toit 110 et les parties supérieures des bras intérieur et extérieur, et un point de pivot entre la 20 partie inférieure du bras extérieur et la caisse 100, forme un quadrilatère articulé dont le mouvement est généré par la rotation du bras intérieur autour de l'axe de rotation principal. La mobilité du toit 110, supporté par le quadrilatère articulé, est donc engendré par le mouvement sensiblement longitudinal du piston et s'effectue via une rotation de l'axe principal. Such a joint allows movement of the cylinder body without being too penalizing for the longitudinal thrust of the piston. This movement of the piston generates the movement of two connecting rods connected respectively to the free end of the piston. A first connecting rod is secured to the body 100, ensuring both a guiding of the movement of the piston and a holding of the latter when it is in extension, and a second connecting rod, called the reduction rod, mounted in 1o free rotation on the interior arm of the roof 110, the arm supporting the roof 110 located towards the passenger compartment, makes it possible to transfer the translational movement of the piston in a rotary movement of this interior arm. The reduction rod pulls the inner arm towards the jack when the piston retracts and conversely pushes the inner arm when the piston expands out of the body of the jack. The lower part 15 of the inner arm being rotatably mounted about a fixed axis, called the main axis of rotation, the movement of the inner arm is therefore a rotational movement around this axis. The set of different pivot points formed inter alia by this axis of rotation, the pivot points between the roof structure 110 and the upper parts of the inner and outer arms, and a pivot point between the lower part of the outer arm and the body 100, forms an articulated quadrilateral whose movement is generated by the rotation of the inner arm around the main axis of rotation. The mobility of the roof 110, supported by the articulated quadrilateral, is therefore generated by the substantially longitudinal movement of the piston and takes place via a rotation of the main axis.

Cet axe de rotation principal porte également au moins une première poulie présentant une saillie perpendiculaire à l'axe de rotation et une gorge sur le pourtour de la première poulie. L'axe de rotation principal porte également au moins une came présentant une protubérance radiale. Le bras intérieur s'étend à son extrémité vers l'intérieur du véhicule, cette extension étant parallèle à l'axe de rotation principal. La position relative des différents éléments portés par l'axe de rotation principal est telle que le bras intérieur est situé vers l'extérieur du véhicule, la came est située vers l'intérieur du véhicule et la première poulie est 5 située entre le bras et la came. L'extension du bras intérieur parallèle à l'axe de rotation principal coupe donc le plan de rotation de la première poulie et la saillie radiale de la première poulie présente une dimension telle qu'elle peut être en contact avec l'extension du bras intérieur parallèle à l'axe de rotation principal. This main axis of rotation also carries at least a first pulley having a projection perpendicular to the axis of rotation and a groove around the periphery of the first pulley. The main axis of rotation also carries at least one cam having a radial protuberance. The inner arm extends at its end towards the interior of the vehicle, this extension being parallel to the main axis of rotation. The relative position of the various elements carried by the main axis of rotation is such that the inner arm is located towards the outside of the vehicle, the cam is located towards the interior of the vehicle and the first pulley is located between the arm and drug. The extension of the inner arm parallel to the main axis of rotation therefore cuts the plane of rotation of the first pulley and the radial projection of the first pulley has a dimension such that it can be in contact with the extension of the inner arm parallel to the main axis of rotation.

Un levier sensiblement " en L " est articulé à une de ses extrémités sur la 1o came et présente un orifice permettant le passage de la protubérance radiale de la came dans une position extrême. L'autre extrémité du levier est montée à rotation autour d'un axe solidaire de la tablette. A substantially "L" shaped lever is articulated at one of its ends on the 1st cam and has an orifice allowing the radial protuberance of the cam to pass into an extreme position. The other end of the lever is rotatably mounted around an axis integral with the tablet.

Une seconde poulie est montée à rotation autour d'un second axe de rotation porté par un carter, qui porte également l'axe de rotation principal. Cette 15 seconde poulie présente une gorge dans laquelle un câble mécanique, du type câble de frein de vélo, est inséré. Ce câble est relié au mécanisme d'ouverture de la porte de coffre 112. A second pulley is rotatably mounted around a second axis of rotation carried by a housing, which also carries the main axis of rotation. This second pulley has a groove in which a mechanical cable, of the bicycle brake cable type, is inserted. This cable is connected to the opening mechanism of the boot door 112.

La came est reliée à une extrémité d'un ressort de rappel dont l'autre extrémité est solidarisée au carter. Ce ressort de rappel tend à ramener la tablette, 20 via la came et le " levier en L ", dans une position sensiblement horizontale, lorsque la deuxième poulie, qui bloque la protubérance radiale de la came, est actionné par le câble de la porte de coffre 112. La came est alors libérée et revient au contact de l'extension du bras intérieur par la fonction de rappel du ressort. The cam is connected to one end of a return spring, the other end of which is secured to the casing. This return spring tends to bring the tablet, 20 via the cam and the "L-shaped lever", into a substantially horizontal position, when the second pulley, which blocks the radial protuberance of the cam, is actuated by the door cable 112. The cam is then released and returns to contact with the extension of the inner arm by the spring return function.

L'extension du bras intérieur présente une première et une deuxième 25 surface apte à coopérer simultanément avec une troisième surface de la saillie de la première poulie et avec une quatrième surface de la came. Ces troisièmes et quatrièmes surfaces sont agencées de manière à, dans une position de repos lorsque la tablette est baissée et le toit 1 10 fermé, ne pas se trouver dans un plan parallèle au plan défini par les première et deuxième surfaces de l'extension du bras intérieur. La came est ainsi décalée en position de repos par rapport à la première poulie de sorte que lors de l'escamotage du toit 1 0, et donc de la rotation du bras intérieur, la seconde surface de l'extension du bras intérieur 5 vienne tout d'abord en contact avec la quatrième surface de la came et engendre tout d'abord la rotation de la came autour de l'axe de rotation principal. La rotation de cette came entraîne d'une part le déplacement du " levier en L " et donc de la tablette dans une position verticale, et d'autre part le déplacement de la protubérance radiale de la came qui s'engage alors dans une rainure de la io deuxième poulie. The extension of the inner arm has first and second surfaces capable of cooperating simultaneously with a third surface of the projection of the first pulley and with a fourth surface of the cam. These third and fourth surfaces are arranged so that, in a rest position when the tablet is lowered and the roof 1 10 closed, not be in a plane parallel to the plane defined by the first and second surfaces of the extension of the inner arm. The cam is thus offset in the rest position relative to the first pulley so that when the roof 1 retracts, and therefore the rotation of the inner arm, the second surface of the extension of the inner arm 5 comes all first in contact with the fourth surface of the cam and first of all causes the rotation of the cam around the main axis of rotation. The rotation of this cam causes on the one hand the displacement of the "L-shaped lever" and therefore of the tablet in a vertical position, and on the other hand the displacement of the radial protuberance of the cam which then engages in a groove of the second pulley.

Pendant que l'escamotage du toit 10 se poursuit, c'est à dire que la rotation du bras intérieur autour de l'axe de rotation principal continue, la première surface de l'extension du bras intérieur vient maintenant en contact de la troisième surface de la première poulie et engendre une rotation de la première 15 poulie autour de l'axe de rotation principal. Un câble de type frein de vélo est fixé dans la gorge de cette première poulie et la rotation de cette première poulie génère un effort de traction sur ce câble, effort de traction qui se répercute à l'autre extrémité du câble sur un mécanisme de pilotage des volets de fermeture. While the retraction of the roof 10 continues, that is to say that the rotation of the inner arm around the main axis of rotation continues, the first surface of the extension of the inner arm now comes into contact with the third surface of the first pulley and causes the first pulley to rotate about the main axis of rotation. A cable of the bicycle brake type is fixed in the groove of this first pulley and the rotation of this first pulley generates a traction force on this cable, traction force which is reflected at the other end of the cable on a piloting mechanism. closing flaps.

Ce mécanisme de pilotage des volets de fermeture est fixé sur la tablette et 20 consiste en un axe solidaire de la tablette et un cylindre portant le volet de fermeture. Le mouvement du cylindre par rapport à l'axe est un mouvement de rotation hélicodale qui permet le dégagement du volet de sous la tablette et permet en même temps de rétablir le volet à un niveau vertical sensiblement équivalent. Le mouvement de rotation hélicodale des volets de fermeture est 25 donc est initié par la rotation de la première poulie portée par l'axe de rotation principal. This mechanism for controlling the closing flaps is fixed to the tablet and consists of an axis integral with the tablet and a cylinder carrying the closing flap. The movement of the cylinder relative to the axis is a helical rotational movement which allows the shutter to be released from under the tablet and at the same time makes it possible to restore the shutter to a substantially equivalent vertical level. The helical rotation movement of the closing flaps is therefore initiated by the rotation of the first pulley carried by the main axis of rotation.

Il sera compris que le mouvement des volets de fermeture débute pendant l'escamotage du toit 10, alors que la tablette est sensiblement en position verticale. Ce mouvement des volets se termine alors que le toit 110 est déjà escamoté et que la porte de coffre 112 reprend sa position, initiale. L'ensemble formé par la première poulie, le support intermédiaire et la came étant en butée contre l'extension du bras intérieur, le retour en position de la tablette arrière est 5 initié par la mise en mouvement de la porte de coffre 112. Un câble relie le mécanisme de cette porte de coffre 112 à la seconde poulie et permet le dégagement de la protubérance radiale de la came, en créant un mouvement rotatif de la seconde poulie. Le mouvement désormais autorisé de la came et donc du " levier en L " permet un retour de la tablette dans une position sensiblement io horizontale. Cette position sensiblement horizontale est atteinte en butée par le contact de la tablette sur un pion solidaire du carter. It will be understood that the movement of the closing flaps begins during the retraction of the roof 10, while the tablet is substantially in the vertical position. This movement of the shutters ends when the roof 110 is already retracted and the trunk door 112 returns to its initial position. The assembly formed by the first pulley, the intermediate support and the cam being in abutment against the extension of the inner arm, the return to position of the rear shelf is initiated by the setting in motion of the boot door 112. A cable connects the mechanism of this trunk door 112 to the second pulley and allows the radial protuberance of the cam to be released, by creating a rotary movement of the second pulley. The now authorized movement of the cam and therefore of the "L-shaped lever" allows the tablet to return to a substantially horizontal position. This substantially horizontal position is reached in abutment by the contact of the tablet on a pin integral with the casing.

Lorsque le conducteur commande une fermeture du toit 110, l'opération se déroule symétriquement de la même façon. L'ouverture de la porte de coffre 112 et la mise en mouvement de l'ensemble articulé supportant le toit 110 engendrent 15 la mise en position de la tablette arrière dans une position sensiblement verticale et engendre le dégagement des butées réalisées par les premières et deuxièmes surfaces de l'extension du bras intérieur sur les troisième surface de la première poulie et quatrième surface de la came. Un système de ressort placé entre l'axe et le cylindre utilisés pour la rotation hélicodale des volets de fermeture permet 20 alors, lorsque la pression exercée par le câble sur le cylindre n'existe plus, c'est à dire lorsque la première poulie s'est dégagée suite à la rotation de l'axe principal, de faire revenir les volets en position sous la tablette pour permettre le passage des bras supportant la structure de toit 1 10. When the driver commands the roof 110 to be closed, the operation proceeds symmetrically in the same way. The opening of the trunk door 112 and the setting in motion of the articulated assembly supporting the roof 110 generate the positioning of the rear shelf in a substantially vertical position and generates the release of the stops produced by the first and second surfaces of the extension of the inner arm on the third surface of the first pulley and fourth surface of the cam. A spring system placed between the axis and the cylinder used for the helical rotation of the closing flaps therefore makes it possible, when the pressure exerted by the cable on the cylinder no longer exists, that is to say when the first pulley s 'is released following the rotation of the main axis, to return the flaps to the position under the shelf to allow the passage of the arms supporting the roof structure 1 10.

La position fermée du toit 110, dans laquelle l'ensemble articulé 25 supportant le toit 110 présente une partie inférieure sous la structure de caisse et une partie supérieure liée au toit 110 et donc au dessus de cette structure de caisse 100, et la position escamotée de ce toit 110, dans laquelle l'ensemble articulé est entièrement situé sous la structure de caisse 100, implique la création d'un orifice dans la structure de caisse 100 pour permettre le passage de l'ensemble articulé. Ces orifices ne peuvent être découverts lorsque le toit 110 est en position escamotée pour des raisons d'esthétique, d'aérodynamique ou d'étanchéité. Avantageusement, le bras intérieur supportant le toit 110 présente 5 une forme coudée près de son extrémité inférieure. Cette forme coudée est complémentaire d'une came, propre à une trappe, non représenté et située dans la structure du véhicule, dans une zone sensiblement proche de la tablette. Lorsque le toit 1 10 est animé afin de retrouver une position fermée, la partie inférieure du bras intérieur rentre en contact avec la came de la trappe et engendre une rotation io de cette came et d'une plaque associée et donc une ouverture de la trappe. Le bras intérieur et le bras extérieur peuvent alors passer à travers cette trappe pour supporter le toit 110. Un ressort de rappel est lié à la came de la trappe de sorte que, lors de l'escamotage du toit 110, et donc lorsque la partie inférieure du bras intérieur ne se trouve plus en contact avec la came, cette came reprenne sa 15 position de repos et génère l'obturation de la trappe par un retour de la plaque associée à la came dans sa position de repos. The closed position of the roof 110, in which the articulated assembly 25 supporting the roof 110 has a lower part under the body structure and an upper part linked to the roof 110 and therefore above this body structure 100, and the retracted position of this roof 110, in which the articulated assembly is entirely located under the body structure 100, involves the creation of an orifice in the body structure 100 to allow passage of the articulated assembly. These orifices cannot be discovered when the roof 110 is in the retracted position for aesthetic, aerodynamic or sealing reasons. Advantageously, the inner arm supporting the roof 110 has a bent shape near its lower end. This bent shape is complementary to a cam, specific to a hatch, not shown and located in the structure of the vehicle, in an area substantially close to the shelf. When the roof 1 10 is animated in order to return to a closed position, the lower part of the inner arm comes into contact with the cam of the hatch and generates a rotation io of this cam and of an associated plate and therefore an opening of the hatch . The inner arm and the outer arm can then pass through this hatch to support the roof 110. A return spring is linked to the cam of the hatch so that, when the roof 110 is retracted, and therefore when the part lower of the inner arm is no longer in contact with the cam, this cam returns to its rest position and generates the closing of the hatch by a return of the plate associated with the cam in its rest position.

La présente invention concerne également un mécanisme de la porte de coffre 112. Un véhicule dont le toit 110 rigide peut être escamoté dans un espace de rangement consacré à l'arrière du véhicule doit présenter une porte de coffre 20 112 à la cinématique particulière. The present invention also relates to a mechanism for the trunk door 112. A vehicle whose rigid roof 110 can be retracted into a storage space dedicated to the rear of the vehicle must have a trunk door 20 112 with particular kinematics.

Dans un premier temps, la porte de coffre 112 doit permettre une ouverture standard, afin de ranger des bagages dans le coffre. Pour cela, la porte de coffre 112 est montée à rotation autour d'un axe transversal dans la partie de la porte de coffre 112 située le plus en avant du véhicule, lorsque cette porte de coffre 112 25 est en position fermée: l'accès au coffre se fait alors, lorsque la porte de coffre 112 est ouverte, par l'arrière du véhicule. Initially, the trunk door 112 must allow standard opening, in order to store luggage in the trunk. For this, the trunk door 112 is mounted for rotation about a transverse axis in the part of the trunk door 112 located furthest forward of the vehicle, when this trunk door 112 is in the closed position: access the trunk is then done, when the trunk door 112 is opened, from the rear of the vehicle.

Dans un deuxième temps, lorsque le conducteur demande un escamotage du toit 110, le toit 110 vient se ranger dans un espace de rangement qui lui est consacré dans la zone du coffre. La porte de coffre 112 doit donc s'ouvrir pour laisser le passage au toit 110 et une ouverture standard ne le permet pas. La porte de coffre 112 doit alors pivoter autour d'un second axe de rotation transversal, dans la partie de la porte de coffre 112 située le plus en arrière du véhicule, 5 lorsque cette porte de coffre 112 est en position fermée: l'accès au coffre se fait alors, lorsque la porte de coffre 112 est ouverte, par l'avant du véhicule et permet donc le passage du toit 110 et de son mécanisme associé. In a second step, when the driver requests the roof 110 to be retracted, the roof 110 comes to be stored in a storage space dedicated to it in the trunk area. The trunk door 112 must therefore open to allow passage to the roof 110 and a standard opening does not allow this. The trunk door 112 must then pivot about a second transverse axis of rotation, in the rearmost part of the trunk door 112 of the vehicle, when this trunk door 112 is in the closed position: access the trunk is then done, when the trunk door 112 is opened, from the front of the vehicle and therefore allows the passage of the roof 110 and its associated mechanism.

La porte de coffre 112 est mis en mouvement par un ensemble de trois éléments principaux, à savoir un dispositif de serrure comprenant une charnière 1o 118 dite en "col de cygne" et deux mécanismes latéraux symétriquement disposés de chaque coté de la porte de coffre 112. Seul le mécanisme latéral 115 du côté gauche du véhicule sera décrit, le mécanisme latéral 115 correspondant du côté droit se retrouvant par symétrie. The trunk door 112 is set in motion by a set of three main elements, namely a lock device comprising a hinge 1o 118 called "swan neck" and two side mechanisms symmetrically disposed on each side of the trunk door 112 Only the lateral mechanism 115 on the left side of the vehicle will be described, the corresponding lateral mechanism 115 on the right side being found by symmetry.

Ce mécanisme latéral 115 est composé d'une platine 122 solidarisée à la 15 caisse 100, d'un châssis intermédiaire 116 articulé sur cette platine 122, d'un premier système pneumatique dont une extrémité est fixée sur la platine 122 et dont l'autre extrémité est reliée au châssis intermédiaire 116, et d'un système d'articulation situé entre le châssis intermédiaire 116 et la porte de coffre 112 et formé de bielles et d'un second système pneumatique. La platine 122 permet de 20 regrouper, sur la même pièce, différentes fonctionnalités comme une articulation du châssis intermédiaire 116, des moyens d'immobilisation offrant la possibilité de verrouiller ce châssis en position prêt à monter, la fixation du premier système pneumatique pilotant le mouvement du châssis intermédiaire 116. Cette platine 122 est constituée d'un matériau peu lourd, est de faible épaisseur et peut 25 présenter avantageusement une forme triangulaire. This lateral mechanism 115 is composed of a plate 122 secured to the body 100, an intermediate frame 116 articulated on this plate 122, a first pneumatic system, one end of which is fixed to the plate 122 and the other of which end is connected to the intermediate chassis 116, and a hinge system located between the intermediate chassis 116 and the trunk door 112 and formed of connecting rods and a second pneumatic system. The plate 122 makes it possible to group, on the same part, different functionalities such as an articulation of the intermediate chassis 116, immobilization means offering the possibility of locking this chassis in the ready-to-assemble position, the fixing of the first pneumatic system controlling the movement of the intermediate frame 116. This plate 122 is made of a light material, is thin and can advantageously have a triangular shape.

Le châssis intermédiaire 116 est lui constitué d'une seule pièce, sensiblement en forme de " double L ". Une première partie, dite partie d'articulation, est montée sur la platine 122 par une liaison pivot selon un axe sensiblement transversal au véhicule et perpendiculaire au plan de la platine 122. The intermediate frame 116 is itself made up of a single piece, substantially in the shape of a "double L". A first part, called the articulation part, is mounted on the plate 122 by a pivot link along an axis substantially transverse to the vehicle and perpendicular to the plane of the plate 122.

Cette première partie d'articulation porte également l'extrémité libre du premier système pneumatique, le mouvement de translation du piston générant, de par cette liaison en rotation libre et le point d'articulation du châssis sur la platine 5 122, un mouvement de rotation du châssis intermédiaire 116 autour d'un axe transversal au véhicule et perpendiculaire au plan de la platine 122. Le châssis intermédiaire 116 présente une première portion coudée qui relie la première partie darticulation à une deuxième partie, dite de transfert. Cette deuxième partie de transfert et la première partie d'articulation présente un angle io sensiblement droit. A l'autre extrémité de la deuxième partie de transfert, une deuxième portion coudée est prolongée par une troisième partie, dite de support, sensiblement parallèle à la première partie d'articulation. Cette troisième partie de support présente différents points d'articulation sur lesquels sont fixés les différentes bielles du système d'articulation, système situé entre la troisième 15 partie de support du châssis intermédiaire 116 et une plaque de support 128 solidaire de la porte de coffre 112. L'extrémité libre du piston du second système pneumatique est également fixée sur la troisième partie de support du châssis, le corps du vérin du second système pneumatique étant relié à la plaque de support 128 solidaire de la porte de coffre 112. This first articulation part also carries the free end of the first pneumatic system, the translational movement of the piston generating, by virtue of this connection in free rotation and the point of articulation of the chassis on the plate 5 122, a rotational movement. of the intermediate chassis 116 around an axis transverse to the vehicle and perpendicular to the plane of the plate 122. The intermediate chassis 116 has a first bent portion which connects the first articulation part to a second part, called the transfer part. This second transfer part and the first articulation part has a substantially right angle io. At the other end of the second transfer part, a second bent portion is extended by a third part, called the support part, substantially parallel to the first articulation part. This third support part has different articulation points on which the different connecting rods of the articulation system are fixed, a system located between the third support part of the intermediate frame 116 and a support plate 128 secured to the boot door 112 The free end of the piston of the second pneumatic system is also fixed to the third support part of the chassis, the cylinder body of the second pneumatic system being connected to the support plate 128 secured to the boot door 112.

Lors d'une ouverture classique de la porte de coffre 112 pour un rangement de bagages, le piston du second système pneumatique, compressé lorsque la porte de coffre 112 est fermée, se détend dès que la serrure de la porte de coffre 112 est déverrouillée. L'envergure de ce piston engendre alors une ouverture de la porte de coffre 112, accompagné par les bielles du système d'articulation relié à la 25 troisième partie de support du châssis intermédiaire 116. Dans une telle ouverture, le châssis intermédiaire 116 ne bouge pas et reste fixe par rapport à la platine 122 par l'action des moyens d'immobilisation montés sur cette platine 122. Un pion monté sur le châssis, par exemple au niveau de la deuxième partie courbée, peut présenter à cet effet une forme complémentaire d'un système de crochets des moyens d'immobilisation. Dans cette position, dite de repos, l'agencement de l'ensemble formé par la platine 122 et le châssis est tel qu'avantageusement la première partie d'articulation et la troisième partie de 5 support du châssis intermédiaire 116 sont sensiblement orientées horizontalement et la deuxième partie de transfert est sensiblement orientée verticalement. Afin d'assurer le crochetage du châssis dans la serrure pour revenir à une position de repos, une poulie peut être fixée sur le châssis intermédiaire 116 et servir de guidage par sa complémentarité avec une gorge réalisée sur la platine 122. 1o Avantageusement, cet ensemble poulie/gorge est réalisé à des extrémités de la platine 122 et du châssis éloignée de leur point d'articulation commun. During a conventional opening of the trunk door 112 for luggage storage, the piston of the second pneumatic system, compressed when the trunk door 112 is closed, relaxes as soon as the lock of the trunk door 112 is unlocked. The span of this piston then generates an opening of the trunk door 112, accompanied by the connecting rods of the articulation system connected to the third support part of the intermediate chassis 116. In such an opening, the intermediate chassis 116 does not move pitch and remains fixed relative to the plate 122 by the action of the immobilizing means mounted on this plate 122. A pin mounted on the chassis, for example at the level of the second curved part, may for this purpose have a complementary shape a hook system of the immobilization means. In this so-called rest position, the arrangement of the assembly formed by the plate 122 and the chassis is such that advantageously the first articulation part and the third support part of the intermediate chassis 116 are substantially oriented horizontally and the second transfer part is substantially oriented vertically. In order to hook the chassis into the lock to return to a rest position, a pulley can be fixed on the intermediate chassis 116 and serve as a guide by its complementarity with a groove made on the plate 122. 1o Advantageously, this assembly pulley / groove is produced at the ends of the plate 122 and of the chassis remote from their common point of articulation.

Un crochetage sr du châssis par rapport à la platine 122 est nécessaire pour que l'ouverture de la porte de coffre 112 pour le rangement des bagages se fasse via une articulation reposant sur une structure sensiblement horizontale et 15 rigide. Il est également intéressant pour le constructeur lors du montage du véhicule, car l'ensemble formé par la platine 122 et le châssis crocheté dans la serrure peut être ainsi fourni prêt à monter sans présenter de dispersion entre chaque montage sur véhicule. La répétitivité que présente un tel système offre alors un gain de temps et une qualité de montage intéressante pour les 20 constructeurs. A hooking sr of the chassis relative to the plate 122 is necessary so that the opening of the trunk door 112 for storing luggage is effected by an articulation resting on a substantially horizontal and rigid structure. It is also advantageous for the manufacturer during assembly of the vehicle, since the assembly formed by the plate 122 and the chassis hooked in the lock can thus be supplied ready to mount without having any dispersion between each assembly on the vehicle. The repetitivity offered by such a system then saves time and an interesting quality of assembly for the 20 manufacturers.

Lors de l'ouverture du coffre par rotation de la porte de coffre 112 autour du second axe de rotation transversal dans la partie de la porte de coffre 112 située le plus en arrière du véhicule, c'est-à-dire lors de l'ouverture de la porte de coffre 112 pour permettre l'escamotage du toit 110, le châssis intermédiaire 116 25 est décrocheté de la serrure de la platine 122. Le premier système pneumatique est fixé sur la platine 122, avantageusement dans la partie inférieure de cette platine 122, l'extrémité libre du piston étant, comme décrit plus haut, reliée au châssis intermédiaire 116. Le piston du premier système pneumatique 120, compressé lorsque le châssis intermédiaire 116 est dans une position de repos, se détend dès que la serrure de la platine 122 ne retient plus le pion du châssis intermédiaire 116. L'envergure de ce piston, puis son pilotage par pression hydraulique, engendre alors une rotation du châssis intermédiaire 116 selon un 5 axe de rotation perpendiculaire à la platine 122 et donc sensiblement parallèle au second axe de rotation transversal. Dans cette configuration, le pilotage du second système pneumatique, situéentre la troisième partie de support du châssis et la plaque de support 128 solidaire de la porte de coffre 112, est tel que le second système pneumatique reste compressé. Les bielles du système 1o d'articulation situé entre la troisième partie de support du châssis intermédiaire 116 et la plaque de support 128 solidaire de la porte de coffre 112 restent dans ce cas au repos et ne s'articulent pas. Le système transmet le mouvement de rotation du châssis intermédiaire 116 à la porte de coffre 112, qui connaît un mouvement de rotation autour d'un axe transversal propre à la porte de coffre 1 12 et différent 15 du châssis intermédiaire 116. When the trunk is opened by rotation of the trunk door 112 around the second transverse axis of rotation in the rearmost part of the trunk door 112, that is to say when opening of the boot door 112 to allow the roof 110 to be retracted, the intermediate frame 116 is unhooked from the lock of the plate 122. The first pneumatic system is fixed on the plate 122, advantageously in the lower part of this plate 122, the free end of the piston being, as described above, connected to the intermediate chassis 116. The piston of the first pneumatic system 120, compressed when the intermediate chassis 116 is in a rest position, relaxes as soon as the lock of the plate 122 no longer retains the pin of the intermediate chassis 116. The span of this piston, then its piloting by hydraulic pressure, then generates a rotation of the intermediate chassis 116 along a 5 axis of rotation. n perpendicular to the plate 122 and therefore substantially parallel to the second transverse axis of rotation. In this configuration, the control of the second pneumatic system, located between the third support part of the chassis and the support plate 128 secured to the boot door 112, is such that the second pneumatic system remains compressed. The connecting rods of the articulation system 1o located between the third support part of the intermediate frame 116 and the support plate 128 secured to the boot door 112 remain in this case at rest and do not articulate. The system transmits the rotational movement of the intermediate chassis 116 to the trunk door 112, which experiences a rotational movement around a transverse axis specific to the trunk door 1 12 and different from the intermediate chassis 116.

Ce mouvement de rotation est réalisé autour d'un axe transversal qui passe avantageusement par la serrure de la porte de coffre 112. Cette serrure présente donc une structure particulière afin de prendre en compte l'ouverture du coffre selon ce second axe de rotation transversal passant par la serrure et ne pas générer 20 d'effort dans la serrure, ce qui serait le cas avec une serrure classique et une porte de coffre 112 qui bouge tout en restant accrochée. Cette serrure repose sur une structure formée avantageusement de deux parties, un bâti fixe solidaire de la structure de caisse 100 du véhicule et une charnière 11 8 dite " en col de cygne " qui se déplace dans une glissière du bâti. La forme courbée de la glissière et la 25 forme de la charnière 118 correspondante génère un mouvement de cette charnière 118 équivalent à un mouvement de rotation autour d'un axe transversal assimilable au second axe de rotation transversal autour duquel la porte de coffre 112 est en rotation. La partie supérieure de la charnière 118 en " col de cygne " porte la gâche et le pêne de la serrure qui va correspondre à une zone aménagée dans la partie inférieure 124 de la porte de coffre 112. Grâce à la liaison courbe entre le bâti et la charnière 118, les deux éléments de la serrure portés à la fois par la caisse 100 et la porte de coffre 112 peuvent s'incliner de façon 5 coordonnée. Le mouvement de la charnière 118 " en col de cygne " correspond au mouvement de la porte de coffre 112 dans des proportions inférieures. Cette combinaison des mouvements autorise un mouvement de rotation de la porte de coffre 112 sans générer d'effort sur la serrure au contact de cette porte de coffre 112. This rotational movement is carried out around a transverse axis which advantageously passes through the lock of the trunk door 112. This lock therefore has a particular structure in order to take into account the opening of the trunk along this second passing transverse axis of rotation by the lock and do not generate any force in the lock, which would be the case with a conventional lock and a trunk door 112 which moves while remaining hung. This lock rests on a structure advantageously formed of two parts, a fixed frame integral with the body structure 100 of the vehicle and a hinge 11 8 called "swan neck" which moves in a slide of the frame. The curved shape of the slide and the shape of the corresponding hinge 118 generates a movement of this hinge 118 equivalent to a rotational movement around a transverse axis similar to the second transverse axis of rotation around which the trunk door 112 is rotation. The upper part of the hinge 118 in "swan neck" carries the keeper and the bolt of the lock which will correspond to a zone arranged in the lower part 124 of the boot door 112. Thanks to the curved connection between the frame and the hinge 118, the two elements of the lock carried both by the body 100 and the trunk door 112 can tilt in a coordinated fashion. The movement of the hinge 118 "swan neck" corresponds to the movement of the trunk door 112 in lower proportions. This combination of movements allows a rotation movement of the trunk door 112 without generating any force on the lock in contact with this trunk door 112.

L'ouverture de la porte de coffre 112 pour l'escamotage du toit 110 repose donc, entre autres, sur deux systèmes latéraux et un système de serrure, comportant une charnière 118 " col de cygne ", indépendants. Dans chacun des systèmes latéraux, le châssis intermédiaire 116 est formé d'une seule pièce, ce qui octroie un gain de pièce, et donc de poids et d'argent, et une meilleure stabilité de 15 chaque système latéral. La synchronisation des mouvements des deux systèmes latéraux est réalisée par l'envoi de commande équivalente en pression dans les premiers systèmes pneumatiques. Une telle synchronisation permet ainsi de s'affranchir d'un appendice mécanique reliant les deux systèmes latéraux. Il est à noter que, de façon avantageuse, la porte de coffre 112 peut présenter une 20 flexibilité prédéterminée pour s'adapter aux mouvements des systèmes latéraux indépendants. The opening of the trunk door 112 for the retraction of the roof 110 therefore rests, among other things, on two lateral systems and a lock system, comprising a hinge 118 "swan neck", independent. In each of the lateral systems, the intermediate chassis 116 is formed in one piece, which saves on room, and therefore in weight and money, and better stability of each lateral system. The synchronization of the movements of the two lateral systems is carried out by sending an equivalent pressure command in the first pneumatic systems. Such synchronization thus makes it possible to dispense with a mechanical appendage connecting the two lateral systems. It should be noted that, advantageously, the trunk door 112 may have a predetermined flexibility to adapt to the movements of the independent lateral systems.

Le montage des mécanismes du toit 110 et de la porte de coffre 112 sur le véhicule peut être réalisé de la façon suivante. Le soubassement d'un véhicule, à savoir la totalité des structures de caisse 100 du véhicule, hors ouvrants et toit 25 110, arrive sur une chaîne de montage. Un premier ensemble formé entre autres par la platine 122 et le châssis intermédiaire 116, clipsé sur la platine 122, est monté sur les flancs latéraux à l'intérieur de la zone de coffre. Cet ensemble comporte également le second système pneumatique et le système d'articulation formé de bielles, ainsi que la plaque de support 128 destinée à être solidarisée à la porte de coffre 112. L'ensemble est livré à la chaîne de montage avec la platine 122 et le châssis clipsés, avec le système d'articulation replié et le second système pneumatique relié au niveau de son corps de vérin à la plaque de support 5 128 et clipsé au niveau de l'extrémité de son piston également sur la plaque de support 128. Cette extrémité du piston est destinée, à la fin du montage, à être fixée sur la troisième partie de support du châssis intermédiaire 116. Elle est dans un premier temps clipsée sur la plaque de support 128 pour faciliter la manipulation par l'opérateur, et est ensuite déclipsée et mise en position sur le io châssis dès que les ouvrants latéraux sont installés. Il est à noter que le fait que l'ensemble platine 122/châssis arrive sur la chaîne de montage clipsé permet de fixer l'ensemble sans dispersion entre chaque montage. La plaque de support 128 est ensuite solidarisée à la porte de coffre 112 lorsque celle-ci arrive sur la chaîne de montage. Le mécanisme de la porte de coffre 112 est alors quasiment installé. is Seul manque le premier système pneumatique, qui doit être monté entre la première partie d'articulation du châssis et la platine 122. Ce premier système pneumatique est livré sur la chaîne de montage avec le toit 110. Le toit 110 est en effet livré sur la chaîne de montage avec au moins le boîtier de distribution hydraulique, les premier système pneumatique gauche et droit, la tablette, les 20 volets de fermeture et le mécanisme associé à cette tablette et ces volets. Le fait qu'un ensemble hydraulique soit ainsi livré d'un bloc permet à l'opérateur de réaliser un montage facilité des câbles hydrauliques. Une fois le toit 110 en place, l'opérateur n'a plus qu'à fixer le boîtier de distribution hydraulique dans le coffre et à le connecter à une unité de contrôle pour que les commandes de pression 25 hydraulique nécessaires à la mise en mouvement des mécanismes du toit 110 et du coffre puissent être transmis depuis l'unité de contrôle vers les systèmes pneumatiques. L'opérateur doit également fixer le premier système pneumatique entre le châssis et la platine 122, en fixant le corps du vérin sur la platine 122, avantageusement dans la partie inférieur de cette platine 122, et en montant à rotation l'extrémité libre du piston sur la première partie d'articulation du châssis. The roof mechanisms 110 and the trunk door 112 can be mounted on the vehicle as follows. The underbody of a vehicle, namely all of the body structures 100 of the vehicle, excluding opening and roof 25 110, arrives on an assembly line. A first assembly formed inter alia by the plate 122 and the intermediate frame 116, clipped onto the plate 122, is mounted on the lateral flanks inside the boot area. This assembly also includes the second pneumatic system and the articulation system formed of connecting rods, as well as the support plate 128 intended to be secured to the boot door 112. The assembly is delivered to the assembly line with the plate 122 and the chassis clipped, with the articulation system folded and the second pneumatic system connected at the level of its cylinder body to the support plate 5 128 and clipped at the end of its piston also on the support plate 128 This end of the piston is intended, at the end of assembly, to be fixed to the third support part of the intermediate frame 116. It is firstly clipped onto the support plate 128 to facilitate handling by the operator, and is then unclipped and positioned on the chassis io as soon as the side doors are installed. It should be noted that the fact that the plate 122 / chassis assembly arrives on the clipped assembly line makes it possible to fix the assembly without dispersion between each assembly. The support plate 128 is then secured to the boot door 112 when the latter arrives on the assembly line. The mechanism of the trunk door 112 is then almost installed. is Only the first pneumatic system missing, which must be mounted between the first articulation part of the chassis and the plate 122. This first pneumatic system is delivered on the assembly line with the roof 110. The roof 110 is indeed delivered on the assembly line with at least the hydraulic distribution unit, the first left and right pneumatic system, the shelf, the 20 closing flaps and the mechanism associated with this shelf and these flaps. The fact that a hydraulic assembly is thus delivered in one block allows the operator to carry out an easy assembly of the hydraulic cables. Once the roof 110 is in place, the operator only has to fix the hydraulic distribution box in the trunk and to connect it to a control unit so that the hydraulic pressure controls necessary for setting in motion roof 110 and boot mechanisms can be transmitted from the control unit to the pneumatic systems. The operator must also fix the first pneumatic system between the chassis and the plate 122, by fixing the cylinder body to the plate 122, advantageously in the lower part of this plate 122, and by rotating the free end of the piston. on the first articulation part of the chassis.

L'opérateur doit également connecter, par un câble de type frein de vélo, le mécanisme de porte de coffre 112 et le mécanisme de la tablette livré avec le toit 5 110. Un pilotage synchronisé des ouvertures du toit 110 et de la porte de coffre 112 est assuré entre autres par cette connexion. The operator must also connect, by a bicycle brake type cable, the boot door mechanism 112 and the shelf mechanism delivered with the roof 5 110. Synchronized control of the roof openings 110 and the boot door 112 is ensured among other things by this connection.

Table des références en accord avec les figures 1 à 2 100 Caisse Toit 112 Porte de coffre 10 114 Système articulé Mécanisme latéral 116 Châssis intermédiaire 118 Charnière " col de cygne " Première système pneumatique 20 122 Platine 124 Partie inférieure de la porte de coffre 25 126 Second système actuateur 128 Plaque de support Table of references in accordance with Figures 1 to 2 100 Roof box 112 Trunk door 10 114 Articulated system Lateral mechanism 116 Intermediate frame 118 "Swan neck" hinge First pneumatic system 20 122 Plate 124 Lower part of trunk door 25 126 Second actuator system 128 Support plate

Claims

1. A method of mounting a vehicle comprising a retractable roof device (110), said roof (110) being able to be moved from a closed position resting on the frame of the vehicle to a retracted position in the boot of the vehicle , under the trunk door (112), said trunk door (112) being able to be moved by means of two lateral mechanisms, characterized in that it comprises the following steps: * the lateral mechanisms formed by an intermediate frame (116) 10 immobilized on a plate (122) by securing the plate (122) on the body (100) inside the trunk, * the trunk door (112) is placed on the body (100) and it is connected to the lateral mechanisms, * the roof (110) is brought which is delivered on the assembly line with the assembly 15 of an actuator system, preferably a hydraulic system, * the roof (110) on the body (100), * the elements of the actuator system capable of setting the lateral mechanisms in motion.

2. Assembly method according to claim 1, characterized in that each lateral mechanism (115) is brought folded and immobilized on the assembly line.

3. Mounting method according to claim 2, characterized in that the lateral mechanism (115) is delivered on the assembly line with a support plate (128) intended to be secured after mounting to the trunk door (112) .

4. Mounting method according to claim 3, characterized in that a second actuator system (126), preferably a second pneumatic system, coupled to a system of articulated rods and intended to be fixed at one of its ends on the plate support (128) integral with the trunk door (112) 5 and at the other end on the intermediate frame (116), is delivered fixed at one of its ends on the support plate (128) and clipped to the another end also on the support plate (128).

5. Mounting method according to claim 4, characterized in that the second actuator system (126), preferably the second pneumatic system, and the articulated rod system, intended to be fixed by one of their ends to the door of trunk (112), are simultaneously fixed to the trunk door (112) by means of the fixing of the support plate (128).

6. Assembly method according to one of the preceding claims, characterized in that the roof (110) is delivered on the assembly line with the entire hydraulic system, the rear shelf of the vehicle and associated closing flaps, the mechanism driving them.

7. The mounting method according to claim 6, characterized in that the entire hydraulic system delivered with the roof (110) is fixed to the body (100) and to the side mechanisms, the distribution box preferably being fixed in the trunk area and a first pneumatic system being fixed at a first end on the plate (122), and at the second end on the intermediate frame (116)

8. Vehicle comprising a roof device (110) and a boot door device (112) mounted according to a method according to one of the preceding claims, the entire hydraulic system being connected to a vehicle control unit.