FR2850629A1

FR2850629A1 - Motor-cycle or tri-cycle type vehicle, has U-shaped curved unit fixed to frames front part and near rotation axis of pitchfork, where unit has branches passing through front wheel sides, each branch receiving foot-rest in its end

Info

Publication number: FR2850629A1
Application number: FR0301237A
Authority: FR
Inventors: Gilles Taupin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-02-04
Filing date: 2003-02-04
Publication date: 2004-08-06
Anticipated expiration: 2023-02-04
Also published as: FR2850629B1

Abstract

The vehicle has a frame (1) with a front part, a central part receiving a seat, and a rear part anchoring a moto-propeller group. A U-shaped curved unit (2) is fixed to the front part and near a rotation axis of a pitchfork (22). The curved unit has two branches passing through the sides of a front wheel (3), where each branch receives a foot-rest (4, 4) in its end.

Description

La présente invention concerne un cycle motorisé type: cyclomoteur,The present invention relates to a motorized cycle type: moped,

motocyclette ou tricycle à moteur, offrant à son conducteur une position de conduite très ergonomique, comparable à celle du conducteur d'une voiture automobile. motorized motorcycle or tricycle, offering its driver a very ergonomic driving position, comparable to that of the driver of a motor car.

Traditionnellement la positon de conduite sur les cycles motorisés est: colonne vertébrale proche de la verticale, seule la selle supportant le poids du corps. L'assise est haute par rapport au sol. Traditionally the driving position on motorized cycles is: spine close to vertical, only the saddle supporting the weight of the body. The seat is high above the ground.

Les jambes passent de chaque côté du cadre du cycle, les pieds reposant sur deux repose pieds, solidaires du cadre du cycle et situés de part et d'autre du cycle. Ces repose pieds sont positionnés longitudinalement dans une zone sensiblement équidistante entre l'axe de la roue avant et l'axe de la roue arrière. Le conducteur tient le cintre de direction plus communément appelé guidon, les mains 10 situées de part et d'autre du cycle au niveau supérieur de l'axe de pivot de direction de la roue avant. Sachant que l'axe du corps est sensiblement à la verticale des repose pieds, il est nécessaire d'avoir les bras proches de l'extension maximum lors de la conduite du cycle. The legs pass on each side of the cycle frame, the feet resting on two foot rests, integral with the cycle frame and located on either side of the cycle. These footrests are positioned longitudinally in a zone which is substantially equidistant between the axis of the front wheel and the axis of the rear wheel. The driver holds the steering handlebar more commonly known as handlebars, the hands 10 located on either side of the cycle at the upper level of the steering pivot axis of the front wheel. Knowing that the axis of the body is substantially vertical to the footrests, it is necessary to have the arms close to the maximum extension when carrying out the cycle.

La position du conducteur est donc équivalente à celle d'une personne assise sur un tabouret haut avec les bras écartés et en pleine extension vers l'avant pour prendre appui. Cette position devient 15 très pénible lors d'une longue utilisation ininterrompue du véhicule. The driver's position is therefore equivalent to that of a person seated on a high stool with arms outstretched and fully extended forward to take support. This position becomes very painful during a long uninterrupted use of the vehicle.

Aussi, il existe un autre type de cycle motorisé nommé communément " custom " qui procure à son conducteur une position de conduite plus confortable. Also, there is another type of motorized cycle commonly called "custom" which provides its driver with a more comfortable driving position.

Il s'agit d'un cycle motorisé, plus long que le cycle motorisé traditionnel, tel que décrit précédemment, ceci permettant d'incliner la position de conduite, et d'abaisser la position d'assise du 20 conducteur par rapport au sol. This is a motorized cycle, longer than the traditional motorized cycle, as described previously, this making it possible to tilt the driving position, and to lower the sitting position of the driver relative to the ground.

La position de conduite des cycles motorisés " custom " se décrit comme suit: l'assise du conducteur est assez basse, aussi basse que l'encombrement du groupe moto-propulseur le permet, la colonne vertébrale du conducteur est légèrement inclinée vers l'arrière de 10 à 300, et souvent supportée par un dossier fixe lié au cadre de la machine, les jambes sont allongées vers l'avant de 25 chaque coté du cycle, les pieds viennent reposer sur des repose pieds, solidaires du cadre du cycle, et situés très en avant du cycle, sans venir interférer avec le débattement de la périphérie de la roue directionnelle avant. Cette configuration nécessite de placer l'axe de pivot de direction très en avant, et éloigné de l'axe du corps du conducteur, ce qui a pour effet d'allonger exagérément le cycle, en nécessitant une dimension et un débattement exagéré du cintre de direction, avec l'inconfort que cela 30 génère. Un autre inconvénient de ce système, est que la position des différents organes définissant la posture de conduite étant fixe, le cycle est difficilement adaptable à différentes morphologies pour le conducteur. The driving position of the "custom" motorized cycles is described as follows: the driver's seat is quite low, as low as the size of the powertrain allows, the driver's spine is tilted slightly backwards from 10 to 300, and often supported by a fixed backrest linked to the frame of the machine, the legs are extended forwards on each side of the cycle, the feet come to rest on foot rests, integral with the frame of the cycle, and located far ahead of the cycle, without interfering with the travel of the periphery of the front directional wheel. This configuration requires placing the steering pivot axis very forward, and away from the axis of the driver's body, which has the effect of excessively lengthening the cycle, requiring an exaggerated dimension and movement of the hanger. direction, with the discomfort that this generates. Another drawback of this system is that the position of the various members defining the driving posture being fixed, the cycle is difficult to adapt to different morphologies for the driver.

Le véhicule selon l'invention, permet de remédier aux inconvénients précédemment cités. Il comporte en effet, un cadre qui dans sa partie avant reçoit un ensemble de direction composé d'une 35 fourche, d'un guidon et d'une roue, la partie centrale de ce cadre reçoit un siège et dont la partie arrière permet l'ancrage du groupe moto propulseur, et selon une première caractéristique, une paire de repose pieds solidaires du cadre de cycle, est situés, dans la zone habituellement non utilisé et proche du débattement directionnel de la roue avant. Cette solution n'est possible qu'en positionnant les deux repose pieds de part et d'autre de la roue avant, et proche du plan formé par l'axe de pivot de direction, 40 et l'axe de roue avant, lorsque le cycle est en ligne droite. Les repose pieds se situent respectivement à une distance de la roue avant suffisante dans le plan frontal pour permettre au conducteur de positionner ses membres inférieurs dans l'angle mort de braquage de la roue avant. The vehicle according to the invention overcomes the aforementioned drawbacks. In fact, it comprises a frame which in its front part receives a steering assembly composed of a fork, a handlebar and a wheel, the central part of this frame receives a seat and the rear part of which allows the anchoring of the propulsion unit, and according to a first characteristic, a pair of footrests integral with the cycle frame, are located in the usually unused area and close to the directional travel of the front wheel. This solution is only possible by positioning the two footrests on either side of the front wheel, and close to the plane formed by the steering pivot axis, 40 and the front wheel axis, when the cycle is in a straight line. The footrests are located respectively at a distance from the front wheel sufficient in the frontal plane to allow the driver to position his lower limbs in the turning angle of the front wheel.

Cette disposition des repose pieds permet de rapprocher l'axe de pivot de direction de roue avant, du corps du conducteur, cela en réduisant favorablement la longueur du cycle. Aussi, cette disposition procure une amélioration du confort de conduite, lors des manoeuvres de la direction du cycle. This arrangement of the footrests allows the front wheel steering pivot axis to be brought closer to the driver's body, this favorably reducing the length of the cycle. Also, this provision provides an improvement in driving comfort, during maneuvers of the cycle direction.

De cette première caractéristique émane une seconde caractéristique, suivant laquelle un groupe moto propulseur mono-corps oscillant type " scooter " propulse le véhicule, ceci permet de positionner l'assise du conducteur à la verticale et très proche du groupe moto propulseur. Cette disposition permet de descendre et d'optimiser le niveau d'assise en le rapprochant au maximum du sol. From this first characteristic emanates a second characteristic, according to which a single-body oscillating powertrain type “scooter” propels the vehicle, this makes it possible to position the driver's seat vertically and very close to the powertrain. This arrangement makes it possible to descend and optimize the seat level by bringing it as close as possible to the ground.

Suivant cette seconde caractéristique émane une troisième caractéristique selon laquelle l'assise est associée à un dossier, qui peut être réglable en inclinaison, le tout constituant un siège. Ce siège est 10 lié au cadre du cycle, par un système coulissant monotrace et indexable, permettant un réglage longitudinal de la position du siège. Le conducteur peut ainsi se positionner par rapport au guidon de direction. Ce dispositif permet de pouvoir adapter la posture de conduite aux différentes morphologies de conducteur. According to this second characteristic emanates a third characteristic according to which the seat is associated with a backrest, which can be adjustable in inclination, the whole constituting a seat. This seat is linked to the frame of the cycle, by a monotrace sliding and indexable system, allowing a longitudinal adjustment of the position of the seat. The driver can thus position himself in relation to the steering handlebars. This device makes it possible to adapt the driving posture to the different driver morphologies.

Suivant cette troisième caractéristique émane une quatrième caractéristique selon laquelle l'organe coulissant monotrace et indexable liant le siège au cadre, doit être doublé d'un dispositif permettant la solidarisation, sans jeu ni déformation du siège au cadre, dans les phases d'utilisation du cycle. Ce dispositif comporte deux goussets solidement liés au siège, et descendant de part et d'autre de la glissière monotrace, jusqu'à atteindre le niveau inférieur du tube de cadre. L'un des goussets liés au siège reçoit un élément de serrage non permanent. Ceci permettant de pincer fortement le cadre entre le 20 second gousset et le dit élément de serrage. Cela permet d'éliminer l'ensemble des jeux résidants dans la liaison réglable entre le siège et le cadre, en faisant collaborer rigidement le siège avec le cadre dans la phase d'utilisation du cycle. According to this third characteristic emanates a fourth characteristic according to which the sliding single-indexed sliding member linking the seat to the frame, must be doubled with a device allowing the joining, without play or deformation of the seat to the frame, in the phases of use of the cycle. This device comprises two gussets securely linked to the seat, and descending on either side of the single-track slide, until reaching the lower level of the frame tube. One of the gussets linked to the seat receives a non-permanent clamping element. This allows the frame to be strongly pinched between the second gusset and said clamping element. This eliminates all of the games remaining in the adjustable connection between the seat and the frame, making the seat rigidly collaborate with the frame during the cycle use phase.

Les dessins annexés illustrant l'invention: - La figure 1 représente en vue longitudinale l'ensemble du cycle motorisé, objet de l'invention, 25 La figure 2 représente en vue partielle de dessus, la zone avant du cycle motorisé, illustrant la première caractéristique du dispositif d'invention, lié à la position des repose pieds, - La figure 3 représente en perspective éclatée, l'organe coulissant monotrace indexable en position liant le siège au cadre du cycle. The accompanying drawings illustrating the invention: - Figure 1 shows in longitudinal view the entire motorized cycle, object of the invention, Figure 2 shows in partial top view, the front area of the motorized cycle, illustrating the first characteristic of the invention device, linked to the position of the footrests, - Figure 3 shows in exploded perspective, the single-sided sliding member indexable in position linking the seat to the frame of the cycle.

- La figure 4 illustre en coupe frontale la 4ème caractéristique, le dispositif d'invention lié à la 30 sodidarisation sans jeu ni déformation du siège au cadre du cycle. - Figure 4 illustrates in front section the 4th characteristic, the inventive device linked to sodidarization without play or deformation of the seat to the frame of the cycle.

- La figure 5 illustre une variante à la 4éme caractéristique. - Figure 5 illustrates a variant with the 4th characteristic.

En référence à ces dessins, le cycle comporte un élément cintre (2) coopérant rigidement au cadre (1), cet élément cintre (2) est fixé au cadre (1) dans une zone proche de l'axe (A) de pivotement de la fourche (22). L'élément cintre (2) se compose de deux branches qui se prolongent de manière 35 sensiblement parallèle à l'axe (A) du pivot de direction de roue avant (3), ceci de part et d'autre de la roue avant (3). With reference to these drawings, the cycle comprises a hanger element (2) cooperating rigidly with the frame (1), this hanger element (2) is fixed to the frame (1) in an area close to the pivot axis (A) of the fork (22). The hanger element (2) consists of two branches which extend substantially parallel to the axis (A) of the front wheel steering pivot (3), this on either side of the front wheel ( 3).

Chacune des branches de l'élément cintre (2) reçoit en son extrémité un repose pied (4) et (4'), coopérant rigidement avec le reste du cadre (1). Each of the branches of the hanger element (2) receives at its end a footrest (4) and (4 '), cooperating rigidly with the rest of the frame (1).

La géométrie de l'élément cintre (2) doit être de telle sorte que l'axe d'alignement (B) des deux repose 40 pieds (4) et (4') soit parallèle et très proche de l'axe de rotation (C) de la roue avant (3), en configuration ligne droite. The geometry of the hanger element (2) must be such that the alignment axis (B) of the two rests 40 feet (4) and (4 ') is parallel and very close to the axis of rotation ( C) of the front wheel (3), in straight line configuration.

Aussi, dans le plan frontal, les repose pieds (4) et (4') doivent être écartés de chaque coté de la roue avant (3) de manière à ce que le conducteur (H), quelque soit sa morphologie, ait un angle (Y) d'écartement des jambes qui reste confortable. Cependant les deux repose pieds (4) et (4') doivent être suffisamment écartés de la roue avant (3), pour que lors des manoeuvres de braquage de la roue avant 5 (3), les membres du corps du conducteur (H), pieds et jambes, ne viennent pas interférer avec les angles de braquage (î) et (o') nécessaires à une conduite opérationnelle et confortable du cycle. La géométrie de l'ensemble du cycle doit être conçue de manière à ce que, vue de dessus les pieds du conducteur (H) se situent de part et d'autre du cycle dans une zone délimitée par les angles morts minimum de braquage (f3) et (f3'). Le cycle comporte aussi un groupe moto propulseur (7) équipé d'une 10 roue (8), ce groupe moto propulseur (7) est du type monocorps oscillant, identique à ceux équipant les " scooter ", le faible encombrement vertical du groupe moto propulseur (7) permet de positionner l'assise (9) du siège (10), à une hauteur faible par rapport au sol, sachant que l'assise (9) se situe à la verticale de la partie moteur du groupe motopropulseur (7). L'assise (9) associée au dossier (11) formant le siège (10), est réglable longitudinalement (d) dans sa 15 liaison avec le cadre (1). Cette liaison entre le siège (10) et le cadre (1) est réalisée par un ensemble glissière indexable (12). Cette glissière (12) est composée d'un rail inférieur (13) encoché sur l'une de ses ailes, et d'un rail supérieur (14) venant coulisser sur le rail inférieur (13). Le rail supérieur (14) reçoit un système d'indexage (15) à commande manuelle comportant une dent (17) et un ressort de rappel (16), ce système d'indexage permet l'arrêt en translation du rail supérieur (14) sur le rail inférieur 20 (13). Also, in the frontal plane, the footrests (4) and (4 ') must be separated on each side of the front wheel (3) so that the driver (H), whatever its morphology, has an angle (Y) leg spacing which remains comfortable. However, the two footrests (4) and (4 ') must be sufficiently spaced from the front wheel (3) so that, when turning the front wheel 5 (3), the members of the driver's body (H) , feet and legs, do not interfere with the turning angles (î) and (o ') necessary for an operational and comfortable driving of the cycle. The geometry of the entire cycle must be designed so that, seen from above, the driver's feet (H) lie on either side of the cycle in an area delimited by the minimum turning blind spots (f3 ) and (f3 '). The cycle also includes a motor propulsion group (7) equipped with a wheel (8), this motor propulsion group (7) is of the oscillating unibody type, identical to those equipping "scooters", the small vertical size of the motor unit propellant (7) makes it possible to position the seat (9) of the seat (10), at a low height relative to the ground, knowing that the seat (9) is located vertical to the engine part of the powertrain (7 ). The seat (9) associated with the backrest (11) forming the seat (10), is adjustable longitudinally (d) in its connection with the frame (1). This connection between the seat (10) and the frame (1) is achieved by an indexable slide assembly (12). This slide (12) is composed of a lower rail (13) notched on one of its wings, and an upper rail (14) sliding on the lower rail (13). The upper rail (14) receives an indexing system (15) with manual control comprising a tooth (17) and a return spring (16), this indexing system allows the upper rail (14) to stop in translation. on the lower rail 20 (13).

Cette glissière indexable (12) est monotrace et ne peut à elle seule supporter, sans déformation ni jeu dans le plan frontal, les efforts auxquels est soumis le siège (10), lors de l'utilisation courante du cycle. This indexable slide (12) is monotrace and cannot on its own withstand, without deformation or play in the frontal plane, the forces to which the seat (10) is subjected, during the current use of the cycle.

Il est donc nécessaire d'associer à la glissière (12) un dispositif permettant de rigidifier dans le plan 25 frontal, la liaison entre le siège (10) et le cadre (1) dans les phases d'utilisation du cycle, ceci tout en permettant de libérer à volonté la liaison de cette rigidité, dans les phases de réglage en position du siège (10). Pour ce faire, la base de l'assise (9) reçoit deux appendices (18) et (19), descendant de part et d'autre de la glissière (12), ces appendices (18) et (19) se prolongent vers le bas jusqu'à passer devant le tube supérieur (20) du cadre (1). It is therefore necessary to associate with the slide (12) a device making it possible to stiffen in the frontal plane, the connection between the seat (10) and the frame (1) in the phases of use of the cycle, this while allowing to release at will the connection of this rigidity, in the phases of adjustment in position of the seat (10). To do this, the base of the seat (9) receives two appendages (18) and (19), descending on either side of the slide (12), these appendages (18) and (19) extend towards the bottom until passing in front of the upper tube (20) of the frame (1).

Les deux appendices (18) et (19) associés à l'embase (9) du siège (10), forment un U inversé qui encadre la glissière (12) et le tube supérieur (20). The two appendages (18) and (19) associated with the base (9) of the seat (10), form an inverted U which frames the slide (12) and the upper tube (20).

De cette disposition, une vis moletée (21) passe au travers de l'appendice (19), par l'intermédiaire d'un trou taraudé. Cette vis (21) permet lorsque le siège (10) est réglé en position par rapport au cadre (1), de pouvoir provoquer un pincement du tube supérieur (20) entre les appendices 35 (18) et (19), et ainsi de rigidifier de manière opérationnelle et à volonté la liaison entre le siège (10) et le cadre (1). From this arrangement, a knurled screw (21) passes through the appendage (19), via a tapped hole. This screw (21) allows when the seat (10) is adjusted in position relative to the frame (1), to be able to cause a pinching of the upper tube (20) between the appendages 35 (18) and (19), and so rigidify operationally and at will the connection between the seat (10) and the frame (1).

Selon une variante, l'appendice (18') par exemple est lié pivotant par rapport à l'assise (9) du siège (10), et un organe de serrage (21') type tendeur à lanterne, vis écrou ou grenouillère permet le pincement du tube supérieur (20) du cadre (1) entre les appendices (18') et (1 9'). Alternatively, the appendix (18 ') for example is pivotally linked relative to the seat (9) of the seat (10), and a clamping member (21') tensioner type lantern, screw nut or latch allows pinching the upper tube (20) of the frame (1) between the appendages (18 ') and (1 9').

Claims

1) A motorized cycle or tricycle type vehicle comprising a compound frame (1); a front part receiving the steering fork (22), a central part receiving the seat (10) and a rear part ensuring the anchoring of the power train (7>. Characterized in that the frame (1) comprises a U-shaped hanger element (2) fixed to the front part of the frame (1) and close to the pivot axis (A) of the fork (22) This U-shaped hanger element (2) is composed of two branches passing from one side and on the other side of the front wheel (3), each branch receiving at its end a footrest (4) or (4 ').

2) Vehicle according to claim -1-, characterized in that said foot rests (4) and (4 ') are positioned approximately in alignment with the axis of the front wheel (3) when the vehicle has a trajectory moving in a straight line,

3) Vehicle according to one of the preceding claims, powered by a motor propulsion unit (7) of small vertical size, characterized in that the seat (9) of the seat (10), positioned above said motor propulsion unit ( 7) has a reduced height from the ground.

4) Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the seat (10) is linked to the frame (1) by means of a single-track indexable slide (12) allowing the longitudinal adjustment in position of the seat ( 10).

5) Vehicle according to claim -4- characterized in that two appendages (18) and (19) firmly connected to the seat (10) extend downward and come from either side overlapping the single-sided indexable slide (12 ), as well as the upper portion (20), of the frame (1), supporting the said slide (12), and that a clamping member (2-1) linked to one of the two appendages (18) or ( 19) allows the blocking 20 in the front plane of the seat (10) on the frame (1).