FR2849128A1 - Disque d'embrayage a amortisseur d'oscillations de torsion integre - Google Patents

Abstract

Disque d'embrayage à friction comportant un étage à ressort d'amortissement d'oscillations de torsion (16, 22, 24) et une installation à friction avec une composante de friction retardée et/ou dépendant de la rotation relative entre l'entrée (16) et la sortie (22, 24) ou de l'état de sollicitation de l'étage à ressort d'amortissement de torsion, par action de friction directe ou indirecte entre d'une part un disque de recouvrement ou un disque de friction (62) solidaire du disque de recouvrement (24), et d'autre part un disque de commande (50) associé, coopérant avec le disque de moyeu (16).

Description

Domaine de l'invention

La présente invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'une ligne de transmission d'un véhicule automobile, comprenant: un moyeu couplé ou pouvant être couplé solidairement en rotation à un arbre d'entrée de boite de vitesses, une garniture de friction dans la zone radiale extérieure du disque d'embrayage, cette garniture de friction étant au moins en partie essentiellement parallèle à un plan essentiellement orthogonal à l'axe de 10 rotation du moyeu, au moins un étage à ressort amortisseur d'oscillations de torsion comprenant un dispositif de liaison reliant la garniture de friction du disque d'embrayage au moyeu, l'étage ressort amortisseur d'oscillations de torsion comportant une pièce d'entrée reliée ou sus15 ceptible d'être reliée aux garnitures de friction par une liaison d'entraînement en rotation, et au moins une pièce de sortie mise en liaison d'entraînement en rotation ou susceptible de l'être avec le moyeu, ces pièces pouvant tourner l'une par rapport à l'autre au moins dans une plage relative d'angle de rotation alors qu'entre elles est serré 20 ou peut être serré un dispositif à ressort agissant dans le sens de rotation sur la pièce d'entrée et la pièce de sortie, et l'une des pièces d'entrée et de sortie comportant au moins un disque de moyeu dépassant radialement du moyeu, logeant au moins un ressort du dispositif à ressort dans une fenêtre, et l'autre comportant au moins 25 un disque de recouvrement décalé axialement par rapport au disque de moyeu et qui peut être mis en prise avec le ressort, au moins une installation de friction répondant directement ou indirectement à une rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie, cette installation ayant un dispositif à surface de friction pressée 30 en prise de friction réciproque par la force d'un ressort, en prévoyant une composante de friction qui s'applique avec retard pour au moins une paire de surfaces de friction du dispositif à surface de friction après une rotation relative d'un angle libre, entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie, ou/et pour au moins une paire de surfaces de fricton 35 du dispositif à surfaces de friction, une composante de friction dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie ou/et d'un état de sollicitation du dispositif à ressort.

De tels disques d'embrayage à amortisseur d'oscillations de torsion intégré sont connus sous de multiples réalisations et on se reportera en particulier aux documents suivants: DE-90 17 108-U 1 qui montre un disque d'embrayage avec un amortis5 seur principal et friction d'amortissement principal dépendant de l'angle de rotation relative; DE-39 22 730-C 2 qui montre un disque d'embrayage avec un préamortisseur et un amortisseur principal et friction de pré-amortissement, retardée; le document DE-40 26 725-C 2 montre un disque d'embrayage avec un pré-amortisseur et un amortisseur principal et une friction de préamortisseur retardée ou dépendant de l'angle de rotation relatif; le document DE-35 45 745-C 2 montre un disque d'embrayage avec un pré-amortisseur et un amortisseur principal ayant une friction 15 d'amortissement principal retardée.

En complément on se reportera également aux documents DE-34 48 587-C 2 et WO 99/58870 Les possibilités de conception de disque d'embrayage selon l'invention ou selon un point de vue alternatif de l'invention sont données dans le document DE-199 26 382-A 1 Dans ce 20 document on se reportera tout particulièrement à la figure 26 a Malgré la multiplicité des possibilités de solution selon l'état de la technique, il existe un besoin d'autres solutions de construction simple en particulier de solutions permettant une réalisation plus compacte, avec notamment un encombrement radial plus réduit.

Exposé de l'invention Vis-à-vis de cet état de la technique, l'invention concerne un disque d'embrayage du type défini ci-dessus caractérisé en ce que la composante de friction qui s'établit de façon retardée ou/et la composante de friction dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce 30 de sortie ou/et l'état de sollicitation du dispositif à ressort, peut être créé par une action de friction directe ou indirecte, entre d'une part le ou un disque de couverture ou un disque de friction relié solidairement au disque de recouvrement et d'autre part un disque de commande associé, qui est ou peut être mis, notamment après avoir parcouru l'angle libre, en li35 vraison d'entrainement en rotation avec le disque de moyeu ou le moyeu ou au moins un ressort du dispositif à ressorts.

Selon l'invention on a un second étage d'installation de friction utilisable avantageusement en particulier pour les disques d'embrayage de pré-amortisseur (tel que le disque d'embrayage rigide avec préamortisseur de type H de la Demanderesse), par exemple pour des applications dans lesquelles malgré le volant d'inertie à deux masses et le disque d'embrayage à amortisseur de torsion, on rencontre néanmoins des 5 bruits (tels que des battements lors de l'arrêt du moteur et un battement de charge et d'embrayage), second étage qui permet de remédier à ces inconvénients On se reportera par exemple pour la construction de base à la figure 26 du document DE-199 26 382-Al montrant un disque d'embrayage avec un second étage d'installation de friction.

De manière générale, il est proposé de concevoir le ou les étages en ce que l'étage à ressorts amortisseur d'oscillations de torsion ou les étages à ressorts amortisseurs de torsion est ou sont conçu(s) pour un pré-amortissement ou un amortissement de roue libre, le cas échéant en complément à un amortissement principal ou amortissement s 15 de charge d'une installation d'amortissement d'oscillations de torsion relatives vis-à-vis du disque d'embrayage d'une ligne de transmission d'un véhicule. Il est également possible le ou les étage(s) ressorts amortisseurs d'oscillations de torsion sont conçus pour un amortissement 20 principal ou un amortissement de charge le cas échéant en association à un pré amortissement ou amortissement de roue libre d'une installation d'amortissement d'oscillations de torsion particulières par rapport au disque d'embrayage dans la ligne de transmission du véhicule.

Normalement l'installation de friction comportera au moins 25 une paire de surfaces de friction assurant une friction de base.

Pour cela, la friction de base résulte de l'action de friction directe ou indirecte entre d'une part le ou un disque de recouvrement, ou un disque de friction relié solidairement en rotation au disque de recouvrement, et d'autre part le disque de moyeu.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, un dispositif de ressort de pression serré axialement presse en prise de friction réciproque la paire de surfaces de friction assurant la friction de base et presse en même temps en prise réciproque la paire de surface de friction prévoyant la composante de friction, retardée et/ou la composante de fric35 tion dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie ou/et l'état de sollicitation du dispositif à ressorts.

A cet effet, il est notamment proposé que le dispositif à ressort de pression est serré directement ou indirectement, axialement entre d'une part le disque de friction relié solidairement en rotation au disque de recouvrement mobile axialement par rapport au disque de recouvrement et générant la friction de la friction de base, et d'autre part le disque de commande. Suivant une autre caractéristique avantageuse un premier dispositif de ressort de pression serré axialement qui presse la paire de surface de friction en prise de friction réciproque pour la friction de base, et un second dispositif à ressort de pression, séparé du premier dispositif de ressort de pression presse la paire de surfaces de friction en prise de 10 friction réciproque, qui assure la composante de friction s'établissant avec retard ou/et la composante de friction dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie et/ou de l'état de sollicitation du dispositif à ressort.

Il est également avantageux que, le premier dispositif à res15 sort de pression est serré directement ou indirectement dans la direction axiale entre d'une part le disque de recouvrement ou le disque de friction relié solidairement en rotation au disque de recouvrement notamment fixé axialement au disque de recouvrement, et d'autre part le disque de moyeu.

Il est également avantageux que le deuxième dispositif à 20 ressort de pression est serré axialement directement ou indirectement entre d'une part le disque de recouvrement et d'autre part le disque de friction relié solidairement au disque de recouvrement ou fixé axialement au disque de recouvrement, et cela d'un côté par l'intermédiaire du disque de commande précontraint en direction du disque de recouvrement ou du 25 disque de friction.

L'invention concerne implicitement un embrayage à friction de véhicule automobile équipé d'un disque d'embrayage du type défini cidessus.

L'invention concerne également au moins de manière impli30 cite une ligne de transmission de véhicule automobile avec au moins un disque d'embrayage du type défini ci-dessus ou un embrayage à friction tel que défini ci-dessus.

En outre, dans une ligne d'entraînement de véhicules automobiles, au moins un disque d'embrayage comporte un pré amortisse35 ment ou amortissement de roue libre, avec en entrée ou en sortie du disque d'embrayage ou de l'embrayage à friction, une installation d'amortissement d'oscillations de torsion, particulière, ayant un amortissement principal ou amortissement de charge Comme installation d'amortissement d'oscillations de torsion particulière, on peut avoir avantageusement un volant à deux masses.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 5 détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un premier exemple de réalisation d'un disque d'embrayage selon l'invention; la figure 2 montre le disque d'embrayage de la figure 1 selon une vue 10 de dessus axiale partiellement coupée (figure 2 a) et une vue en coupe en section (partie de figure 2 b); la figure 3 sert à décrire le fonctionnement d'une installation de friction à retard du disque d'embrayage selon l'invention représenté aux figures 1 et 2; la figure 4 montre un second exemple de réalisation d'un disque d'embrayage selon l'invention représenté coupé; la figure 5 est une vue coupée d'un troisième exemple de réalisation d'un disque d'embrayage selon l'invention; la figure 6 est une vue coupée d'un quatrième exemple de réalisation 20 d'un disque d'embrayage selon l'invention; la figure 7 est une vue coupée d'un cinquième exemple de réalisation d'un disque d'embrayage selon l'invention.

Description de modes de réalisation La figure 1 présente en combinaison avec les figures 2 et 3, 25 un premier mode de réalisation d'un disque d'embrayage selon l'invention.

Le disque d'embrayage comprend un moyeu 12 relié par une denture intérieure 14 à la denture extérieure d'un arbre d'entraînement de boite de vitesses 1 1 représentée à la figure 2 a pour être couplé solidairement en rotation Le moyeu 12 porte un disque de moyeu 16 avec une denture in30 térieure 18 qui pénètre avec du jeu de rotation selon un angle libre défini ou un premier angle libre défini, dans le sens de la poussée et un angle libre défini dans le sens de la traction, dans une denture extérieure 20 du moyeu 12 De part et d'autre du disque du moyeu il est prévu une tôle de recouvrement 22, 24; ces tôles sont maintenues à distance définie l'une 35 par rapport à l'autre par des goujons 17 en étant reliées solidairement Les goujons 17 traversent des passages du disque de moyeu 16 Les deux tôles de recouvrement coopèrent avec chaque fois une denture intérieure 23, 25 dans la denture extérieure 20 ou un segment denté correspondant 21 du moyeu 12 sans pratiquement de jeu de rotation Les deux tôles de recouvrement 22, 24 sont reliées solidairement en rotation au moyeu 12.

Des ressorts de torsion 26 sont logés dans les fenêtres du disque de moyeu 16 et dans les fenêtres des deux tôles de recouvrement 5 22, 24 Ces ressorts de torsion constituent avec le disque de moyeu et les tôles de recouvrement, une installation à ressort (encore appelée amortisseur) pour le disque d'embrayage 10 Il peut s'agir d'une installation à ressort de charge (également appelée amortisseur principal ou amortisseur de charge) ou, de préférence, d'une installation de roue libre (encore appelée 10 amortisseur amont ou amortisseur de roue libre).

Selon l'exemple de réalisation des figures 1 à 3, le disque de moyeu 16 constitue la pièce d'entrée et les tôles de recouvrement 22, 24 constituent la pièce de sortie de l'installation à ressort Le disque de moyeu 16 porte radialement à l'extérieur, un anneau de support de gar15 niture 30 muni des garnitures de friction 28 La liaison est assurée par des rivets 31 ou des moyens analogues.

Pour la transmission du couple par les disques de friction 28, 30 et le disque de moyeu 16, ceux-ci tournent tout en sollicitant simultanément les ressorts de traction 26 par rapport aux tôles de recou20 vrement 22, 24 Des surface de friction R 1, R 2 fournissent la friction de base Ces surfaces de friction sont sollicitées par la force développée par un élément à ressort 40 Pour avoir cette friction de base, il est prévu un anneau de friction 42 entre le moyeu 16 et la tôle de recouvrement 22 et un anneau de friction 44 entre le disque de moyeu 16 et le ressort 40 25 s'appuyant contre le disque de recouvrement 25.

Après un angle libre cx que l'on a après ce changement de charge entre la traction et la poussée ou inversement, les flancs 46 d'un bras de commande 48 d'un disque de commande 50 (encore appelé plateau de commande) viennent contre les arêtes de butée 52 d'une fenêtre 30 de commande (fenêtre recevant les ressorts de torsion 16 ou, de préférence, une fenêtre particulière du disque de moyeu 16) comme l'indique la figure 3 Pour la suite de la rotation dans le même sens de rotation, le disque de commande 50 est entraînm par le disque de moyeu 16 et il tourne ainsi par rapport aux tôles de recouvrement 22, 24 On a ainsi un second 35 niveau de friction, retardé, pour lequel en plus des surfaces de friction R 1, R 2, on a également l'action des surfaces de friction R 3, R 4 Ces surfaces sont celles du disque de commande 50, d'une tôle de friction 62 montée de manière solidaire en rotation et en même temps fixée axialement sur la tôle de recouvrement 24 par des rivets 60 et un ressort 64 s'appuyant contre la tôle de recouvrement 22 et pressant le disque de commande 50 contre la tôle de friction 62 (encore appelée disque de friction ou plateau de friction).

Pour le disque de commande 50 il faut ajouter que son bras de commande 48 traverse un passage de dimension suffisamment grande dans la direction périphérique dans la tôle de recouvrement 24 et ce bras ne vient jamais buter contre les arêtes d'extrémité de l'ouverture Pour l'entraînement en rotation entre la tôle de recouvrement 24 et le disque de 10 commande 50, on peut au plus avoir du fait de la position de base entre le disque de commande 50 et la tôle de friction 62, un frottement et dans ces conditions pas de mouvement de rotation relative par l'entraînement en rotation du disque de commande 50 par le disque de moyeu 16.

La figure 5 montre une variante de réalisation du disque 15 d'embrayage 10 des figures 1 à 3 Le bras de commande 48 de ce mode de réalisation ne pénètre pas dans la fenêtre de commande du disque de moyeu 16 mais par un bras de liaison 70 qui s'étend radialement vers l'extérieur et est relié à une patte de liaison 72 qui pénètre dans l'un des ressorts de torsion 26 On peut également prévoir plusieurs bras de com20 mande 48 avec des pièces de couplage appropriées 70, 72 pour pénétrer en plusieurs endroits dans les ressorts de torsion, de façon répartie à la périphérie Dans l'exemple des figures 1 à 3, le disque de commande 50 peut également avoir plusieurs bras de commande 48 répartis dans la direction périphérique et qui pénètre dans des fenêtres de commande cor25 respondantes du disque de moyeu 16.

Selon la figure 5, c'est-à-dire par le couplage du disque de commande 50 avec au moins l'un des ressorts de torsion 16, le point de mise en oeuvre du second niveau de friction dépend de la sollicitation des ressorts de torsion On réalise ainsi une friction dépendant de l'angle et 30 qui se met en oeuvre toujours avec le niveau d'actionnement des ressorts.

Pour l'inversion du sens de rotation entre la poussée et la traction ou inversement, on ne parcourt pas tout d'abord de nouveau un angle libre jusqu'à ce que le second niveau de friction se mette en oeuvre.

L'exemple de réalisation de la figure 6 correspond pour 35 l'essentiel à l'exemple de réalisation des figures 1 à 3 Dans ce mode de réalisation, les disques de recouvrement 22, 24 ou la tôle de recouvrement 22 portant le support de garniture de friction 30 servent de pièce d'entrée de l'installation de ressort et le disque de moyeu 16 relié solidairement en rotation au moyeu 12 ou faisant corps avec celui-ci constitue la pièce de sortie de l'installation à ressort Pour cela les tôles de recouvrement 22, 24 peuvent tourner par rapport au moyeu 12 d'un angle libre, déterminé, dépendant de la réalisation des ressorts de torsion 26 et des fenêtres du diss que de moyeu 16 et des tôles de recouvrement 22, 24 ainsi que d'autres paramètres de construction, tels que les dentures qui engrainent avec un jeu de rotation défini Au moins un bras de commande 48 pénètre dans une fenêtre de commande du disque de moyeu 16 De préférence plusieurs tels bras de commande 48 sont répartis à la périphérie Les bras de commande traversent axialement en 70 un passage correspondant de la tôle de recouvrement 24 et le passage peut le cas échéant également être constitué par la fenêtre du ressort de torsion Pour protéger les ressorts de torsion et ne pas les solliciter jusqu'au blocage, on peut également réaliser la limitation de l'angle de rotation par la venue en butée des bras de com15 mande 48 contre les arêtes du passage de la tôle de recouvrement 24 ce qui évite d'autres dentures avec du jeu de rotation agissant entre au moins l'une des tôles de recouvrement 22, 24 et le moyeu 12.

De façon analogue à la figure 5, on peut modifier le mode de réalisation de la figure 6 pour avoir un niveau de friction dépendant de 20 l'angle par le couplage du disque de commande 50 à au moins l'un des ressorts de torsion 26.

La figure 7 montre un autre exemple de réalisation ayant de nombreux points communs avec celui des figures 1 à 3 Il est prévu une tôle de friction 62 fixée axialement et en rotation à la tôle de recouvrement 25 24 Sous l'action du ressort 64, cette tôle de friction coopère avec un disque de commande 50 pour avoir une seconde composante de friction, retardée en plus de la friction de base Par rapport à l'exemple de réalisation de la figure 1, l'exemple de réalisation de la figure 7 se distingue surtout en ce que le disque de commande 50 n'est pas sollicité par le disque de 30 moyeu 16 mais engraine par une denture intérieure 51 avec un jeu de rotation défini avec une denture extérieure correspondante 72 du moyeu 12.

Du fait du jeu de rotation, en cas d'inversion du sens de rotation, on aura un angle libre à parcourir avant que ne s'applique le second niveau de friction A la figure 7 on suppose que le disque de moyeu 16 engraine par 35 sa denture intérieure 18, son jeu de rotation dans une denture extérieure associée 20 du moyeu 12 c'est-à-dire que le disque de moyeu 16 constitue la pièce de sortie de l'installation de ressort Le dispositif de la figure 7 correspond dans ces conditions à celui de la figure 6 et les tôles de recou- vrement 22, 24 ou l'une de ces tôles constituent la pièce d'entrée de l'installation à ressorts De façon générale on remarque que dans les modes de réalisation de l'invention, il n'y a pas de limitation pour la disposition des supports de garniture c'est-à-dire que le support de garniture peut être soit fixé au disque de moyeu soit à une tôle de recouvrement.

La figure 4 montre un autre exemple de réalisation de l'invention Comme dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le disque de commande 50 vient prendre par au point un bras de commande 48 et de préférence plusieurs bras de commande 48 dans le disque de moyeu 16 10 pour avoir un angle libre défini dans la direction de poussée et un angle libre défini dans la direction de traction à partir de la position de relaxation A la place de la tôle de friction 62 fixée axialement à la tôle de recouvrement 24, il est prévu un disque de friction 62 ' (encore appelé plateau de friction) mobile axialement par rapport à la tôle de recouvrement 24 en étant couplé à cette tôle de recouvrement 24 par au moins un ou plusieurs bras d'entraînement en rotation 74 Au moins un bras d'entraînement en rotation 74 traverse à cet effet un orifice d'entraînement correspondant de la tôle de recouvrement 24 Au moins l'un ou plusieurs bras de commande 48 du disque de commande 50 traverse des ouvertures 20 libres 70 du disque de friction 62 ' pour ne pas avoir de limitation d'angle de rotation pour le plateau de commande 50 par le disque de friction 62 '.

Le disque de commande 50 est pressé par un ressort 64 contre la tôle de recouvrement 24 pour assurer une prise de friction commune Ce ressort s'appuie alors contre le disque de friction 62 ' qui est ainsi pressé contre 25 l'anneau de friction 44 Le ressort 64 sert ainsi à établir également la prise par friction entre les surfaces de friction RI, R 2 assurant la friction de base pour économiser un ressort particulier pour l'installation de friction de base.

Il apparaît que même dans l'exemple de réalisation de la fi30 gure 4, à la place du second niveau de friction, retardé on peut prévoir un second niveau de friction dépendant de l'angle de rotation et actionné par le dispositif à ressort de torsion Pour cela il faut que le bras de commande 48 agisse directement ou indirectement sur l'un des ressorts de torsion 26 En outre, dans l'exemple de réalisation de la figure 4 on peut égale35 ment interchanger le côté entrée et le côté sortie.

Les modes de réalisation décrits ci-dessus selon l'invention donnent entre autre un amortisseur de torsion avec une installation de friction à plusieurs niveaux dans laquelle l'une des tôles de recouvrement d'un côté du disque de moyeu est relié solidairement en rotation dans la direction périphérique avec un disque de friction prévu du même côté En association avec la tôle de recouvrement ou/et le disque de friction il est prévu du même côté du disque de moyeu un disque de commande qui peut être en prise directe ou indirecte: i avec le disque de moyeu ou/et le moyeu, pour être commandé après un angle libre pour assurer un second niveau de friction retardé, ou ii avec au moins un ressort de torsion, pour être commandé par le disque de moyeu ou/et les tôles de recouvrement, par les ressorts 10 de torsion, simultanément avec un étage de ressort de torsion pour avoir un second niveau de friction dépendant de l'angle.

Pour avoir un disque d'embrayage à friction avec au moins un étage de ressort amortisseur d'oscillations de torsion et une installation de friction, l'invention propose en outre une composante de friction 15 appliquée avec retard ou/et une composante de friction dépendant d'une rotation relative entre une pièce d'entrée et une pièce de sortie ou/et de l'état de sollicitation d'un dispositif à ressort de l'étage ressort amortisseur d'oscillations de torsion, par une action de friction directe ou indirecte entre d'une part un disque de recouvrement ou un disque de friction 20 relié solidairement au disque de recouvrement et d'autre part un disque de commande associé, qui est en prise d'entrainement avec le disque de moyeu ou le moyeu ou au moins un ressort du dispositif à ressorts, ou qu peut être mis en prise notamment après avoir parcouru un angle libre.

Claims (11)

REVEND I CATIONS

1 ) Disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'une ligne de transmission d'un véhicule automobile, comprenant: un moyeu ( 12) couplé ou pouvant être couplé solidairement en rotation à un arbre d'entrée de boîte de vitesses, une garniture de friction ( 28) dans la zone radiale extérieure du disque d'embrayage, cette garniture de friction étant au moins en partie essentiellement parallèle à un plan essentiellement orthogonal à l'axe de rotation (A) du moyeu, au moins un étage à ressort amortisseur d'oscillations de torsion ( 16, 22, 24, 26) comprenant un dispositif de liaison reliant la garniture de friction du disque d'embrayage au moyeu, l'étage ressort amortisseur d'oscillations de torsion comportant une pièce d'entrée ( 22, 24) reliée ou susceptible d'être reliée aux garnitures de friction ( 28) par une liai15 son d'entraînement en rotation, et au moins une pièce de sortie ( 16) mise en liaison d'entraînement en rotation ou susceptible de l'être avec le moyeu ( 12), ces pièces pouvant tourner l'une par rapport à l'autre au moins dans une plage relative d'angle de rotation alors qu'entre elles est serré ou peut être serré un dispositif à ressort ( 26) agissant dans le 20 sens de rotation sur la pièce d'entrée et la pièce de sortie, et l'une des pièces d'entrée et de sortie comportant au moins un disque de moyeu ( 16) dépassant radialement du moyeu, logeant au moins un ressort du dispositif à ressort dans une fenêtre, et l'autre comportant au moins un disque de recouvrement ( 22, 24) décalé axialement par rap25 port au disque de moyeu et qui peut être mis en prise avec le ressort, au moins une installation de friction ( 50, 62, 64; 50, 24, 64) répondant directement ou indirectement à une rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie, cette installation ayant un dispositif à surface de friction pressée en prise de friction réciproque par la force 30 d'un ressort, en prévoyant une composante de friction qui s'applique avec retard pour au moins une paire de surfaces de friction (R 3, R 4) du dispositif à surface de friction après une rotation relative d'un angle libre, entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie, ou/et pour au moins une paire de surfaces de fricton du dispositif à surfaces de friction, une 35 composante de friction dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie ou/et d'un état de sollicitation du dispositif à ressort, caractérisé en ce que la composante de friction qui s'établit de façon retardée ou/et la composante de friction dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie ou/et l'état de sollicitation du dispositif à ressort, peut être créé par une action de friction directe ou indirecte, entre d'une part le 5 ou un disque de couverture ( 24) ou un disque de friction ( 62) relié solidairement au disque de recouvrement et d'autre part un disque de commande ( 50) associé, qui est ou peut être mis, notamment après avoir parcouru l'angle libre, en liaison d'entraînement en rotation avec le disque de moyeu ( 16) ou le moyeu ( 12) ou au moins un ressort ( 26) du dispositif à 10 ressorts.

2 ) Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étage à ressorts amortisseur d'oscillations de torsion ( 16, 22, 24, 26) ou 15 les étages à ressorts amortisseurs de torsion est ou sont conçu(s) pour un pré-amortissement ou un amortissement de roue libre, le cas échéant en complément à un amortissement principal ou amortissement de charge d'une installation d'amortissement d'oscillations de torsion relatives vis-àvis du disque d'embrayage d'une ligne de transmission d'un véhicule, re20 latives vis-à- vis du disque d'embrayage.

3 ) Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les étage(s) ressorts amortisseurs d'oscillations de torsion sont 25 conçus pour un amortissement principal ou un amortissement de charge le cas échéant en association à un pré amortissement ou amortissement de roue libre d'une installation d'amortissement d'oscillations de torsion particulières par rapport au disque d'embrayage dans la ligne de transmission du véhicule.

4 ) Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de friction comporte au moins une paire de surfaces de friction (R, R 2) assurant une friction de base. 35 ) Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la friction de base résulte de l'action de friction directe ou indirecte entre d'une part le ou un disque de recouvrement ( 22), ou un disque de friction relié solidairement en rotation au disque de recouvrement, et d'autre part le disque de moyeu ( 16).

6 ) Disque d'embrayage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu' un dispositif de ressort de pression ( 64) serré axialement presse en prise de friction réciproque la paire de surfaces de friction (RI, R 2) assurant la 10 friction de base et presse en même temps en prise réciproque la paire de surface de friction (R 3, R 4) prévoyant la composante de friction, retardée et/ou la composante de friction dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie ou/et l'état de sollicitation du dispositif à ressorts.

7 ) Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif à ressort de pression ( 64) est serré directement ou indirectement, axialement entre d'une part le disque de friction ( 62 ') relié solidai20 rement en rotation au disque de recouvrement ( 24) mobile axialement par rapport au disque de recouvrement et générant la friction de la friction de base, et d'autre part le disque de commande ( 50).

8 ) Disque d'embrayage selon la revendication 4 ou 5, 25 caractérisé en ce qu' un premier dispositif de ressort de pression ( 40) serré axialement qui presse la paire de surface de friction (Ri, R 2) en prise de friction réciproque pour la friction de base, et un second dispositif à ressort de pression ( 64), séparé du premier disposi30 tif de ressort de pression presse la paire de surfaces de friction (R 3, R 4) en prise de friction réciproque, qui assure la composante de friction s'établissant avec retard ou/et la composante de friction dépendant de la rotation relative entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie et/ou de l'état de sollicitation du dispositif à ressort.

35 9 ) Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier dispositif à ressort de pression ( 40) est serré directement ou indirectement dans la direction axiale entre d'une part le disque de recouvrement ( 24) ou le disque de friction relié solidairement en rotation au disque de recouvrement notamment fixé axialement au disque de recouvrement, et d'autre part le disque de moyeu ( 16).

) Disque d'embrayage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le deuxième dispositif à ressort de pression ( 64) est serré axialement di10 rectement ou indirectement entre d'une part le disque de recouvrement ( 24) et d'autre part le disque de friction ( 62) relié solidairement au disque de recouvrement ou fixé axialement au disque de recouvrement, et cela d'un côté par l'intermédiaire du disque de commande ( 50) précontraint en direction du disque de recouvrement ou du disque de friction ( 62). 15 11 ) Embrayage à friction de véhicules automobiles, comportant au moins un disque d'embrayage selon l'une des revendications précédentes.

12 ) Ligne de transmission de véhicules automobiles, comportant au 20 moins un disque d'embrayage ( 10) ou un embrayage à friction de véhicule

selon l'une des revendications précédents.

13 ) Ligne d'entraînement de véhicules automobiles selon la revendication 12, munie d'au moins un disque d'embrayage ( 10) avec un pré25 amortissement ou amortissement de roue libre et une installation d'amortissement d'oscillations de torsion, particulière, prévue du côté de l'entrée ou de la sortie du disque d'embrayage ou de l'embrayage à friction, et qui prévoit un amortissement principal ou amortissement de charge.

14 ) Ligne d'entraînement de véhicules automobiles selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'installation d'amortissement d'oscillations de torsion, particulière comporte un volant à deux masses.