FR2847548A1 - Chariot a usages multiples dont le chassis support est escamotable afin de permettre le transport de ce chariot, a vide ou en charge, a bord d'un vehicule ou de faciliter son stockage - Google Patents
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Abstract
Chariot à châssis support (2) escamotable conservant l'intégrité du réceptacle (1) et de son éventuel chargement.L'invention concerne un chariot caractérisé par un châssis support (2) escamotable, venant se plaquer contre les parois latérales et arrière du réceptacle (1), et conçu pour permettre un chargement aisé à bord d'un véhicule ainsi que le déchargement, sans que l'utilisateur ait à supporter l'intégralité du poids du chariot et de son contenu, permettant son utilisation par une personne seule. Le profil du châssis support (2) permet l'introduction du réceptacle (1) dans le coffre du véhicule tandis que des roues (3) placées à l'avant du réceptacle permettent de pallier les variations de hauteur du seuil de chargement et de faciliter le déplacement du chariot dans le coffre.Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au transport de marchandises, notamment lorsque l'itinéraire comporte des segments « à pied » et des segments « en voiture », les marchandises étant maintenues dans le réceptacle depuis le point de départ jusqu'au point de destination. Il est particulièrement adapté aux véhicules de type « monospace » ou « de loisirs ».
Description
La présente invention concerne un chariot à usages multiples dont le
châssis support est escamotable afin de permettre le transport de ce chariot - à vide ou en charge - à bord
d'un véhicule ou de faciliter son stockage.
Dans ce texte, le terme de chariot désigne une structure composée de deux sous5 ensembles: * Un " réceptacle " destiné à recevoir les marchandises et/ou objets à transporter * Un " châssis support " - de ce réceptacle intégrant un dispositif de roulement (roues) et permettant une hauteur du réceptacle répondant au besoin de l'utilisateur Généralement, dans l'état actuel de la technique, le réceptacle et le châssis support constituent un ensemble fixe. Lorsque le chariot n'est pas utilisé suivant sa finalité première, à savoir la mise en action de son propre dispositif de roulement, le châssis support présente un encombrement qui peut être préjudiciable, à titre d'exemple lorsque ce chariot doit être intégré dans un volume donné (véhicule, container, etc.) ou en cas de
stockage du chariot.
Différents types de chariots pliables sont proposés mais le pliage implique que le chariot
soit dissocié de son chargement.
Cette situation conduit à des ruptures de charge lorsque, pour le transport de marchandises et/ou d'objets, l'utilisateur doit enchaîner des segments d'itinéraire " à pied " et des segments d'itinéraire " en voiture ", du fait que le chariot susceptible d'être utilisé présente un encombrement qui ne permet pas son intégration aisée dans le
véhicule retenu.
A titre d'exemple, des organismes commerciaux telles que les grandes surfaces mettent des chariots à la disposition des clients (utilisateurs des chariots). Dans ce cas l'utilisateur procède à une première rupture de charge lorsqu'il transfère ses marchandises depuis le chariot dans son véhicule et, lorsqu'il arrive à destination, il est à nouveau confronté à un
problème de transfert et de transport de ses marchandises.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. La conception du chariot dans son ensemble et du châssis support en particulier permet d'escamoter le châssis support tout en conservant l'intégrité du réceptacle (forme et volume utiles) et de
son éventuel chargement.
-2 Les marchandises sont ainsi maintenues dans le réceptacle depuis le point de départ jusqu'au point de destination, y compris à bord du véhicule, quel que soit l'itinéraire suivi
enchaînant des segments " à pied " et des segments " en voiture ".
L'une des particularités de l'invention est que le chariot est conçu pour permettre le chargement aisé à bord du véhicule ainsi que le déchargement, sans que l'utilisateur ait à supporter l'intégralité du poids du chariot et de son contenu, permettant à une personne
seule de procéder aux différentes manipulations.
Le châssis support est composé * d'un piétement, situé près du sol, comportant les quatre roues dont les deux roues directrices à l'avant, * de deux montants verticaux situés dans la partie arrière, * de deux potences prolongeant les montants verticaux et assurant la jonction avec le réceptacle. L'absence de montants dans la partie avant permet, lorsqu'on présente le chariot à l'arrière d'un véhicule, de faire pénétrer le réceptacle dans le coffre du véhicule pendant
que le piétement du châssis support pénètre sous le véhicule jusqu'à ce que le parechocs vienne buter contre les montants verticaux situés à l'arrière.
La hauteur des montants est définie pour une hauteur moyenne du seuil de chargement
de la catégorie des véhicules retenus.
Le réceptacle est pourvu à l'avant de deux roues placées latéralement en partie basse qui
vont permettre de s'adapter à la variation possible de hauteur du seuil de chargement.
Le chariot étant présenté à l'arrière du véhicule, face au coffre, le fait de pousser sur le
chariot entraîne une pénétration du réceptacle dans le coffre jusqu'à un certain niveau.
Ensuite l'utilisateur saisit le chariot par l'arrière et le soulève pour, par un " effet brouette " du fait que le réceptacle repose sur ses deux roues placées à l'avant, amener ce réceptacle jusqu'à un point tel que l'escamotage du châssis support devient possible sans
risque de chute du réceptacle.
Un dispositif de sécurité - activé en position opérationnelle - permet de déverrouiller le châssis support, il est alors possible de relever ce dernier vers l'arrière, de replier le piétement supportant les roues afin d'en limiter l'encombrement et enfin de faire glisser le
châssis support ainsi escamoté latéralement au réceptacle.
-3 L'escamotage consiste donc à replier le châssis support à l'extérieur du réceptacle, latéralement à ce dernier, de chaque côté ainsi qu'en partie arrière, limitant
l'encombrement de l'ensemble.
Le châssis support étant escamoté, l'utilisateur achève, par un effet brouette, l'introduction de l'ensemble dans le coffre du véhicule.
Pour le déchargement, la procédure s'effectue à l'inverse.
Ces dispositions impliquent: > Une conception appropriée du châssis support: - Permettant une introduction du piétement sous le véhicule et de présenter le réceptacle au seuil de chargement du véhicule pour, en poussant l'ensemble, faire pénétrer le réceptacle dans le coffre Permettant un pliage tel que ce châssis puisse se ranger parallèlement aux parois du réceptacle tout en respectant l'intégrité du réceptacle (forme et volume) et de sa charge > La présence de roues à l'avant du réceptacle pour pallier les différences de niveau possibles du seuil de chargement à bord du véhicule utilisé et de disposer d'un effet brouette pour faire pénétrer l'intégralité du chariot dans le coffre du véhicule z Un dispositif de liaison entre le châssis support et le réceptacle: Garantissant l'intégrité du chariot ouvert en mode opérationnel (utilisation de son propre dispositif de roulement) - Facilitant les opérations d'escamotage et d'ouverture du châssis support z> Un dispositif de sécurité permettant - De verrouiller la liaison entre le réceptacle et le châssis support afin de maintenir le chariot en position opérationnelle (réceptacle reposant sur le châssis support),
- De garantir la stabilité latérale de l'ensemble.
=> Des dispositifs: - Evitant un pliage intempestif du piétement du châssis support - Permettant de maintenir le châssis support en position replié contre le réceptacle - 4 - Le piétement du châssis support dispose, dans sa partie avant, d'un plan de chargement susceptible de recevoir des marchandises à transporter. Ce plan est bordé à l'arrière par
une excroissance destinée à éviter le glissement des marchandises qui y sont posées.
Bien entendu ces marchandises doivent être retirées avant le chargement du chariot à
bord du véhicule.
Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente, vu de côté, le dispositif de l'invention, I
ouvert et en mode fermé.
La figure 2 représente, vu de côté, le dispositif de l'invention, le
normale d'utilisation.
a chariot étant en mode chariot étant en position La figure 3 représente, vu de côté, le chariot en position fermée, le châssis support étant escamoté.
La figure 4 représente, vu de côté, le réceptacle.
La figure 5 représente, vu de côté, le châssis support.
La figure 6 représente une perspective du châssis support complet.
La figure 7 représente, en coupe, le détail des éléments ass
châssis support et le réceptacle.
urant la liaison entre le La figure 8 représente, vu de côté, le réceptacle avec le dispositif de sécurité - fermé ou
ouvert - confirmant la liaison entre le châssis support et le réceptacle.
La figure 9 représente des détails du dispositif de sécurité confirmant la liaison entre le
châssis support et le réceptacle.
La figure 10 représente, vu de côté, le réceptacle avec une variante du dispositif de
sécurité - fermé ou ouvert - confirmant la liaison entre le châssis support et le réceptacle.
La figure 11 représente des détails de la variante du dispositif
liaison entre le châssis support et le réceptacle.
La figure 12 représente une vue de face du réceptacle - fond 1
visualiser la position des roues de ce réceptacle.
La figure 13 (13.1 et 13.2) représente, vu de côté, la procédure
support du chariot.
de sécurité confirmant la orizontal - permettant de d'escamotage du châssis En référence à ces dessins le dispositif comporte: - Un réceptacle (1) - Un châssis support (2) Le réceptacle (1) a une forme comparable à un parallélépipède, ouvert dans sa partie supérieure. Les parois latérales du réceptacle intègrent chacune: - Une roue (3) placée à l'avant présentant un déport vertical important vers le bas et un déport horizontal vers l'avant réduit (Voir figures 4 et 12) - Une gorge (4) permettant le passage de l'ergot de fixation avant (5) du châssis support - Une gorge (6) permettant le positionnement de l'ergot de fixation arrière (7) du châssis support en position opérationnelle et une gorge (8) permettant le passage de cet ergot de fixation arrière en position repliée Le dessin des gorges est défini pour faciliter les opérations d'escamotage et d'ouverture
du châssis support.
La partie supérieure (9) de la paroi arrière du réceptacle (1), sur laquelle l'utilisateur va s'appuyer pour manoeuvrer le chariot, dispose d'un profil renforcé et arrondi répondant à
l'ergonomie de poignées.
Le châssis support est constitué d'un piétement et de deux montants latéraux (10) arrières
terminés par une potence (11) permettant la liaison avec le réceptacle.
Les montants latéraux disposent d'un profil leur permettant d'épouser la forme arrière des véhicules contre lesquels le chariot va venir se plaquer afin de faciliter la pénétration du
réceptacle dans le coffre du véhicule.
Les traverses latérales constituant l'ossature du piétement, aux extrémités desquelles viennent se fixer les roues, sont constituées de deux parties: une partie considérée comme fixe (12) commune avec les montants latéraux et une partie articulée (13) par
rapport à la précédente.
Les dimensions respectives de la partie considérée comme fixe (12) et de la partie articulée (13) sont calculées afin de permettre l'escamotage de l'ensemble tel que
représenté sur la figure n0 3.
Les deux parties articulées sont rendues solidaires par une structure plane (30) utilisable comme plan de chargement (Voir figure 6). Ce plan dispose en partie arrière d'une excroissance (31) destinée à éviter le glissement des marchandises susceptibles d'être
posées sur ce plan de chargement.
Les articulations (14), assurant la liaison entre les parties considérées comme fixes (12) et les parties articulées (13) des traverses latérales du piétement, garantissent la rigidité de l'ensemble du piétement en position ouverte, soit à 1800. Ces articulations (14) présentent un certain niveau de friction évitant toute possibilité de pliage intempestif non déclenché par une manipulation. Ce dispositif à friction peut être remplacé par un dispositif d'encliquetage à deux positions: une position ouverte (1800) et une position fermée (O ) le changement de position nécessitant une simple traction ou
poussée sur la partie à positionner.
Les roues (15) placées à l'arrière de la partie fixe (12) du piétement sont solidaires du
montant et dans l'axe du chariot.
Les roues (16) placées à l'avant de la partie articulée (13) du piétement disposent d'une fixation mobile autour d'un axe vertical excentré permettant à ces roues de se placer dans
la direction souhaitée lors du déplacement du chariot.
Cette position fait que, lors de l'escamotage du châssis support, ces roues avant (16) se positionnent naturellement vers le bas par gravité et s'intègrent dans l'évidement (17)
prévu à cet effet dans le châssis support.
Sur les dessins, les roues sont représentées par un disque pris en sandwich entre les prolongements du châssis; dans la réalité, il sera préférable d'avoir recours à la
configuration inverse: deux disques prenant en sandwich le prolongement du châssis.
Dans la partie haute des montants latéraux (10), chaque potence (11) dispose de deux ergots (5 et 7) avec un renflement à leur extrémité (18). (Voir figure 7) Ces ergots (5 et 7) s'insèrent dans les gorges (4, 6 et 8) pratiquées dans les parois latérales du réceptacle. (Voir figure 7) Afin de faciliter le déplacement dans les gorges, ces ergots peuvent être constitués par un axe central entouré d'une partie mobile. Suivant la facilité de déplacement recherchée, il
peut s'agir d'un roulement à billes.
La partie arrière du réceptacle reçoit le dispositif de sécurité (19) (Voir figures 8 et 9)
verrouillant la liaison entre le réceptacle et le châssis support en position opérationnelle.
Ce dispositif comporte: -7 - Une partie plane (20) qui, en position fermée, vient se plaquer contre la paroi arrière
du réceptacle.
- Deux ailes latérales (21) à chaque extrémité qui viennent s'articuler latéralement sur le réceptacle. - Un système de fixation (22) (boutonpression ou autre) permettant à ce dispositif
d'être maintenu en position fermée plaqué contre la paroi arrière du réceptacle.
- Deux taquets (23) insérés dans la partie plane qui, par déplacement latéral vers l'extérieur, viennent se ficher dans les réserves (24) (Voir figure 6) prévues à cet effet
sur la face interne des montants latéraux.
Lorsque ce dispositif est en position ouverte - position basse - ses ailes latérales viennent buter contre les ergots arrières du châssis support dans sa position opérationnelle verrouillant ainsi ces ergots (7) en fond de gorge (6). La mise en place des taquets (23) verrouille ce dispositif en position ouverte. Dans cette position ouverte, le dispositif contribue à la stabilité latérale du chariot
Une variante de ce dispositif de sécurité (32) peut être retenue (Voir figures 10 et 11).
Dans ce cas le dispositif comporte: - Une partie plane (25) coulissant contre la paroi arrière du réceptacle. Un volet (26) comportant un système de fixation (22) (bouton-pression ou autre), permettant à ce dispositif d'être maintenu en position fermée plaqué contre la paroi arrière du
réceptacle, est incorporé à cette partie plane.
- Deux ailes (27) comportant les glissières (mâle), venant se plaquer contre les parois latérales du réceptacle lesquelles sont pourvues des glissières femelles correspondantes. Le fait de relâcher le système de fixation par ouverture du volet, laisse tomber le dispositif suivant le principe d'une " guillotine ". Les ailes latérales viennent alors buter contre les ergots arrières du châssis support dans sa position opérationnelle verrouillant ainsi ces ergots (7) en fond de gorge (6). La partie supérieure des ailes latérales est découpée
légèrement en biseau pour assurer au mieux ce blocage.
Les roues avant du réceptacle (3) sont pourvues d'un revêtement souple respectant celui
du coffre du véhicule sur lequel elles vont rouler ainsi que le joint du coffre du véhicule.
Afin de maintenir le châssis support en position escamotée, un ergot (28) est prévu à l'avant de la face interne de chaque traverse du piétement. En position escamotée, ces -8 ergots viennent se loger dans les réserves prévues à cet effet (29) à l'arrière des parois
latérales du réceptacle.
A titre d'exemple purement indicatif, le réceptacle peut avoir des dimensions de l'ordre de: - Longueur: 600 mm - Largeur: 550 mm - Hauteur: 450 mm Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au transport de marchandises depuis un centre commercial jusqu'à un domicile, notamment lorsque ce transport implique un itinéraire comportant des segments " à pied " et des segments " en voiture ",
mais cet usage ne saurait être restrictif.
Ce dispositif est particulièrement adapté aux véhicules de type " monospace " ou " de
loisirs ".
Claims (9)
1) Chariot à usages multiples caractérisé en ce qu'il est composé d'un réceptacle (1) destiné à recevoir les marchandises et/ou objets transportés et d'un châssis support escamotable (2) qui lors de l'escamotage vient se plaquer contre les parois latérales et arrière du réceptacle (1) tout en conservant l'intégrité de ce réceptacle (1) - forme et
volume - et de son éventuel chargement.
2) Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce que le châssis support (2) se compose d'un piétement comportant les quatre roues (15 etl 16), de deux montants verticaux arrières (10), terminés par une potence (11) assurant la jonction avec le réceptacle (1), la forme de l'ensemble permettant l'introduction du réceptacle (1) dans le coffre ouvert d'un véhicule jusqu'à ce que les montants verticaux (10) viennent buter
contre le pare-chocs, le piétement pénétrant alors sous le véhicule.
3) Chariot selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les deux traverses
latérales constituant le piétement du châssis support se composent d'une partie considérée comme fixe (12) commune avec les montants latéraux et d'une partie articulée (13) par rapport à la précédente; leurs dimensions respectives, donnant la position de l'articulation (14), étant calculées pour permettre l'escamotage selon la
revendication 1.
4) Chariot selon la revendication 3 caractérisé en ce que les deux parties articulées (13) constituant la partie avant des traverses latérales du piétement du châssis support sont rendues solidaires par un plateau (30) susceptible d'être utilisé comme plan de chargement en position ouverte et comportant à cet effet dans sa partie arrière une
excroissance (31) empêchant le glissement des marchandises qui y sont posées.
) Chariot selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que l'articulation (14) entre
les deux parties du piétement du châssis support est pourvue d'un dispositif d'encliquetage à deux positions: une position ouverte (1800) etune position fermée (0 ), le changement de position nécessitant une simple traction ou poussée sur la partie à positionner.
6) Chariot selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que l'articulation (14) entre
les deux parties du piétement du châssis support présente un certain seuil de friction
nécessitant une manipulation pour en modifier la position.
7) Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réceptacle (1) comporte en sa partie avant deux roues (3) intégrées aux parois latérales permettant de pallier les - 1 0 -t variations des hauteurs de seuil de chargement des véhicules utilisés pour son transport et de faire appel à un " effet brouette " pour faire pénétrer le réceptacle (1) à l'intérieur du
coffre du véhicule.
8) Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réceptacle (1) comporte dans ses parois latérales des gorges (4, 6 et 8) ouvertes vers l'extérieur permettant le cheminement des ergots (5 et 7) assurant la jonction entre le réceptacle (1) et le châssis support (2) lors des différentes phases d'utilisation et dont le dessin est défini pour faciliter
les opérations d'ouverture et d'escamotage.
9) Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réceptacle (1) comporte en sa partie arrière un dispositif de sécurité (19 ou 32)) permettant de verrouiller la liaison entre le réceptacle (1) et le châssis support (2) en position opérationnelle et de garantir
une stabilité latérale de l'ensemble.
) Chariot selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé en c
(2) escamoté est maintenu en place contre les parois latérales et grâce à deux ergots (28) placés à l'avant de la face interne piétement qui viennent se loger dans les réserves (29) prévues
parois latérales du réceptacle (1).
11) Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pc paroi arrière du réceptacle (1) a un profil renforcé et arrondi rép
poignées.
e que le châssis support arrière du réceptacle (1) de chaque traverse du à cet effet à l'arrière des irtie supérieure (9) de la ondant à l'ergonomie de
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0214851A FR2847548A1 (fr) | 2002-11-27 | 2002-11-27 | Chariot a usages multiples dont le chassis support est escamotable afin de permettre le transport de ce chariot, a vide ou en charge, a bord d'un vehicule ou de faciliter son stockage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0214851A FR2847548A1 (fr) | 2002-11-27 | 2002-11-27 | Chariot a usages multiples dont le chassis support est escamotable afin de permettre le transport de ce chariot, a vide ou en charge, a bord d'un vehicule ou de faciliter son stockage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2847548A1 true FR2847548A1 (fr) | 2004-05-28 |
Family
ID=32241649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0214851A Pending FR2847548A1 (fr) | 2002-11-27 | 2002-11-27 | Chariot a usages multiples dont le chassis support est escamotable afin de permettre le transport de ce chariot, a vide ou en charge, a bord d'un vehicule ou de faciliter son stockage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2847548A1 (fr) |
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- 2002-11-27 FR FR0214851A patent/FR2847548A1/fr active Pending
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