FR2844824A1 - Porte laterale a sections equipee d'un entrainement electrique - Google Patents

Porte laterale a sections equipee d'un entrainement electrique Download PDF

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Bernd Schildt
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract

Porte latérale à sections comportant :- un rail de roulement (1) installé sous le plafond ou sur un linteau au-dessus d'une ouverture de porte ;- un panneau de porte (4) en plusieurs parties formées de sections (5) articulées les unes aux autres et dont l'extrémité supérieure respective est suspendue au rail de roulement (1) ;- un moteur électrique (6) d'entraînement de la porte avec un chariot de traction (7) et une courroie crantée (9), tendue,- le chariot de traction (7) étant entraîné par un moteur électrique et comportant une roue dentée (11) entourée en partie par la courroie crantée (9) et de part et d'autre de la roue dentée (11), des galets de guidage (12) qui s'appuient contre le dos de la courroie crantée (9),caractérisée en ce que- le chariot de traction (7) est guidé dans un rail de guidage (8), séparé, en forme de profilé creux, droit et s'étendant parallèlement à un segment droit du rail de roulement (1) ;- la courroie crantée (9) étant tendue dans le rail de roulement (8) du tracteur (7) et le tracteur (7) est relié au panneau de porte (4) par une tige de couplage (10) raccordée de manière mobile à une extrémité.

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne une porte latérale à
sections comportant: - un rail de roulement installé sous le plafond ou sur un linteau au5 dessus d'une ouverture de porte; - un panneau de porte en plusieurs parties formées de sections articulées les unes aux autres et dont l'extrémité supérieure respective est suspendue au rail de roulement; - un moteur électrique d'entraînement de la porte avec un chariot de 10 traction et une courroie crantée, tendue, le chariot de traction étant entraîné par un moteur électrique et comportant une roue dentée entourée en partie par la courroie crantée et de part et d'autre de la roue dentée, des galets de guidage qui s'appuient contre le dos de la courroie crantée. 15 Etat de la technique On connaît une porte latérale à sections comportant un entraînement électrique selon le document EP-A-0 523 530. Dans cette réalisation connue constituant le point de départ de l'invention, le chariot de traction est fixé de manière pivotante à une section par voie 20 moyenne du volet de porte et se déplace le long d'une courroie dentée de longueur correspondante à celle du rail de roulement en étant tendue parallèlement à celui-ci. Dans la zone courbe, le rail de roulement s'appuie sur une console. Pour des trajets longs pour la porte à sections, il faut plusieurs consoles pour éviter que la courroie crantée ne 25 pende. En particulier dans le cas de portes larges avec des courses de
circulation de longueur appropriée pour la porte latérale en forme de segments, il est difficile de tendre correctement la courroie crantée. Si la tension de la courroie crantée est élevée, on peut rencontrer des difficultés si le dispositif de traction contourne une zone courbe du rail de 30 roulement.
But de l'invention
La présente invention a pour but de développer un entraînement électrique de porte pour une porte latérale de section qui puisse se monter facilement et convienne de portes pour des courses de 35 longueurs différentes du panneau de porte.
Exposé de l'invention Partant d'une porte selon l'état de la technique, la présente invention concerne une porte caractérisée en ce que le chariot de traction est guidé dans un rail de guidage, séparé, en 5 forme de profilé creux, droit et s'étendant parallèlement à un segment droit du rail de roulement;
la courroie crantée étant tendue dans le rail de roulement du tracteur et le tracteur est relié au panneau de porte par une tige de couplage raccordée de manière mobile à une extrémité..
Le rail de roulement peut être constitué par deux segments droits de rail reliés par une courbe et un segment de rail droit se trouve au-dessus de l'ouverture de porte parallèlement à celle-ci et l'autre segment de rail de roulement s'étend horizontalement dans un volume. Le rail de roulement est soit parallèle au-dessus de l'ouverture 15 de porte soit il constitue un segment du rail de roulement arrivant dans
le volume.
La tige de couplage est raccordée à la première ou à la dernière section du panneau de porte dans le sens de fermeture du panneau de porte. En général il n'est pas nécessaire d'allonger le pan20 neau de porte par une section aveugle. L'invention concerne également le rail de guidage installé derrière la feuillure du linteau parallèlement à l'ouverture de porte. Cette réalisation est avantageuse en particulier pour des portes ayant un corps très large. De plus dans ce dispositif on peut également équiper des portes à section avec des entraînements de 25 portes électriques dans lesquels pour des raisons d'encombrement, on
ne remplace pas l'entraînement classique.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'une porte latérale à section représentée dans les 30 dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une porte latérale à sections comportant un entraînement de porte électrique selon l'invention; - la figure 2 montre une vue de côté de l'entraînement électrique de porte à une échelle agrandie par rapport à celle de la figure 1 35 - la figure 3 est une coupe A-A de l'objet de la figure 2;
- la figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention.
Description de modes de réalisation
La structure de base de la porte à sections représentée dans les figures comprend un rail de roulement 1 avec deux segments 5 de rail droits 2, 3 reliés par une courbe et fixés en partie haute ou contre un linteau d'une ouverture de porte s'étendant horizontalement dans un volume. Un panneau de porte 4 en plusieurs parties formées de sections 5 reliées de manière articulées sont accrochées par leur extrémité supérieure au rail de roulement 1 et à un entraînement électri10 que de porte 6. l'entraînement de porte 6 comporte un chariot de
traction 7 couplé au panneau de porte 4. Ce chariot est guidé dans un rail de guidage 8 distinct et coopère avec une courroie crantée 9 tendue dans le rail de guidage 8. Le rail de guidage 8 est en forme de profilé creux, droit qui s'étend soit parallèlement au segment 2 des rails de 15 roulement (figure 1) s'étendant dans le local ou parallèlement au segment 3 du rail de roulement (figure 4) installé sur le linteau. La liaison entre le chariot de traction 7 et le panneau de porte 4 se fait à l'aide d'une tige de couplage 10 dont une extrémité est reliée de manière mobile au panneau de porte 4.
Les figures 2 et 3 montrent que le chariot de traction 7 comporte une roue dentée Il entraînée par un moteur électrique et entourée en partie par la courroie crantée 9; de part et d'autre de la roue dentée 11, on a des galets de guidage 12 qui coopèrent avec le dos lisse de la courroie crantée 9. Le chariot de traction 7 comporte égale25 ment une plaque de base d'entraînement 13 avec un patin 14 guidé
contre le rail de roulement 8. Entre la roue dentée 11 et l'arbre d'entraînement du chariot, il est en outre prévu un embrayage 15 que l'on actionne à l'aide d'un câble Bowden 16. Lorsque ce câble est actionné il coupe la liaison entre la roue dentée 11 et l'arbre 30 d'entraînement. Cette disposition permet un déverrouillage de secours.
Le rail de roulement 8 est formé d'un profil creux ayant une surface de roulement 17 inférieure en forme d'auge et une couverture 18 qui passe sur les galets de guidage 12. Les segments droits 2, 3 du rail de roulement et du rail de guidage 8 peuvent être réalisés à par-
tir de profilés identiques. La courroie crantée 9 tendue par ses extrémités s'appuie contre la surface de roulement 17 du rail de roulement 8.

Claims (2)

  1. REVEND I CATI ONS
    ) Porte latérale à sections comportant: - un rail de roulement (1) installé sous le plafond ou sur un linteau au-dessus d'une ouverture de porte; s - un panneau de porte (4) en plusieurs parties formées de sections (5) articulées les unes aux autres et dont l'extrémité supérieure respective est suspendue au rail de roulement (1); - un moteur électrique (6) d'entraînement de la porte avec un chariot de traction (7) et une courroie crantée (9), tendue, - le chariot de traction (7) étant entraîné par un moteur électrique et comportant une roue dentée (11) entourée en partie par la courroie crantée (9) et de part et d'autre de la roue dentée (11), des galets de guidage (12) qui s'appuient contre le dos de la courroie crantée (9), caractérisée en ce que le chariot de traction (7) est guidé dans un rail de guidage (8), séparé, en forme de profilé creux, droit et s'étendant parallèlement à un segment droit du rail de roulement (1);
    la courroie crantée (9) étant tendue dans le rail de roulement (8) du tracteur (7) et le tracteur (7) est relié au panneau de porte (4) par une 20 tige de couplage (10) raccordée de manière mobile à une extrémité.
  2. 2 ) Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail de roulement (1) comporte deux segments de rail de roulement (2, 25 3), droits, reliés par une courbe, un segment de rail de roulement (3)
    étant installé au-dessus de l'ouverture de porte parallèlement à celle-ci et l'autre segment de rail de roulement (2) s'étendant horizontalement dans un volume et le rail (8) est installé soit parallèlement au segment du rail de roulement (1) au-dessus de l'ouverture de porte ou dans 30 l'espace dans lequel s'étend ce segment de rail de roulement (1).
    ) Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que
    le rail de roulement (8) et les segments droits (2, 3) du rail de roulement 35 (1) sont identiques.
    ) Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail de roulement (8) est installé en amont du rail de roulement (1) et
    à la même hauteur que celui-ci.
    ) Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que
    le chariot de traction (7) comporte une plaque d'entraînement de base (13) avec un patin (14), le patin (14) étant guidé le long du rail de rou10 lement (8).
    ) Porte selon la revendication 1, caractérisée par un embrayage (15) entre la roue dentée (11) et l'arbre d'entraînement du 15 chariot de traction, cet embrayage étant actionné par l'intermédiaire d'un câble Bowden (16) et lorsque l'embrayage est actionné, il sépare la
    roue dentée (11) et l'arbre d'entraînement.
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