FR2843084A1 - Dispositif de transport de materiaux lourds en plaques - Google Patents
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Abstract
Dispositif de transport et de manutention comprenant un châssis (2) monté sur roues et un mat (8) à fourches (9), caractérisé en ce que le châssis (2) est pourvu d'au moins une béquille télescopique (16) apte à maintenir le châssis (2) en position inclinée par rapport au sol.
Description
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DISPOSiTIF DE TRANSPORT DE MATERIAUX LOURDS EN PLAQUES L'invention se rapporte à un dispositif de transport, servant au
déplacement de plaques, portes, panneaux ou autres produits équivalents.
Des chariots transporteurs sont utilisés par exemple dans le domaine de la construction de bâtiments pour le transport de plaques de plâtre, de
panneaux de particules, de verrières, par exemple.
Le document FR-2.399.928 décrit un tel chariot, comprenant un châssis rectangulaire tubulaire pourvu de deux roues de transport placées approximativement au centre du châssis, dans sa direction longitudinale, une roulette pivotante étant disposée par ailleurs à chacun des quatre angles du châssis. Le chariot décrit par ce document FR-2.399.928 comprend une surface de support de panneaux, cette surface de support étant formée par un assemblage de barres longitudinales et transversales en treillis, ce treillis étant monté articulé en rotation sur le châssis, de sorte que la surface de support de panneaux peut se trouver dans deux positions extrêmes distinctes: - une position de transport des panneaux, dans laquelle le treillis formant surface de support pour ces panneaux est légèrement incliné par rapport à la verticale; - une position de travail, par exemple de découpe des panneaux, dans laquelle le treillis formant surface de support pour ces panneaux est sensiblement horizontal et forme ainsi table de travail. Lorsque le chariot est utilisé avec la table de travail horizontale, les roues de transport sont automatiquement relevées et le châssis ne repose que sur les quatre roulettes pivotantes, deux de ces roulettes pouvant être pourvues de freins. Les barres transversales de la structure en treillis formant la table de travail sont réglables télescopiquement de manière à pouvoir adapter la largeur
de la table à des panneaux de largeurs différentes.
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Le chariot décrit dans le document FR-2.399.928 présente de nombreux inconvénients. Son empattement est fixe et très grand, ce qui réduit ses possibilités
d'utilisation en passages étroits.
Sa conception mécanosoudée rigide ne permet pas un rangement sous forme compacte, ce qui réduit ses possibilités d'utilisation pour un transporteur ou un livreur qui sera réticent à perdre un grand volume de chargement pour le
seul transport du chariot.
L'utilisateur du chariot décrit dans le document FR-2.399.928 doit soulever les panneaux tels que plaques de plâtre ou de béton pour les placer sur le bord longitudinal inférieur de la table. Cette manoeuvre est source de
fatigue et d'accidents.
Le document FR-2.437.334 décrit un tréteau ou chevalet pourvu de roues, sur lequel est monté articulé un cadre support sur lequel sont placés des produits en feuilles à manutentionner, tels que vitrages, panneaux
d'agglomérés ou de contreplaqués, tôles métalliques.
Les roues sont orientables et à frein incorporé.
Le tréteau décrit dans le document FR-2.437.334 présente de nombreux inconvénients. Son empattement est fixé et très grand, ce qui réduit ses possibilités
d'utilisation en passages étroits ou encombrés.
La mise en place des panneaux sur le tréteau nécessite de soulever ces panneaux pour les placer sur deux butées placées sur des platines, audessus
des roues. Cette manoeuvre est source de fatigue et d'accidents.
On peut se référer également au document EP-A-1.084.930, ainsi qu'aux brevets américains publiés sous les numéros 1.663.571, 2.466.149, 2.851. 278,
3.923.167, 4.810.151, 5.460.469, 6.241.447.
Les panneaux de plâtre, les verrières, châssis de portes ou fenêtres et produits en plaques ou panneaux analogues sont conventionnellement stockés ou placés dans des camions de transport en position légèrement inclinée par
rapport à la verticale.
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Lorsqu'il doit prendre une ou plusieurs plaques, l'opérateur a le choix entre plusieurs mouvements: - incliner le châssis du chariot de transport et faire basculer les plaques vers la surface de réception du chariot, comme représenté en figure 2 du document US-2.466.149; - incliner le châssis du chariot de transport et poser les plaques sur la surface de réception du chariot, comme décrit dans le document US-1.663.571; - faire basculer la surface de réception du chariot, le châssis du chariot étant maintenu au sol, comme représenté en figure 2 du document US-2.851.279; soulever les plaques pour les poser sur des platines support du chariot. Tous ces mouvements s'avèrent dangereux ou fatigants. Lorsque le châssis du chariot est incliné et que le chariot ne repose plus que sur deux de ses quatre roues, comme décrit dans les documents US-2.466.149 et US1.663. 571, l'opérateur doit à la fois maintenir le chariot en position instable de bascule et manipuler la plaque ou le panneau pour le faire tomber sur la
surface de réception du chariot.
Les chariots décrits dans l'art antérieur s'avèrent ainsi inadaptés pour le transport de panneaux ou plaque de poids élevé, par exemple de plus de 100 Kg, depuis un entrepôt ou un camion jusqu'à un lieu d'utilisation tel qu'un
chantier de construction par exemple.
L'invention vise à fournir un chariot de transport ne présentant pas les inconvénients de ceux connus antérieurement et permettant la manutention
sre de panneaux de poids élevés, sans fatigue importante.
A ces fins, l'invention se rapporté, selon un *premier aspect, à un dispositif de transport et de manutention comprenant un châssis monté sur roues et un mat à fourches, caractérisé en ce que le châssis est pourvu d'au moins une béquille télescopique apte à maintenir le châssis en position inclinée
par rapport au sol.
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Ce dispositif présente, selon diverses réalisations, les caractères suivants, le cas échéant combinés: - le châssis est monté sur deux trains de roues, à savoir un premier train de roues tournant suivant un premier axe et un deuxième train de roues montées sur un support sensiblement perpendiculaire au premier axe; - le deuxième train de roues comprend des roues directrices, le premier train de roues comprenant des roues libres à axe de rotation fixe; - le deuxième train de roues comprend au moins deux roues montées sur des supports télescopiques; - au moins une des roues du premier train est montée sur un axe télescopique; - la béquille télescopique est pourvue d'un galet d'appui au sol; - le mat est pourvu de galets d'appui au sol, le dispositif étant ainsi apte à se trouver dans deux positions extrêmes: * une première position extrême, dans laquelle la béquille télescopique est en position rentrée et le châssis posé sur ses roues sensiblement parallèle au sol; * une deuxième position extrême, dans laquelle la béquille télescopique est en position sortie, le châssis étant posé au sol sur le galet de la béquille et les galets du mat; - le mat est articulé par rapport au châssis; - il comprend un mécanisme de freinage à biellettes sur au moins une des roues du premier train de roues; - les fourches du mat sont montées sur un support télescopique coulissant par rapport à l'axe principal d'élancement du mat; - le mat est pourvu de rehausses et/ou de traverses télescopiques, ces rehausses et traverses télescopiques rendant le dispositif particulièrement adapté au transport et à la manutention de
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panneaux et plaques de grandes surfaces tels que notamment châssis de portes ou fenêtres; - l'actionnement de la béquille télescopique est assuré par le biais
d'une commande manuelle de vérin à simple ou double effet.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la
description suivante de mode de réalisation, description qui va être effectuée en
se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale de la partie basse d'un chariot représenté en position de prise en charge de panneaux ou autre objet lourd à transporter; - la figure 2 est une vue en perspective partielle de dessus du chariot représenté en figure 1; - la figure 3 est une vue de détail des moyens de commande du freinage du chariot représenté en figures 1 et 2; - la figure 4 est une vue latérale d'un chariot pourvu de moyens
tels que représentés en figures 1 à 3.
Le chariot 1 représenté sur les figures annexées comprend un châssis 2
supportant des roues 3.
Dans le mode de réalisation représenté, le châssis 2 est de forme rectangulaire et est constitué par l'assemblage de longerons 4 et traverses 5, cet assemblage étant réalisé par soudage, boulonnage ou tout autre moyen choisi par l'homme du métier en fonction des matériaux employés et de la
résistance mécanique souhaitée.
La réalisation du châssis 2 sous forme d'un treillis de longerons et traverses conduit à une structure légère, au rapport résistance mécanique /
poids élevé.
Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, une plaque formant paroi de fond est assemblée sur les traverses et les longerons du châssis 2, permettant ainsi de ranger des outils, tels que par exemple des
sangles, sur le châssis 2.
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Dans d'autres modes encore de réalisation, non représentés, le châssis 2 comprend au moins un boîtier rapporté formant caisse ou tiroir de rangement,
par exemple pour des outils.
Le cas échéant, le châssis pourra être réalisé par moulage ou forgeage et se présenter notamment sous forme d'une caisse. Le châssis 2 supporte deux roues 3 dont au moins une 3a est montée sur un arbre télescopique 6. Ces roues 3 sont montées tournantes autour d'un axe 7 pouvant se trouver dans deux positions extrêmes distinctes: - une première position, représentée en figure 4, dans laquelle l'axe 7 est sensiblement parallèle au sol S, les roues 3 reposant sur le sol; - une deuxième position, représentée en figure 1, dans laquelle l'axe 7 est incliné par rapport au sol S, les roues 3 ne reposant plus sur le sol, le châssis 2 étant alors supporté par d'autres
moyens, qui seront décrits ultérieurement.
Le chariot 1 comprend un mat 8 de levage pourvu de fourches 9. Dans le mode de réalisation représenté, ce mat est formé de deux longerons 10 sensiblement parallèles, entre lesquels s'étendent des traverses, non représentées. Cette structure en treillis de longerons et traverses conduit à un rapport
résistance mécanique / poids élevé.
Le mat comprend, dans d'autres réalisations, plus de deux longerons
et/ou une plaque pleine ou ajourée fixée sur les longerons.
Ainsi qu'il apparaît en figure 4, et de manière connue en soi, les longerons 10 du mat 8 sont télescopiques, permettant ainsi l'adaptation à différentes hauteurs H pour les panneaux à transporter, un de ces panneaux Il apparaissant en tiretés sur la figure 4. Les rehausses 12 des longerons peuvent être pourvues de crochets 13 venant maintenir le bord supérieur 14 des
panneaux 11.
De sorte à pouvoir assurer un appui satisfaisant de grandes plaques sur le mat, les traverses de ce mat peuvent être avantageusement télescopiques, r 7' ces traverses télescopiques étant pourvues de patins ou galets d'appui, de
manière connue en soi.
Le mat 8 peut se trouver dans deux positions extrêmes distinctes - une première position, de prise en charge des panneaux, dans laquelle les longerons 10 sont sensiblement perpendiculaires au sol S et les fourches 9 sensiblement parallèles au sol S, cette première position étant représentée en figure 1; - une deuxième position, de transport des panneaux 11, dans laquelle la surface d'appui des panneaux, formée par les longerons et traverses, est inclinée par rapport à la verticale,
cette deuxième position étant représentée en figure 4.
Le châssis 2 supporte deux roues directionnelles stabilisatrices 15, ces roues 15 étant montées chacune sur un support coulissant s'étendant
sensiblement perpendiculairement à l'axe 7 des roues 3.
Lorsque le châssis 2 est dans sa première position représentée en figure 4, les roues 15 sont en appui sur le sol S et en position télescopée sortie, de sorte à assurer le triangle de sustentation le plus élevé pour le chariot 1, ce
triangle étant défini par les roues 3, 15.
Lorsque le châssis 2 est dans sa deuxième position représentée en figure 1, les roues 15 ne sont pas en appui sur le sol S. Lorsque le chariot 1 est dans sa position de rangement, l'arbre 6 des roues 3 est en position télescopée rentrée, de même que les roues stabilisatrices 15, l'encombrement au sol du chariot 1 étant ainsi sensiblement réduit. On décrit maintenant les moyens permettant le maintien temporaire du
châssis 2 dans sa deuxième position représentée en figure 1.
Ces moyens de maintien comprennent une béquille 16 montée coulissante suivant un axe 17 sensiblement perpendiculaire à l'axe 7 des roues 3. Cette béquille 16 est pourvue d'un galet d'appui au sol 18, dans sa partie
extrême inférieure.
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Cette béquille 16 est actionnée à l'aide d'un mécanisme de type vérin à
simple ou double effet 19.
Ainsi lorsque le châssis 2 est incliné par rapport au sol, comme représenté en figure 1, le chariot 1 repose sur le galet 18 de la béquille 16 et sur deux galets 20 montés sur la partie extrême inférieure du mat 8. Les axes de rotation 21, 22 des galets 18, 20 sons sensiblement
parallèles entre eux et perpendiculaires à l'axe 7 ou aux fourches 9 du mat 8.
La mise en contact des galets 20 du mat 8, lors de la rotation du châssis 2 par rapport au sol S peut être obtenue par la mise en oeuvre d'une ou plusieurs des dispositions suivantes: - montage articulé du mat 8 par rapport au châssis 2, cette articulation étant commandée par un mécanisme à vérin 23; - montage coulissant des longerons 10, en partie basse du mat 8, l'ensemble formé par les fourches 9 et les galets 20 étant monté coulissant par rapport aux longerons, comme représenté en figure 4; commande de la descente de béquille 16 et du coulissement des supports 23 des galets 20 dans les longerons 10, à l'aide d'un
circuit de commande de vérins à simple ou double action.
Lorsque le châssis 2 est dans la position de la figure 1, l'opérateur n'a plus à soulever les panneaux 11 ou à les faire basculer, au risque de faire glisser le chariot. En effet: - les fourches 9 étant disposées sensiblement à l'horizontale et au plus près du sol, l'opérateur pourra aisément les faire passer sous le bord inférieur des panneaux ou autre objet lourd à charger, étant entendu que ces panneaux sont le plus souvent poser sur cales 24. Pour faire passer ces fourches entre les cales 24, l'opérateur pousse le chariot sur ses galets 18, 20, dans le sens de la flèche F de la figure 1;
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- les longerons du mat étant sensiblement verticaux, il n'est pas nécessaire d'incliner fortement les panneaux 11 pour les plaquer
contre le mat.
Lorsque les panneaux Il sont placés sur le mat 8, l'opérateur commande le retrait de la béquille 16 et le châssis 2 revient en position horizontale, d'appui des roues 3, 15 au sol, les galets 18, 20 étant alors écartés du sol S. Le cas échéant, l'opérateur pourra commander le levage des fourches 9, à l'aide d'un mécanisme à vérin, et/ou le basculement du mat de sorte à
augmenter l'inclinaison de la charge à transporter par rapport à la verticale.
Le chariot 1 est pourvu de nombreux systèmes de sécurité rendant son utilisation très sre: - les rehausses 12 sont bloquées en position par le biais de goupilles ou de clefs; - un mécanisme de freins 25 assure le blocage des roues 3. Ce mécanisme de freins comprend deux pédales d'actionnement 26 montées sur un mécanisme à biellettes 27, 28, 29, 30 venant appliquer un patin de frein 31 sur chacune des roues 3; - des patins amortisseurs son placés sur les fourches 9 et les longerons 10 du mat 8, de sorte à ne pas endommager les panneaux 11 lors de leur transport; - les fourches 9 sont d'une largeur et en nombre adaptable à la largeur des objets à transporter, ces fourches étant le cas échéant télescopiques; - le mouvement de télescopage des supports des roues 3, 15 est bloqué en position de sustentation optimum, par le biais de
goupilles ou contacteurs fin de course.
Le chariot tel qu'il vient d'être décrit s'avère léger, d'emploi très sr, d'un rangement et d'un transport facilité par sa compacité, son utilisation pour la manutention d'objets lourds tels que panneaux de béton ou châssis de fenêtre, par un seul opérateur, s'avérant très avantageux notamment pour les livraisons
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sur chantiers de bâtiments et travaux publics, ou bien encore pour déménagement. il 2843084
Claims (12)
1. Dispositif de transport et de manutention comprenant un châssis (2) monté sur roues et un mat (8) à fourches (9), caractérisé en ce que le châssis (2) est pourvu d'au moins une béquille télescopique (16) apte -à
maintenir le châssis (2) en position inclinée par rapport au sol.
2. Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis est monté sur deux trains de roues, à savoir un premier train de roues tournant suivant un premier axe (7) et un deuxième train de roues montées sur un support sensiblement
perpendiculaire au premier axe (7).
3. Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième train de roues comprend des roues directrices (15), le premier train de roues comprenant des roues (3)
libres à axe de rotation fixe.
4. Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le deuxième train de roues comprend au moins
deux roues (15) montées sur des supports télescopiques.
5. Dispositif de transport et de manutention selon l'une quelconque des
revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une des roues (3a)
du premier train est montée sur un axe (7) télescopique.
6. Dispositif de transport et de manutention selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la béquille télescopique (16)
est pourvue d'un galet (18) d'appui au sol.
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7. Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 6, caractérise en ce que le mat (8) est pourvu de galets (20) d'appui au sol, le dispositif étant ainsi apte à se trouver dans deux positions extrêmes: - une première position extrême, dans laquelle la béquille télescopique (16) est en position rentrée et le châssis posé sur ses roues sensiblement parallèle au sol; - une deuxième position extrême, dans laquelle la béquille télescopique (16) est en position sortie, le châssis étant posé au sol sur le galet (18) de la béquille (16) et les galets (20) du mat
(8).
8. Dispositif de transport et de manutention selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mat (8) est articulé par
rapport au châssis (2).
9. Dispositif de transport et de manutention suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de
freinage à biellettes (27, 28, 29, 30) sur au moins une des roues du
premier train de roues.
10. Dispositif de transport et de manutention suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les fourches (9) du mat (8)
sont montées sur un support télescopique coulissant par rapport à l'axe
principal d'élancement du mat (8).
11. Dispositif de transport et de manutention suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le mat (8) est pourvu de
rehausses (12) et/ou de traverses télescopiques, ces rehausses et traverses télescopiques rendant le dispositif particulièrement adapté au transport et à la manutention de panneaux et plaques de grandes
surfaces tels que notamment châssis de portes ou fenêtres.
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12. Dispositif de transport et de manutention suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'actionnement de la béquille
télescopique est assuré par le biais d'une commande manuelle de vérin à simple ou double effet.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| FR0209954A FR2843084B1 (fr) | 2002-08-05 | 2002-08-05 | Dispositif de transport de materiaux lourds en plaques |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=30129696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0209954A Expired - Fee Related FR2843084B1 (fr) | 2002-08-05 | 2002-08-05 | Dispositif de transport de materiaux lourds en plaques |
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|---|---|
| FR (1) | FR2843084B1 (fr) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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