FR2840342A1 - Procede et appareil de verrouillage sensible a la vitesse de changement de pression - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système pour surveiller un changement de pression interne d'un avion comprenant une cloison (12) séparant une partie de poste de pilotage (14) d'un avion d'une partie de cabine (16) de l'avion, la cloison comprenant une porte (18) et un verrou. Le système comprend un premier capteur de pression (24) qui fournit des signaux de pression de poste de pilotage correspondant à la vitesse de changement de pression dans la partie de poste de pilotage de l'avion; et un premier comparateur agissant en réponse aux signaux de pression de poste de pilotage pour fournir un signal d'actionnement en réponse à la comparaison entre la vitesse de changement de pression dans la partie de poste de pilotage et au moins un premier niveau de référence minimum.
Description
PROCEDE ET APPAREIL DE VERROUILLAGE SENSIBLE A LA VITESSE DE
CHANGEMENT DE PRESSION
La presente invention concerne de fac,on generale des
avions et en particulier des portes de securite dans les avions.
On souhaite constamment ameliorer la securite dans les avions. On s'interesse notamment a la porte situee dans la cloison qui separe le posse de pilotage de la cabine des passagers d'un avion. La porte doit autoriser un acces entre le posse de pilotage et la cabine dans certaines circonstances, par exemple quand un equipage de vol autorise requiert un acces. La porte doit empecher un acces dans d'autres circonstances, par exemple quand des personnel non autorisees souhaitent acceder au posse de pilotage. Des systemes existants comprennent un commutateur qui est commande par l'equipage et qui permet deux options (a
savoir porte verrouillee ou porte deverrouillee).
Les portes existantes vent con,cues pour donner un acces lors d'une decompression brutale de la cabine ou du posse de pilotage, ce qui permet une egalisation rapide de pression entre le posse de pilotage et la cabinet Ceci est souhaitable car ce la peut eviter que de s endommagement s encore plus notable s surviennent dans l'avion, provoques par la variation notable de pression entre le posse de pilotage et la cabine pendant une decompression. Une proposition pour ameliorer la securite inclut d'equiper les avions de portes et de verrous plus robustes dans
la cloison separant le posse de pilotage de la cabinet Toute-
fois, l'integrite structurelle supplementaire empechera la porte de donner un acces lors d'une decompression brutale, empechant une egalisation rapide de pression dans l'avion.
Ainsi, on recherche une approche amelioree de concep-
tion d'avion qui prevoit des portes structurellement sures tout en permettant egalement une egalisation de pression rapide lors d'evenements de decompression brutaux. En outre, il existe un besoin pour une approche amelioree du contr81e d'acces de portes
dans des cloisons avant d'avions.
Selon un aspect, un systeme pour surveiller un change-
ment de pression interne d'un avion comprenant une cloison sepa-
rant une partie de posse de pilotage d'un avion diune partie de cabine de l'avion, la cloison comprenant une porte et un verrou, comprend un premier capteur de pression qui fournit des signaux de pression de posse de pilotage correspondent a la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de pilotage de l'avion; et un premier comparateur agissant en reponse aux signaux de pression de posse de pilotage pour fournir un signal d'actionnement en reponse a la comparaison entre la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de pilotage et au moins un premier niveau de reference minimum. Determiner la vitesse de changement de pression peut permettre une reaction plus rapide a un evenement de decompression rapide que ce qui serait possible sur la base diune determination de la difference
de pression de part et d'autre de la porte du posse de pilotage.
Selon un autre aspect, un systeme pour surveiller le changement de pression interne dans un avion comprend un premier
capteur de pression agissant en reponse a la vitesse de change-
ment d'une premiere pression ambiante dans une premiere partie de l'avion pour fournir une sortie proportionnelle a la vitesse de changement de la premiere pression ambiante dans la premiere partie de l'avion; et un comparateur agissant en reponse a la sortie du premier capteur de pression pour commander un mecanisme de verrouillage de porte sur la base de la comparaison entre la vitesse de changement de la premiere pression ambiante et au
moins un premier niveau de reference.
Selon un autre aspect, un procede de surveillance d'un changement de pression interne dans un avion ayant une cloison separant une partie de posse de pilotage de l'avion d'une partie de cabine de l'avion, la cloison comprenant une porte et un verrou, comprend les etapes consistent a determiner la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de pilotage de l'avion; et deverrouiller automatiquement la porte si la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de pilotage de
l'avion depasse un premier seuil minimum.
Selon un autre aspect, un procede de surveillance diun changement de pression interne dans un avion comprenant une cloison entre une partie de posse de pilotage diun avion et une partie de cabine de l'avion, la cloison comprenant une porte et un verrou consiste a determiner de facon repetee la pression
ambiante dans le posse de pilotage de l'avion; et a differen-
tier la pression ambiante determinee dans le posse de pilotage
en fonction du temps.
Selon un autre aspect, un procede de surveillance de changement de pression interne dans un avion comportant une cloison separant une partie de posse de pilotage d'une partie de cabine, la cloison comprenant une porte et un verrou, comprend les etapes consistent a determiner la vitesse de changement de
pression dans le posse de pilotage; et a deverrouiller automa-
tiquement la porte si la vitesse de changement de pression determinee dans le posse de pilotage de l'avion se trouve entre un premier seuil minimum et un premier seuil maximum, le premier
seuil maximum etant superieur au premier seuil minimum.
Selon un autre aspect, un procede d'actionnement d'un verrou d'une porte dans un avion comprend les etapes consistent a surveiller la vitesse de changement d'une premiere pression interne d'une premiere partie de l'avion; determiner si la vitesse de changement de la premiere pression interne de la premiere partie de l'avion satisfait a un premier ensemble determine de criteres; et fournir un signal de deverrouillage a un actionneur pour deverrouiller la porte si la vitesse de changement de la premiere pression interne dans la premiere partie de l'avion satisfait au premier ensemble determine de criteres. Selon un autre aspect, un systeme sensible a une vitesse de variation de pression destine a etre utilise dans un avion comprenant un posse de pilotage et une cabine separee du posse de pilotage, comprend un premier moyen de vitesse de changement pour determiner la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage; un premier moyen de determination pour determiner si la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage satisfait a un premier ensemble determine de criteres; et un moyen de commande d'acces agissant en reponse au premier moyen de determination de commande d'acces entre le
posse de pilotage et la cabine de l'avion.
Dans les dessins, de memes references designent des elements ou des actions similaires. Les dimensions et des positions relatives des elements dans les dessins ne vent pas necessairement a l'echelle. Par exemple, les formes des divers elements et les angles ne vent pas traces a l'echelle et certains de ces elements vent arbitrairement agrandis et disposes pour ameliorer la lisibilite des figures. En outre, les formes particulieres des elements tels que tracees ne vent pas destinees a fournir dinformations en ce qui concerne la forme reel le de ce s element s part icul iers et ont simplement ete choisies pour faciliter la lecture des dessins, parmi lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une partie diun avion representant un posse de pilotage, une cabine de passagers et divers emplacements pour les composants d'un systeme de contr81e d'acces selon un mode de realisation de l' invention; la figure 2 est un schema sous forme de blocs illus trant un mode de realisation d'un systeme de contr81e d'acces incluant un contr81eur, plusieurs capteurs de pression, un module de telerequete, et un mecanisme de verrouillage incluant un commutateur et un electro-aimant; la figure 3A est une vue de dessus du controleur; la figure 3B est une vue de face du controleur; la figure 3C est une vue en perspective du contr81eur; la figure 4A est une vue de dessus d'un mecanisme de verrouillage comprenant un verrou pour fermer selectivement une porte; la figure 4B est une vue de gauche d'un mecanisme de verrouillage incluant un verrou fixant selectivement une porte; la figure 4C est une vue arriere du mecanisme de verrouillage de la figure 4A; la figure 4D est une vue en perspective du mecanisme de verrouillage de la figure 4A; les figures 5A et 5B vent des schemes sous forme de blocs fonctionnel s il lustrant un mode de real i sat ion du controleur; la figure 6 est un organigramme d'un procede d'action
nement du systeme de contr81e d'acces selon l' invention.
Dans la description suivante, certains details parti
culiers vent presentes pour permettre une comprehension approfondie
de divers modes de realisation de linvention. Toutefois, l'homme
de l'art notera que l' invention peut etre mise en oeuvre sans ces details. Dans d'autres exemples, des structures bien connues associees a des avions, des systemes d'alimentation, des portes,
des mecanismes de verrouillage, des controleurs, et des micro-
processeurs niont pas ete representes ou decrits en details pour
eviter d'obscurcir non necessairement la description des modes
de realisation de ['invention.
A moins que le contexte ne le precise d'une autre
maniere, dans la presente description et dans les revendications
ci-apres, le terme "comprend" et des variantes de ce terme telles que "comprenant" doivent etre interpretes dans un sens
large et ouvert, c'est-a-dire "comprenant mais non limite a".
La figure 1 represente un avion 10 muni d'une cloison 12 separant un posse de pilotage 14 d'une cabine de passagers 16. Le posse de pilotage 14 est une zone a acces limite a partir de laquelle des personnel autorisees telles que des pilotes commandant l'avion 10. La cabine 16 est une zone d'acces general dans laquelle les passagers vent assist Une porte 18 assure un acces selectif dans la cloison 12 entre le posse de pilotage 14
et la cabine 16.
Un systeme de contr81e d'acces 20 (figure 2) commande l'actionnement diun ou plusieurs mecanismes de verrouillage 21 pour verrouiller et deverrouiller la porte 18 et assurer un
acces selectif entre le posse de pilotage 14 et la cabine 16.
Le systeme de contr81e d'acces 20 comprend un contr8 leur designe de facon generale par la reference 22 pour traiter des signaux d' entree et fournir des signaux de sortie. Le contr81eur 22 peut etre dispose n'importe ou dans l'avion 10, bien que le posse de pilotage 14 constitue une zone particulie remeet appropriee, sure et commodement accessible, pour le contr81eur 22. Par exemple, le contr81eur 22a peut etre situe dans un panneau de commande de vol tel qu'une console 26 facile ment accessible pour les pilotes. A titre de variante, le contr81eur 22 peut etre dispose ailleurs dans le posse de pilo
tage 14, par exemple le contr81eur 22b est fixe a la cloison 12.
Le systeme de contr81e d'acces 20 comprend plusieurs capteurs de pression, designee de facon generale par la refe rence 24 pour determiner des niveaux de pression ambiante. Au moins un des capteurs de pression 24 est dispose dans le posse de pilotage 14. Par exemple, un ou plusieurs capteurs de pres sion 24a peuvent etre integres dans le contr81eur 22. A titre de variante, ou en outre, un ou plusieurs capteurs de pression 24b peuvent etre montes separement dans le posse de pilotage 14, par
exemple sur la cloison 12.
Optionnellement, un ou plusieurs capteurs de pression 24c peuvent etre disposes dans la cabine de passagers 16 pour
determiner le niveau de pression ambient dans la cabine 16.
Le systeme de contr81e d'acces 20 peut en outre comprendre un module de requete d' entree 28 dispose dans la cabine 16. Par exemple, le module de requete d' entree 28 peut etre dispose sur la cloison 12 au voisinage de la porte 18 pour permettre que des requetes d' entree vers le posse de pilotage 14
soTent effectuees a partir de la cabine 16.
La figure 2 represente un exemple de realisation du systeme de contr81e d'acces 20 comprenant un acheminement des
signaux entre divers elements du systeme de contr81e d'acces 20.
Le contr81eur 22 recoit une alimentation a partir diune alimen tation a 28 V continus 30 associee au bus d'alimentation de
l'avion, par l'intermediaire dun disjoncteur 32.
Le contr81eur 22 recoit des signaux des capteurs de pression 24a, 24b dans le posse de pilotage 14. Ces signaux correspondent a la pression ambiante dans le posse de pilotage 14. Le contr81eur 22 peut optionnellement recevoir des signaux
dinn ou plusieurs capteurs de pression 24c dans la cabine 16.
Ces signaux correspondent a la pression ambiante dans la cabine
16. Bien que, dans certains modes de realisation, les signaux de
pression ambiante sotent proportionnels a la pression absolue dans le posse de pilotage 14 ou la cabine 16, dans d'autres
modes de realisation, les signaux de pression ambiante vent
proport ionnel s a la vitesse de changement de press ion dans le
posse de pilotage 14 ou la cabine 16.
Le contr81eur 22 peut recevoir des signaux d'un commu-
tateur 34 qui fait partie du mecanisme de verrouillage 21. Ces signaux identifient l'etat (verrouille ou deverrouille) du mecanisme de verrouillage 210 Le contr81eur 22 fournit des signaux a un electro-aimant 36 faisant egalement partie du mecanisme de verrouillage 21 pour actionner selectivement le mecanisme de verrouillage 21 entre des etats verrouille et
deverrouille.
Le contr81eur 22 peut egalement recevoir des signaux du module de requete d'acces 28, comme cela sera decrit plus en
detail ci-apres.
Le contr81eur 22 peut fournir des signaux pour activer un indicateur audio tel qu'un haut-parleur ou une sonnerie 38,
et un ou plusieurs indicateurs visibles tels que des voyants 40.
Les indicateurs audio et visibles peuvent fournir diverges indications concernant le systeme de requete d'acces 20, par exemple lietat (par exemple, mode de fonctionnement, condition de fonctionnement) du systeme de requete d'acces 20, des requetes d' entree, et des reponses aux requetes d' entree. Les indicateurs audio et/ou visibles peuvent etre disposes dans le
posse de pilotage 14 ainsi que dans la cabine 16.
Dans une option de realisation, le controleur 22 peut en outre recevoir des entrees d'autres systemes 42 de l'avion indiquant lietat de ces systemes 42, par exemple, un etat ayant une influence sur le fonctionnement du systeme de controle d'acces 20. Par exemple, le contr81eur 22 peut recevoir une entree d'un detecteur de poids sur les roues qui identifie s'il y a du poids sur les roues de l'avion 10 indiquant que l'avion est au sol ou diun detecteur de porte externe qui indique si une porte externe de l'avion est ouverte ou fermee ou de divers autres systemes de l'avion 42. Ces entrees vers le contr81eur peuvent permettre au controleur 22 de deverrouiller la porte 18 dans le cas d'un atterrissage d'urgence ou dans le cas d'un
equipage en incapacite.
Les figures 3A a 3C representent le controleur 22. Le contr81eur 22 peut comprendre des connecteurs 44a, 44b pour realiser les connexions aux divers composants tels que les capteurs de pression 24, le module de requete dentree 28, le commutateur 34, l'electro-aimant 36, le hautparleur ou sonnerie
38, l'indicateur visible 40 ou d'autres systemes de l'avion 42.
Quand le capteur de pression de posse de pilotage 24a est monte dans le controleur 22, une face 46 du contr81eur 22 peut comprendre un ou plusieurs acces 48a, 48b pour assurer une g communication pour des fluides entre les capteurs de pression 24a, 24b et l' atmosphere ambiante du posse de pilotage 14. Des acces multiples 48a, 48b et leurs circuits (ou canaux) associes assurent une redondance pour le contr61eur 22. Le contr81eur 22 peut egalement comprendre des indicateurs visibles tels que des diodes photoemettrices (LED) 50a, 50b, 50c correspondent a l'un respectif de mecanismes de verrouillage 21 superieur, median et
inferieur pour fixer la porte 18. Le contr81eur 22 peut com-
prendre des indicateurs visibles tels que des LED 52a, 52b
identifiant lietat de chaque canal.
Les figures 4A a 4D representent un exemple de reali-
sation du mecanisme de verrou 21 pour fixer la porte 18 dans la cloison 12. Comme cela a ete expose precedemment, le systeme de contrGle dacces 20 peut comprendre un ou plusieurs mecanismes de verrouillage 21, par exemple des mecanismes de verrouillage
superieur, median et inferieur 21 pour fixer la porte 18.
Le mecanisme de verrouillage 21 est commande par le contr81eur 22. Le mecanisme de verrouillage 21 peut comprendre le commutateur 34 (figure 2), l'electro-aimant 36 (figure 2) et un pene 54. Le mecanisme de verrouillage 21 peut etre monte sur la cloison 12, le pene 54 engageant et desengageant de facon sure une partie de la porte 18. A titre de variante, le mecanisme de verrouillage 21 peut etre monte sur la porte 18, le pene 54 engageant et desengageant de facon sure une partie de la
cloison 12.
L'electro-aimant 36 peut etre selectivement alimente pour positionner le pene 54 pour fixer la porte 18. Dans un mode de realisation, l'electroaimant 36 a une configuration telle que l'electro-aimant 36 doit etre alimente pour placer le mecanisme de verrouillage 21 dans l'etat verrouille. Ainsi, le mecanisme de verrouillage 21 passera automatiquement a l'etat
deverrouille en cas de perte d'alimentation vers l'electro-
aimant 36. Par exemple, dans le cas d'une perte d'alimentation de l'avion 10, l'homme de l'art notera que le mecanisme de
verrouillage 21 peut utiliser d'autres dispositifs electromeca-
niques equivalents en plus ou a la place de lelectro-aimant 36.
Les figures 5A et 5B representent un mode de realisa-
tion particulier du systeme de contr81e d'acces 20. Le contr8 leur 22 recoit une alimentation par un bus de tension continue de l'avion 10. Une premiere alimentation a 12 V 60a alimente les capteurs de pression 24a, 24b et une premiere alimentation a V 62a. Une seconde alimentation a 12 V 60b alimente un micro- processeur 64 par l'intermediaire d'une seconde alimentation a
5 V 62b.
Comme cela a ete expose ci-dessus, les capteurs de
pression 24a, 24b vent en communication de fluide avec l'envi-
ronnement ambient du posse de pilotage 14 pour detecter la pression ambiante. Les capteurs de pression 24a, 24b fournissent un signal proportionnel a la pression absolue de l' ambience du posse de pilotage 14. De facon optionnelle, les capteurs de pression 24c communiquent avec l' atmosphere ambiante de la cabine 16 et fournissent des signaux proportionnels a la pression absolue dans la cabine 16. Des capteurs de pression convenables 24 peuvent comprendre une jauge de pression sur silicium fixee a une reference scellee sous vice. Des capteurs
de pression appropries 24 peuvent avoir une plage de fonction-
nement allant de O a 15 PSIA (O a 1 Pa), avec une surpression possible de 40 PSIA (0,3 Pa). Des capteurs de pression appropries 24 peuvent avoir une tension de sortie dans la plage de 1,5 V pour O PSIA a 9 V pour 15 PSIA (lPa). Le systeme de contr81e d'acces 20 peut traiter d'autres valeurs ou capteurs de
pression 24.
Des etages de filtrage et d'amplification 66a, 66b filtrent le bruit et amplifient les signaux produits par les capteurs de pression 24a, 24b. Les etages de filtrage et d'amplification 66a, 66b peuvent reduire les transitoires des systemes de commande environnementaux, les bruits acoustiques et/ou d'autres signaux changeant rapidement qui declencheraient sinon par inadvertence l'electro-aimant 36. Des etages appropries de filtrage et d' amplification 66a, 66b peuvent par
exemple contenir un filtre VCVS de gain unite a deux p81es.
Certains mode s de real i sat ion peuvent ne pas comprendre de filtre et/ou d'amplificateur. Les signaux filtres et amplifies vent fournis a des differentiateurs 68a, 68b. Les differentiateurs 68a, 68b differentient les
signaux filtres et amplifies pour produire des signaux propor-
tionnels a une vitesse de changement de pression (dP/dt).
Lihomme de liars notera que le contrdleur 22 peut utiliser d'autres circuits appropries ou meme un logiciel quand le traitement est suffisamment rapide pour determiner rapidement la vitesse de changement de pression. Les signaux de vitesse de changement vent fournis a un etage de comparateur et de circuit
monostable 7Oa, 7Ob.
Le contr81eur 22 peut optionnellement inclure un circuit de suppression dtimpulsions positives 72a, 72b. Le circuit de suppression d'impulsions positives 72a, 72b supprime ou attenue les signaux en provenance des differentiateurs 68a, 68b qui depassent un seuil maximum defini ou qui vent de duree inferieure a une duree predefinie. La suppression diimpulsions positives empeche des declenchement errones, par exemple en reponse a un changement brutal de pression resultant de la decharge diune arme a feu ou d'une explosion a bord de l'avion 10. Des circuits de suppression dimpulsions positives 72a, 72b attenueront la sortie du differentiateur 68a, 68b dienviron 1 ms. Les etages de comparateur et de circuit monostable a, 70b determinant si la sortie du differentiateur 68a, 68b,
avec ou sans attenuation, depasse un seuil minimum predetermine.
Le seuil minimum predetermine correspond a la vitesse de change ment de pression associee a un evenement de decompression rapide qui necessite le deverrouillage de la porte 18 pour permettre une egalisation rapide de pression dans l'avion 10. L'etage de comparateur et de circuit monostable 70a, 70b fournit des
signaux a un etage de sortie 74.
L'etage de sortie 74 est couple pour commander l'electro-aimant 36 du mecanisme de verrouillage 21. Un etage de sortie approprie 74 peut rendre le forme d'un transistor MOS avec un circuit pilote qui peut etre pilote a partir de l'un ou l'autre de deux canaux de detection de pression ou a partir diune entree externe. Dans un mode de realisation, les signaux d' entree externe mettent ltelectro-aimant 36 dans un etat de marche quand la masse (0 V) est presente sur une broche dentree appropriee. Dans ce mode de realisation, l'electro-aimant 36 est
dans un etat de coupure quand une haute impedance est presente.
L'etage de sortie 74 peut egalement comprendre une limitation de
courant pour proteger le transistor MOS de courants excessifs.
Le microprocesseur 64 est optionnel dans le contr81eur 22 du systeme de contr81e d'acces 20. Dans un mode de realisa tion t,pique, le circuit de detection de vitesse de changement 66, 68, 70, 74 ainsi que le circuit de suppression d'impulsions positives 72 prendront la forme de circuits analogiques pour
obtenir la vitesse de fonctionnement desiree de la fonction-
nalite de detection de vitesse de changement. Etant donne la
nature, d'un evenement de decompression rapide, un fonction-
nement tres rapide est tres souhaitable.
Quand il est inclus dans le systeme de contr81e d'acces 20, le microprocesseur 64 traitera typiquement des fonctions dinterface diutilisateur, telles que la reception de donnees 82 a partir du module de requete d' entree 28 et la fourniture de signaux 84a, 84b pour actionner selectivement des indicateurs visibles 86a, 86b sur le module de requete d' entree 28. Le microprocesseur 64 fournira egalement des signaux aux indicateurs vi suel s et /ou audio sur le contr81eur 2 2 tel s que la sonnerie 38 ou des LED 50a-50c. Des microprocesseurs appropries 64 peuvent comprendre un sous-systeme d'horloge 76, un sous systeme de surveillance de puissance de sortie et un sous
systeme 78 de remise a zero a la mise sous tension 80.
Le contr81eur 22 peut egalement avoir une fonction de detection de defaut, incluant une logique de defaut pour detecter un defaut, un test de lampe 84, et des LED de defauts
86 pour indiquer liexistence ou l' absence d'un defaut.
La figure 6 illustre un procede 100 d'actionnement du systeme de contr81e d'acces 20. A l'etape 102, les detecteurs de pression 24 determinant la pression ambiante absolue du posse de pilotage et/ou de la cabinet Comme cela est expose ci-dessus, des detecteurs de pression appropries peuvent fournir un signal correspondent a la pres s ion ambiante absolue ou a une vites se de
variation de pression ambiante.
lo A l'etape 104, les etages de filtrage et diamplifi cation 66a, 66b du contr81eur 22 filtrent et/ou amplifient des
signaux des capteurs de pression 24.
A l'etape 106, les differentiateurs 68a, 68b du contr81eur 22 determinant la vitesse de changement de pression a partir de mesures de pression ambiante absolue des capteurs de
pression 24.
A l'etape 108, le circuit de suppression d'impulsions positives 72a, 72b determine si la vitesse de changement de pression a depasse un seuil maximum de vitesse de changement
et/ou si le changement est de trop course duree pour corres-
pondre a un evenement de decompression rapide. Si la vitesse de changement de pression a depasse un seuil maximum de vitesse de changement ou bien si le changement est de trop course duree, le circuit de suppression d'impulsions positives 72a, 72b supprime
temporairement le signal a l'etape 110.
A l'etape 112, les etages de comparateur et de circuit mono s table determinant s i la vi te s se de changement de pres s ion depasse un seuil minimum correspondent a un evenement de decompression rapide. Si la vitesse de changement de pression depasse le seuil minimum, les etages de comparateur et de circuit monostable 70a, 70b fournissent un signal approprie a ltetage de sortie 74, a l'etape 114, et l'etage de sortie 74 actionne l'electro-aimant 36 pour deverrouiller la porte 18 a l'etape 116. Le contr81eur 22 continue alors a surveiller la
vitesse de changement de pression, revenant a l'etape 102.
A l'etape 118, le controleur 22 determine si un signal de deverrouillage externe a ete recut Un deverrouillage externe peut provenir d'un commutateur sur le controleur 22 ou d'un autre commutateur dans le posse de pilotage 14. De facon typique un signal sera produit par suite de l'actionnement par le pilote d'un commutateur pour donner acces au posse de pilotage 14, eventuellement en reponse a une requdLe produite a partir du module dentree de requdLe 28. Si un signal de deverrouillage externe a ete recu, le microprocesseur 64 fournit un signal approprie a l'etage 74, a l'etape 114, et l'etage de sortie 74 actionne l'electro-aimant 36 pour deverrouiller la porte 18 a l'etape 116. Le controleur 22 continue alors a surveiller la
vitesse de changement de pression/ revenant a l'etape 102.
Bien que cela ne soit pas represente, le microproces seur 64 peut fonctionner dans divers modes. Par exemple, dans un premier mode, le microprocesseur 64 peut laisser au pilote une duree definie pour refuser une requdte d' entree, et fournir le signal de deverrouillage a l'etage de sortie 74 si le pilote
n' active pas un commutateur approprie dans la duree determinee.
Dans ce mode, le pilote peut 1) deverrouiller la porte immedia-
tement en activant un premier commutateur; 2) refuser l' entree en activant un second commutateur; 3) refuser l' entree et entrer dans un "mode de securite"; ou 4) permettre l' entree en ne prenant aucune action. Dans le ''mode de securite" le micro
processeur 64 peut verrouiller toutes les requdtes d'acces pro-
duites par le module de requdte d' entree 28. Ceci permet au
pilote de faire voler l'avion 10 sans interruption.
Bien que des modes de real isat ion part i cul iers et des exemples d'un systeme d'acces securise aient ete indiques ici a titre illustratif, diverges variantes apparaltront a l'homme de l'art sans sortir du domaine de l' invention. Par exemple, le systeme d'acces securise peut 8tre utilise pour controler l'acces et fournir une egalisation de pression rapide vers d'autres zones de l'avion (non necessairement entre le posse de pilotage et la cabine). Dans certains modes de realisation, la
fonctionnalite peut etre deplacee dun sous-systeme a un autre.
Par exemple, comme le notera l'homme de ['art, la determination de la vitesse de changement de pression peut etre deplacee du controleur 22 aux modules capteurs 24. Les enseignements fournis ici peuvent facilement etre appliques a des systemes d'acces securises autres que le systeme d'acces securise de posse de
pilotage decrit ici a titre d'exemple.
Les divers modes de realisation decrits ici peuvent
etre combines pour constituer d'autres modes de realisation. Ces
13 changements ainsi que diautres peuvent etre apportes a
l' invention a la lumiere de la description ci-dessus.
Claims (39)
1. Systeme pour surveiller un changement de pression interne d'un avion comprenant une cloison (12) separant une partie de posse de pilotage (14) d'un avion d'une partie de cabine (16) de l'avion, la cloison comprenant une porte (18) et un verrou (21), le systeme comprenant: un premier capteur de pression (24a) qui fournit des signaux de pression de posse de pilotage correspondent a la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de pilotage de l'avion; et un premier comparateur (70) agissant en reponse aux signaux de pression de posse de pilotage pour fournir un signal d'actionnement en reponse a la comparaison entre la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de pilotage et au
moins un premier niveau de reference minimum.
2. Systeme selon la revendication 1, comprenant en outre un electroaimant (36) mecaniquement couple pour actionner le verrou (21), l'electroaimant agissant en reponse au moins a la comparaison de la vitesse de changement de pression dans le
posse de pilotage et du premier niveau de reference minimum.
3. Systeme selon la revendication 1, comprenant en outre un premier suppresseur pour supprimer les signaux de pres sion de posse de pilotage superieurs a un premier niveau de reference maximum, le premier niveau de reference maximum etant
superieur au premier niveau de reference minimum.
4. Systeme selon la revendication 1, comprenant en outre un premier circuit suppresseur electriquement couple entre le premier capteur de pression et le premier comparateur pour attenuer tout signal de pression de posse de pilotage superieur a un premier niveau de reference maximum et inferieur a une
premiere duree de reference.
5. Systeme selon la revendication 1, dans lequel le premier capteur de pression comprend: un premier transducteur de pression absolue (24a); un premier etage de filtre (66a) couple pour filtrer la sortie du transducteur de pression absolue; et un etage differentiateur (68a) couple pour recevoir la sortie filtree du transducteur de pression absolue par l'inter mediaire du filtre et fournir les signaux correspondents a la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de
pilotage de l'avion.
6. Systeme selon la revendication 1, comprenant en outre un electroaimant (36) mecaniquement couple pour ouvrTr le verrou dans au moins deux cas incluant une perte de puissance et le fait que la vitesse de changement de pression dans le posse
de pilotage depasse le premier niveau de reference minimum.
7. Systeme selon la revendication 1, comprenant en outre: un electroaimant (36) mecaniquement couple pour actionner le verrou; un dispositif dentree diutilisateur (28) couple pour fournir des signaux d' entree diutilisateur en reponse a une entree d'utilisateur; et un processeur (22) couple pour recevoir les signaux d' entree d'utilisateur a partir du dispositif d' entree d'utili sateur et couple a celui-ci, dans lequel l'electro-aimant agit en reponse au moins au microprocesseur et a la comparaison entre la vitesse de changement de pression de la partie de posse de
pilotage et le premier niveau de reference minimum.
8. Systeme selon la revendication 1, comprenant en outre: un electroaimant mecaniquement couple pour actionner le verrou; un premier dispositif d' entree d'utilisateur acces sible de l'interieur du posse de pilotage, le premier dispositif d' entree diutilisateur etant couple pour fournir les signaux au microprocesseur; un second dispositif d' entree d'utilisateur accessible a partir de l'interieur de la cabine, le second dispositif d' entree d'utilisateur etant couple pour fournir des signaux de requete d'acces au posse de pilotage en reponse a l' entree d'utilisateur selectionnee; et un processeur couple pour recevoir, dans lequel l'electro-aimant agit en reponse au moins au microprocesseur et a la comparaison entre la vitesse de chan gement de pression dans le posse de pilotage et le premier
niveau de reference minimum.
9. Systeme selon la revendication 1, comprenant en outre: un electroaimant mecaniquement couple pour actionner le verrou; un second capteur de pression qui fournit des signaux de pre s s ion de cabine correspondent a une vites se de changement de pression dans la partie de cabine de l'avion; et un second comparateur agissant en reponse aux signaux
de pression de cabine pour fournir un second signal d'actionne-
ment en reponse a une comparaison de la vitesse de changement de pression dans la cabine et au moins un premier niveau de refe rence minimum, dans lequel l'electro-aimant agit en reponse a au moins la comparaison entre la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage et le premier niveau de reference minimum et la comparaison entre la vitesse de changement de pression dans la cabine et le second niveau de reference
minimum.
10. Systeme pour surveiller le changement de pression interne dans un avion comprenant: un premier capteur de pression (24a) agissant en reponse a la vitesse de changement d'une premiere pression ambiante dans une premiere partie (16) de l'avion pour fournir une sortie proportionnelle a la vitesse de changement de la premiere pression ambiante dans la premiere partie de l'avion; et un comparateur agissant en reponse a la sortie du premier capteur de pression pour commander un mecanisme de verrouillage de porte (21) sur la base de la comparaison entre la vitesse de changement de la premiere pression ambiante et au
moins un premier niveau de reference.
11. Systeme selon la revendication 10, dans lequel le capteur de pression communique avec l' ambience d'un posse de
pilotage de l'avion.
12. Systeme selon la revendication 10, dans lequel le comparateur est un circuit analogique forme de plusieurs
elements de circuit discrete.
13. Systeme selon la revendication 10, comprenant en outre un second capteur de pression agissant en reponse a la vitesse de changement d'une seconde pression ambiante d'une seconde partie de l'avion pour produire une sortie proportion nelle a la vitesse de changement de la seconde pression ambiante dans la seconde partie de l'avion, dans lequel la premiere partie de l'avion est un posse de pilotage et le premier capteur de pression comprend un acces qui communique avec le posse de pilotage et la seconde partie de l'avion est une cabine de passagers et le second capteur de pression comprend un acces qui communique avec la cabinet
14. Systeme selon la revendication 10, comprenant en outre: un verrou actionnable pour verrouiller et dever rouiller selectivement une porte dans une cloison; et un actionneur couple pour actionner le verrou pour deverrouiller la porte dans la cloison en reponse au fait que la vitesse de changement de la premiere pression ambiante dans la premiere partie de l'avion depasse un premier niveau de refe
rence minimum.
15. Systeme selon la revendication 10, comprenant en outre: un verrou actionnable pour verrouiller et dever rouiller selectivement une porte dans une cloison; et un actionneur couple pour actionner le verrou pour deverrouiller la porte dans la cloison en reponse au fait que la vitesse de changement de la premiere pression ambiante dans la premiere partie de l'avion se trouve entre un premier niveau de reference minimum et un premier niveau de reference maximum, le premier niveau de reference minimum etant superieur au premier niveau de reference maximum.
16. Systeme selon la revendication 10, dans lequel le premier capteur de pression comprend:
un transducteur de pression absolue agissant pour pro-
duire une sort ie proport ionnel le a la premiere pres s ion ambiante lo dans la premiere partie de l'avion; et un differentiateur couple pour recevoir la sortie du transducteur de pression absolue et agissant en reponse pour fournir une sortie proportionnel le a la vites se de changement de la premiere pression ambiante dans la premiere partie de
l'avion.
17. Systeme selon la revendication 10, dans loquel le premier capteur de pression comprend: un capteur de pression absolue agissant pour produire une sortie proportionnelle a la pression ambiante dans la premiere partie de l'avion; un suppresseur couple pour supprimer des parties de la sortie du transducteur de pression absolue a l'exterieur d'une plage predefinie; et un differentiateur couple pour recevoir la sortie du
transducteur de pression absolue et agissant en reponse a celle-
ci pour fournir une sortie proportionnelle a la vitesse de changement de la premiere pression ambiante dans la premiere
partie de l'avion.
18. Procede de surveillance d'un changement de pres sion interne dans un avion ayant une cloison separant une partie de posse de pilotage d'une partie de cabine, la cloison comprenant une porte et un verrou, comprenant les etapes suivantes: determiner la vitesse de changement de pression dans la partie de posse de pilotage; et deverrouil ler automat iquement la porte s i la vite s se de changement de pression dans la partie de posse de pilotage
depasse un premier seuil minimum.
19. Procede selon la revendication 18, dans lequel la determination d'une vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage de l'avion comprend les etapes suivantes: determiner de facon repetee la pression ambiante dans le posse de pilotage de l'avion; et differentier la pression ambiante determinee dans le
lO posse de pilotage en fonction du temps.
20. Procede selon la revendication 18, dans lequel la determination de la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage comprend les etapes suivantes: determiner de facon repetee la pression ambiante dans le posse de pilotage de l'avion; differentier la pression ambiante determinee dans le posse de pilotage en fonction du temps; et supprimer toute vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage depassant un premier niveau de reference
maximum.
21. Procede selon la revendication 18, dans lequel le deverrouillage automatique de la porte comprend l'etape consis tant a appliquer un signal a un electro-aimant mecaniquement
couple au verrou.
22. Procede selon la revendication 18, comprenant en outre les etapes suivantes: determiner une vitesse de changement de pression dans la cabine de l'avion; et deverrouiller automat iquement la porte s i la vi tes se de changement de pression dans la cabine depasse un second seuil minimum.
23. Procede selon la revendication 18, comprenant en outre l'etape consistent a deverrouiller automatiquement la porte
si un etat de perte d'alimentation survient.
24. Procede de surveillance de changement de pression interne dans un avion comportant une cloison separant une partie de posse de pilotage d'une partie de cabine, la cloison compre nant une porte et un verrou, comprenant les etapes suivantes: determiner la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage; et deverrouiller automatiquement la porte si la vitesse de changement de pression determinee dans le posse de pilotage de l'avion se trouve entre un premier seuil minimum et un premier seuil maximum, le premier seuil maximum etant superieur au
premier seuil minimum.
25. Procede selon la revendication 24, dans lequel la determination de la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage comprend les etapes suivantes: determiner de fac,on repetee la pression dans le posse de pilotage; et differentier la pression determinee dans le posse de
pilotage en fonction du temps.
26. Procede selon la revendication 24, dans lequel la determination de la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage comprend les etapes suivantes: determiner de fa,con repetee la pression ambiante dans le posse de pilotage; filtrer la pression ambiante determinee dans le posse de pilotage; differentier la pression ambiante determinee filtree dans le posse de pilotage en fonction du temps; et supprimer toute vitesse de changement de pression dans
le posse de pilotage qui depasse un niveau de reference maximum.
27. Procede d'actionnement du verrou d'une porte dans un avion comprenant les etapes suivantes: surveiller la vitesse de changement diune premiere pression interne d'une premiere partie de l'avion; determiner si la vitesse de changement de la premiere pression interne de la premiere partie de l'avion satisfait a un premier ensemble determine de criteres; et fournir un signal de deverrouillage a un actionneur pour deverrouiller la porte si la vitesse de changement de la premiere pression interne dans la premiere partie de l'avion
satisfait au premier ensemble determine de criteres.
28. Procede selon la revendication 27, dans lequel le premier ensemble determine de criteres comprend un premier seuil minimum et la determination du fait que la vitesse de changement de la premiere pression interne de la premiere partie de l'avion satisfait au premier ensemble determine de criteres inclut la determination du fait que la vitesse de changement de la premiere pression interne de la premiere partie de l'avion
depasse le premier seuil minimum.
29. Procede selon la revendication 27, dans lequel le premier ensemble determine de criteres comprend un premier seuil minimum et un premier seuil maximum, et la determination du fait que la vitesse de changement de la premiere pression interne de la premiere partie de 1'avion satisfait au premier ensemble determine de criteres comprend la determination du fait que la vitesse de changement de la premiere pression interne dans la partie de l'avion est comprise entre le premier seuil minimum et
le premier seuil maximum.
30. Procede selon la revendication 27, comprenant en outre les etapes suivantes: surveiller la vitesse de changement d'une seconde pression interne d'une seconde partie de l'avion, la seconde partie etant separee de la premiere partie par une cloison et ladite porte; determiner si la vitesse de changement de la seconde pression interne de la seconde partie de l'avion satisfait un second ensemble determine de criteres; et fournir un signal de deverrouillage a l'actionneur pour deverrouiller la porte si la vitesse de changement de la seconde pression interne dans la seconde partie de l'avion
satisfait au second ensemble determine de criteres.
31. Procede selon la revendication 27, comprenant en outre les etapes suivantes: surveiller la vitesse de changement d'une seconde pression interne diune seconde partie de l'avion, la seconde partie etant separee de la premiere partie par une cloison et ladite porte; determiner si la vitesse de changement de la seconde pression interne de la seconde partie de l'avion satisfait a un second ensemble determine de criteres; et fournir un signal de deverrouillage a l'actionneur pour deverrouiller la porte si la vitesse de changement de la seconde pression interne dans la seconde partie de l'avion satisfait au second ensemble determine de criteres, le premier ensemble determine de criteres comprenant un premier seuil minimum et un premier seuil maximum et le second ensemble determine de criteres comprenant un second seuil minimum et un
second seuil maximum.
32. Procede selon la revendication 27, comprenant en outre les etapes suivantes: surveiller la vitesse de changement de la seconde pression interne d'une seconde partie de l'avion, la seconde partie etant separee de la premiere partie par une cloison et ladite porte; determiner si la vitesse de changement de la seconde pression interne de la seconde partie de l'avion satisfait a un second ensemble determine de criteres; et fournir un signal de deverrouillage a l'actionneur pour deverrouiller la porte si la vitesse de changement de la seconde pression interne dans la seconde partie de l'avion satisfait au second ensemble determine de criteres, dans loquel le premier ensemble determine de criteres comprend un premier seuil minimum et un premier seuil maximum et le second ensemble determine de criteres comprend un second seuil minimum et un second seuil maximum, le second seuil minimum etant egal au premier seuil minimum et le second seuil maximum etant egal au premier seuil maximum.
33. Systeme sensible a une vitesse de variation de pression destine a etre utilise dans un avion comprenant un posse de pilotage (14) et une cabine (16) separee du posse de pilotage, le systeme comprenant:
un premier moyen de vitesse de changement pour deter-
miner une vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage; un premier moyen de determination pour determiner si la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage satisfait a un premier ensemble determine de criteres; et un moyen de commande d'acces agissant en reponse au premier moyen de determination de commande d'acces entre le
posse de pilotage et la cabine de l'avion.
34. Systeme sensible a une variation de pression selon la revendication 33, comprenant en outre: un second moyen de vitesse de changement pour deter miner la vitesse de changement de pression dans la cabine; un second moyen de determination pour determiner si la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage satisfait a un premier ensemble determine de criteres tandis que le moyen de controle d'acces repond en outre au second moyen de determination pour commander l'acces entre le posse de pilotage
et la cabine de l'avion.
35. Systeme sensible a une variation de pression selon la revendication 33, dans lequel le premier moyen de vitesse de changement comprend: un transducteur de pression (24) pour determiner de facon repetee une pression dans le posse de pilotage; et un differentiateur (68) couple au transducteur de pression pour produire une tension proportionnelle a la vitesse
de changement de pression dans le posse de pilotage.
36. Systeme sensible a une variation de pression selon la revendication 33, dans lequel le premier moyen de vitesse de changement comprend: un transducteur de pression (24) pour determiner de facon repetee la pression dans le posse de pilotage; et un differentiateur (68) couple au transducteur de pression pour produire une tension proportionnelle a la vitesse de changement de pression dans le posse de pilotage; et un suppresseur (72) couple au differentiateur pour attenuer la sortie du differentiateur au-dessus d'un premier niveau de reference maximum et en dessous d'une premiere duree
de reference.
37. Systeme sensible a une variation de pression selon la revendication 33, dans lequel le premier moyen de vitesse de changement comprend: un transducteur de pression (24) pour determiner de facon repetee la pression dans le posse de pilotage; un filtre (66) couple au transducteur de pression pour filtrer le bruit de la sortie du transducteur de pression; un differentiateur (68) couple au transducteur de pression par l'intermediaire du filtre pour produire une tension proport ionnel le a un vitesse de changement de pres s ion dans le posse de pilotage; et un suppresseur (72) couple au differentiateur pour attenuer la sortie du differentiateur au-dessus dun premier niveau de reference maximum et en dessous d'une duree de reference.
38. Systeme sensible a une variation de pression selon la revendication 33, dans lequel le moyen de controle d'acces comprend: une porte (18); un verrou selectivement actionnable pour fixer la porte; et un actionneur (21) pour actionner selectivement le verrou entre une position verrouillee et une position deverrouillee.
39. Systeme sensible a une variation de pression selon la revendication 33, comprenant en outre un moyen pour deter- miner la survenance d'une chute d'alimentation, dans lequel le
moyen de controle d'acces repond egalement au moyen de determi-
nation de chute d'alimentation pour fournir un acces entre le posse de pilotage et la cabine de l'avion dans le cas diune
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