FR2840263A1 - Installation de climatisation avec dispositif pour le depot du lubrifiant et compresseur - Google Patents
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Abstract
a) Installation de climatisation avec dispositif pour le dépôt du lubrifiant et compresseur à technique améliorée et moindre dépense de fabrication et de montage.b) Installation de climatisation comportant un circuit de réfrigérant transporté à travers un système de canaux au moyen d'un compresseur (151), de système de canaux comportant un canal principal (154) dans lequel sont prévus au moins un robinet d'étranglement (164) et au moins deux échangeurs de chaleur (163, 166), ainsi qu'un canal secondaire (160) qui est formé par embranchement à partir du canal principal (154), conduit dans l'espace moteur (158) du compresseur (151) et présente un dispositif pour le dépôt du lubrifiant (153), prévu à l'embranchement, pour renvoyer le lubrifiant, depuis le circuit de réfrigérant de l'installation de climatisation, dans l'espace moteur (158). c) L'invention concerne une installation de climatisation pour véhicule motorisé.
Description
precedentes, caracterisee en ce que le refrigerant est du CO2.
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1, J. Installation de climatisation avec dispositif pour le dep6t du lubrifi ant et compress eur L'invention concerne une installation de climatisation comportant un circuit de refrigerant qui, au moyen d'un compresseur, circule a travers un systeme de canaux, dans lequel le systeme de canaux comporte un canal principal, dans lequel vent prvus au moins un robinet d'etranglement et au moins deux echangeurs de chaleur, ainsi qu'un compresseur avec un canal auxiliaire qui constitue un embranchement du canal principal, conduit a l'espace moteur du compresseur et presente un dispositif pour le depot du lubrifiant, prevu sur ltembranchement, pour renvoyer dans ltespace moteur du compresseur le lubrifiant
provenant du circuit de refrigerant de ['installation de climatisation.
1S Une installation de climatisation de ce type est connue par le document EP 0742116. En presence d'un faible besoin en puissance de refroidissement, la puissance de transport du compresseur est regulee de facon appropriee avec la consequence d'une faible vitesse d'ecoulement dans le systeme de canaux. Ceci conduit au fait que du lubrifiant recupere par le refrigerant dans le compresseur n'est plus transporte et se depose dans le systeme de canaux. Si cet etat d'exploitation est maintenu longtemps, la perte de lubrifiant du compresseur, par exemple sans embrayage, tournant au ralenti, peut devenir suffisamment importante pour qutil soit
endommage par manque de graissage.
L' invention concerne en outre un compresseur, en particulier pour des installations de climatisation dans des vehicules motorises, pour comprimer un refrigerant auquel on ajoute un lubrifiant pour
lubrifier le mecanisme moteur du compresseur.
Des compresseurs de ce type vent connus. Cela pose probleme que le lubrifiant ajoute au refrigerant soit transporte dans le circuit de ['installation de climatisation, ce qui conduit a des pertes dans les echangeurs de chaleur. Le lubrifiant lui-meme n'a essentiellement pour but que de lubrifier, a l'interieur du compresseur, les parties mobiles du mecanisme moteur, comme
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!,): arbre, paliers, disque oblique ou disque en nutation, piston a mouvement de va-et-vient ou autres constructions du mecanisme moteur. Un transport du lubrifiant a travers ltensemble du circuit de climatisation est done indesirable mais ne peut sensiblement s'eviter dans le cas des constructions connues. En ce qui concerne les compresseurs, on connatt egalement des espaces dits de repos qui vent simplement des elargissements d'une conduite qui vent situes dans la zone de refoulement du compresseur et doivent conduire a une moindre vitesse d'ecoulement et done a un depot du lubrifiant a l'interieur du compresseur. Mais des espaces de repos
de ce type ne vent pas suffisamment efficaces.
L'invention a pour but de remedier a cet inconvenient et d'ameliorer techniquement une installation de climatisation, ainsi qutun compresseur du type mentionne, avec une faible depense de fabrication et de montage, de facon que meme dans le cas d'une exploitation prolongee a puissance de transport minimale, le
compresseur ne subisse pas de manque de lubrifiant.
On atteint ce but au moyen d'un compresseur, en particulier pour installations de climatisation dans des vehicules motorises, pour comprimer un refrigerant auquel est ajoute, pour le graissage du mecanisme moteur du compresseur, un lubrifiant, dans lequel, du cote refoulement du refrigerant du compresseur est prevu un dispositif pour le depot du lubrifiant qui fait deposer, du cote refoulement du compresseur, une partie importante du lubrifiant provenant du refrigerant, avant que le refrigerant quitte le compresseur et soit envoye dans le circuit de climatisation qui vient a la suite, le lubrifiant depose etant envoye dans l'espace du
mecanisme moteur du compresseur.
On prefere un compresseur dans le cas duquel le dispositif pour
le depot du lubrifiant est integre dans la culasse du compresseur.
Selon ['invention, le dispositif pour le depot du lubrifiant est dispose entre les clapets de sortie du bloc-cylindre et le canal de
sortie de la culasse.
On prefere un dispositif pour le depot du lubrifiant qui opere le depot du lubrifiant selon le principe d'un ecoulement du refrigerant
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guide en spirale et presente sensiblement la forme d'un cylindre creux. On prefere en particulier un dispositif pour le depot du lubrifiant qui presente un premier canal, guide en spirale, dont la face exterieure soit limitee par une premiere paroi permeable au lubrifiant. Selon ['invention, contre la face exterieure de la premiere paroi permeable au lubrifiant est dispose un second canal en forme de spirale dans loquel le lubrifiant, passe a travers la paroi, se rassemble et peut former un ecoulement de lubrifiant dans
le second canal.
On prefere en outre un compresseur comportant un dispositif pour le depOt du lubrifiant dans le cas duquel, contre la face exterieure du second canal en forme de spirale est appliquee une
seconde paroi thermquement isolante.
On prefere egalement un dispositif pour le depot du lubrifiant dans le cas duquel le premier canal, en forme de spirale, debouche, du cote oppose aux clapets de sortie du bloc cylindre, dans une ouverture de sortie du refrigerant qui est reliee au canal de sortie dans la culasse. On prefere en outre un dispositif pour le dep8t du lubrifiant dans le cas duquel le second canal de sortie en forme de spirale, qui sert a ['evacuation du lubrifiant, debouche dans une seconde ouverture de sortie du refrigerant qui est disposee decalee de 180 par rapport a la premiere ouverture de sortie du refrigerant
du premier canal.
Dans le cas d'une autre forme de realisation, conforme a ['invention, du dispositif pour le depot du lubrifiant, la seconde ouverture de sortie prevue pour ['evacuation du refrigerant est reliee a ltespace moteur par l'intermediaire d'un robinet de
regulation ou d'un etranglement.
On prefere egalement un compresseur dans le cas duquel les composants du dispositif pour le depot du lubrifiant vent en plastique. On prefere en outre un dispositif pour le depot du lubrifiant dans le cas duquel la premiere paroi permeable au
lubrifiant est en un materiau fritte poreux.
On atteint en outre le but de l' invention par le fait que, dans le canal principal du systeme de canaux est dispose, derriere le
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dispositif pour le depot du lubrifiant, dans le sens de l'ecoulement, un robinet a soupape, comme une soupape de limitation de pression qui, lorsqu'est atteinte une pression minimale obture le canal principal de facon que le circuit de refrigerant passe par le canal secondaire. On prefere avant tout une forme de realisation dans le cas de laquelle le dispositif pour le depot du lubrifiant forme avec le robinet a soupape, comme une soupape de limitation de pression,
un ensemble constructif.
Une installation de climatisation ou un compresseur conforme a ['invention se caracterise par le fait que le dispositif pour le depot du lubrifiant et le robinet a soupape, comme une soupape de limitation de la pression, vent disposes en commun dans une ouverture receptrice d'un carter comme par exemple une culasse. De preference la portion de sortie du canal principal ainsi que le canal secondaire, prevu pour le retour du lubrifiant, vent orientes selon le meme axe que l'ouverture receptrice et que la portion d'arrivee du canal principal est orientee tangentiellement a ltouverture receptrice de sorte que la surface laterale de l'ouverture receptrice forme la paroi exterieure, sur laquelle se fait le depot, d'une chambre cyclonique. En outre, selon ['invention, une extremite de la chambre cyclonique axialement opposee au canal secondaire est limitee par un obturateur de la soupape de limitation de pression insere, avec
etancheite, dans l'ouverture receptrice.
Dans le cas d'une forme de realisation conforme a ['invention, le canal d'arrivee debouche dans la chambre cyclonique pres de 1'obturateur. De preference, sur l'obturateur est formee, coaxialement a ltouverture receptrice, une tubulure de guidage de sorte que celle-ci forme une paroi de limitation interieure de la chambre cyclonique, qui devient ainsi annulaire. Une autre forme de realisation conforme a ['invention se caracterise par le fait que la tubulure de guidage presente, a son extremite libre, une paroi d'extremite qui va jusqu'a la surface laterale de l'ouverture receptrice du carter et dont la peripherie presente des entailles pour la liaison fluidique avec le canal secondaire, etant precise que pour la liaison entre la chambre cyclonique et le canal principal est - c
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{1. prevue, dans la zone de l'extremite libre dans la paroi cylindrique de la tubulure de guidage, au moins une ouverture, ou bien que l'extremite libre de la tubulure penetre, sous forme d'un tube, dans
la chambre cyclonique.
Dans le cas d'une autre forme de realisation conforme a ['invention, l'obturateur est relic a une cage qui est inseree dans l'ouverture receptrice du carter et qui enferme un clapet et un ressort de clapet qui s'appuie contre lui. On prefere en outre une forme de realisation dans le cas de laquelle l'obturateur est relic a la cage par l'intermediaire d'au moins un element de crantage, chaque element de crantage etant assure dans une position de crantage grace a la disposition de l'obturateur et de la cage dans l'ouverture receptrice du carter. Selon ['invention, vent prevus sur la cage au moins deux elements de crantage en forme de doigt avec des moyens de crantage qui vent formes a leurs extremites et viennent en prise dans un evidement de l'obturateur de sorte qu'ils forment la paroi de la cage. Selon ['invention, le carter fait partie
du compresseur.
On decrit maintenant ['invention a ['aide des figures: La figure 1 est une coupe d'une culasse d'un compresseur avec
dispositif pour le depot du lubrifiant integre.
La figure 2 est une representation perspective de la culasse.
La figure 3 represente la forme de realisation constructive d'un dispositif pour le depot du lubrifiant combine avec une soupape de
limitation de la pression.
Les figures 4, 5, 6 et 7 representent des circuits schematiques d/installation de climatisation avec compresseurs et dispositifs pour
le dep6t du lubrifiant.
Sur la figure 1 est representee en coupe une culasse 1 qui presente sur sa face inferieure des chambres appropriees pour la zone d'aspiration 2 et la zone de refoulement 3. Dans un evidement annulaire de la zone de refoulement 3, le dispositif pour le depot du lubrifiant 4 est represente en coupe. Le dispositif pour le depot du lubrifiant 4, dont la forme est sensiblement celle d'un cylindre creux, est constitue d'une premiere partie interieure 5, d'une -
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1 'P seconde partie 6 qui est disposee autour de celle-ci et autour de laquelle est disposee une troisieme partie 7. La partie 5 est constituee d'une partie formant partie interieure 8 sur laquelle vent appliquees des reglettes de guidage 9 en forme de filetage qui forment un canal 10 allant vers le haut en forme de spirale. La seconde partie 6 forme tout d'abord autour de la partie 5 une paroi exterieure 11 presentant des ouvertures de passage 12. A la zone formant paroi 11 se raccorde egalement un canal 13 qui est forme par des reglettes de guidage et qui, en coupe, est plus petit que le canal 10 et va egalement vers le haut en forme de spirale. Ce canal 13 est alors limite vers 1'exterieur par la paroi 7, cette paroi 7 pouvant etre constituee d'un materiau thermiquement isolant pour isoler le refrigerant, rechauffe par le compresseur, par rapport a la
culasse et au refrigerant aspire.
Le fonctionnement de ce dispositif pour le depot du lubrifiant est alors le suivant: dans la zone de refoulement 3, du refrigerant sous pression s'introduit dans le canal 10 en forme de spirale du dispositif pour le depot du lubrifiant, ou il se deplace dans la culasse vers le haut par le canal 10 en forme de spirale, en un mouvement de rotation en forme de spirale et arrive finalement par
une ouverture de sortie 14 dans la zone de sortie du compresseur.
Du fait de ltecoulement, en forme de spirale, du refrigerant dans le canal 10 apparaissent des forces centrifuges correspondantes qui font en sorte qu'un lubrifiant joint au refrigerant mais plus lourd soit presse contre la face exterieure du canal 10 et parvienne par les ouvertures 12, dans le canal exterieur 13, en forme de spirale, du dispositif pour le depot du lubrifiant. Dans le canal exterieur 13 du dispositif pour le depot du lubrifiant se developpe egalement un ecoulement en forme de spirale vers le haut, mais qui, depuis la zone du canal 13, debouche dans une seconde ouverture de sortie 15 qui est disposee decalee de 180 par rapport a ltouverture de sortie 14. L'ouverture de sortie 15 debouche dans une zone de robinet 16,
robinet qui ntest pas represente ici en detail.
Le robinet 16 conduit maintenant le flux de refrigerant, sensiblement charge de lubrifiant, depuis le canal annulaire 13 vers
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& l'espace moteur du compresseur, le robinet 16 etant lui-meme insere dans l'espace moteur pour la regulation de la pression. De ce fait l'espace moteur du compresseur est en meme temps suffisamment alimente en lubrifiant. La proportion de lubrifiant que l'ecoulement en forme de spirale fait se deposer fait en sorte qu'une moindre proportion de lubrifiant sten va dans le systeme de climatisation, ce qui a nouveau conduit a des pertes reduites dans les echangeurs de chaleur de ['installation de climatisation et permet en meme temps d'augmenter la proportion de lubrifiant dans l'espace moteur, la ou cette proportion de lubrifiant est vraiment necessaire. Le taux de dep8t d'un dispositif pour le depot du lubrifiant, conforme a ['invention, de ce type est sensiblement plus eleve que celui des espaces de repos connus qui n'utilisent pas l'effet physique du dispositif pour le dep8t du lubrifiant presente ici. Selon ['invention la seconde paroi, perforce, de la partie 1 6 ou la paroi 11, qui presente les ouvertures 12, peuvent egalement etre remplacees par une paroi en materiau poreux, par exemple un materiau fritte, ce qui conduit egalement a une permeabilite au lubrifiant dans le canal
annulaire exterieur 13.
La figure 2 represente en perspective la partie correspondante de la culasse du compresseur avec le dispositif pour le depot du lubrifiant. Des composants identiques vent designee par des reperes identiques. La culasse 1 contient la zone sous pression d'aspiration 2 qui est ici disposee sous forme de canal annulaire dans la zone exterieure de la culasse. Dans la zone interieure de la culasse est disposee la zone de refoulement 3 dans laquelle le refrigerant s'ecoule sous haute pression dans le dispositif pour le depot du lubrifiant 4. Le dispositif pour le dep8t du lubrifiant est ici a nouveau represente par les trots composants 5, 6 et 7. Le composant 5 forme la paroi interieure 8 du dispositif pour le depot du lubrifiant et les parois laterales 9, qui vent disposees en forme de spirale et forment le canal de refrigerant 10 en forme de spirale. Ce canal de refrigerant 10 a sa paroi formee par le second composant du dispositif pour le depot du lubrifiant 6 au moyen de la paroi 11 qui constitue egalement, par des contours exterieurs en forme de -
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1' spirale, un canal de refrigerant 13 en forme de spirale. Le canal de refrigerant 13 en forme de spirale a sa paroi formee par un fourreau annulaire 7 qui peut etre constitue d'un materiau thermiquement isolant. Le lubrifiant, parvenu par la paroi 11 dans le canal pour le dep6t du lubrifiant 13 est conduit, par l'ouverture de sortie 15, dans la zone de robinet 16 tandis que le refrigerant sensiblement exempt de lubrifiant parvient, par l'ouverture de refoulement 14 disposee du cote oppose, dans la zone de refoulement du compresseur pods dans le circuit du refrigerant. Est en outre representee sur la figure 2, sur la face inferieure de la culasse du refrigerant, une plaque 17 qui presente des ouvertures d'entree 18 pour la zone d'aspiration et des clapets de sortie 19 pour la zone de refoulement. Cette plaque recouvre le bloc-cylindre, non represente ici, du compresseur dans loquel les pistons aspirent et compriment de facon appropriee le
1 5 refrigerant.
La figure 3 represente la realisation constructive d'un dispositif pour le depot du lubrifiant combine avec une soupape de limitation de la pression. Dans une ouverture receptrice 121 d'une partie 102 qui forme carter du compresseur et represente un carter a lubri fi ant en forme de cylindre circulaire vent integres co axialement un separateur cyclonique 101 et un clapet a bille contraint par un ressort de facon que ces deux elements soient parcourus dans la succession mentionnee, sensiblement axialement par rapport au carter en forme de cylindre circulaire 121. Le carter du dispositif pour le dep6t du lubrifiant est constitue de deux carters partiels en forme de cylindre circulaire, 105 et 106, de meme diametre exterieur, qui vent relies l'un a l'autre par des fermetures par deformation elastique 107 et dont l'un contient la chambre cyclonique 109 et 1'autre le clapet a bille 1 1 1. Une ouverture d'entree 1 13 pour le melange refrigerant-lubrifiant conduit tangentiellement dans la chambre cyclonique 109 et il est approximativement oriente perpendiculairement a l'axe l l S de cette chambre. Une ouverture de sortie 117 pour le refrigerant, largement exempt de lubrifiant, part axialement depuis le carter partiel 106 associe au clapet a billet Une ouverture de sortie 119 pour le -
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lubrifiant qui s'est depose part axialement ou coaxialement du carter partiel 105 associe a la chambre cyclonique 109. Le dispositif pour le depot du lubrifiant est loge approximativement sans jeu dans le percage cylindrique 121 prevu dans un couvercle ou une culasse, ctest-a-dire un carter partiel 102 du compresseur. Un rebond elastique, et done une ouverture des fermetures par deformation elastique 107 entre les deux carters partiels 105 et 106 vent done exclus. L'ouverture receptrice 121 pour le dispositif pour le depot du lubrifiant est de preference dispose perpendiculairement a l'axe longitudinal du compresseur. Coaxialement a la chambre cyclonique 109 se trouve en son centre le tube de sortie 123 qui conduit a la soupape de limitation de la pression et qui est realise d'une piece avec la moitie de carter 105 formant la chambre cyclonique 109. Le tube de sortie 123 se termine en un elargissement conique 125 qui forme la surface d'assise pour la bille 127 de la soupape de limitation de la pression qui vient a la suite. La surface d'assise 125 est done egalement formee du carter partiel 105 qui forme la chambre cyclonique 109. Le tube de sortie central 123 sortant de la chambre cyclonique peut, selon les circonstances, etre suffisamment raccourci pour qu'il ne subsiste que la surface d'assise conique. Les troncons, associes aux ouvertures d'entree et de sortie, des joints entre les carters partiels 105 et 106 du dispositif pour le depot du lubrifiant et le percage 121 prevu dans la culasse du compresseur vent rendus etanches au moyen de joints toriques 129 et 131. Le carter du dispositif pour le depot du lubrifiant peut etre constitue
d'un materiau polymere.
Le fonctionnement du dispositif formant barrage pour le lubrifiant ou dispositif pour le depot du lubrifiant est le suivant: Le refrigerant, contenant du lubrifiant, entre tangentiellement dans la chambre cyclonique 109 par l'ouverture 113 et s'y ecoule vers le teas en un mouvement en spirale, le lubrifiant se deposant contre la paroi du percage 121 sous ['action des forces centrifuges et passant, par les ouvertures 119, dans l'espace moteur du compresseur. Le refrigerant, largement exempt de lubrifiant, s'ecoule par des ouvertures 120 dans le tube de sortie central 123 et
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de la, par l'intermediaire du clapet a bille 103, dans le canal principal de ['installation de climatisation, qui debouche dans l'ouverture 117. Si, en marche au ralenti du compresseur, a ecoulement inverse, la pression de refoulement ne suffit pas pour ouvrir le clapet a bille 103 a l'encontre de la force du ressort 128, tout le refrigerant transporte, et done egalement le lubrifiant, reste a l'interieur du compresseur et s'ecoule, a travers ltespace moteur, vers le cote aspiration du compresseur de sorte que le mecanisme
moteur du compresseur est suffisamment lubrifie.
On peut eventuellement se passer du pied du separateur cyclonique presentant les ouvertures 119 et 120 de sorte que le tube
de sortie 123 est alors simplement un tube ouvert vers le teas.
La figure 4 represente schematiquement le circuit d'une installation de climatisation. Un compresseur 151 conduit, du cote de sa sortie 152, a un dispositif pour le depot du lubrifiant 153 d'ou une conduite principale 154 conduit a un autre echangeur de chaleur tandis qu'un canal 156 constituent un embranchement conduit dans l'espace moteur 158 par l'intermediaire d'un premier robinet de regulation 157. A ['entree 159 du compresseur forme un branchement un canal 160 qui, par l'intermediaire d'un second robinet de regulation 161, est egalement relic avec l'espace moteur 158 du compresseur. Depuis l'echangeur de chaleur exterieur 155, une conduite 162 conduit, en passant par un echangeur de chaleur supplementaire 163, a un robinet d'expansion 164. Du robinet d'expansion 164 une conduite 165 conduit a un echangeur de chaleur interieur 166 et de la une conduite 167 conduit a un recipient de condensation 168. De la a nouveau, une conduite 169 ramene a ltentree 159 du compresseur 151 en passant par un echangeur de chaleur supplementaire 163. Le fonctionnement de circuits de climatisation de ce type est connu et il ntest done pas
necessaire de l'expliquer d'avantage.
Sur la figure 5 est represente un circuit de construction analogue en gros de sorte que l'on renonce a une repetition concernant les composants deja decrits. Ce qui est en outre nouveau c'est la soupape de limitation de la pression 170 sur la conduite 154 :r:
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derriere le dispositif pour le depat du lubrifiant 153, soupape qui, endessous d'une certaine pression dans la conduite 154, se ferme et fait done en sorte que le flux residue! de refrigerant subsistent pendant la course minimale du compresseur soit a nouveau ramene dans lespace moteur 158 avec le lubrifiant qui y est contenu, par l'intermediaire du dispositif pour le depot du lubrifiant 153, et que done le lubrifiant reste dans le compresseur. Sur la figure 6, selon ['invention, la soupape de limitation de la pression 170 est integree dans le dispositif pour le depot du lubrifiant 153 et de plus elle est placee dans le carter du compresseur. Sur la figure 7 il n'y a dans le carter du compresseur que le dispositif pour le depot du lubrifiant
153, il n'est pas prevu ici de soupape de limitation de la pression.
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Claims (9)
1. Installation de climatisation comportant un circuit de refrigerant transporte a travers un systeme de canaux au moyen d'un compresseur, dans lequel le systeme de canaux comprend un canal principal ( 154) dans lequel vent prevus au moins un robinet d'etranglement et au moins deux echangeurs de chaleur ainsi qu'un canal secondaire ( 156) qui constitue un embranchement du canal principal (154), qui conduit a l'espace moteur du compresseur et qui presente un dispositif pour le depot du lubrifiant prevu sur l'embranchement pour le retour dans l'espace moteur du lubrifiant provenant du circuit de refrigerant de ['installation de climatisation, caracterisee par le fait que la portion de sortie du canal principal ainsi que le canal secondaire, prevu pour le retour du lubrifiant, vent orientes selon le meme axe qu'une ouverture receptrice (121) d'un carter (102) et que la portion d'arrivee du canal principal est orientee tangentiellement a l'ouverture receptrice (121) de sorte que la surface laterale de l'ouverture receptrice (121) forme la paroi exterieure, sur laquelle se fait le
depot, d'une chambre cyclonique (109).
2. Installation de climatisation selon la revendication 1, caracterisee par le fait que dans le canal principal (154) du systeme de canaux est dispose, derriere le dispositif pour le depot du lubrifiant, dans le sens de l'ecoulement, un robinet a soupape, comme une soupape de limitation de pression qui, lorsqu'est atteinte une pression minimale, obture le canal principal (154) de facon que le circuit de
refrigerant passe par le canal secondaire (156).
3. Installation de climatisation selon la revendication 2, caracterisee par le fait que le dispositif pour le depot du lubrifiant (153) forme avec le robinet a soupape (170), comme une soupape de limitation
de pression, un ensemble constructif.
4. Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que le dispositif pour le depot du lubrifiant et le robinet a soupape, comme une soupape de 144 073 Division 1 29.04.03
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limitation de la pression, vent disposes en commun dans une
ouverture receptrice (121) d'un carter (102).
5. Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait qu'une extremite de la chambre cyclonique (109) axialement opposee au canal secondaire est limitee par un obturateur (105) de la soupape de limitation de
pression insere, avec etancheite, dans ltouverture receptrice.
6. Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que le canal d'arrivee (113)
debouche dans la chambre cyclonique pres de l'obturateur (105).
7. Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que sur l'obturateur est formee, coaxialement a l'ouverture receptrice, une tubulure de guidage (116) de sorte que celle-ci forme une paroi de limitation interieure de la chambre cyclonique (109), qui devient ainsi
annul aire.
8. Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que la tubulure de guidage presente, a son extremite libre, une paroi d'extremite qui va jusqu'a la surface laterale de l'ouverture receptrice du carter (102) et dont la peripherie presente des entailles (119) pour la liaison fluidique avec le canal secondaire, etant precise que pour la liaison entre la chambre cyclonique et le canal principal est prevue, dans la zone de l'extremite libre dans la paroi cylindrique de la tubulure de guidage, au moins une ouverture (120), ou bien que la tubulure de guidage est prevue ouverte, en forme de tube, a
son extremite libre, et sans paroi d'extremite.
9. Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que l'obturateur est relic a une cage qui est inseree dans l'ouverture receptrice du carter (102) et qui enferme un clapet (111) et un ressort de clapet qui s'appuie
contre lui.
l O.Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que l'obturateur (105) est relic a la cage par l'intermediaire d'au moins un element de crantage, ]44 073 Division 1 29.04.03
1 4 2840263
chaque element de crantage (107) etant assure dans une position de crantage grace a la disposition de l'obturateur (105) et de la cage
dans l'ouverture receptrice du carter.
1 l.Installation de climatisation selon l'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que vent prevus sur la cage (106) au moins deux elements de crantage (107) en forme de doigt avec des moyens de crantage qui vent formes a leurs extremites et viennent en prise dans un evidement de l'obturateur de sorte qu'ils
forment la paroi de la cage (106).
1 2.Installation de climatisation selon 1'une des revendications
precedentes, caracterisee par le fait que le carter (102) fait partie
du compresseur.
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