FR2837484A1 - Dispositif de transport de conteneur automoteur ou non - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de transport de conteneur (2) automoteur ou non comprenant un châssis en « U » (3) muni de moyens de roulement (11, 12) et surmontés de moyens de prise en charge (13) d'un conteneur (2) sous forme d'un cadre (14) pourvu d'organes d'accrochage (15) dudit conteneur (2) et supporté par des moyens de levage (16).Tout particulièrement, ceux-ci sont définis par au moins quatre vérins verticaux (17) dont est rendu solidaire ledit cadre (14), tandis que les organes d'accrochage (15) consistent en des câbles et/ ou autres éléments de liaison souples similaires (23) munis à leur extrémité (24) d'un crochet, leur permettant d'être fixés audit conteneur (2), en partie basse de ce dernier, ledit châssis en « U » » (3) comportant encore des cales supports escamotables (25) prévus aptes, en position active, à s'étendre au moins en partie dans l'espace interne (26) que délimite ce châssis en « U » (3) pour pouvoir y reposer ledit conteneur (2).
Description
l'axe de pivotement (11, lla) des leviers (6, 6a).
l
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L' invention concerne un dispositif de transport de conteneur automoteur ou non comportant un châssis en " U " muni de moyens de roulement et surmonté de moyens de prise en charge d'un conteneur sous forme d'un cadre pourvu d'organes d'accrochage dudit conteneur et supporté par des moyens de levage. La présente invention concerne le domaine des engins de transport pour conteneurs trouvant leur utilité, plus
particulièrement, sur des sites d' exploitation industriels.
L'on connaît, d' ores et déjà, des dispositifs de transport
répondant à la description ci-dessus.
Ainsi, il a été décrit dans le document WO 82/01690 un engin de levage de conteneur empruntant la forme d'une remorque. Cet engin comporte un châssis, de structure générale en " U ", déLini par deux longerons parallèles reliés, à leur extrémité amont, par l'intermédiaire d'une traverse recevant le timon pour le remorquage à l'aide d'un engin automoteur. L'espacement préservé entre les longerons correspond au moins à la largeur d'un conteneur leur permettant de s'étendre de part et d'autre de ce dernier, en
particulier en w e de sa prise en charge.
Au-dessus de chacun de ces longerons s'étendent deux montants sur lesquels sont montées en coulissement les extrémités de traverses dont la commande en déplacement vertical est obtenue à l' aide de câbles. Tout particulièrement, ces câbles remontent extérieurement le long des montants, passent au-dessus d'une poulie de renvoi dont sont équipés ces derniers à leur extrémité supérieure
et rejoignent une de ces traverses.
Par ailleurs, un cadre repose sur ces dernières et comporte des moyens d'accrochage définis aptes à coopérer directement avec des moyens d'accrochage complémentaires que comporte un conteneur au
niveau de chacun de ses coins supérieurs.
Il est évident, dans ces conditions, qu'un tel dispositif de transport n'est prévu apte à assurer la prise en charge que d'un type déterminé de conteneur, c'est à dire dont les dimensions sont strictement ajustées à celles du cadre et comportant des moyens
d'accrochage complémentaires à ceux dont est pourvu celui-ci.
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En outre, les montants comportent, nécessairement, une hauteur correspondant à la hauteur maximale de levage d'un conteneur de sorte que, même à vide, le dispositif de transport présente un encombrement en hauteur maximale et ne permet pas son remisage dans un hangar ou garage aux dimensions plus standard. Cet inconvénient est de taille si l'on tient compte que pour prélever un conteneur disposé sur le plateau de chargement d'un véhicule de transport les traverses et le cadre qu'elles supportent doivent pouvoir être levés
au-dessus de ce véhicule transportant ledit conteneur.
Par ailleurs, au travers des câbles de levage passant au-dessus des poulies de renvoi à l'extrémité supérieure des montants, la charge du conteneur et des moyens de levage est directement appliquée sur cette extrémité des montants. Aussi, ceux-ci doivent être dimensionnés pour, non seulement, pouvoir supporter cette charge, mais, en outre, résister aux contraintes, plus particulièrement au flambage, auxquelles ils sont soumis lors des déplacements du dispositif de transport. L' on comprend, en effet, qu'au cours de ces déplacements un conteneur représente une inertie qui vient s'appliquer suivant une direction perpendiculaire sur l'extrémité des montants dont la hauteur, définie pour pouvoir lever ce conteneur dans des conditions extrémes, représente un bras de
levier important.
Ainsi, la présente invention a pour objectif de répondre aux contraintes précitées au travers d'un dispositif de transport capable de s'adapter à tout type de conteneur. En particulier, il
convient d' observer que dans le cadre de la présente description le
terme conteneur, qui s' applique à des caisses aux dimensions normalisées pour le transport de marchandises diverses, peut encore
se présenter sous forme d'un simple plateau de chargement.
Par ailleurs, ce dispositif se veut à méme d'être peu
encombrant en hauteur en l' absence de conteneur transporté.
Finalement, il a pour but d'apporter une solution au problème que représente, vis à vis des moyens de levage en général, l'inertie de la charge transportée au cours des déplacements du dispositif, en particulier en assurant une retransmission directe du poids du
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conteneur, donc de son inertie, sur le châssis de structure en
" U ".
A cet effet, l' invention concerne un dispositif de transport de conteneur automoteur ou non comprenant un châssis en " U " muni de moyens de roulement et surmonté de moyens de prise en charge d'un conteneur sous forme d'un cadre pour w d'organes d'accrochage dudit conteneur et supporté par des moyens de levage, caractérisé par le fait que lesdits moyens de levage sont définis par au moins quatre vérins verticaux dont est rendu solidaire ladit cadre, tandis que les organes d'accrochage consistent, sensiblement aux quatre coins du cadre, en des câbles et/ou chaînes et/ou autres éléments de liaison souples similaires, munis à leur extrémité d'un élément d'accrochage, plus particulièrement un crochet, leur permettant d'être fixés audit conteneur, en partie basse de ce dernier, ledit châssis en " U " comportant encore des cales supports escamotables prévues aptes, en position active, à s'étendre au moins en partie dans l'espace interne que délimite le châssis pour pouvoir y faire
reposer ledit conteneur.
Ainsi, le cadre, pourvu des éléments d'accrochage d'un conteneur étant supporté par des vérins, en venant rétracter ces derniers autant que possible, il en résulte une hauteur diminuée du dispositif de transport, lui permettant d'être abrité dans des
locaux aux dimensions usuelles et non spécialement adaptés.
Par ailleurs, en définissant les éléments d'accrochage de telle manière qu'ils puissent se saisir du conteneur en partie basse de ce dernier, l'on peut imaginer que ce conteneur puisse également emprunter la forme d'un simple plateau de chargement. De tels éléments d'accrochage se présentant sous forme de câble, chaîne ou similaire, il est encore facile de les ajuster à des tailles de conteneur différentes. A l'extrême, ces câbles ou chaînes peuvent être remplacés pour permettre la prise en charge de conteneurs plus ou moins longs, tenant compte que, pour éviter les phénomènes de basculement du conteneur lors des opérations de levage et de dépose, il peut être judicieux de le saisir, sensiblement, au niveau de ses
extrémités avant et arrière.
Dans tous les cas au travers d'une telle conception selon l' invention, les vérins supportant le cadre auquel vient à être accroché un conteneur n'ont qu'une fonction de levage, en ce sens qu'une fois un conteneur prélevé, par exemple, depuis le plateau de chargement d'un véhicule de transport, ce conteneur, à peine dégagé de ce dernier, vient reposer sur les cales supports que comporte le châssis. De la sorte, l' on préserve les vérins de sollicitations
qui, pour être encaissés, nécessiteraient de les surdimensionner.
D'autres buts et avantages de la présente invention
apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant
à un mode de réalisation donné qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif.
La compréhension de cette description sera facilitée en se
rétérant aux dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématisoe d'un dispositif de transport conforme à l' invention dans le cadre de la prise en charge d'un conteneur aux dimensions réduites; - la figure 2 est une représentation similaire à la figure 1 illustrant l' application de ce dispositif de transport et la prise en charge d'un conteneur plus important; - la figure 3 est une représentation schématisée et w e de dessus de la figure 2; - la figure 4 est une représentation schématisée du dispositif de transport lors d'une man_uvre pour la prise en charge d'un conteneur depuis le plateau de
chargement d'un véhicule de transport.
Tel que l'illustrent les figures des dessins ci-joints, la présente invention a trait à un dispositif 1 pour le transport de conteneur qui trouvera une utilité tout particulièrement sur les sites d' exploitations industrielles ou similaires, o il convient d' assurer la prise en charge de ces conteneurs depuis un véhicule de transport quelconque, en particulier routier, ou encore dans le but
de les déplacer sur des distances réduites sur de tels sites.
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Il convient d' observer que ce dispositif peut-être automoteur ou non, c'est à dire qu'il peut se présenter sous forme d'une remorque comme représentée dans les dessins ci-joint, mais il peut aussi recevoir un moteur et des moyens de commande en direction autonomes, en particulier un poste ou une cabine de pilotage. Ainsi, ce dispositif 1 comporte un châssis en " U " 3 défini, essentiellement, par deux longerons 4 à 5 respectant entre eux un écartement 6 correspondant, au moins, à la largeur des conteneurs 2 dont il conrient d' assurer la prise en charge. En fait, ces longerons 4, 5 sont solidarisés par l'intermédiaire d'une traverse 7 se situant en partie avant 8 du dispositif 1, si l'on considère le
sens normal de déplacement de ce dernier.
A ce propos, au niveau de cette traverse 7 peuvent être ménagés des moyens de remorquage 9 permettant l'attelage du dispositif 1 à
un véhicule automoteur 10 comme représenté dans la figure 4.
Par ailleurs en we d'autoriser le déplacement de ce dispositif 1, celuici comporte, plus particulièrement en partie arrière et
sous les longerons 4, 5, des roues 11, 12.
Il est également pourw de moyens de prise en charge 13 d'un conteneur 2, sous forme d'un cadre 14 équipé d'organes d'accrochage
et supporté par des moyens de levage 13.
Ceux-ci sont définis par au moins quatre vérins verticaux 17 montés sur les longerons 4, 5 selon une disposition symétrique par
rapport au plan médian longitudinal 18 du dispositif 1.
Prétérentiellement, ces quatre vérins 17 s'étendent sous les quatre coins du cadre 14. Par ailleurs, celui-ci est rendu solidaire de l'extrémité de la tige 19 de ces vérins 17 dont le corps 20 est rapporté, par exemple par une bride de fixation 21, sur les
longerons 4, 5.
Des janbes de force 22 peuvent s'étendre entre ce corps 20 des vérins 17 et lesdits longerons 4, 5 afin d' en améliorer la tenue mécanique. Par ailleurs, les organes d'accrochage 15 que comporte le cadre 14 sont définis, substantiellement, par des câbles 23 et/ou chaînes et/ou autres éléments de liaison souples similaires, rapportés audit cadre 14 et dont l'extrémité libre 24 est pourwe d'un crochet ou
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moyen analogue, prétérentiellement, à même d'8tre fixé en partie
basse du conteneur 2.
Comme cela ressort des figures 1 et 2, au travers de tels organes d'accrochage 14, sous forme de câbles ou similaires, le dispositif 1 peut, finalement, assurer la prise en charge de
conteneurs 2 de dimensions différentes.
Par ailleurs, on observera qu'il est ici facile de remplacer des câbles d'une certaine longueur par d'autres pour adapter le dispositif au transport de tout type de conteneur. L'on peut encore imaginer faire appel à des chaînes de longueur réglable pour
répondre à ce probléme.
Selon une autre particularité de la présente invention, au châs s is en " U " 3 sont as sociées des cales supports escamotables 2 5 qui présentent la particularité qu'en position active, donc non escamotées, elles viennent s'étendre, au moins en partie, dans l'espace interne 26 que délimite ce chassis en " U " 3. Il est ainsi possible d'y faire reposer un conteneur 2, en particulier au cours de son transport, après qu'il ait été prélevé depuis un lieu de stockage quelconque ou du plateau de chargement d'un véhicule de
transport.
Selon un mode de réalisation simplifié, ces cales supports 25, au moins au nombre de deux au niveau de chaque longeron 4, 5, se présentent sous forme de barres horizontales 27 montées pivotantes, autour d'un axe vertical et au moyen de paliers 28 appropriés, sous les longerons 4, 5. Ainsi, si en position active ces barres 27 peuvent s'étendre, comme indiqué ci-dessus, dans l'espace interne 26 du châssis en " U " 3, en position escamotée elles sont aptes à
venir s' effacer sous ces longerons 4, 5.
En se reportant à la figure 4, l'on constatera que la traverse 7, reliant les longerons 4, 5 en partie avant 8 du dispositif 1, comporte ses extrémités 29, 30 rendues solidaires de chapes 31, 32 s'étendant audessus de ces longerons 4, 5 à leur extrémité avant 33. Préférentiellement, ces longerons 4, 5 comportent dans leur partie avant plusieurs de ces chapes 31, 31A; 32, 32A, auxquelles
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peuvent étre solidarisoes les extrémités 29, 30 de la traverse 7 de
manière escamotable.
Cela permet de rapprocher plus ou moins de l'axe 34 des roues 11, 12, cette traverse 7 et, par conséquent, le véhicule automoteur 1O. Il est ainsi possible de gérer le bras de levier entre ce
véhicule automoteur 10 et cet axe 34 des roues 11, 12.
Comme cela ressort de la description ci-dessus la présente
invention vient répondre de manière avantageuse à l' ensemble des inconvénients des dispositifs de l'état de la technique. I1 en est ainsi, tout particulièrement, en ce qui concerne la manière dont la charge, donc le conteneur, est transporté. Celui-ci n'est plus suspendu comme par le passé lors des déplacements du dispositif, mais vient reposer fixement sur le chassis de ce dernier. Si cela répond à un probléme de contraintes appliquées aux éléments intervenant pour le levage du conteneur, il est encore évité par ce biais que lors de ces déplacements ce conteneur se mette à balancer
et rende le dispositif instable.
Bien que l' invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments sans
pour cela s'éloigner du cadre et de l' esprit de l' invention.
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Claims (6)
1. Dispositif de transport de conteneur (2) automoteur ou non comprenant un châssis en " U " (3) muni de moyens de roulement (11, 12) et surmontés de moyens de prise en charge (13) d'un conteneur (2) sous forme d'un cadre (14) pourvu d'organes daccrochage (15) dudit conteneur (2) et supporté par des moyens de levage (16), caractérisé par le fait que ces moyens de levage (16) sont définis par au moins quatre vérins verticaux (17) dont est rendu solidaire ladit cadre (14), tandis que les organes d'accrochage (15) consistent, sensiblement aux quatre coins du cadre (14), en des cables et/ou chaines et/ou autres éléments de liaison souples similaires (23) munis à leur extrémité libre (24) d'un élément d'accrochage, plus particulièrement d'un crochet, leur permettant d'étre fixés audit conteneur (2) en partie basse de ce dernier, ledit chassis en " U " (3) comportant encore des cales supports escamotables (25) prévus aptes, en position active, à s'étendre au moins en partie dans l'espace interne (26) que délimite le chassis
en " U " (3) pour pouvoir y reposer ledit conteneur (2).
2. Dispositif de transport de conteneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre (14) est rendu solidaire de l'extrémité de la tige (19) des vérins (17) dont le corps (20) est raccordé, en particulier par une bride de fixation (21), sur des
longerons (4, 5) du chassis en " U " (3).
3. Dispositif de transport de conteneur selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte des jambes de force (22) s'étendant entre le corps (20) des vérins (17) et lesdits longerons
(4, 5).
4. Dispositif de transport de conteneur selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les
cales supports escamotables (25), au moins au nombre de deux au niveau de chaque longeron (4, 5) du chassis en " U " (3), se présentent sous forme de barres horizontales (27) montées pivotantes autour d'un axe vertical et au moyen de paliers (28) appropriés sous lesdits longerons (4, 5) de manière, en position active, à s'étendre dans l'espace interne (26) du chassis en " U " (3) et, en position
escamotée, à s' effacer sous lesdits longerons (4, 5).
5. Dispositif de transport de conteneur selon l'une quelconque
des revendications précédentes, dont le châssis en " U " est défini
S par deux longerons (4, 5) rendus solidaires en partie avant (8) dudit dispositif (1) par l'intermédiaire d'une traverse (7), caractérisé par le fait que dans leur partie avant les longerons (4, ) sont surmontés, chacun, de plusieurs chapes (31, 31A; 32, 32A) auxquelles sont à méme d'être solidarisées, de manière escamotable, les extrémités (29, 30) de la traverse (7) en w e de rapprocher plus
ou moins celle-ci de l'axe (34) des moyens de roulement (11, 12).
6. Dispositif de transport de conteneur selon l'une queleonque
des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il
comporte en partie avant (8) des moyens de remorquage (9) adaptable
Priority Applications (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2837484A1 true FR2837484A1 (fr) | 2003-09-26 |
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2002
- 2002-03-21 FR FR0203533A patent/FR2837484B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2837484B1 (fr) | 2004-09-17 |
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