FR2837246A1 - Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2837246A1
FR2837246A1 FR0203255A FR0203255A FR2837246A1 FR 2837246 A1 FR2837246 A1 FR 2837246A1 FR 0203255 A FR0203255 A FR 0203255A FR 0203255 A FR0203255 A FR 0203255A FR 2837246 A1 FR2837246 A1 FR 2837246A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
coupling
electric machine
rotor
primary shaft
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0203255A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2837246B1 (fr
Inventor
Pierre Andre Jouve
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0203255A priority Critical patent/FR2837246B1/fr
Publication of FR2837246A1 publication Critical patent/FR2837246A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2837246B1 publication Critical patent/FR2837246B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/112—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts comprising torque-transmitting surfaces, e.g. bayonet joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
    • F16D7/06—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers
    • F16D7/10—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers moving radially between engagement and disengagement
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/424—Friction clutches
    • B60Y2400/4242—Friction clutches of dry type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine électrique tournante réversible et l'arbre primaire de la boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un véhicule automobile.Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'accouplement (20) comportant un manchon (21) disposé concentriquement entre le moyeu (7) du rotor (6) et l'arbre primaire (10) en étant lié à rotation à ce dernier, et une roue dentée (22) solidaire du manchon (21) en étant en engrènement dans une partie formant couronne intérieurement dentée du moyeu (7).L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

Description

<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine électrique tournante réversible et l'arbre primaire de la boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile.
Les machines électriques tournantes des groupes motopropulseurs hybrides sont généralement implantées dans la boîte de vitesses, dans le carter d'embrayage du véhicule ou dans le carter de convertisseur si la boîte de vitesses est automatique. Cette implantation permet une liaison mécanique directe du rotor de la machine électrique avec l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Cependant, si cette liaison est rigide, toutes les excitations et déformations de l'arbre primaire perturbent la machine électrique et, de même, les excitations et déformations de la machine électrique perturbent l'arbre primaire.
Le but de la présente invention est de réaliser une liaison entre l'arbre primaire de la boîte de vitesses et le rotor de la machine électrique au moyen d'un dispositif d'accouplement admettant des jeux significatifs pour permettre des déformations de l'arbre primaire indépendamment du rotor de la machine électrique.
A cet effet, l'invention propose un dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine électrique tournante réversible et l'arbre primaire de la boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile, le rotor étant solidaire d'un moyeu monté concentriquement à l'arbre primaire et à rotation relativement à un carter fixe, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'accouplement comportant un manchon disposé concentriquement entre le moyeu du rotor et l'arbre primaire en étant lié à rotation à ce dernier par des cannelures et une roue dentée solidaire du manchon d'accouplement à une extrémité de celui-ci, s'engrenant
<Desc/Clms Page number 2>
dans une partie formant couronne intérieurement dentée du moyeu.
Ainsi, les jeux significatifs entre dents de la roue dentée d'accouplement et la couronne intérieurement dentée du moyeu autorisent des déformations de l'arbre primaire indépendamment du rotor de la machine électrique et réciproquement.
Avantageusement, chaque flanc des dents de la roue dentée d'accouplement est recouvert d'un matériau en élastomère afin d'éliminer les bruits mécaniques créés par les chocs d'accouplement dus aux jeux entre dents de la roue dentée et la couronne dentée.
Selon une variante, chaque flanc des dents de la couronne dentée est recouvert d'un matériau en élastomère afin d'éliminer les bruits mécaniques créés par les chocs d'accouplement dus aux jeux entre dents de la roue dentée et la couronne dentée.
Le stator de la machine électrique est fixé dans le carter fixe de support du moyeu, lequel carter est monté dans le carter d'embrayage du moteur thermique en étant solidaire de celui-ci.
L'invention vise également un système de propulsion pour un véhicule automobile, comprenant un moteur thermique, dont l'arbre moteur entraîne en rotation un volant d'inertie ; une boîte de vitesses ; une machine électrique tournante réversible comprenant un stator soliaire d'un carter fixe et un rotor solidaire d'un moyeu monté concentriquement à l'arbre moteur et à l'arbre primaire de la boîte de vitesses en étant monté à rotation relativement au carter fixe ; et des moyens d'embrayage pouvant être commandés pour notamment accoupler le volant d'inertie à l'arbre primaire de la boîte de vitesses, le rotor de la machine électrique tournante étant accouplé à l'arbre primaire par un dispositif d'accouplement pour faire fonctionner la machine électrique tournante en mode de traction électrique du véhicule ou de générateur de courant
<Desc/Clms Page number 3>
électrique d'alimentation de l'appareillage du véhicule, et qui est caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement est tel que défini précédemment.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant une machine électrique tournante réversible faisant partie d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile ; et - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
En se reportant à la figure 1, la référence 1 désigne une machine électrique tournante réversible ou alternateur-démarreur, logée dans un carter d'embrayage 2 qui est fixé entre le carter 3 de la boîte de vitesses et le carter 4 du moteur thermique d'un véhicule automobile.
La machine électrique 1 fait ainsi partie d'un groupe motopropulseur hybride.
Cette machine comprend essentiellement un stator annulaire 5 qui est fixe relativement au carter d'embrayage 2 et un rotor annulaire 6 logé dans le stator fixe 5 en définissant par rapport à ce dernier un entrefer.
Le rotor 6 est monté de façon solidaire sur un moyeu de support 7 qui est monté à rotation relativement à un carter indépendant 8 par l'intermédiaire d'un palier 9, par exemple du type roulement à billes.
L'ensemble constitué par le stator 5, le rotor 6, le moyeu 7 et le palier 9 est logé dans le carter indépendant 8 qui est fixé au carter d'embrayage 2 par des vis de fixation (non représentées) de façon que le carter 8 soit logé dans le carter d'embrayage 2 en étant espacé de ce dernier.
<Desc/Clms Page number 4>
Le moyeu de support 7 est disposé concentriquement autour d'un arbre primaire ou arbre d'entrée 10 de la boîte de vitesses 3. L'arbre primaire 10 est monté à rotation, à son extrémité opposée à la boîte de vitesses 3, dans un alésage borgne lia réalisé en bout de l'arbre vilebrequin 11 du moteur thermique. L'arbre primaire peut être repris dans le nez du vilebrequin au moyen du roulement llb.
Un volant d'inertie 12 est fixé à l'arbre vilebrequin 11 par des vis de fixation 13 et comporte une face dressée 12a perpendiculaire à l'arbre vilebrequin 11 sur laquelle peut venir en engagement par friction un disque d'embrayage de friction 14 à déplacement axial commandé par un plateau 15. Le plateau d'embrayage 15 est commandé par une butée de débrayage (non représentée) à déplacement commandé par une fourchette de commande 16 montée sur le carter d'embrayage 2 par une articulation à rotule 17. Le disque d'embrayage 14 est relié par un accouplement flexible 18 à un moyeu 19 solidaire en rotation de l'arbre primaire 10 de la boîte de vitesses 3.
En position embrayée de l'embrayage constitué par le disque 14 et le plateau 15, la rotation de l'arbre vilebrequin 11 est transmise à l'arbre primaire 10 par l'accouplement flexible 18 et le moyeu 19, tandis qu'en position débrayée de cet embrayage, lors du passage d'un rapport de vitesse ou en mode électrique, l'arbre vilebrequin 11 est désaccouplé de l'arbre primaire 10.
Selon l'invention, un dispositif est prévu pour accoupler le rotor 6 de la machine électrique 1 à l'arbre primaire 10 de la boîte de vitesses 3.
Ce dispositif comprend une pièce d'accouplement 20 comportant un manchon 21 disposé concentriquement entre le moyeu 7 du rotor 6 et l'arbre primaire 10 en étant lié à rotation à ce dernier par des cannelures, et une roue dentée 22 solidaire du manchon 21 à une extrémité de
<Desc/Clms Page number 5>
celui-ci et en engrènement dans une partie formant couronne intérieurement dentée 23 du moyeu 7.
Ainsi, lorsque la machine électrique 1 est alimentée en courant, le rotor 6 et le moyeu 7 tournent à l'unisson et la partie formant couronne intérieurement dentée 23 du moyeu 7 entraîne en rotation la roue dentée 22 et le manchon 21 pour entraîner également en rotation l'arbre primaire 10 de la boîte de vitesses 3.
De préférence, le manchon 21 et la roue dentée 22 sont réalisés en une seule pièce.
Comme il est visible sur la figure 2, afin d'éliminer les bruits mécaniques pouvant être créés par les chocs d'accouplement dus au jeu entre dents 24, 26 de la roue dentée 22 et la couronne intérieurement dentée 23 du moyeu 7, chaque flanc des dents 24 de la roue 22 est recouvert d'un matériau en élastomère 25 qui peut être fixé au flanc par collage. L'épaisseur du matériau élastomère 25 est de préférence inférieure au jeu séparant la dent 24 de la roue 22 de la dent 26 de la couronne 23.
Selon une variante de réalisation, chaque flanc des dents 26 de la couronne 23 est recouvert d'un matériau en élastomère portant la même référence 25 que dans le premier mode de réalisation et fixé au flanc par collage afin d'éliminer les bruits mécaniques créés par les chocs d'accouplement.
La couronne intérieurement dentée 23 peut être une pièce rapportée dans le moyeu 7 de la machine électrique ou être directement usinée dans ce moyeu.
La figure 1 représente également les moyens permettant de commander l'embrayage.
Ces moyens comprennent des tiges cylindriques 30 traversant le manchon 21 en s'étendant concentriquement à l'arbre primaire 10 et pouvant coulisser conjointement relativement au manchon suivant leur direction longitudinale parallèle à l'arbre 10 par la fourchette de commande 16 entre les états embrayé et débrayé des
<Desc/Clms Page number 6>
éléments d'embrayage. Les tiges 30 portent à l'une de leurs extrémités des butées à billes de débrayage 31 agissant sur les éléments d'embrayage et à leurs extrémités opposées des butées à billes 32 sur au moins l'une desquelles peut agir la fourchette 16.
Des moyens élastiques 33, pouvant être constitués par un diaphragme, sont interposés entre le plateau 15 et les butées de débrayage 31 et peuvent être en appui, en position débrayée des éléments d'embrayage correspondant à la position de la fourchette 16 symbolisée en 35, sur une butée fixe 34. Les moyens élastiques 33 sont accouplés par des éléments de fixation 36 au plateau d'embrayage 15.
L'embrayage est représenté en partie inférieure de la figure 1 en position débrayée à laquelle la partie active de la fourchette 16 est en appui sur la couronne de la butée 32 et les moyens élastiques 33 sont en appui sur la butée fixe 34 de façon à exercer un effort permettant de décoller le plateau d'embrayage 15 du disque d'embrayage 14 et, par conséquent, de désaccoupler l'arbre vilebrequin 11 de l'arbre primaire 10.
L'embrayage est représenté en partie supérieure de la figure 1 en position embrayée à laquelle la fourchette 16 est en appui, à sa position symbolisée en 37 située à gauche de sa position 35, sur la couronne de la butée à bille 32 et les moyens élastiques sont relâchés pour qu'ils amènent le plateau d'embrayage 15 en appui sur le disque d'embrayage 14 de façon à assurer l'accouplement par friction du moteur thermique à la boîte de vitesses.
Le dispositif d'accouplement de l'invention permet de filtrer efficacement les excitations et déformations de l'arbre primaire de la boîte de viteses pouvant perturber la machine électrique ainsi que les excitations et déformations de la machine électrique pouvant perturber l'arbre primaire, c'est-à-dire qu'il permet de découpler le rotor de la machine électrique de l'arbre primaire du point de vue acoustique et vibration. Le
<Desc/Clms Page number 7>
dispositif d'accouplement, en ne perturbant pas la flexion de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, ne charge donc pas les angles d'attaque des dents de pignons de la boîte de vitesses et par conséquent permet de ne pas engendrer de phénomène de bruits de boîte de la boîte de vitesses. Ce dispositif évite de surdimensionner les roulements de la boîte de vitesses et de la machine électrique. Enfin, le dispositif d'accouplement procure une facilité d'assemblage de la machine électrique et de la boîte de vitesses.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'accouplement entre le rotor (6) d'une machine électrique tournante réversible (1) et l'arbre primaire (10) de la boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile, le rotor (6) étant solidaire d'un moyeu (7) monté concentriquement à l'arbre primaire (10) et à rotation relativement à un carter fixe (8), caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'accouplement (20) comportant un manchon (21) disposé concentriquement entre le moyeu (7) du rotor (6) et l'arbre primaire (10) en étant lié à rotation à ce dernier par des cannelures et une roue dentée (22) solidaire du manchon d'accouplement (21) à une extrémité de celui-ci et en engrènement dans une partie formant couronne intérieurement dentée (23) du moyeu (7).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque flanc des dents (24) de la roue dentée d'accouplement (22) est recouvert d'un matériau en élastomère (25) afin d'éliminer les bruits mécaniques créés par les chocs d'accouplement dus aux jeux entre dents (24,26) de la roue dentée (22) et la couronne dentée (23) .
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque flanc des dents (26) de la couronne dentée (23) est recouvert d'un matériau en élastomère (25) afin d'éliminer les bruits mécaniques créés par les chocs d'accouplement dus aux jeux entre dents (24,26) de la roue dentée (22) et la couronne dentée (23).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le stator (5) de la machine électrique (1) est fixé dans le carter fixe (8) de support du moyeu (7) , lequel carter (8) est monté dans le carter d'embrayage (2) du moteur thermique en étant solidaire de celui-ci.
<Desc/Clms Page number 9>
5. Système de propulsion pour un véhicule automobile, comprenant un moteur thermique, dont l'arbre moteur (11) entraîne en rotation un volant d'inertie (12) ; une boîte de vitesses (3) ; une machine électrique tournante réversible (1) comprenant un stator (5) solidaire d'un carter fixe (8) et un rotor (6) solidaire d'un moyeu (7) monté concentriquement à l'arbre moteur (11) et à l'arbre primaire (10) de la boîte de vitesses en étant monté à rotation relativement au carter fixe (8) ; et des moyens d'embrayage (14,15) pouvant être commandés pour notamment accoupler le volant d'inertie (12) à l'arbre primaire (10) de la boîte de vitesses, le rotor (6) de la machine électrique tournante (1) étant accouplé à l'arbre primaire (10) par un dispositif d'accouplement pour faire fonctionner la machine électrique tournante (1) notamment en mode de générateur de courant électrique d'alimentation de l'appareillage du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (20) est tel que défini dans l'une des revendications précédentes.
FR0203255A 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique d'un vehicule automobile Expired - Fee Related FR2837246B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0203255A FR2837246B1 (fr) 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique d'un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0203255A FR2837246B1 (fr) 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique d'un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2837246A1 true FR2837246A1 (fr) 2003-09-19
FR2837246B1 FR2837246B1 (fr) 2004-08-20

Family

ID=27772170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0203255A Expired - Fee Related FR2837246B1 (fr) 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique d'un vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2837246B1 (fr)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2881494A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR2881380A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR2905434A1 (fr) * 2006-09-01 2008-03-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de commnade rapprochee d'un embrayage faisant partie d'un groupe motopropulseur hybride a machine electrique tournante d'un vehicule
WO2009109412A1 (fr) * 2008-03-06 2009-09-11 Robert Bosch Gmbh Entraînement pour véhicule hybride et embrayage comportant un dispositif de débrayage
EP2564680A1 (fr) * 2011-08-30 2013-03-06 RAD Technologies Coupleur de prise de charge axiale et équipement de réaction équipé de celui-ci
FR3023335A1 (fr) * 2014-07-01 2016-01-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Accouplement d'arbre avec manchon et bague rigide

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2159235A (en) * 1934-04-04 1939-05-23 Gen Motors Corp Torsional vibration suppressor
US5755302A (en) * 1993-07-09 1998-05-26 Fichtel & Sachs Ag Drive arrangement for a hybrid vehicle
EP1112885A1 (fr) * 1999-12-30 2001-07-04 Peugeot Citroen Automobiles SA Dispositif d'entraínement de l'arbre primaire d'une boíte de vitesses pour véhicule à propulsion hybride
FR2803452A1 (fr) * 1999-12-29 2001-07-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'un equipement electrique, tel qu'un alternateur-demarreur, dans un carter d'embrayage d'un vehicule automobile
FR2828141A1 (fr) * 2001-07-31 2003-02-07 Valeo Ensemble de transmission pour vehicule automobile dans lequel est agence une machine electrique

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2159235A (en) * 1934-04-04 1939-05-23 Gen Motors Corp Torsional vibration suppressor
US5755302A (en) * 1993-07-09 1998-05-26 Fichtel & Sachs Ag Drive arrangement for a hybrid vehicle
FR2803452A1 (fr) * 1999-12-29 2001-07-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'un equipement electrique, tel qu'un alternateur-demarreur, dans un carter d'embrayage d'un vehicule automobile
EP1112885A1 (fr) * 1999-12-30 2001-07-04 Peugeot Citroen Automobiles SA Dispositif d'entraínement de l'arbre primaire d'une boíte de vitesses pour véhicule à propulsion hybride
FR2828141A1 (fr) * 2001-07-31 2003-02-07 Valeo Ensemble de transmission pour vehicule automobile dans lequel est agence une machine electrique

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4739353B2 (ja) * 2005-02-01 2011-08-03 プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム 逆回転可能な回転電気機械ロータと自動車の熱機関のギアボックスの基軸との連結装置
FR2881380A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile
WO2006082335A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR2881494A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile
JP2008528381A (ja) * 2005-02-01 2008-07-31 プジョー シトロエン オートモビル エス アー 逆回転可能な回転電気機械ロータと自動車の熱機関のギアボックスの基軸との連結装置
CN101128336B (zh) * 2005-02-01 2012-09-05 标致·雪铁龙汽车公司 汽车热力发动机的变速箱主轴与可逆电机的转子之间的连接装置
US7900763B2 (en) 2005-02-01 2011-03-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Device for coupling a rotor of a rotating electrical machine with the gearbox primary shaft of a motor vehicle heat engine
FR2905434A1 (fr) * 2006-09-01 2008-03-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de commnade rapprochee d'un embrayage faisant partie d'un groupe motopropulseur hybride a machine electrique tournante d'un vehicule
WO2009109412A1 (fr) * 2008-03-06 2009-09-11 Robert Bosch Gmbh Entraînement pour véhicule hybride et embrayage comportant un dispositif de débrayage
US8540064B2 (en) 2008-03-06 2013-09-24 Robert Bosch Gmbh Drive for an hybrid vehicle and clutch having a release mechanism
EP2564680A1 (fr) * 2011-08-30 2013-03-06 RAD Technologies Coupleur de prise de charge axiale et équipement de réaction équipé de celui-ci
US10495153B2 (en) 2011-08-30 2019-12-03 Rad Technologies Inc. Power take-off coupler counteracting axial load and equipment equipped therewith
FR3023335A1 (fr) * 2014-07-01 2016-01-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Accouplement d'arbre avec manchon et bague rigide

Also Published As

Publication number Publication date
FR2837246B1 (fr) 2004-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1848607B1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
EP2990678A1 (fr) Dispositif d&#39;embrayage pour un véhicule automobile
FR2669089A1 (fr) Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles.
FR2844856A1 (fr) Filtre pour transmission a changement de rapport automatise, continu ou non, notamment pour vehicule automobile
EP1681481B1 (fr) Elément de transmission à palier de centrage et de reprise d&#39;effort
FR2595299A1 (fr) Ensemble d&#39;embrayage pour vehicules automobiles
FR2835785A1 (fr) Ensemble integre convertisseur de couple/demarreur-generateur
FR2837246A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique d&#39;un vehicule automobile
FR2881382A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique d&#39;un vehicule automobile
FR2657930A1 (fr) Embrayage a deux disques.
FR2785851A1 (fr) Arbre d&#39;entrainement a commande electrique
EP1200751B1 (fr) Disque pour embrayage a friction rigide
EP0764793B1 (fr) Embrayage à friction rigide pour véhicules automobiles
FR2683011A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion pour appareil de transmission de couple.
FR2586071A1 (fr) Volant en plusieurs parties avec amortisseur de vibrations de torsion
FR2881494A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
FR2837773A1 (fr) Appareil de direction du vehicule
FR2830305A1 (fr) Ensemble de transmission pour vehicule automobile muni d&#39;un embrayage commande par une butee
EP1028263B1 (fr) Accouplement pour pompe et moteur a pompe
FR2498392A1 (fr) Perfectionnements aux demarreurs electriques pour moteurs a combustion interne comportant un reducteur insere entre son moteur electrique et son lanceur
FR2836425A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement elastique entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
EP1825160A1 (fr) Embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile, du type comportant un amortisseur perfectionne
FR2837248A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement elastique entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
FR2661721A1 (fr) Embrayage autonome a friction avec disque mene a faible inertie.
FR2727655A1 (fr) Groupe moto-propulseur electrique ou hydraulique pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20131129