FR2837248A1 - Dispositif d'accouplement elastique entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'accouplement elastique entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2837248A1
FR2837248A1 FR0203254A FR0203254A FR2837248A1 FR 2837248 A1 FR2837248 A1 FR 2837248A1 FR 0203254 A FR0203254 A FR 0203254A FR 0203254 A FR0203254 A FR 0203254A FR 2837248 A1 FR2837248 A1 FR 2837248A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
coupling
primary shaft
gearbox
electric machine
rotor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0203254A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2837248B1 (fr
Inventor
Pierre Andre Jouve
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0203254A priority Critical patent/FR2837248B1/fr
Publication of FR2837248A1 publication Critical patent/FR2837248A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2837248B1 publication Critical patent/FR2837248B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
    • F16D7/06—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers
    • F16D7/10—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers moving radially between engagement and disengagement
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/424—Friction clutches
    • B60Y2400/4242—Friction clutches of dry type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'accouplement élastique entre le rotor d'une machine électrique tournante réversible et l'arbre primaire de la boîte de vitesses d'un moteur thermique de véhicule automobile.Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'accouplement (20) à manchon central (21) solidaire en rotation de l'arbre primaire (10) et roue d'accouplement (22) comportant sur sa périphérie externe deux ou plusieurs billes (23) engagées dans deux ou plusieurs cavités (25) pour assurer l'accouplement en rotation et le pivotement relatif éventuel entre rotor (6) et arbre primaire (10).L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

Description

<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un dispositif d'accouplement élastique entre le rotor d'une machine électrique tournante réversible et l'arbre primaire de la boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile.
Les machines électriques tournantes des groupes motopropulseurs hybrides sont généralement implantées dans la boîte de vitesses, dans le carter d'embrayage du véhicule ou dans le carter de convertisseur si la boîte de vitesses est automatique. Cette implantation permet une liaison mécanique directe du rotor de la machine électrique avec l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
Cependant, si cette liaison est rigide, toutes les excitations et déformations de l'arbre primaire perturbent la machine électrique et, de même, les excitations et déformations de la machine électrique perturbent l'arbre primaire.
Le but de la présente invention est de réaliser une liaison entre l'arbre primaire de la boîte de vitesses et le rotor de la machine électrique au moyen d'un dispositif d'accouplement admettant des jeux ou débattements significatifs pour permettre des déformations de l'arbre primaire indépendamment du rotor de la machine électrique.
A cet effet, l'invention propose un dispositif d'accouplement élastique entre le rotor d'une machine électrique tournante réversible et l'arbre primaire de la boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile, le rotor étant solidaire d'un moyeu monté concentriquement à l'arbre primaire et à rotation relativement à un carter fixe, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'accouplement du moyeu à l'arbre primaire, comprenant un manchon central monté coaxialement à l'arbre primaire en étant lié à rotation à ce dernier, et une roue solidaire du manchon, comportant sur sa périphérie externe deux ou plusieurs billes angulairement
<Desc/Clms Page number 2>
espacées de façon équidistante en faisant radialement saillie extérieurement pour s'engager, à l'encontre de la force de rappel d'organes élastiques, respectivement dans deux ou plusieurs cavités réalisées dans une paroi annulaire du moyeu entourant concentriquement la roue, de façon à permettre l'accouplement en rotation et le pivotement relatif éventuel entre le rotor et l'arbre primaire.
De préférence, chaque bille est logée dans un trou borgne radial de la roue d'accouplement et l'organe élastique de rappel de la bille est constitué par un ressort hélicoïdal de compression monté précontraint dans le trou borgne entre la bille et le fond du trou borgne.
Les trous borgnes de logement des billes sont réalisés dans une paroi annulaire externe de plus grande épaisseur de la roue engagée dans un logement annulaire du moyeu.
Chaque bille est retenue axialement dans son trou borgne de logement en faisant saillie de celui-ci par une paroi d'extrémité annulaire ayant un perçage central d'un diamètre inférieur à celui de la bille.
Chaque cavité de réception d'une bille est formée par une rainure axiale de section par exemple triangulaire de la paroi annulaire du moyeu.
Le manchon de la pièce d'accouplement est solidaire en rotation de l'arbre primaire par des cannelures.
L'invention vise également un système de propulsion hybride pour un véhicule automobile, comprenant un moteur thermique, dont l'arbre moteur entraîne en rotation un volant d'inertie ; une boîte de vitesses ; une machine électrique tournante réversible comprenant un stator solidaire d'un carter fixe et un rotor solidaire d'un moyeu monté concentriquement à l'arbre moteur et à l'arbre primaire .de la boîte de vitesses en étant monté à rotation relativement au carter fixe ; et des moyens d'embrayage pouvant être commandés pour notamment accoupler le volant d'inertie à l'arbre primaire de la
<Desc/Clms Page number 3>
boîte de vitesses, le rotor de la machine électrique tournante étant accouplé à l'arbre primaire par un dispositif d'accouplement pour faire fonctionner la machine électrique tournante notamment en mode de générateur de courant électrique de recharge des batteries de puissance et d'alimentation de l'appareillage du véhicule, et qui est caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement est tel que défini précédemment.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant une machine électrique tournante réversible faisant partie d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile, et comportant un dispositif d'accouplement de l'invention pour accoupler l'arbre primaire de la boîte de vitesses au rotor de la machine électrique ; et - la figure 2 est une vue partielle en perspective du dispositif d'accouplement.
En se reportant à la figure 1, la référence 1 désigne une machine électrique tournante réversible ou alternateur-démarreur, logée dans un carter d'embrayage 2 qui est fixé entre le carter 3 de la boîte de vitesses et le carter 4 du moteur thermique d'un véhicule automobile.
La machine électrique 1 fait ainsi partie d'un groupe motopropulseur hybride.
Cette machine comprend essentiellement un stator annulaire 5 qui est fixé relativement au carter d'embrayage 2 et un rotor annulaire 6 logé dans le stator fixe 5 en définissant par rapport à ce dernier un entrefer.
<Desc/Clms Page number 4>
Le rotor 6 est monté de façon solidaire sur un moyeu de support 7 qui est monté à rotation relativement à un carter indépendant 8 par l'intermédiaire d'un palier 9, par exemple du type roulement à billes.
L'ensemble constitué par le stator 5, le rotor 6, le moyeu 7 et le palier 9 est logé dans le carter indépendant 8 qui est fixé au carter d'embrayage 2 par des vis de fixation (non représentées) de façon que le carter 8 soit logé dans le carter d'embrayage 2 en étant espacé de ce dernier.
Le moyeu de support 7 est disposé concentriquement autour d'un arbre primaire ou arbre d'entrée 10 de la boîte de vitesses 3. L'arbre primaire 10 est monté à rotation, à son extrémité opposée à la boîte de vitesses 3, dans un alésage borgne lia réalisé en bout de l'arbre vilebrequin 11 du moteur thermique. L'arbre primaire 10 peut être repris dans le nez du vilebrequin au moyen du roulement llb.
Un volant d'inertie 12 est fixé à l'arbre vilebrequin 11 par des vis de fixation 13 et comporte une face dressée 12a perpendiculaire à l'arbre vilebrequin 11 sur laquelle peut venir en engagement par friction un disque d'embrayage de friction 14 à déplacement axial commandé par un plateau 15. Le plateau d'embrayage 15 est commandé par une butée de débrayage (non représentée) à déplacement commandé par une fourchette de commande 16 montée sur le carter d'embrayage 2 par une articulation à rotule 17. Le disque d'embrayage 14 est relié par un accouplement flexible 18 à un moyeu 19 solidaire en rotation de l'arbre primaire 10 de la boîte de vitesses 3, par exemple par des cannelures.
En position embrayée de l'embrayage constitué par le disque 14 et le plateau 15, la rotation de l'arbre vilebrequin 11 est transmise à l'arbre primaire 10 par l'accouplement flexible 18 et le moyeu 19, tandis qu'en position débrayée de cet embrayage, lors du passage d'un
<Desc/Clms Page number 5>
rapport de vitesse ou en mode électrique, l'arbre vilebrequin 11 est désaccouplé de l'arbre primaire 10.
Selon l'invention, un dispositif est prévu pour accoupler le rotor 6 de la machine électrique 1 à l'arbre primaire 10 de la boîte de vitesses 3.
Ce dispositif comprend une pièce d'accouplement 20 du moyeu 7 à l'arbre primaire 10 et comportant un manchon central 21 disposé concentriquement entre le moyeu 7 et l'arbre primaire 10 en étant monté à rotation sur ce dernier par l'intermédiaire de cannelures, et une roue 22 solidaire du manchon 21 perpendiculairement à celui-ci au voisinage de la partie médiane du manchon 21.
La roue d'accouplement 22 comporte sur sa périphérie externe deux ou plusieurs billes 23 angulairement espacées de façon équidistante en faisant radialement saillie extérieurement de la roue pour s'engager, à l'encontre de la force de rappel d'organes élastiques 24, respectivement dans deux ou plusieurs cavités 25 réalisées dans la paroi annulaire interne 7a du moyeu 7 entourant concentriquement sans la contacter la roue d'accouplement 22, de façon à permettre l'accouplement en rotation entre le rotor 6 et l'arbre primaire 10. De préférence, chaque cavité 25 est formée par une rainure axiale parallèle à l'arbre 10 et de section transversale par exemple en triangle à sommet éloigné de cet arbre.
Comme il est visible sur la figure 2, chaque bille 23 est logée dans un trou borgne radial 26 de la roue d'accouplement 22 débouchant à la face périphérique externe circulaire de la roue et l'organe élastique de rappel de la bille 23 est constitué par un ressort hélicoïdal de compression 24 monté précontraint dans le trou borgne 26 entre la bille 23 et le fond du trou borgne 26. Plus précisément, le ressort 24 est monté coaxialement autour d'une tige de piston 27 de façon que sa spire extrême opposée au fond du trou borgne 26 soit
<Desc/Clms Page number 6>
en appui sur la tête de piston 28 solidaire de la tige 27 et contactant la bille 23.
Les trous borgnes radiaux 26 de logement des billes 23 sont réalisés dans une paroi annulaire radialement externe 22a de la roue 22 et d'une épaisseur supérieure à l'épaisseur du flasque central 22b de raccordement de la roue 22 au manchon 21. La paroi annulaire de plus grande épaisseur 22a est engagée dans un logement annulaire 7b du moyeu 7.
Chaque bille 23 peut être retenue axialement dans son trou borgne de logement 26, en faisant saillie de celui-ci, par une paroi d'extrémité annulaire 22c ayant un perçage central d'un diamètre inférieur au diamètre de la bille. En pratique, l'ensemble constitué par le ressort 24, le piston 27,28 et la bille 23 peut être logé de façon imperdable dans un fourreau fixé dans le trou borgne correspondant 26.
En position embrayée des moyens d'embrayage, l'arbre vilebrequin 11 entraîne l'arbre primaire 10 qui entraîne en rotation la pièce d'accouplement 20 dont le volant 22 entraîne en rotation, par les billes 23 engagées dans leurs cavités respectives de logement 25, le moyeu 7 et donc le rotor 6 pour faire fonctionner la machine électrique 1 en générateur de courant électrique.
Lorsque la machine électrique 1 est alimentée en courant en mode de traction du véhicule, le rotor 6 et le moyeu 7 tournent à l'unisson et la roue d'accouplement 22 est entraînée à rotation par les billes 23 pour entraîner en rotation à son tour l'arbre primaire 10, les moyens d'embrayage étant bien entendu à l'état débrayé.
Les billes 23 assurent non seulement l'accouplement en rotation entre rotor 6 et arbre primaire 10, mais permettent également le pivotement l'un par rapport à l'autre de ces deux éléments, autorisant ainsi des déformations en cours de fonctionnement de l'arbre primaire 10 indépendamment du rotor 6 de la machine électrique 1, et réciproquement.
<Desc/Clms Page number 7>
La figure 1 représente également les moyens permettant de commander l'embrayage.
Ces moyens comprennent des tiges cylindriques 30 traversant le manchon 21 en s'étendant concentriquement à l'arbre primaire 10 et pouvant coulisser conjointement relativement au manchon suivant leur direction longitudinale parallèle à l'arbre 10 par la fourchette de commande 16 entre les états embrayé et débrayé des éléments d'embrayage. Les tiges 30 portent à l'une de leurs extrémités des butées à billes de débrayage 31 agissant sur les éléments d'embrayage et à leurs extrémités opposées des butées à billes 32 sur au moins l'une desquelles peut agir la fourchette 16.
Des moyens élastiques 33, pouvant être constitués par un diaphragme, sont interposés entre le plateau 15 et les butées de débrayage 31 et peuvent être en appui, en position débrayée des éléments d'embrayage correspondant à la position de la fourchette 16 symbolisée en 35, sur une butée fixe 34. Les moyens élastiques 33 sont accouplés par des éléments de fixation 36 au plateau d'embrayage 15.
L'embrayage est représenté en partie inférieure de la figure 1 en position débrayée à laquelle la partie active de la fourchette 16 est en appui sur la couronne de la butée 32 et les moyens élastiques 33 sont en appui sur la butée fixe 34 de façon à exercer un effort permettant de décoller le plateau d'embrayage 15 du disque d'embrayage 14 et, par conséquent, de désaccoupler l'arbre vilebrequin 11 de l'arbre primaire 10.
L'embrayage est représenté en partie supérieure de la figure 1 en position embrayée à laquelle la fourchette 16 est en appui, à sa position symbolisée en 37 située à gauche de sa position 35, sur la couronne de la butée à bille 32 et les moyens élastiques sont relâchés pour qu'ils amènent le plateau d'embrayage 15 en appui sur le disque d'embrayage 14 de façon à assurer l'accouplement par friction du moteur thermique à la boîte de vitesses.
<Desc/Clms Page number 8>
Le dispositif d'accouplement de l'invention permet de filtrer efficacement les excitations et déformations de l'arbre primaire de la boîte de viteses pouvant perturber la machine électrique ainsi que les excitations et déformations de la machine électrique pouvant perturber l'arbre primaire, c'est-à-dire qu'il permet de découpler le rotor de la machine électrique de l'arbre primaire du point de vue acoustique et vibration. Le dispositif d'accouplement, en ne perturbant pas la flexion de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, ne charge donc pas les angles d'attaque des dents de pignons de la boîte de vitesses et par conséquent permet de ne pas engendrer de phénomène de bruits de boîte de la boîte de vitesses. Ce dispositif évite de surdimensionner les roulements de la boîte de vitesses et de la machine électrique. Enfin, le dispositif d'accouplement procure une facilité d'assemblage de la machine électrique et de la boîte de vitesses.
Le dispositif d'accouplement de l'invention permet donc de filtrer efficacement les excitations et déformations de l'arbre primaire de la boîte de vitesses pouvant perturber la machine électrique ainsi que les excitations et déformations de la machine électrique pouvant perturber l'arbre primaire, c'est-à-dire qu'il permet de découpler le rotor de la machine électrique de l'arbre primaire du point de vue acoustique et vibration.
Le dispositif d'accouplement, en ne perturbant pas la flexion de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, ne charge donc pas les angles d'attaque des dents de pignons de la boîte de vitesses et par conséquent permet de ne pas engendrer de phénomène de bruits de boîte de la boîte de vitesses. Ce dispositif évite de surdimensionner les roulements de la boîte de vitesses et de la machine électrique. Enfin, le dispositif d'accouplement procure une facilité d'assemblage de la machine électrique et de la boîte de vitesses puisqu'il suffit d'engager latéralement le dispositif d'accouplement 20 dans le
<Desc/Clms Page number 9>
moyeu 7 du rotor 6 de façon que les billes 23 s'engagent par glissement dans leurs cavités axiales respectives 25.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'accouplement élastique entre le rotor (6) d'une machine électrique tournante réversible (1) et l'arbre primaire (10) de la boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile, le rotor (6) étant solidaire d'un moyeu (7) monté concentriquement à l'arbre primaire (10) et à rotation relativement à un carter fixe (8), caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'accouplement (20) du moyeu (7) à l'arbre primaire (10), comprenant un manchon central (21) monté coaxialement à l'arbre primaire (10) en étant lié à rotation à ce dernier, et une roue (22) solidaire du manchon (21), comportant sur sa périphérie externe deux ou plusieurs billes (23) angulairement espacées de façon équidistante en faisant radialement saillie extérieurement pour s'engager, à l'encontre de la force de rappel d'organes élastiques (24), respectivement dans deux ou plusieurs cavités (25) réalisées dans une paroi annulaire (7a) du moyeu (7) entourant concentriquement la roue (22), de façon à permettre l'accouplement en rotation et le pivotement relatif éventuel entre le rotor (6) et l'arbre primaire (10) .
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bille (23) est logée dans un trou borgne radial (26) de la roue d'accouplement (22) et l'organe élastique (24) de rappel de la bille (23) est constitué par un ressort hélicoïdal de compression monté précontraint dans le trou borgne (26) entre la bille (23) et le fond du trou borgne (26) .
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les trous borgnes (26) de logement des billes (23) sont réalisés dans une paroi annulaire externe (22a) de plus grande épaisseur de la roue (22) engagée dans un logement annulaire (7b) du moyeu (7) .
<Desc/Clms Page number 11>
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque bille (23) est retenue axialement dans son trou borgne de logement (26) en faisant saillie de celui-ci par une paroi d'extrémité annulaire (22c) ayant un perçage central d'un diamètre inférieur à celui de la bille (23).
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque cavité (25) est formée par une rainure axiale de section par exemple triangulaire.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (21) de la pièce d'accouplement (20) est solidaire en rotation de l'arbre primaire (10) par des cannelures.
7.Système de propulsion hybride pour un véhicule automobile, comprenant un moteur thermique, dont l'arbre moteur (11) entraîne en rotation un volant d'inertie (12) ; une boîte de vitesses (3) ; une machine électrique tournante réversible (1) comprenant un stator (5) solidaire d'un carter fixe (8) et un rotor (6) solidaire d'un moyeu (7) monté concentriquement à l'arbre moteur (11) et à l'arbre primaire (10) de la boîte de vitesses en étant monté à rotation relativement au carter fixe (8) ; et des moyens d'embrayage (14, 15) pouvant être commandés pour notamment accoupler le volant d'inertie (12) à l'arbre primaire (10) de la boîte de vitesses, le rotor (6) de la machine électrique tournante (1) étant accouplé à l'arbre primaire (10) par un dispositif d'accouplement pour faire fonctionner la machine électrique tournante (1) notamment en mode de générateur de courant électrique d'alimentation de l'appareillage du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (20) est tel que défini dans l'une des revendications précédentes.
FR0203254A 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement elastique entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile Expired - Fee Related FR2837248B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0203254A FR2837248B1 (fr) 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement elastique entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0203254A FR2837248B1 (fr) 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement elastique entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2837248A1 true FR2837248A1 (fr) 2003-09-19
FR2837248B1 FR2837248B1 (fr) 2004-08-27

Family

ID=27772169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0203254A Expired - Fee Related FR2837248B1 (fr) 2002-03-15 2002-03-15 Dispositif d'accouplement elastique entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2837248B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2881380A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3688522A (en) * 1969-12-29 1972-09-05 Hilti Ag Overload clutch permitting torque transmission during overload
EP0621152A1 (fr) * 1993-04-08 1994-10-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dispositif d'entraînement pour véhicules à moteur, notamment avec propulsion hybride
US5755302A (en) * 1993-07-09 1998-05-26 Fichtel & Sachs Ag Drive arrangement for a hybrid vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3688522A (en) * 1969-12-29 1972-09-05 Hilti Ag Overload clutch permitting torque transmission during overload
EP0621152A1 (fr) * 1993-04-08 1994-10-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dispositif d'entraînement pour véhicules à moteur, notamment avec propulsion hybride
US5755302A (en) * 1993-07-09 1998-05-26 Fichtel & Sachs Ag Drive arrangement for a hybrid vehicle

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2881380A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile
WO2006082335A1 (fr) * 2005-02-01 2006-08-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique de vehicule automobile
JP2008528381A (ja) * 2005-02-01 2008-07-31 プジョー シトロエン オートモビル エス アー 逆回転可能な回転電気機械ロータと自動車の熱機関のギアボックスの基軸との連結装置
US7900763B2 (en) 2005-02-01 2011-03-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Device for coupling a rotor of a rotating electrical machine with the gearbox primary shaft of a motor vehicle heat engine
JP4739353B2 (ja) * 2005-02-01 2011-08-03 プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム 逆回転可能な回転電気機械ロータと自動車の熱機関のギアボックスの基軸との連結装置
CN101128336B (zh) * 2005-02-01 2012-09-05 标致·雪铁龙汽车公司 汽车热力发动机的变速箱主轴与可逆电机的转子之间的连接装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2837248B1 (fr) 2004-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1848607B1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
WO2013140082A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
EP3254878B1 (fr) Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile
EP1681481B1 (fr) Elément de transmission à palier de centrage et de reprise d&#39;effort
FR2844856A1 (fr) Filtre pour transmission a changement de rapport automatise, continu ou non, notamment pour vehicule automobile
FR3007479A1 (fr) Dispositif de transmission de couple
EP0199642A1 (fr) Embrayage à commande par moteur, notamment pour véhicule automobile
EP0715695A1 (fr) Volant amortisseur notamment pour vehicule automobile
FR2957628A1 (fr) Reducteur et actionneur electrique comprenant un tel reducteur
FR2881382A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique d&#39;un vehicule automobile
EP1688634A1 (fr) Dispositif de montage d&#39;un palier sur un élément de transmission
FR2683011A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion pour appareil de transmission de couple.
FR2829538A1 (fr) Montage d&#39;un volant d&#39;un embrayage, portant le rotor d&#39;une machine electrique tournante, sur le vilebrequin du moteur d&#39;un vehicule
FR2837248A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement elastique entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
EP1200751A1 (fr) Disque pour embrayage a friction rigide
FR2837246A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique d&#39;un vehicule automobile
WO2018104139A1 (fr) Dispositif d&#39;amortissement de torsion
FR2811488A1 (fr) Groupe electrique et son procede de montage
WO2015136177A1 (fr) Dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile
EP1825160A1 (fr) Embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile, du type comportant un amortisseur perfectionne
FR2835298A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement elastique entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante reversible et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
FR3080068A1 (fr) Systeme d&#39;entrainement pour un vehicule automobile hybride et systeme de transmission comprenant un tel systeme d&#39;entrainement
FR2836425A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement elastique entre le rotor d&#39;une machine electrique tournante et l&#39;arbre primaire de la boite de vitesses d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile
FR2986589A1 (fr) Mecanisme d&#39;entrainement en rotation d&#39;un arbre tournant au moyen d&#39;un organe moteur
FR2816679A1 (fr) Dispositif de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20131129