FR2836106A1 - Systeme de pedalier pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention se rapporte à un système de pédalier (1) pour véhicule automobile comprenant une pédale (3), un système fonctionnel (5), une tige (7) montée pivotante sur la pédale (3) et reliant cette dernière audit système fonctionnel, une structure (2) solidaire de la caisse du véhicule et comportant un moyeu (16) apte à servir d'axe de pivotement de ladite pédale. Selon l'invention, la structure (2) comprend, de plus, un dispositif de retenue adaptatif (6) permettant de sélectivement faire varier la force induite sur ladite tige à partir d'une même poussée sur la pédale (3). L'invention trouve son application notamment dans le domaine des pédaliers.

Description

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Système de pédalier pour véhicule automobile
L'invention se rapporte à un système de pédalier pour véhicule et plus particulièrement à un tel système accouplé avec un dispositif de freinage.
Les constructeurs automobiles s'attachent à sans cesse améliorer le confort de conduite de leurs véhicules tout en accroissant leur sécurité.
Concernant le domaine des pédaliers et plus particulièrement les pédales de frein, le dimensionnement des systèmes de freinage et notamment son maître-cylindre est dépendant de la course de la pédale souhaitée. Ainsi, plus la course est grande plus le diamètre du maître-cylindre peut être diminué. Cependant, il est plus confortable pour le conducteur d'avoir une course de pédale courte. Les constructeurs sont donc obliger de trouver un compromis entre le dimensionnement du système de freinage et le confort d'actionnement de la pédale.
Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un système de constitution simple permettant une réduction des contraintes de dimensionnement tout en améliorant l'agrément de freinage.
A cet effet, l'invention se rapporte à un système de pédalier pour véhicule automobile comprenant une pédale, un système fonctionnel, une tige montée pivotante sur la pédale et reliant cette dernière audit système fonctionnel, une structure solidaire de la caisse du véhicule et comportant un moyeu apte à servir d'axe de pivotement de ladite pédale, caractérisé en ce que la structure comprend, de plus, un dispositif de retenue adaptatif permettant de sélectivement faire varier la force induite sur ladite tige à partir d'une même poussée sur la pédale.
<Desc/Clms Page number 2>
Cela permet à partir d'une force de poussée sur la pédale de changer le rapport d'assistance du système de freinage grâce à une augmentation de la contrainte sur la tige de pédale en faisant croître le rapport de pédale.
Le dispositif de retenue adaptatif selon l'invention comportent, avantageusement, des moyens de déplacement adaptatif du moyeu de la pédale et une butée de pédale en prolongement de ladite structure permettant sélectivement de faire varier le rapport de pédale. Ce système très simple permet mécaniquement de substituer le moyeu par la butée comme axe de pivotement de la pédale.
De manière avantageuse, les moyens de déplacement adaptatif, selon l'invention, comporte un ressort taré solidaire de la structure, un cadre qui, comprenant ledit moyeu de pédale, est relié audit ressort et au moins une butée dudit cadre solidaire de la structure permettant, à partir d'une contrainte soumise sur la pédale supérieure au tarage dudit ressort, de modifier l'axe de pivotement de la pédale, ledit moyen fonctionnel étant un système de freinage. Le constructeur peut donc adapter le tarage pour chaque véhicule et, par conséquent, peut standardiser une section de maîtrecylindre pour des types définis de véhicules.
D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 est une section verticale du système selon l'invention ; - la figure 2 est une vue selon la coupe A-A de la figure 1.
Dans l'exemple illustré à la figure 1, on peut voir que le système de pédalier 1 selon l'invention comporte essentiellement une structure 2 qui, supportant au moins une pédale 3, est fixée contre le tablier 4 lui-même solidaire de la caisse (non représentée) du véhicule automobile, un système de freinage 5 et un dispositif de retenue adaptatif 6.
<Desc/Clms Page number 3>
La pédale 3 est lié à une tige 7 par un pivot 8. Ladite tige étant utilisée pour transmettre les commandes du conducteur vers le système de freinage 5.
Dans l'exemple illustré à la figure 1, le système de freinage 5, comporte principalement un amplificateur de freinage 9 et un maître-cylindre 10 dans lequel glisse un piston 11, ce dernier étant relié à la tige 7. Ainsi, quand le conducteur appuie sur le patin 12 de la pédale 3, le déplacement de ladite pédale va induire pour la tige 7 un mouvement de translation entraînant au final le glissement du piston 11 à l'intérieur du maître-cylindre 10 et donc l'actionnement des freins du véhicule. Le fonctionnement de ce système étant très connu, il ne sera pas d'avantage détaillé ci-après.
La structure 2, dans l'exemple illustré à la figure 1, comporte une section verticale généralement en forme de R minuscule. Ainsi, elle comprend une première partie verticale 2a qui est fixée contre le tablier 4, une partie horizontale 2b et une seconde partie sensiblement verticale 2c qui comporte une butée 13 faisant face à la pédale 3. Comme illustré à la figure 2, la structure comporte également deux autres parties verticales 2d et 2e qui sont montées perpendiculaires par rapport aux parties 2a et 2c. Les deux parties verticale 2d et 2e servent à fixer une butée 18 mais également à rigidifier le système de pédalier. Comme illustré à la figure 1, la structure 2 recouvre ainsi partiellement la partie haute de la pédale 3.
Le dispositif de retenue adaptatif 6 comporte principalement, dans l'exemple illustré à la figure 1 et 2, un cadre 14 et un ressort hélicoïdal 15 dont une extrémité est fixée contre la partie verticale 2a et dont l'autre est montée sur ledit cadre. Pour permettre le passage du ressort 15 jusqu'au cadre 14, la butée 18 comporte un évidement de sorte qu'elle devienne une butée double.
Le cadre 14 est un cube dont il manque deux faces de manière à ce qu'il puisse envelopper partiellement la pédale 3. Les faces du cadre 14 sont sensiblement parallèles aux faces
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de la structure 2. Ainsi, la première face manquante est celle qui aurait dû être en vis-à-vis avec la partie verticale 2c et la deuxième celle qui aurait fait face à la tige 7. Le cadre 14 peut par conséquent se déplacer dans l'espace 17 qui est borné par les parties verticales 2d, 2e et 2c de la structure 2 et la double butée 18.
Le moyeu 16 est un cylindre monté entre les faces 14d et 14e du cadre 14. Il permet à la pédale 3 de glisser autour de lui pour imprimer une rotation de la pédale lorsque le conducteur pousse sur le patin 12.
Dans le cas d'un fonctionnement normal comme expliqué précédemment, le conducteur, lorsqu'il appuie sur le patin 12, exerce une contrainte sur la tige 7 qui permet l'actionnement du système de freinage 5.
Dans des cas où il faut plus de force pour actionner le système de freinage comme par exemple quand l'assistance de freinage est défaillante, le système de pédalier peut, selon l'invention, modifier l'axe de pivotement de la pédale 3 de manière à augmenter le rapport de pédale.
Ainsi quand le conducteur soumet la pédale 3 à une contrainte plus forte que le tarage du ressort 15, ce dernier se détend et donc oblige le cadre 14 à se déplacer dans l'espace 17 vers la partie verticale 2c de la structure 2.
Préférentiellement, le tarage du ressort 15 est compris entre 30 et 50 daN suivant les véhicules.
Ce déplacement du cadre 14 entraîne la pédale 3 contre la butée 13. La poussée du pied du conducteur ne se traduit alors plus par le pivotement de ladite pédale par rapport au moyeu 16 mais par rapport à la butée 13. Le rapport de pédale est ainsi augmenté. Par conséquent pour une même poussée du conducteur sur le patin 12 de la pédale 3, la tige 7 va fournir une force plus intense. L'invention permet donc d'augmenter l'effort de freinage sans détériorer l'agrément du freinage.
<Desc/Clms Page number 5>
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la structure 2 et le dispositif de retenue adaptatif 6 peuvent être de géométrie différente pour s'adapter à une autre configuration de pédale 3.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS 1. Système de pédalier (1) pour véhicule automobile comprenant une pédale (3), un système fonctionnel (5), une tige (7) montée pivotante sur la pédale (3) et reliant cette dernière audit système fonctionnel, une structure (2) solidaire de la caisse du véhicule et comportant un moyeu (16) apte à servir d'axe de pivotement de ladite pédale, caractérisé en ce que la structure (2) comprend, de plus, un dispositif de retenue adaptatif (6) permettant de sélectivement faire varier la force induite sur ladite tige à partir d'une même poussée sur la pédale (3).
  2. 2. Système de pédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de retenue adaptatif (6) comportent des moyens de déplacement adaptatif (14,15) du moyeu (16) de la pédale (3) et une butée de pédale (13) en prolongement de ladite structure permettant sélectivement de faire varier le rapport de pédale.
  3. 3. Système de pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement adaptatif comporte un ressort taré (15) solidaire de la structure (2), un cadre (14) qui, comprenant ledit moyeu de pédale, est relié audit ressort et au moins une butée (18) dudit cadre solidaire de la structure (2) permettant, à partir d'une contrainte soumise sur la pédale (3) supérieure au tarage dudit ressort, de modifier l'axe de pivotement de la pédale (3).
  4. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen fonctionnel est un système de freinage.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2407951A1 (de) * 1973-02-28 1975-09-04 Hans O Schroeter Bremsbetaetigungsvorrichtung mit einem betaetigungshebel und veraenderlicher uebersetzung sowie feder-unterstuetzung fuer kraftfahrzeuge
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