FR2835290A1

FR2835290A1 - STARTER FOR LAUNCHING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE VIA A BELT

Info

Publication number: FR2835290A1
Application number: FR0301011A
Authority: FR
Inventors: Mikio Saito; Masahiko Osada; Akira Kato; Kazuo Masaki
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2003-08-01
Anticipated expiration: 2023-01-29
Also published as: DE10301090A1; FR2835290B1

Abstract

Un démarreur (1) destiné à lancer un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie (5) raccordant un démarreur et le moteur comprend un moteur électrique (6) et un arbre de sortie (8) raccordé à une poulie d'entraînement (2) via un embrayage unidirectionnel (9). L'arbre de sortie est formé séparément d'un arbre de moteur (6a) de sorte qu'une force de tension de la courroie n'est pas directement transférée à l'arbre de moteur. Un diamètre de l'arbre de moteur (6a) est fabriqué plus petit, permettant de supporter un solaire de dimensions réduites (10) constituant un mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires (7) et d'améliorer de ce fait un couple de rotation du moteur. L'embrayage unidirectionnel auquel la poulie d'entraînement est raccordée peut être attaché à l'arbre de sortie par des moyens de raccordement par vissage.A starter (1) for starting an internal combustion engine via a belt (5) connecting a starter and the motor comprises an electric motor (6) and an output shaft (8) connected to a pulley. 'drive (2) via a one-way clutch (9). The output shaft is formed separately from a motor shaft (6a) so that a tension force from the belt is not directly transferred to the motor shaft. A diameter of the motor shaft (6a) is made smaller, making it possible to support a reduced-size solar (10) constituting a planetary gear reduction mechanism (7) and thereby improve a torque of motor rotation. The one-way clutch to which the drive pulley is connected can be attached to the output shaft by screw connection means.

Description

l'intérieur d'une plage prédéterminée.within a predetermined range.

DEMARREUR POUR LANCER UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE PAR STARTER FOR LAUNCHING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY

L'INTERMEDIAIRE D'UNE COURROIEINTERMEDIATE BELT

La présente invention se rapporte à un démarreur qui LANCE un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie raccordant une poulie d'entraînement du The present invention relates to a starter which LAUNCHES an internal combustion engine by means of a belt connecting a drive pulley of the

démarreur et une poulie de vilebrequln du moteur. starter motor and a crankshaft pulley.

Un exemple de démarreur de ce type est décrit dans le docoment JP-U-5215631. Dans ce démarreur, une poulie d'entraînement est raccordée à une extrémité axiale d'un arbre de moteur, et un embrayage unidirectionnel est disposé à l'intérieur de la poulie d'entraînement. Un couple de rotation d'un moteur électrique est transmis à la poulie d'entraînement par l'intermédiaire d'un mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires qui réduit une vitesse de rotation du moteur électrique. Une bague interne de l'embrayage unidirectionnel est formée solidairement avec un arUre de sortie du mécanisme de réduction de An example of such a starter is described in document JP-U-5215631. In this starter, a drive pulley is connected to an axial end of a motor shaft, and a one-way clutch is arranged inside the drive pulley. A torque of an electric motor is transmitted to the drive pulley via a planetary gear speed reduction mechanism which reduces a speed of rotation of the electric motor. An internal ring of the unidirectional clutch is integrally formed with an output ring of the reduction mechanism.

vitesse et supportée en rotation par l'arbre du moteur. speed and rotatably supported by the motor shaft.

Du fait que la poulie d'entraînement est supportée par l'arbre du moteur, une force de tension de la courroie est transférée vers l'arbre du moteur via la poulie d'entraînement. En conséquence, l'arbre du moteur doit être fabriqué suffisamment fort pour supporter la force de tension, c'est-àdire qu'un diamètre de l'arbre du moteur doit être fabriqué suffisamment grand. En conséquence, un diamètre d'un solaire du mécanisme de réduction de vitesse, qui est raccordé à l'arbre du moteur, devient important et un rapport de réduction de vitesse du mécanisme de Since the drive pulley is supported by the motor shaft, a tension force of the belt is transferred to the motor shaft via the drive pulley. Consequently, the motor shaft must be made strong enough to withstand the tensile force, i.e. a diameter of the motor shaft must be made large enough. As a result, a diameter of a solar of the speed reduction mechanism, which is connected to the motor shaft, becomes large and a speed reduction ratio of the speed reduction mechanism

réduction de vitesse ne peut pas être suffisamment élevé. speed reduction cannot be high enough.

Ceci pose un problème qui réside en ce que le couple d'entraînement ne peut pas être suffisamment élevé. Pour obtenir un couple d'entraînement suffisamment élevé dans cette structure, la tallle du mécanisme de réduction de vitesse doit être importante pour atteindre un rapport de réduction élevé. On ne peut pas éviter d'agrandir la taille entière du démarreur pour que le mécanisme de réduction de vitesse soit de taille importante. De plus, une perte lors de la transmission du couple de rotation depuis le moteur vers le démarreur est provoquce lorsque l'arUre du moteur This poses a problem which is that the drive torque cannot be high enough. To obtain a sufficiently high drive torque in this structure, the size of the speed reduction mechanism must be large in order to achieve a high reduction ratio. We cannot avoid enlarging the entire size of the starter so that the speed reduction mechanism is large. In addition, a loss during the transmission of the torque from the engine to the starter is caused when the rear of the engine

est déformé par la force de tension de la courroie. is deformed by the tension force of the belt.

Un exemple d'une structure destinée à raccorder la poulie d'entraînement à l'arUre de sortie du démarreur est décrit dans le document JP-U-60- 90571. Dans cette structure de raccordement, la poulie d'entraînement est raccordée à l'arbre de sortie en attachant un écrou à une extrémité axiale filetée de l'arbre de sortie. Une entretoise est disposée entre la face côté moteur de la poulie d'entraînement et une surface étagée de l'arbre de sortie, An example of a structure intended to connect the drive pulley to the output starter arUre is described in document JP-U-60- 90571. In this connection structure, the drive pulley is connected to the 'output shaft by attaching a nut to a threaded axial end of the output shaft. A spacer is placed between the motor side of the drive pulley and a stepped surface of the output shaft,

et l'entretoise est positionnce à l'intérieur de la poulie. and the spacer is positioned inside the pulley.

Puisqu'une longueur axiale de l'entretoise n'est pas suffisamment longue, une force attachant la poulie d'entraînement à l'arbre de sortie tend à diminuer après que l'écrou ait été attaché à l'arbre de sortie. La raison de la diminution de la force d' attache sera expliquée en se Since an axial length of the spacer is not long enough, a force attaching the drive pulley to the output shaft tends to decrease after the nut has been attached to the output shaft. The reason for the decrease in attachment strength will be explained by

référant à la figure 6 annexée à cette description. referring to FIG. 6 appended to this description.

La figure 6 montre une relation entre une force de compression imposoe sur l'entretoise et une quantité de compression dans son sens axial. Deux entretoises présentant chacune une longueur différente (une entretoise I est plus longue et une entretoise II est plus courte) sont représentées sur la figure 6. Lorsqu'une force de compression égale F1 est imposoe sur les deux entretoises dans le sens axial, les deux entretoises sont comprimées aux points A1 et A2, respectivement. Généralement, une certaine quantité de diminution de la quantité de compression se prodult, après que l'entretoise ait été montée, du fait de diverses raisons telles que la déformation thermique de l'entretoise. Si la diminution de la quantité de compression se produit dans les deux entretoises par AL, la force de compression imposée sur l'entretoise I diminue au point B1 alors que la force de compression imposée sur l'entretoise II diminue au point B2, c'est-à-dire qu'il existe une différence AF entre les deux entretoises. Ceci signifie que la force d' attache peut être maintenue de façon plus stable en utilisant une Figure 6 shows a relationship between an imposed compressive force on the spacer and an amount of compression in its axial direction. Two spacers each having a different length (a spacer I is longer and a spacer II is shorter) are shown in Figure 6. When an equal compressive force F1 is imposed on the two spacers in the axial direction, the two spacers are compressed at points A1 and A2, respectively. Generally, a certain amount of decrease in the amount of compression occurs after the spacer has been mounted, due to various reasons such as thermal deformation of the spacer. If the decrease in the amount of compression occurs in the two spacers by AL, the compression force imposed on the spacer I decreases at point B1 while the compression force imposed on the spacer II decreases at point B2, c ' that is, there is a difference AF between the two spacers. This means that the fastening force can be more stably maintained by using a

entretoise plus longue.longer spacer.

Toutefois, si la longueur axiale de l'entretoise utilisée dans la structure de raccordement représentée dans le doeument JP-U-60-90571 est plus longue, la longueur axiale du démarreur devient plus longue, et une distance entre la poulie d'entraînement et le moteur électrique devient également plus longue. Lorsque la distance entre la poulie d'entraînement et le moteur devient plus longue, un moment de flexion plus élevé dû à la force de tension de la courroie est communiqué à l'arbre de sortie. Le moment de flexion plus élevé n'est pas souhaitable du fait qu'il provoque une abrasion et des bruits plus élevés dans le However, if the axial length of the spacer used in the connection structure shown in the JP-U-60-90571 doeument is longer, the axial length of the starter becomes longer, and a distance between the drive pulley and the electric motor also becomes longer. As the distance between the drive pulley and the motor becomes longer, a higher bending moment due to the tension force of the belt is communicated to the output shaft. The higher bending moment is undesirable since it causes higher abrasion and noise in the

moteur et le mécanisme de réduction de vitesse. motor and speed reduction mechanism.

La présente invention a été réalisée au vu des problèmes mentionnés cidessus, et un but de la présente invention est de proposer un démarreur amélioré délivrant en sortie un couple de rotation élevé sans agrandir la taille du mécanisme de réduction de vitesse. Un autre but de la présente invention est de proposer une structure destince à raccorder fermement une poulie d'entraînement à un arbre de sortie tout en maintenant une longueur axiale The present invention has been made in view of the problems mentioned above, and an object of the present invention is to provide an improved starter delivering a high torque at output without enlarging the size of the speed reduction mechanism. Another object of the present invention is to provide a structure intended to firmly connect a drive pulley to an output shaft while maintaining an axial length

du démarreur courte.of the short starter.

Le démarreur lance un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie qui raccorde une poulie d'entraînement du démarreur et une poulie de vilebrequin du moteur. Le démarreur est composé d'un moteur électrique alimenté par une batterie embarquée, d'un mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires, d'un arbre de sortie raccordé au mécanisme de réduction de vitesse, d'un embrayage unidirectionnel et d'une poulie d'entrainement The starter starts an internal combustion engine via a belt that connects a starter drive pulley and an engine crankshaft pulley. The starter consists of an electric motor powered by an on-board battery, a planetary gear speed reduction mechanism, an output shaft connected to the speed reduction mechanism, a one-way clutch and a drive pulley

raccordée à l'embrayage unidirectionnel. connected to the one-way clutch.

Une vitesse de rotation du moteur est réduite par le mécanisme de réduction de vitesse, et de ce fait un couple de rotation du moteur est augmenté. Le couple de rotation du moteur est transmis à l'arbre de sortie par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse. Le couple de rotation de l'arbre de sortie est transmis à la poulie d'entrainement par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel. Le couple de rotation de la poulie d'entrainement est transmis au moteur par l'intermédiaire de la courroie raccordant le démarreur et le moteur. Ainsi, le moteur est lancé par le démarreur. L'embrayage unidirectionnel transmet le couple de rotation du démarreur au moteur tout en interrompant la transmission du couple du An engine rotation speed is reduced by the speed reduction mechanism, and therefore an engine rotation torque is increased. The engine torque is transmitted to the output shaft through the speed reduction mechanism. The torque of the output shaft is transmitted to the drive pulley via the one-way clutch. The torque of the drive pulley is transmitted to the engine via the belt connecting the starter and the engine. Thus, the engine is started by the starter. The one-way clutch transmits the torque from the starter to the engine while interrupting the transmission of torque from the

moteur au démarreur.motor at starter.

L'arbre de sortie est disposé séparément d'un arbre de moteur et supporte en rotation sur celui-ci la poulie The output shaft is arranged separately from a motor shaft and rotatably supports the pulley thereon

d'entrainement raccordée à l'embrayage unidirectionnel. drive connected to the one-way clutch.

L'embrayage unidirectionnel comprend une bague interne raccordée à l'arbre de sortie, une bague externe constituant la poulie dentrainement, des rouleaux disposés entre les bagues interne et externe. Une paire de paliers est disposée entre les bagues interne et externe au niveau de leurs extrémités axiales pour maintenir une distance constante entre les deux bagues. Un élément d'étanchéité s est disposA l'extrieur azial ou radial des paliers pour retenir le lubrifiant dAlivrA l'embrayage unidirectionnel. Puisque l'arbre de sortie qui supporte la poulie d'entrainement sur celui-ci est fabriqu sAparAment de l'arDre du moteur, une force de tension de la courroie n'est pas diectement transfAre l'arDre du moteur. En consquence, le diamAtre de l'arEre du moteur peut Atre petit, permettant de ce fait de raliser un petit diamtre ext6rieur d'un solaire dan le mcanisme de rAduction de vitesse. Le petit solaire rend possible d' augmenter un rapport de rduction de vitesse dans le mAcanisme de rduction de vitesse et d' augmenter de ce fait le couple de rotation du moteur. En consquence, un couple de lancement AlevA peut Atre obtenu patir du dAmareur sans agrandir la taille du dAmarreur. De plus, puisque la bague externe de l'embrayage unidirectionnel sert de poulie d'entrainement, la poulie d'entralnement peut Atre rendue compacte. L'embrayage unidirectionnel comportant la poulie d'entrainement au niveau de son extArieur radial peut Atre raccordA l'artre de sortie en vissant la bague interne de l'embrayage sur l'arUre de sortie. Dans cette structure de raccordement, une assise d' attache ct poulie est forme au niveau d'une extrAmit axiale de la bague interne de l'embrayage, et une assise d' attache ct moteur est forme sur l'arDre de sortie. Une entretoise est dispose entre les deux assises d' attache de sorte que l'entretoise regoit The one-way clutch includes an internal ring connected to the output shaft, an external ring constituting the drive pulley, rollers arranged between the internal and external rings. A pair of bearings is disposed between the inner and outer rings at their axial ends to maintain a constant distance between the two rings. A sealing element is arranged on the azial or radial outside of the bearings to retain the lubricant supplied to the one-way clutch. Since the output shaft that supports the drive pulley thereon is produced separately from the engine rear end, a belt tension force is not directly transferred to the engine rear end. As a result, the diameter of the motor's rear may be small, thereby making it possible to make a small outside diameter of a solar in the speed reduction mechanism. The small solar makes it possible to increase a speed reduction ratio in the speed reduction mechanism and thereby increase the engine torque. Consequently, an AlevA launching torque can be obtained from the starter without increasing the size of the starter. In addition, since the outer ring of the one-way clutch serves as a drive pulley, the drive pulley can be made compact. The unidirectional clutch comprising the drive pulley at its radial exterior can be connected to the output link by screwing the internal ring of the clutch on the output link. In this connection structure, a seat on the pulley side is formed at an axial end of the internal ring of the clutch, and a seat on the engine side is formed on the output side. A spacer is placed between the two attachment seats so that the spacer receives

une force de compression exerce par le raccordement vis. a compressive force exerted by the screw connection.

L'assise d' attache cat moteur est forme une position proche du moteur pour procurer une longueur suffisante l'entretoise. Une bague interne d'un palier principal supportant l'arbre de sortie peut être utilisoe comme entretoise pour recevoir la force de compression. Il est également possible de disposer une bague d'entretoise à l'intérieur du palier principal et d' utiliser la bague d' entretoise comme The seat of cat engine attachment is formed a position close to the engine to provide a sufficient length of the spacer. An inner ring of a main bearing supporting the output shaft can be used as a spacer to receive the compressive force. It is also possible to have a spacer ring inside the main bearing and to use the spacer ring as

l'entretoise destinée à recevoir la force de compression. the spacer intended to receive the compressive force.

Pour visser la bague interne de l'embrayage à l'arbre de sortie, un filetage interne peut être formé sur une surface interne de la bague interne de l'embrayage et un filetage externe peut être formé sur l'arbre de sortie. Les surfaces de l'entretoise et des deux assises d' attache sont durcies To screw the internal ring of the clutch to the output shaft, an internal thread can be formed on an internal surface of the internal ring of the clutch and an external thread can be formed on the output shaft. The surfaces of the spacer and the two fastening seats are hardened

pour supprimer l'usure par abrasion. to eliminate abrasion wear.

Puisque l'entretoise destinée à recevoir la force de compression est fabriquée suffisamment longue, la force raccordant l'embrayage unidirectionnel supportant la poulie d'entraînement sur celui-ci à l'arbre de sortie ne se Since the spacer intended to receive the compressive force is manufactured long enough, the force connecting the one-way clutch supporting the drive pulley thereon to the output shaft does not

détériore pas après qu'ils aient été raccordés par vissage. not deteriorate after they have been screwed together.

En d' autres termes, la poulie d' entraînement peut être fermement raccordée à l'arbre d'entraînement d'une manière In other words, the drive pulley can be firmly connected to the drive shaft in a way

simple sans agrandir la longueur axiale du démarreur. simple without enlarging the axial length of the starter.

D'autres buts et caractéristiques de la présente invention deviendront plus facilement apparents à partir d'une meilleure compréhension des modes de réalisation préférés décrits ci-dessous en se référant aux dessins Other objects and features of the present invention will become more readily apparent from a better understanding of the preferred embodiments described below with reference to the drawings

annexés.attached.

La figure 1 est une vue en coupe tranaversale montrant une structure d'un démarreur comme premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue simplifiée montrant le démarreur raccordé à un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie; La figure 3 est une vue en coupe transversale montrant une forme modifiée d'un embrayage unidirectionnel utilisé dans le démarreur représenté sur la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe transversale montrant une structure d'un démarreur comme deuxième mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est une vue en coupe transversale montrant une structure modifice d'un démarreur représenté sur la figure 4; et La figure 6 est un graphique destiné à expliquer une relation entre une force de compression et une quantité de compression procurce à une entretoise utilisée pour Figure 1 is a cross-sectional view showing a structure of a starter as a first embodiment of the present invention; Figure 2 is a simplified view showing the starter connected to an internal combustion engine via a belt; Figure 3 is a cross-sectional view showing a modified form of a one-way clutch used in the starter shown in Figure 1; Figure 4 is a cross-sectional view showing a structure of a starter as a second embodiment of the present invention; Figure 5 is a cross-sectional view showing a modular structure of a starter shown in Figure 4; and Figure 6 is a graph for explaining a relationship between a compression force and an amount of compression provided by a spacer used for

raccorder la poulie d'entraînement à l'arUre de sortie. connect the drive pulley to the output arUre.

(Premier mode de réalisation) On décrira un premier mode de réalisation de la présente invention en se référant aux figures 1 et 2. Un démarreur 1 représenté sur la figure 1 est raccordé à un moteur à combustion interne 3 par l'intermédiaire d'une courroie 5, comme cela est représenté sur la figure 2. Le moteur est lancé par un couple de rotation transmis depuis le démarreur 1 par l'intermédiaire d'une courroie 5 raccordant une poulie d'entraînement 2 du démarreur 1 à une (First embodiment) A first embodiment of the present invention will be described with reference to Figures 1 and 2. A starter 1 shown in Figure 1 is connected to an internal combustion engine 3 via a belt 5, as shown in Figure 2. The engine is started by a torque transmitted from the starter 1 via a belt 5 connecting a drive pulley 2 of the starter 1 to a

poulie de vilebrequin 4 du moteur à combustion interne 3. crankshaft pulley 4 of the internal combustion engine 3.

Le démarreur 1 est composé d'un moteur électrique 6 alimenté par une batterie embarquée (non représentée), un mécanisme de réduction de vitesse à train planétaire 7 qui réduit une vitesse de rotation du moteur 6, un arbre de sortie 8 délivrant en sortie un couple de rotation du mécanisme de réduction de vitesse 7, et un embrayage unidirectionnel 9 qui transmet le couple de rotation du démarreur 1 au moteur 3 tout en interrompant la The starter 1 is composed of an electric motor 6 powered by an on-board battery (not shown), a speed reduction mechanism with planetary gear 7 which reduces a speed of rotation of the motor 6, an output shaft 8 outputting a torque of the speed reduction mechanism 7, and a one-way clutch 9 which transmits the torque of the starter 1 to the engine 3 while interrupting the

transmission du couple depuis le moteur 3 au démarreur 1. transmission of torque from engine 3 to starter 1.

Le moteur 6 est un moteur électrique connu tel qu'un moteur électrique à courant continu. Un moteur à courant alternatif peut être utilisé à la place du moteur à courant continu. Le mécanisme de réduction de vitesse à train planétaire 7 est un mécanisme connu composé d'un solaire 10 raccordé à un arbre de moteur 6a, d'une roue intérieure 11 disposée à l'extérieur radial du solaire 10, de planétaires 12 engrenant à la fois avec le solaire 10 et la roue interne 11, et d'un porte-planétaires 14 auquel les planétaires 12 sont raccordés en rotation par des axes respectifs 13. Le solaire 10 tourne conformément à la rotation d'un induit du moteur 6. Chaque planétaire 12 est mis en rotation par le solaire 10 autour de l'axe 13 tout The motor 6 is a known electric motor such as a direct current electric motor. An AC motor can be used in place of the DC motor. The planetary gear reduction mechanism 7 is a known mechanism composed of a sun 10 connected to a motor shaft 6a, an inner wheel 11 disposed outside the radial of the sun 10, planets 12 meshing with the times with the sun 10 and the internal wheel 11, and with a planetary carrier 14 to which the planetary 12 are connected in rotation by respective axes 13. The solar 10 rotates in accordance with the rotation of an armature of the motor 6. Each planetary 12 is rotated by the sun 10 around the axis 13 while

en décrivant une orbite autour du solaire 10. Le porte- by describing an orbit around the solar 10. The carrier

planétaires 14 tourne conformément à la rotation orbitale planetary 14 rotates according to orbital rotation

des planétaires 12.planetary 12.

L'arUre de sortie disposé coaxialement par rapport à l'arbre de moteur 6a mais séparé de celui-ci est raccordé au porte-planétaires 14 et supporté en rotation par un palier principal 15. En conséquence, le couple de rotation du moteur 6 est transmis à l'arUre de sortie 8 après qu'une vitesse de rotation du moteur ait été réduite par The output arUre arranged coaxially with respect to the motor shaft 6a but separated from it is connected to the planetary carrier 14 and rotatably supported by a main bearing 15. Consequently, the torque of the motor 6 is transmitted to output arUre 8 after an engine speed has been reduced by

l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. through the speed reduction mechanism 7.

L'embrayage unidirectionnel 9 est composé d'une bague interne 9b raccordée à l'arbre de sortie 8, d'une bague externe 9c et de rouleaux 9a raccordant la bague interne 9b et la bague externe 9c. La bague externe 9c joue le rôle de poulie d'entraînement 2 qui est raccordée à la poulie de vilebrequin 4 du moteur par l'intermédiaire d'une courroie 5. Une paire de paliers 5 est disposée entre la bague interne 9b et la bague externe 9c au niveau de leurs extrémités axiales pour permettre une rotation relative entre les deux beques 9b, 9c. Une paire d'éléments d'étanchéité 17 est disposée à l'extérieur de la paire de paliers 16 pour retenir le lubrifiant délivré à l'embrayage unidirectionnel 9. L'embrayage unidirectionnel 9 transmet le couple de rotation de l'arbre de sortie 8 à la bague externe 9c (la poulie d'entraînement 2) tout en interdisant une transmission de couple de la bague externe 9c à l'arbre The unidirectional clutch 9 is composed of an internal ring 9b connected to the output shaft 8, an external ring 9c and rollers 9a connecting the internal ring 9b and the external ring 9c. The outer ring 9c acts as a drive pulley 2 which is connected to the crankshaft pulley 4 of the engine by means of a belt 5. A pair of bearings 5 is arranged between the inner ring 9b and the outer ring 9c at their axial ends to allow relative rotation between the two beques 9b, 9c. A pair of sealing elements 17 is arranged outside the pair of bearings 16 to retain the lubricant supplied to the one-way clutch 9. The one-way clutch 9 transmits the torque of the output shaft 8 to the outer ring 9c (the drive pulley 2) while preventing torque transmission from the outer ring 9c to the shaft

de sortie 8..output 8 ..

Le démarreur décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante. Le couple de rotation du moteur 6 est transmis à l'arbre de sortie 8 par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. Le couple de rotation de l'arUre de sortie 8 est transmis à la poulie d'entraînement 2 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 9. La poulie de vileUrequin 4 du moteur 3 est mise en rotation par la poulie d'entraînement 2 par l'intermédiaire de la courroie , lançant de ce fait le moteur 3. Lorsque le moteur 3 est démarré et que l'alimentation vers le moteur 6 est terminée, une vitesse de rotation de la poulie d'entraînement 2 entraînée par le moteur 3 dépasse une vitesse de rotation de l'arbre de sortie 8. Etant donné que la transmission du couple de rotation de la poulie d'entraînement 2 vers l'arbre de sortie 8 est interrompue par l'embrayage unidirectionnel 9, l'arbre de sortie 8 n'est pas entraîné par le moteur 3. En conséquence, l'induit du moteur 6 raccordé à l'arUre de sortie 8 par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7 The starter described above operates as follows. The torque of the motor 6 is transmitted to the output shaft 8 via the speed reduction mechanism 7. The torque of the output shaft 8 is transmitted to the drive pulley 2 by l through the one-way clutch 9. The crankshaft pulley 4 of the engine 3 is rotated by the drive pulley 2 via the belt, thereby starting the engine 3. When the engine 3 is started and that the supply to the motor 6 is finished, a speed of rotation of the drive pulley 2 driven by the motor 3 exceeds a speed of rotation of the output shaft 8. Since the transmission of the torque from the drive pulley 2 to the output shaft 8 is interrupted by the one-way clutch 9, the output shaft 8 is not driven by the motor 3. Consequently, the armature of the motor 6 connected to the exit arUre 8 via the re speed reduction 7

n'est pas entraîné par le moteur 3. is not driven by motor 3.

On récapitulera ci-dessous les avantages du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. L'arbre de sortie 8 supportant la poulie d'entraînement 2 via l'embrayage unidirectionnel 9 est constitué comme une unité séparce de l'arbre de moteur 6a, bien que l'arbre de sortie 8 soit raccordé à l'arbre de moteur 6a par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. En conséquence, une force de tension de la courroie 5 n'est pas directement imposée à l'arbre de moteur 6a, et il n'est pas nécessaire que l'arbre de moteur 6a subisse la force de tension de la courroie 5. En conséquence, le diamètre de l'arbre de moteur 6a peut être plus petit, comparé à celui d'un arbre de moteur classique qui supporte la poulie d'entraînement sur celui-ci. Il en résulte que le diamètre extérieur du solaire 10 peut être plus petit, atteignant de ce fait un rapport de réduction élevé dans le mécanisme de réduction de vitesse 7 sans agrandir sa taille. De plus, si l'arbre de sortie 8 est déformé par la force de tension de la courroie 5, la déformation n' influence pas le fonctionnement du moteur 6, et les pertes de transmission de couple due s à une tel. le dé format i on peuvent être évitées. Etant donné que la bague externe 9c de l'embrayage unidirectionnel 9 sert de poulie d'entraînement 2, le diamètre extérieur de la poulie d'entraînement 2 peut être petit. Etant donné que les paliers 16 sont disposés entre la bague interne 9b et la bague externe 9c de l'embrayage unidirectionnel 9, une distance entre les deux bagues 9b, 9c peut être maintenue constante, empêchant de ce fait The advantages of the first embodiment described above will be summarized below. The output shaft 8 supporting the drive pulley 2 via the one-way clutch 9 is constituted as a separate unit from the motor shaft 6a, although the output shaft 8 is connected to the motor shaft 6a through the speed reduction mechanism 7. Consequently, a tension force of the belt 5 is not directly imposed on the motor shaft 6a, and it is not necessary that the motor shaft 6a undergoes the tensioning force of the belt 5. Consequently, the diameter of the motor shaft 6a can be smaller, compared to that of a conventional motor shaft which supports the drive pulley thereon. As a result, the outside diameter of the solar 10 may be smaller, thereby achieving a high reduction ratio in the speed reduction mechanism 7 without enlarging its size. In addition, if the output shaft 8 is deformed by the tension force of the belt 5, the deformation does not influence the operation of the motor 6, and the losses of torque transmission due to such. the format i can be avoided. Since the outer ring 9c of the one-way clutch 9 serves as a drive pulley 2, the outside diameter of the drive pulley 2 can be small. Since the bearings 16 are arranged between the inner ring 9b and the outer ring 9c of the one-way clutch 9, a distance between the two rings 9b, 9c can be kept constant, thereby preventing

l'inclinaison des rouleaux 9a entre les deux bagues 9b, 9c. the inclination of the rollers 9a between the two rings 9b, 9c.

Comme cela est représenté sur la figure 3, des éléments d'étanchéité supplémentaires 18 tels que des joints toriques peuvent être disposés à l'extérieur des paliers 16, améliorant encore de ce fait la capacité de rétention du lubrifiant à l'intérieur de l'embrayage As shown in Figure 3, additional sealing elements 18 such as O-rings may be disposed outside the bearings 16, thereby further improving the lubricant retention capacity inside the clutch

unidirectionnel 9.unidirectional 9.

(Deuxième mode de réalisation) On décrira un deuxième mode de réalisation de la présente invention en se référant aux figures 4 et 5. Ce mode de réalisation est similaire au premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Toutefois, la poulie d'entraînement 2 du premier mode de réalisation est modifice en poulie d'entrainement 90, et la structure de raccordement de la poulie d'entraînement 90 à l'arbre de sortie 8 est modifice. Seules les parties modifices par rapport au premier mode de réalisation seront décrites ci (Second embodiment) A second embodiment of the present invention will be described with reference to Figures 4 and 5. This embodiment is similar to the first embodiment described above. However, the drive pulley 2 of the first embodiment is modifice in drive pulley 90, and the structure for connecting the drive pulley 90 to the output shaft 8 is modifice. Only the modifying parts with respect to the first embodiment will be described below

dessous.below.

Le démarreur la comprend le moteur 6, le mécanisme de réduction de vitesse à train planétaire 7 et la poulie d'entrainement 90 comportant un embrayage unidirectionnel The starter la comprises the engine 6, the speed reduction mechanism with planetary gear 7 and the drive pulley 90 comprising a one-way clutch

91 disposé à l'intérieur de la poulie d'entrainement 90. 91 disposed inside the drive pulley 90.

L'arbre de sortie 8 formé solidairement avec le porte- The output shaft 8 formed integrally with the holder

planétaires 14 est supporté en rotation par un palier principal 80, et comporte une partie d'extrémité présentant un filetage externe 94 pour raccordement à l'embrayage unidirectionnel 91. La surface de l'arbre de sortie 8 autre que le filetage externe 94 est traité pour une dureté supérieure à HRc 40. Les axes 13 supportant en rotation les planétaires 12 via un palier à aiguilles 13a sont fixés au planetary 14 is rotatably supported by a main bearing 80, and has an end portion having an external thread 94 for connection to the unidirectional clutch 91. The surface of the output shaft 8 other than the external thread 94 is treated for a hardness greater than HRc 40. The axes 13 rotatingly supporting the planets 12 via a needle bearing 13a are fixed to the

porte-planétaires 14.planetary carriers 14.

Le palier principal 80 est un palier du type angulaire comportant une bague externe 81, une bague interne 82, plusieurs rangées de billes 83 disposoes entre les bagues externe et interne 81, 82 et un support 84. La bague externe 81 est ajustée à la presse dans un alésage interne d'un logement 20, et la bague interne 82 est raccordée fermement à l'arUre de sortie 8. Une extrémité axiale de la beque interne 82 vient en butée contre le porte-planétaires 14, et l'autre extrémité axiale vient en butée contre une bague interne 91b de l'embrayage unidirectionnel 91. Les surfaces de la bague externe 81, de la bague interne 82 et des billes sont durcies par traitement thermique à une dureté d' environ HRc 60 pour supprimer l'usure par abrasion. Les surfaces durcies peuvent être formées par plaquage ou analogues. A la place du palier principal 80, d'autres types de paliers tels qu'un palier à une seule rangée de billes ou analogues peuvent être utilisés. De plus, un palier qui supporte des charges imposées sur celui-ci à la fois dans le sens radial et dans le sens The main bearing 80 is an angular type bearing comprising an outer ring 81, an inner ring 82, several rows of balls 83 disposed between the outer and inner rings 81, 82 and a support 84. The outer ring 81 is press fitted in an internal bore of a housing 20, and the internal ring 82 is firmly connected to the outlet arUre 8. An axial end of the internal beque 82 abuts against the planet carriers 14, and the other axial end abuts against an inner ring 91b of the one-way clutch 91. The surfaces of the outer ring 81, the inner ring 82 and the balls are hardened by heat treatment to a hardness of about HRc 60 to eliminate wear by abrasion. The hardened surfaces can be formed by plating or the like. In place of the main bearing 80, other types of bearings such as a single row ball bearing or the like can be used. In addition, a bearing which supports loads imposed on it both in the radial direction and in the direction

axial peut être utilisé.axial can be used.

L'embrayage unidirectionnel 91 est composé d'une bague interne 91b, d'une bague externe 91c, et de rouleaux 91a disposés entre la bague interne 91b et la bague externe 91c. Une paire de paliers 96 est disposoe entre la beque interne 91b et la bague externe 91c au niveau de leurs deux extrémités axiales. Un filetage interne 93 est formé sur un alésage interne de la bague interne 91b. La surface de la bague interne 91b, excepté le filetage interne 93, est The unidirectional clutch 91 is composed of an inner ring 91b, an outer ring 91c, and rollers 91a disposed between the inner ring 91b and the outer ring 91c. A pair of bearings 96 is disposed between the inner bezel 91b and the outer ring 91c at their two axial ends. An internal thread 93 is formed on an internal bore of the internal ring 91b. The surface of the inner ring 91b, except the internal thread 93, is

traitée pour une dureté supérieure à HRc 40. treated for a hardness greater than HRc 40.

La bague interne 91b est raccordée à l'arbre de sortie 8 en vissant son filetage interne 93 au filetage externe 94 de l'arbre de sortie 8. L' attache par vissage est fixée en faisant tourner de force la bague interne 91b avec une clé insérée dans un trou hexagonal 97 formé au niveau d'une extrémité axiale de la bague interne 91b. La bague externe 91c de l'embrayage unidirectionnel 91 sert de poulie d'entraînement 90. La poulie d'entraînement 90 comporte des The internal ring 91b is connected to the output shaft 8 by screwing its internal thread 93 to the external thread 94 of the output shaft 8. The fastening by screwing is fixed by forcibly rotating the internal ring 91b with a key inserted into a hexagonal hole 97 formed at an axial end of the inner ring 91b. The outer ring 91c of the one-way clutch 91 serves as a drive pulley 90. The drive pulley 90 has

rainures en forme de V 92 formées sur sa surface externe. V-shaped grooves 92 formed on its outer surface.

Une extrémité axiale 62 de la bague interne 91b est pressée contre la bague interne 82 du palier principal 80, et la bague interne 82 du palier principal 80 est de ce fait pressée contre une extrémité axiale du porteplanétaires 14. Comme on l'expliquera par la suite en détail, l'extrémité axiale 62 de la bague interne 91b sert d'assise An axial end 62 of the inner ring 91b is pressed against the inner ring 82 of the main bearing 80, and the inner ring 82 of the main bearing 80 is therefore pressed against an axial end of the planet carrier 14. As will be explained by the continued in detail, the axial end 62 of the inner ring 91b serves as a seat

d' attache côté poulie, et l'extrémité axiale 61 du porte- of attachment side pulley, and the axial end 61 of the holder

planétaires 14 sert d'assise d' attache côté moteur. En d'autres termes, la bague interne 82 du palier principal 80 est fermement pressée entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61. Etant donné que l'assise d' attache côté poulie 62 et la bague interne 82 sont durcies, l'usure abrasive n'est pas provoquée par le vissage de la bague interne 91b contre la bague interne 82 planetary 14 serves as attachment base engine side. In other words, the inner ring 82 of the main bearing 80 is firmly pressed between the attachment side of the pulley side 62 and the attachment seat of the motor side 61. Since the attachment side of the pulley side 62 and the inner ring 82 are hardened, the abrasive wear is not caused by the screwing of the inner ring 91b against the inner ring 82

du palier principal 80.main bearing 80.

L'embrayage unidirectionnel 91 est un embrayage de type connu, qui transmet un couple de rotation de l'artre de sortie 8 à la poulie d'entraînement 90, tout en interrompant la transmission de couple de la poulie d'entraînement 90 à l'arbre de sortie 8. Lorsque le moteur 6 tourne, sa vitesse de rotation est réduite par le The unidirectional clutch 91 is a clutch of known type, which transmits a torque from the output shaft 8 to the drive pulley 90, while interrupting the transmission of torque from the drive pulley 90 to the output shaft 8. When the motor 6 is running, its speed of rotation is reduced by the

mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires 7. planetary gear reduction mechanism 7.

Le couple de rotation du moteur 6 est transmis à l'arbre de sortie 8 par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. Le couple de rotation de l'arUre de sortie 8 est transmis à la poulie d'entraînement 90 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 91. La poulie de vilebrequin 4 du moteur 3 est raccordée à la poulie d'entraînement 90 par l'intermédiaire de la courroie trapézoïdale 5. Le moteur 3 est lancé conformément à la rotation de la poulie d'entraînement 90. Lorsque la vitesse de rotation de la poulie d'entraînement 90 dépasse la vitesse de rotation de l'arbre de sortie 8, après que le moteur 3 ait été démarré, l'embrayage unidirectionnel 91 interrompt la transmission de couple de la poulie d'entraînement 90 à l'arbre de sortie 8. Ainsi, le moteur 6 ne peut pas être entraîné par The torque of the motor 6 is transmitted to the output shaft 8 via the speed reduction mechanism 7. The torque of the output shaft 8 is transmitted to the drive pulley 90 by the 'Intermediate one-way clutch 91. The crankshaft pulley 4 of the engine 3 is connected to the drive pulley 90 via the V-belt 5. The engine 3 is started in accordance with the rotation of the pulley drive 90. When the speed of rotation of the drive pulley 90 exceeds the speed of rotation of the output shaft 8, after the engine 3 has been started, the one-way clutch 91 interrupts the transmission of torque from the pulley drive 90 to the output shaft 8. Thus, the motor 6 cannot be driven by

le moteur 3.the motor 3.

La poulie d'entraînement 90 est fermement raccordée à l'arbre de sortie 8 en vissant le filetage interne 93 de la bague interne 91b sur le filetage externe 94 de l'arbre de sortie 8. La bague interne 82 du palier principal 80 disposé entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61 est comprimée par une force axiale exercée en vissant la bague interne de l'embrayage 91b sur l'arbre de sortie 8. En d'autres termes, la bague interne 82 du palier principal 80 sert d'entretoise recevant la The drive pulley 90 is firmly connected to the output shaft 8 by screwing the internal thread 93 of the internal ring 91b on the external thread 94 of the output shaft 8. The internal ring 82 of the main bearing 80 disposed between the attachment side of the pulley side 62 and the attachment side of the motor side 61 is compressed by an axial force exerted by screwing the internal ring of the clutch 91b on the output shaft 8. In other words, the inner ring 82 of the main bearing 80 serves as a spacer receiving the

force axiale exercce par l' attache par vissage. axial force exerted by the fastening by screwing.

Etant donné que l'assise d' attache côté moteur 61 est positionnée au niveau d'une position qui est plus proche du moteur 6 que d'une extrémité axiale côté moteur de la poulie d'entraînement 90, une distance entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61 (une longueur de l'entretoise) peut étre réalisée suffisamment longue sans agrandir la longueur axiale du démarreur la. Etant donné que la longueur de l'entretoise est suffisamment longue, la force de raccordement générée en vissant la poulie d'entrainement 90 sur l'arbre de sortie 8 n'est pas détériorée. Etant donné que les surfaces venant en butée contre l'entretoise sont durcies, la diminution de la force de raccordement provoquée par Since the engine-side attachment seat 61 is positioned at a position which is closer to the engine 6 than to an axial end on the engine side of the drive pulley 90, a distance between the seat d the pulley side attachment 62 and the engine side attachment seat 61 (a length of the spacer) can be made sufficiently long without increasing the axial length of the starter la. Since the length of the spacer is sufficiently long, the connection force generated by screwing the drive pulley 90 on the output shaft 8 is not deteriorated. Since the surfaces coming into abutment against the spacer are hardened, the reduction in the connection force caused by

l'usure abrasive est empéchée.abrasive wear is prevented.

Une forme modifiée du deuxième mode de réalisation est représentée sur la figure 5. Dans cette forme modifiée, une bague-entretoise 63 est en plus disposée entre l'arUre de sortie 8 et la bague interne 82 du palier principal 80. La bague-entretoise 63 est fixce fermement à l'arbre de sortie A modified form of the second embodiment is shown in FIG. 5. In this modified form, a spacer ring 63 is additionally disposed between the output arUre 8 and the internal ring 82 of the main bearing 80. The spacer ring 63 is firmly fixed to the output shaft

8 et insérée dans l'alésage interne de la bague interne 82. 8 and inserted into the internal bore of the internal ring 82.

La bague-entretoise 63 est comprimée entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61. La bague-entretoise 63 sert d'entretoise recevant la force axiale générce en vissant la bague interne de l'embrayage 91b sur l'arbre de sortie 8. Des avantages similaires à ceux du deuxième mode de réalisation sont The spacer ring 63 is compressed between the attachment side of the pulley side 62 and the attachment side of the motor side 61. The spacer ring 63 serves as a spacer receiving the axial force generated by screwing the inner ring of the clutch 91b on the output shaft 8. Advantages similar to those of the second embodiment are

également obtenus dans cette forme modifiée. also obtained in this modified form.

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais elle peut être modifise de plusieurs manières. Par exemple, la courroie trapézoïdale 5 raccordant la poulie d'entraînement et la poulie de vilebrequin peut être remplacée par une chaîne ou d'autres moyens. Bien que la présente invention ait été représentée et décrite en se référant aux modes de réalisation préférés qui précèdent, il sera apparent à l'homme de l'art que des changements de forme et de détails peuvent être effectués dans celle-ci sans sortir de la portée de l' invention telle que définie dans les The present invention is not limited to the embodiments described above, but it can be modified in several ways. For example, the V-belt 5 connecting the drive pulley and the crankshaft pulley can be replaced by a chain or other means. Although the present invention has been shown and described with reference to the foregoing preferred embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that changes in form and detail can be made therein without departing from the scope of the invention as defined in

revendications annexées.appended claims.

Claims

1. A starter (1, la) for launching an internal combustion engine via a belt, the starter comprising: an electric motor (6); a planetary gear speed reduction mechanism. (7) for reducing a speed of rotation of a motor shaft (6a) of the electric motor; an output shaft (8) connected to the speed reduction mechanism, the output shaft being manufactured separately from the motor shaft (6a); a one-way clutch (9, 91) connected to the output shaft, the one-way clutch transmitting a torque from the output shaft to the engine by interrupting the transmission of a torque from the engine to the output shaft; and a drive pulley (2, 90) rotatably supported by the output shaft (8) and connected to a radial exterior of the one-way clutch (9, 91) to transmit the torque of the shaft exit

to the engine via the belt.

2. A starter according to claim 1, in which: the one-way clutch (9, 91) comprises an internal ring (9b, 91b) connected to the output shaft (8), an external ring (9c, 91c), and rollers (9a, 91a) arranged between the inner ring and the outer ring, the ring

external constituting the drive pulley (2, 90).

3. Starter according to claim 2, in which: the unidirectional clutch (9, 91) further comprises a pair of bearings (16, 96) disposed between the inner ring c and the outer begue at their two

axial ends.

4. The starter according to claim 3, wherein; the one-way clutch (9) further comprises a sealing element (17, 18) intended to retain the lubricant in the one-way clutch, the sealing element being arranged at the axial outside

or from the radial outside of the bearing.

5. A starter according to claim 2, in which: the output shaft (8) is rotatably supported by a main bearing (80) comprising an internal ring (82) and an external ring (81); and the one-way clutch (91) to which the drive pulley (90) is connected is attached to the output shaft (8) by screw means (93, 94), the screw means imposing a compres ss ion to a ret ent ent (82, 63) disposed between an attachment seat on the pulley side (62) and an attachment seat on the motor side (61), the attachment seat on the engine side being positioned more near the motor than an axial end on the motor side of the drive pulley.

6. Starter according to claim 5, in which: the inner ring (82) of the main bearing (80)

constitutes the spacer.

7. A starter according to claim 5, in which: the screwing means is composed of an external thread (94) formed on the output shaft (8) and an internal thread (93) formed on an internal surface of the ring

internal (9lb) of the one-way clutch (91).

8. A starter according to claim 5, in which: the engine-side attachment seat (61) is formed on an axial end surface of a planet carrier (14) of the planetary gear speed reduction mechanism (7) .

9. The starter as claimed in claim 5, in which: the pulley-side attachment asslse (62), the engine-side attachment seat (61) and the surfaces of the spacer

(82, 63) are hardened.

10. A starter according to claim 5, in which: the main bearing (80) is a bearing which supports forces imposed on it both in its direction