FR2835224A1 - Vehicule a deux roues de type scooter - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/30—Crash bars; Crash bungs

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Ce véhicule à deux roues de type scooter, comportant un châssis de véhicule (2) sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie (4, 5), est caractérisé en ce qu'il comporte en outre des organes de sécurité (4, 5) associés au châssis du véhicule (2) par l'intermédiaire de vérins pyrotechniques (6, 7) dont le fonctionnement est déclenché par des moyens (8) de détection d'une situation de danger pour le ou les utilisateurs du véhicule, afin de déplacer les organes de sécurité (4, 5) d'une position escamotée vers une position active de protection, dans laquelle ceux-ci font saillie par rapport aux éléments de carrosserie du véhicule.

Description

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La présente invention concerne un véhicule à deux roues de type scooter.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un véhicule de type scooter comportant un châssis de véhicule, sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie.
Dans l'état de la technique, la quasi-totalité des véhicules de ce type ne comporte aucune protection des utilisateurs en cas d'accident ou de chute.
Pour assurer leur protection, on propose simplement à ces utiliseurs de porter des équipements spécifiques de sécurité tels que par exemple des casques, des bottes, des coques de protection de certaines parties de ceux-ci ou encore des pièces d'équipement gonflables telles que des vestes dont le fonctionnement est déclenché lors de l'éjection de l'utilisateur du véhicule.
Mais l'on conçoit que tous ces éléments ne sont que des systèmes de protection passifs dont l'efficacité est extrêmement discutable.
Une tentative pour améliorer cette situation a été faite par certains constructeurs de ce type de véhicules, qui ont implanté sur certains véhicules une structure d'habitacle formant cage de protection associée à des ceintures de sécurité permettant de maintenir l'utilisateur sur le siège, ce qui permet de réduire les risques de blessure de ces utilisateurs.
Cependant, ces véhicules non plus n'assurent pas une protection optimale des utilisateurs et l'implantation d'une telle structure de protection est relativement difficile à réaliser et coûteuse.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule à deux roues de type scooter, comportant un châssis de véhicule sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des organes de sécurité associés au châssis du véhicule par l'intermédiaire de vérins pyrotechniques dont le fonctionnement est déclenché par des moyens de détection d'une situation de danger pour le ou les utilisateurs du véhicule, afin de déplacer les organes de sécurité d'une position escamotée vers une position active de protection, dans laquelle ceux-ci font saillie par rapport aux éléments de carrosserie du véhicule.
Suivant d'autres caractéristiques : - au moins certains des organes de sécurité sont formés par des éléments de carrosserie du véhicule ;
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- les moyens de détection d'une situation de danger comprennent une unité de traitement d'informations ; - l'unité de traitement d'informations est raccordée à des moyens d'analyse du comportement dynamique du véhicule pour détecter une situation de danger de chute du véhicule ; - l'unité de traitement d'informations est raccordée à des moyens formant radar de détection d'une situation de danger de choc du véhicule contre un obstacle ou un autre véhicule.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 représente une vue de coté d'un véhicule à deux roues de type scooter ; - la Fig. 2 représente une vue de dessus de ce véhicule ; et - la Fig. 3 représente une vue schématique en coupe prise suivant la ligne ttt-tti de la figure 1.
On a en effet représenté sur ces figures, un véhicule à deux roues de type scooter.
Ce véhicule est désigné par la référence générale 1 et présente une structure classique.
En fait, ce véhicule comporte un châssis de véhicule sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie.
Selon l'invention, ce véhicule comporte en outre des organes de sécurité qui sont associés au châssis du véhicule par l'intermédiaire de vérins pyrotechniques, et dont le fonctionnement est déclenché par des moyens de détection d'une situation de danger pour le ou les utilisateurs de ce véhicule, afin de déplacer les organes de sécurité d'une position escamotée vers une position active de protection, dans laquelle ceux-ci font saillie par rapport aux éléments de carrosserie du véhicule.
Dans l'exemple illustré sur ces figures, les organes de sécurité sont formés par des éléments de carrosserie du véhicule, ces éléments de carrosserie étant par exemple les pièces d'habillage latérales du plancher du véhicule.
Ceci est illustré de façon plus détaillée sur la figure 3, dans laquelle le châssis du véhicule est désigné par la référence générale 2 et présente au ni-
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veau de ce plancher, par exemple une pièce en forme de poutre sur laquelle est fixé un élément de carrosserie, tel qu'un plancher 3 formant repose-pied pour l'utilisateur.
Des éléments de carrosserie du véhicule sont prévus de part et d'autre du châssis 2, ces éléments de carrosserie étant désignés par les références 4 et 5 respectivement.
En fait, ces éléments de carrosserie constituent des pièces d'habillage de cette partie du scooter.
Ces pièces d'habillage sont reliées au châssis 2 du véhicule par l'intermédiaire de vérins pyrotechniques désignés par les références générales 6 et 7 respectivement, dont le fonctionnement est déclenché par des moyens 8 de détection d'une situation de danger pour le ou les utilisateurs du véhicule.
Le déclenchement de ces vérins pyrotechniques permet alors comme cela est illustré, de déplacer ces pièces d'habillage formant organes de sécurité d'une position escamotée vers une position active de protection dans laquelle ces organes de sécurité font saillie par rapport au reste des éléments de carrosserie du véhicule afin d'assurer une protection du ou des utilisateurs du véhicule.
Les moyens de détection d'une situation de danger pour le ou les utilisateurs du véhicule, comprennent une unité de traitement d'informations désignée par la référence générale 9 raccordée à différents moyens de détection ou capteurs, permettant par exemple d'analyser le comportement dynamique du véhicule ou encore, de détecter l'imminence d'un choc contre un obstacle quelconque ou un autre véhicule.
Ainsi par exemple, cette unité de traitement d'informations 9 peut être reliée à des moyens 10 d'analyse du comportement dynamique du véhicule, permettant par exemple de mesurer la résultante des forces de pesanteur et centrifuge s'appliquant au véhicule et ainsi de détecter, compte tenu de la vitesse de celui-ci, une amorce de glissade trop importante pour pouvoir être récupérée par le conducteur du véhicule, et pouvant alors provoquer la chute du véhicule.
Dès qu'une telle situation de danger est détectée, l'unité de traitement d'informations 9 déclenche le fonctionnement des moyens de sécurité et plus particulièrement des vérins pyrotechniques pour réduire les risques de blessure des utilisateurs.
<Desc/Clms Page number 4>
L'unité de traitement d'informations 9 peut également être reliée par exemple à des moyens formant radar 11 de détection de l'imminence d'un choc du véhicule contre un obstacle quelconque ou un autre véhicule.
Dans ce cas également, lorsqu'un choc inévitable est détecté, l'unité de traitement d'informations 9 déclenche le fonctionnement des vérins pyrotechniques pour déployer les organes de sécurité.
Ces organes de sécurité peuvent alors constituer des moyens d'appui supplémentaires du véhicule sur le sol, permettant éventuellement au conducteur d'éviter la chute ou si chute il y a, d'éviter que le conducteur n'entre en contact avec le sol, ce qui provoquerait des blessures à celui-ci ou des organes d'absorption d'énergie de choc permettant de réduire l'énergie d'impact du véhicule contre un obstacle.
Bien entendu, différents modes de réalisation peuvent être envisagés et différents organes de sécurité peuvent être prévus que ceux-ci soient formés par des éléments de carrosserie du véhicule déjà implantés sur celui-ci ou des éléments spécifiques rajoutés sur le véhicule, pour assurer la protection de telle ou telle partie de celui-ci.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Véhicule à deux roues de type scooter, comportant un châssis de véhicule (2) sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie (4,5), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des organes de sécurité (4,5) associés au châssis du véhicule (2) par l'intermédiaire de vérins pyrotechniques (6, 7) dont le fonctionnement est déclenché par des moyens (8) de détection d'une situation de danger pour le ou les utilisateurs du véhicule, afin de déplacer les organes de sécurité (4,5) d'une position escamotée vers une position active de protection, dans laquelle ceux-ci font saillie par rapport aux éléments de carrosserie du véhicule.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins certains des organes de sécurité sont formés par des éléments de carrosserie (4,5) du véhicule.
3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection d'une situation de danger comprennent une unité de traitement d'informations (9).
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations (9) est raccordée à des moyens d'analyse du comportement dynamique du véhicule (10) pour détecter une situation de danger de chute du véhicule.
5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations (9) est raccordée à des moyens formant radar (11) de détection d'une situation de danger de choc du véhicule contre un obstacle ou un autre véhicule.
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PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 07 29 September 2000 (2000-09-29) *

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