FR2833570A1

FR2833570A1 - Man overboard life saver system having automatic electronic surveillance system connected position detector/elastic cable/life line connection and lock/release mechanism with parachute released when cable tug detected

Info

Publication number: FR2833570A1
Application number: FR0116124A
Authority: FR
Inventors: Arsene Marcel Ledertheil
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-12-13
Filing date: 2001-12-13
Publication date: 2003-06-20

Abstract

The man overboard life saving system has an automatic central electronics surveillance system (12) on the boat connected to a position detector (2) on the bridge. The detector is fixed to an elastic cable (8) attached (6) to a life line (1), and to a lock release mechanism (17). The mechanism is fixed to a bag (18) with a parachute brake (28) which is released when the detector position is pulled.

Description

La présente invention concerne un dispositif qui permet d'une part à un marin (11) qui tombe à l'eau attaché à la ligne de vie (1) de son navire au cours d'une navigation en solitaire ou en équipage (navires de plaisance à voile ou à moteur) de remonter à bord de son embarcation et permet d'autre part à un marin (11) qui n'est pas attaché à la ligne de vie (1) au cours d'une navigation en équipage d'être localisé et d'être récupéré. The present invention relates to a device which allows on the one hand a sailor (11) who falls into the water attached to the lifeline (1) of his ship during solo or crewed navigation (ships of sailing or motor boating) to re-board his boat and on the other hand allows a sailor (11) who is not attached to the lifeline (1) during a crewed navigation of to be located and to be recovered.

Traditionnellement, un homme attaché au bateau par son harnais, n'a quasiment aucune chance de regagner son bord. En effet, l'homme avec ses vêtements mouillés et les bottes pleines d'eau, tracté dans l'eau par le bateau et le harnais de sécurité à une vitesse classique par exemple de 6 noeuds (3,08m/s) s'épuise rapidement en tentant de se rapprocher du navire qui continue d'avancer sous pilote automatique. Traditionally, a man attached to the boat by his harness has almost no chance of getting back on board. Indeed, the man with his wet clothes and boots full of water, pulled in the water by the boat and the safety harness at a classic speed for example of 6 knots (3.08m / s) is exhausted quickly trying to get closer to the ship which continues to advance under autopilot.

Ceci est vrai si le marin est en"solitaire"ou en"équipage". Dans les deux cas, il s'agit de stopper le bateau rapidement et de permettre au marin de remonter à bord de son bateau et de prévenir un équipage qui dort de la chute par dessus bord du marin de quart (marin attaché en solitaire ou en équipage). Par ailleurs, si un marin non attaché tombe à l'eau en présence d'au moins une autre personne sur le pont, il faut donner les moyens à cette tierce personne de localiser puis récupérer le naufragé. Le dispositif présenté ici permet également d'agir automatiquement sur divers dispositifs tels que le moteur, une balise de détresse, etc... et de déclencher préalablement une sirène pour avertir le marin d'un déclenchement intempestif
Divers brevets concernent les dispositifs suivants :
Dispositifs à déclenchement entièrement mécanique :
Un brevet antérieur"B63C 9/22"mentionne un dispositif à principe purement mécanique sans aucune action ni sur le pilote automatique, ni sur un moteur à essence ou diesel ni sur aucun système de détresse. Par ailleurs, une traction mécanique sur l'attache CI et C2 de ce dispositif peut provoquer une projection à l'eau involontaire de l'ancre flottante sans en avertir l'équipage pour que celui-ci ait le temps d'interdire à l'ancre flottante de tomber à l'eau en cas de traction involontaire sur le câble de déclenchement
Un second brevet antérieur"B63C 9/26"mentionne un dispositif adapté à la pêche au gros en mer, entièrement mécanique. This is true if the sailor is in "solo" or "crew". In both cases, it is a question of stopping the boat quickly and allowing the sailor to get back on board his boat and to warn a crew which sleeps from the fall overboard the sailor on watch (sailor tied alone or in crew). In addition, if an untied sailor falls into the water in the presence of at least one other person on deck, the third person must be given the means to locate and then recover the shipwrecked person. The device presented here also makes it possible to act automatically on various devices such as the engine, a distress beacon, etc ... and to trigger a siren beforehand to warn the sailor of an untimely triggering
Various patents relate to the following devices:
Fully mechanical triggering devices:
An earlier patent "B63C 9/22" mentions a device with a purely mechanical principle without any action either on the autopilot, on a petrol or diesel engine or on any distress system. Furthermore, mechanical traction on the attachment CI and C2 of this device can cause the floating anchor to be thrown involuntarily without warning the crew so that they have time to prohibit the floating anchor to fall into the water in case of involuntary pulling on the release cable
A second prior patent "B63C 9/26" mentions a device suitable for big game fishing at sea, entirely mechanical.

D'autres brevets concernent un dispositif destiné à hisser un homme tombé à la mer (US-A-4.343. 046 récupération d'un naufragé en utilisant un harnais et un câble de treuillage, des poulies et une bôme) ou un dispositif destiné à aider un naufragé à remonter à bord de son navire (US-A-5.192. 238, ancre flottante qui, attachée au naufragé via une poulie, ramène ce dernier vers le navire). Other patents relate to a device intended to hoist a man fallen overboard (US-A-4.343. 046 recovery of a shipwrecked person using a harness and a winching cable, pulleys and a boom) or a device intended for helping a shipwrecked person to board his ship (US-A-5,192,238, floating anchor which, attached to the shipwrecked member via a pulley, brings the latter back to the ship).

Dans ce dernier cas non plus, outre le principe entièrement mécanique, aucun avertissement ne prévient l'équipage ou le solitaire d'un déclenchement imminent du dispositif en cas de traction involontaire sur le câble de déclenchement. In the latter case either, in addition to the entirely mechanical principle, no warning warns the crew or the solo sailor of an imminent triggering of the device in the event of involuntary traction on the trigger cable.

De plus, tout équipement mécanique en mer est lourd et souffre de la corrosion. In addition, all mechanical equipment at sea is heavy and suffers from corrosion.

Dispositifs basés sur l'émission/réception d'un signal :
Les brevets suivants sont basés sur le principe du port d'un badge émetteur par les membres de l'équipage, FR-A-2.638. 705 (émission/réception de signal acoustique d'un badge porté par le naufragé), FRA-2.622. 171 (émission/réception, déclenchement à l'éloignement d'un badge), FR-A-2.692. 723 (système de réflecteur radar porté par le naufrage), EP-416-972 (système de boucle recevant un signal basse-fréquence d'un badge), , FR-2-066. 83 1 (badge-émetteur se déclenchant dès que le naufragé tombe à l'eau). Devices based on the transmission / reception of a signal:
The following patents are based on the principle of wearing a transmitter badge by the members of the crew, FR-A-2.638. 705 (emission / reception of acoustic signal from a badge worn by the shipwrecked person), FRA-2.622. 171 (transmission / reception, triggering when a badge is removed), FR-A-2.692. 723 (radar reflector system carried by the sinking), EP-416-972 (loop system receiving a low-frequency signal from a badge),, FR-2-066. 83 1 (badge-transmitter triggered as soon as the shipwrecked person falls into the water).

Tous ces dispositifs basés sur l'émission/réception d'un signal hertzien ou acoustique sont soumis aux déclenchements intempestifs sporadiques dus à une mauvaise émission/réception, phénomène inévitable en radio-émission, à moins d'augmenter la puissance de l'émetteur de sorte que la probabilité de réception soit accrue dans tous les cas. La puissance d'émission des ondes hertziennes est soumise à une réglementation stricte qui n'autorise pas de telles augmentations de puissance. All these devices based on the transmission / reception of a radio or acoustic signal are subject to sporadic nuisance tripping due to poor transmission / reception, an inevitable phenomenon in radio transmission, unless the transmitter's power is increased. so that the probability of reception is increased in all cases. The transmission power of radio waves is subject to strict regulations which do not allow such increases in power.

Ce risque de déclenchement intempestif est énorme et trop important pour qu'un tel système d'émission/réception puisse être qualifié de parfaitement fiable. This risk of untimely triggering is enormous and too great for such a transmission / reception system to be qualified as perfectly reliable.

De plus, suite à une chute à l'eau d'un marin solitaire, il n'est pas raisonnable d'envisager d'activer une balise de détresse reliée à un système de satellites tel que SARSAT-COSPAS par exemple si les déclenchements peuvent être intempestifs. In addition, following a fall into the water of a lone sailor, it is not reasonable to consider activating a distress beacon connected to a satellite system such as SARSAT-COSPAS for example if the triggers can be untimely.

Le dispositif selon la présente invention permet d'apporter des améliorations conséquentes aux brevets susdits pour un marin"solitaire"ou en"équipage", en navigation au moteur ou à la voile. The device according to the present invention makes it possible to bring consequent improvements to the aforementioned patents for a “lonely” or “crewed” sailor, in motor navigation or in sailing.

Les problèmes que résout l'invention en vertu de son principe concernent d'une part l'élimination de déclenchements intempestifs liés aux phénomènes d'émission/réception en ondes hertziennes ou acoustiques et l'élimination de problèmes d'ordre mécanique d'autre part. En outre, un avertisseur prévient le marin d'un futur déclenchement du dispositif présenté ici. The problems which the invention solves by virtue of its principle relate, on the one hand, to the elimination of untimely tripping linked to transmission / reception phenomena in radio or acoustic waves and to the elimination of mechanical problems on the other hand . In addition, an alarm warns the sailor of a future triggering of the device presented here.

En équipage, dès qu'un marin non attaché à la ligne de vie tombe à l'eau, il faut : stopper le bateau permettre au naufragé de s'accrocher rapidement à un objet flottant conséquent localiser le naufragé et ne pas le perdre de vue en évitant les inconvénients de la position"MOB" (Man Over Board) d'un GPS (Global Positionning System) qui ne tient pas compte de la dérive du bateau et du naufragé récupérer le naufragé
Le dispositif présenté ici permet de répondre à ces quatre requêtes en forçant via une action simultanée sur deux boutons poussoirs * la projection du"frein-parachute"à l'eau (on stoppe le bateau) 'la projection à l'eau d'un dispositif visible muni d'une ancre flottante à cordage très long et d'un flotteur très visible et lumineux destiné à tomber près du naufragé pour permettre à ce dernier de s'accrocher * ce flotteur doit permettre à l'équipage de localiser le naufragé 'ce flotteur doit permettre à l'équipage par conséquent de se diriger vers le naufragé et le récupérer As a crew, as soon as a sailor who is not attached to the lifeline falls into the water, you must: stop the boat allow the shipwrecked person to quickly hang on to a floating object therefore locate the shipwrecked person and not lose sight of him avoiding the disadvantages of the "MOB" position (Man Over Board) of a GPS (Global Positioning System) which does not take into account the drift of the boat and the shipwrecked recover the shipwrecked
The device presented here makes it possible to respond to these four requests by forcing via a simultaneous action on two push buttons * the projection of the "brake-parachute" in the water (we stop the boat) 'the projection in the water of a visible device fitted with a very long rope floating anchor and a very visible and luminous float intended to fall close to the shipwrecked to allow the latter to hang on * this float must allow the crew to locate the shipwrecked ' this float must allow the crew therefore to go to the shipwreck and recover it

En navigation solitaire ou en équipage, dès qu'un marin attaché à la ligne de vie tombe à l'eau, il faut : : . Stopper le bateau . Permettre au naufragé de remonter à bord du bateau
Le dispositif présenté ici permet aussi de répondre à ces deux requêtes en effectuant : * Le largage à l'eau du"frein-parachute" (on stoppe le bateau) * Le largage à l'eau d'une échelle souple (on permet au naufragé de remonter à bord)
De plus, pour un marin solitaire qui n'arrive plus à remonter à bord car blessé, le dispositif prévoit : * le déclenchement d'une procédure "d'extrême urgence". In solo or crewed navigation, as soon as a sailor attached to the lifeline falls into the water, it is necessary::. Stop the boat. Allow the shipwrecked to board the boat
The device presented here also makes it possible to respond to these two requests by carrying out: * The release into the water of the "parachute brake" (we stop the boat) * The release into the water of a flexible ladder (we allow the shipwrecked to go back on board)
In addition, for a lone sailor who can no longer get back on board because he is injured, the system provides for: * the initiation of a "very urgent" procedure.

Le dispositif comporte une centrale électronique de surveillance automatique reliée électriquement à un capteur de position et à au moins un verrou à déclenchement électromagnétique destiné à ouvrir la partie inférieure d'un sac ou d'un container. La traction mécanique sur la ligne de vie est surveillée automatiquement par la centrale électronique via un capteur de position. Si cette traction persiste de manière ininterrompue durant un temps"Y"réglable" (par exemple égal à 8 secondes), la centrale électronique de surveillance automatique active une procédure appelée"procédure d'avertissement"qui actionne une sirène pour prévenir l'équipage ou le marin-solitaire de l'activation imminente de la"procédure d'urgence". De même, si l'équipage dort et que le marin est attaché à la ligne de vie, cette sirène prévient le cas échéant l'équipage de la chute à l'eau d'un équipier lors de son quart de nuit, par exemple. Si la"procédure d'avertissement"a été enclenchée malencontreusement par le marin durant une manoeuvre, il suffit à ce dernier de relâcher la traction mécanique sur la ligne de vie et la "procédure d'avertissement" est annulée, la sirène s'arrête. Si cette traction mécanique persiste de manière ininterrompue durant un temps"X"réglable ( par exemple 15 secondes) toujours supérieur au temps"Y", la centrale électronique de surveillance automatique déclenche la procédure appelée"procédure d'urgence", un verrou électromagnétique ouvre le sac et largue à l'eau au moins un frein-parachute et une échelle souple. Si la navigation se déroule en équipage, un engin supplémentaire flottant lumineux et bien visible attaché au navire par un long cordage, comme une perche réglementaire IOR ou une bouée spéciale, peut être largué simultanément et automatiquement par la centrale électronique de surveillance via un second verrou-déclencheur depuis un autre endroit du bateau. The device comprises an electronic central automatic monitoring device electrically connected to a position sensor and to at least one electromagnetic release lock intended to open the lower part of a bag or container. The mechanical traction on the lifeline is monitored automatically by the electronic control unit via a position sensor. If this traction persists continuously for an adjustable "Y" time (for example equal to 8 seconds), the electronic automatic monitoring center activates a procedure called "warning procedure" which activates a siren to warn the crew or the sailor-loner of the imminent activation of the "emergency procedure". Similarly, if the crew is sleeping and the sailor is attached to the lifeline, this siren warns the crew if the fall in the water of a team member during his night shift, for example. If the "warning procedure" was accidentally triggered by the sailor during a maneuver, it is sufficient for the latter to release the mechanical traction on the line and the "warning procedure" is canceled, the siren stops. If this mechanical traction persists uninterruptedly during an adjustable "X" time (for example 15 seconds) always greater than the "Y" time, the control unit electr e automatic monitoring triggers the procedure called "emergency procedure", an electromagnetic lock opens the bag and releases to the water at least one parachute brake and a flexible ladder. If the navigation takes place as a crew, an additional luminous and clearly visible floating device attached to the ship by a long rope, such as an IOR regulatory pole or a special buoy, can be dropped simultaneously and automatically by the electronic monitoring center via a second lock -trigger from another place on the boat.

Dès que la"procédure d'urgence"ci-dessus est activée (fin du temps"X"), une troisième temporisation "Z"par exemple égale à 10 minutes est lancée. Si le naufragé n'arrive plus à remonter à son bord, car blessé par exemple, la procédure appelée"procédure d'extrême urgence"est activée à la fin de ce temps"Z" (ici 10 minutes). Cette procédure"d'extrême urgence"peut par exemple déclencher une balise de détresse automatiquement. Cinq contacts électriques de réserve libres en potentiels permettent en outre d'agir sur d'autres dispositifs tels que le circuit d'allumage du moteur thermique propulsant le cas échéant le navire, le pilote automatique, le largage via un verrou-déclencheur d'un engin comme une perche IOR (réglementaire en navigation) ou deux autres systèmes à bord d'un navire pouvant être commandés par actionnement d'un contact électrique. As soon as the above "emergency procedure" is activated (end of time "X"), a third time delay "Z" for example equal to 10 minutes is started. If the shipwrecked member can no longer climb back on board, because he is injured for example, the procedure called "extreme emergency procedure" is activated at the end of this "Z" time (here 10 minutes). This "extreme emergency" procedure can for example trigger a distress beacon automatically. Five electrical reserve contacts free in potentials also make it possible to act on other devices such as the ignition circuit of the heat engine propelling the ship if necessary, the autopilot, the release via a lock-trigger of a device such as an IOR pole (regulatory in navigation) or two other systems on board a ship that can be controlled by actuation of an electrical contact.

D'autre part, l'actionnement de deux boutons-poussoirs d'urgence (ceci pour éviter tout largage erroné dû à un appui intempestif sur un seul bouton-poussoir d'arrêt d'urgence) permet au moins le largage forcé de l'ensemble frein-parachute, échelle souple, qui peut s'accompagner du largage automatique depuis un autre endroit du bateau d'un engin flottant de survie supplémentaire (des équipements de survie déjà existants sur le marché tels que bouée lumineuse ou perche IOR avec cordage très long amarré au bateau conviennent parfaitement). On the other hand, the actuation of two emergency push-buttons (this to avoid any erroneous release due to an untimely pressing on a single emergency stop push-button) allows at least the forced release of the brake-parachute assembly, flexible ladder, which can be accompanied by the automatic release from another place of the boat of an additional floating survival craft (survival equipment already existing on the market such as light buoy or IOR pole with very rope long moored to the boat are perfect).

Par ailleurs, le contact électrique utilisé au niveau du capteur de position est du type à"ouverture", car même si le capteur de position est prévu pour être fixé sur le pont d'un navire, la détection d'un contact électrique qui s'ouvre est plus fiable que la détection d'un contact électrique qui se ferme en cas d'oxydation imprévue des contacts. Furthermore, the electrical contact used at the position sensor is of the "opening" type, because even if the position sensor is intended to be fixed to the deck of a ship, the detection of an electrical contact which s opener is more reliable than the detection of an electrical contact which closes in the event of unexpected oxidation of the contacts.

Le frein-parachute fixé solidement au bateau par des amarres conséquentes, est dimensionné de manière à freiner énergiquement le bateau pour le maintenir quasiment à l'arrêt, même si le voilier est toilé et sous pilote automatique. The parachute brake fixed securely to the boat by substantial moorings, is dimensioned so as to vigorously brake the boat to keep it almost stationary, even if the sailboat is canvased and under automatic pilot.

Enfin, la présente invention repose sur des principes simples au niveau du montage et du fonctionnement (fixation d'un capteur de position sur le pont du navire, montage d'une centrale électronique de surveillance automatique à l'intérieur du navire, d'un sac muni de son verrou-déclencheur à l'arrière du bateau, éventuellement fixation d'autres verrous déclencheurs à bord, câblage de l'ensemble). Tous les autres appendices nécessaires (ligne de vie, harnais, perche IOR sont déjà ou souvent présents sur tous les navires de plaisance à voile ou à moteur). Finally, the present invention is based on simple principles in terms of mounting and operation (fixing of a position sensor on the deck of the ship, mounting of an electronic automatic monitoring center inside the ship, of a bag with its trigger lock at the rear of the boat, possibly fixing other trigger locks on board, wiring of the assembly). All the other necessary appendages (lifeline, harness, IOR pole are already or often present on all sailing and motorized vessels).

Selon des modes particuliers de réalisation : 'Le sac dans lequel sont logés l'échelle souple et le frein-parachute peut être remplacé par un container en matière dure et légère. D'une manière générale, les amarres reliant le frein-parachute au navire doivent être capables d'absorber une partie de l'énergie cinétique grâce à leur faculté d'allongement. Pour des navires très rapides (vitesse indicative supérieure à 10 noeuds soit 5,14 m/s), l'amortissement et l'absorption de l'énergie cinétique du bateau peuvent être obtenus : - soit par des "systèmes amortisseurs à ressorts"fixés entre le frein-parachute et le navire - soit par une série de freins-parachutes de dimension croissante projetés à l'eau successivement. According to particular embodiments: 'The bag in which the flexible ladder and the parachute brake are housed can be replaced by a container made of hard and light material. In general, the moorings connecting the parachute brake to the ship must be able to absorb part of the kinetic energy thanks to their elongation ability. For very fast vessels (indicative speed greater than 10 knots or 5.14 m / s), the damping and absorption of the kinetic energy of the boat can be obtained: - either by fixed "spring damping systems" between the parachute brake and the ship - either by a series of increasingly large parachute brakes thrown into the water.

La ligne de vie peut être constituée par un câble en acier inoxydable ou par une sangle capable de supporter des contraintes mécaniques identiques au câble en acier, comme cela est le cas d'habitude. The lifeline can be constituted by a stainless steel cable or by a strap capable of withstanding mechanical stresses identical to the steel cable, as is usually the case.

* Le câblot reliant l'interrupteur de position à la ligne de vie est constitué par une sangle ou un cordage élastique adéquat et résistant à l'eau de mer. Ce câblot est ajusté et fixé sur la ligne de vie et le capteur de position de sorte que le contact électrique dans le capteur de position soit actionné dès qu'une traction mécanique suffisante s'exerce sur la ligne de vie. * The cable connecting the position switch to the lifeline is made up of a suitable elastic seawater-resistant strap or cord. This cable is adjusted and fixed on the lifeline and the position sensor. so that the electrical contact in the position sensor is actuated as soon as sufficient mechanical traction is exerted on the lifeline.

Les dessins annexés illustrent l'invention :
La figure 1 représente le dispositif et son environnement selon l'invention, à savoir la centrale électronique de surveillance automatique (12) du contact de ligne de vie (1), le marin (11) harnaché sur la ligne de vie (1), le sac (18) et les divers accessoires nécessaires. The accompanying drawings illustrate the invention:
FIG. 1 represents the device and its environment according to the invention, namely the electronic central automatic monitoring (12) of the lifeline contact (1), the sailor (11) harnessed to the lifeline (1), the bag (18) and the various accessories required.

La figure 2 représente en situation de"procédure d'urgence"le frein-parachute (29), l'échelle souple (30). La bouée de survie (33) représentée amarrée sur le navire. FIG. 2 shows in a "emergency procedure" situation the parachute brake (29), the flexible ladder (30). The lifebuoy (33) shown moored on the ship.

En référence à ces dessins, le dispositif comporte une centrale électronique de surveillance automatique (12), alimentée (14) par l'installation électrique du navire et reliée via un premier câble électrique (15) à un capteur de position (2), via un second câble électrique (16) au verrou-déclencheur (17) fixé à un sac (18) contenant le frein-parachute (29) et l'échelle souple (30). La ligne de vie (1) est fixée moyennant une boucle (5) un sertissage (7) ou un autre principe sur des pontets (4), eux-mêmes vissés sur le pont du navire. Le marin (11) harnaché avec son harnais (10) à la ligne de vie (1) du navire et tombé par dessus le bord de son navire exerce une traction mécanique naturelle permanente sur la ligne de vie (1) qui se tend. With reference to these drawings, the device comprises an electronic automatic monitoring center (12), powered (14) by the ship's electrical installation and connected via a first electrical cable (15) to a position sensor (2), via a second electric cable (16) to the trigger lock (17) fixed to a bag (18) containing the parachute brake (29) and the flexible ladder (30). The lifeline (1) is fixed by means of a loop (5), a crimping (7) or another principle on bridges (4), themselves screwed onto the deck of the ship. The sailor (11) harnessed with his harness (10) to the lifeline (1) of the ship and fallen over the edge of his ship exerts permanent natural mechanical traction on the lifeline (1) which stretches.

Le câblot élastique (8) tiré par la boucle (6) se tend également et provoque l'actionnement d'un contact (non représenté) à l'intérieur du capteur de position (2) via l'axe mobile (9) solidaire de l'anneau (3). The elastic cable (8) pulled by the loop (6) also tightens and causes the actuation of a contact (not shown) inside the position sensor (2) via the movable axis (9) integral with the ring (3).

L'actionnement de ce contact dans le capteur de position (2) envoie un signal électrique via le câble électrique (15) à la centrale électronique de surveillance automatique (12). The actuation of this contact in the position sensor (2) sends an electrical signal via the electrical cable (15) to the electronic central automatic monitoring (12).

Le dispositif selon l'invention comporte en effet selon une première caractéristique une centrale électronique de surveillance automatique (12), qui déclenche une procédure appelée"procédure d'avertissement"après un temps"Y"réglable (exemple Y= 8 secondes) correspondant à une durée de traction ininterrompue sur la ligne de vie (1), c'est à dire à un actionnement ininterrompu de durée"Y"du contact à l'intérieur du capteur de position (2). A la fin de ce temps"Y", la centrale électronique de surveillance automatique (12) active la "procédure d'avertissement" et actionne via le contact libre de potentiels (22) une sirène (21) qui alerte le marin (11) du lancement imminent de la procédure dite"procédure d'urgence". Dès que cette sirène (21) retentit, il suffit au marin (11) qui aurait malencontreusement exercé une traction mécanique sur le ligne de vie (1) durant une manoeuvre de relâcher la traction sur la ligne de vie (1), la "procédure d'avertissement"sera ainsi annulée et la sirène (21) s'arrêtera. According to a first characteristic, the device according to the invention in fact comprises an electronic automatic monitoring central (12), which triggers a procedure called "warning procedure" after an adjustable time "Y" (example Y = 8 seconds) corresponding to an uninterrupted pulling time on the lifeline (1), that is to say an uninterrupted actuation of duration "Y" of the contact inside the position sensor (2). At the end of this time "Y", the electronic central automatic monitoring (12) activates the "warning procedure" and activates via the free potential contact (22) a siren (21) which alerts the sailor (11) the imminent launch of the so-called "emergency procedure". As soon as this siren (21) sounds, it suffices for the sailor (11) who unfortunately would have exerted a mechanical traction on the lifeline (1) during a maneuver to release the traction on the lifeline (1), the "procedure "will thus be canceled and the siren (21) will stop.

Sachant que les temps"Y"et"X"démarrent en même temps, si cette traction persiste de manière ininterrompue jusqu'à l'écoulement du temps"X"supérieur à"Y"et préréglé à l'intérieur de la centrale électronique de surveillance automatique (12) (exemple X= 15 secondes), la centrale électronique de surveillance automatique (12) active une "procédure d'urgence" qui actionnera via le contact libre de potentiels (16) un verrou-électromagnétique (17) qui ouvrira le sac (18) dans sa partie inférieure (20) en libérant les fermetures élastiques (19). Le frein-parachute (29) et l'échelle souple (30) contenus dans le sac (18) tombent alors à l'eau par gravité, le frein-parachute (29) se déploie naturellement et freine énergiquement le navire provoquant quasiment l'arrêt total du voilier même toilé. Ce frein-parachute (29) est fixé solidement au navire via des amarres conséquentes (31) réalisées dans une matière qui s'allonge d'un certain facteur en cas d'étirement, ceci pour remplir le rôle d'amortisseur. Par ailleurs, un cordage supplémentaire (32) agencé au centre du frein-parachute (29) est destiné à ramener facilement le freinparachute (29) vers le navire quand les amarres sont larguées. L'échelle souple (30) permet ainsi au marin (11) de regagner le bord de son navire en tirant sur la sangle (10) toujours harnachée sur la ligne de vie (1). Le type de fermeture à"élastique" (19) du sac (18) est donnée à titre indicatif, un autre système de fermeture pouvant convenir également. Knowing that the times "Y" and "X" start at the same time, if this traction persists in an uninterrupted manner until the expiration of the time "X" greater than "Y" and preset inside the electronic control unit of automatic monitoring (12) (example X = 15 seconds), the electronic central automatic monitoring (12) activates an "emergency procedure" which will activate via the free contact of potentials (16) an electromagnetic lock (17) which will open the bag (18) in its lower part (20) by releasing the elastic closures (19). The parachute brake (29) and the flexible ladder (30) contained in the bag (18) then fall into the water by gravity, the parachute brake (29) deploys naturally and vigorously brakes the ship causing almost the total stopping of the sailboat even when clothed. This parachute brake (29) is securely fixed to the ship via substantial moorings (31) made of a material which lengthens by a certain factor in the event of stretching, this to fulfill the role of shock absorber. Furthermore, an additional rope (32) arranged in the center of the parachute brake (29) is intended to easily bring the parachute brake (29) towards the ship when the moorings are released. The flexible ladder (30) thus allows the sailor (11) to return to the edge of his ship by pulling on the strap (10) still harnessed on the lifeline (1). The type of "elastic" closure (19) of the bag (18) is given for information only, another closure system that may also be suitable.

De même, cette "procédure d'urgence" actionne aussi les contacts libres de potentiels (23), (24), (25), (27), (28). L'un de ces contacts, par exemple le contact (24) peut couper le circuit d'allumage du moteur thermique du bateau provoquant l'arrêt du navire sous moteur. Likewise, this "emergency procedure" also activates potential-free contacts (23), (24), (25), (27), (28). One of these contacts, for example the contact (24) can cut off the ignition circuit of the boat's thermal engine, causing the ship to stop under engine.

Au début de la"procédure d'urgence" (fin du temps"X"), une troisième temporisation"Z"réglable est activée. A la fin de celle-ci, par exemple après Z=10 minutes, la centrale électronique de surveillance automatique (12) actionnera un contact (26) via une procédure dite"procédure d'extrême urgence", contact qui permettra par exemple d'activer une balise de détresse non représentée sur les figures et existante sur le marché. Cette"procédure d'extrême urgence"est activée si le marin ne parvient plus à remonter à bord de son navire car blessé. At the start of the "emergency procedure" (end of time "X"), a third adjustable delay "Z" is activated. At the end of this, for example after Z = 10 minutes, the electronic automatic monitoring center (12) will activate a contact (26) via a procedure called "extreme emergency procedure", contact which will allow for example activate a distress beacon not shown in the figures and existing on the market. This "extreme emergency procedure" is activated if the seafarer can no longer get back on board his ship because he is injured.

Par ailleurs, au plus deux boutons"ARRET D'URGENCE" (13) actionnés manuellement simultanément pour des raisons de sécurité permettent à un autre équipier de provoquer immédiatement la projection à l'eau de l'ensemble frein-parachute (29) et échelle souple (30) et le cas échéant de l'engin (33) flottant de survie supplémentaire. Furthermore, at most two "EMERGENCY STOP" buttons (13) actuated manually simultaneously for safety reasons allow another team member to immediately cause the brake-parachute (29) and ladder assembly to be thrown into the water. flexible (30) and, if necessary, additional survival craft (33).

Claims

1 / Electromechanical device for controlling a sea rescue system integrated into a sailing or motor ship, characterized in that it consists of an electronic automatic monitoring center (12) mounted on said ship and connected to '' an electrical part to a position sensor (2) arranged on the deck of the ship, sensor itself mechanically fixed to an elastic cable (8) hooked on a loop (6) of the lifeline (1) of said ship and connected on the other hand electrically to a trigger lock (17) fixed on a bag (18) containing a parachute brake (29) suitably sized and a flexible ladder (30) so that a sailor harnessed beforehand on the lifeline (1) exerts mechanical traction on the position sensor (2) via the elastic cable (8) thus causing the actuation of an electrical contact in the position sensor (2), said electrical contact being received then operated by said power plant automatic monitoring electronics (12).

2 / An electromechanical device for controlling a sea rescue system according to claim 1 characterized in that uninterrupted traction on the lifeline (1), therefore on the position sensor (2), during an adjustable time X in the electronic central automatic monitoring (12) causes the closing of at least six contacts (16), (23), (24), (25), (27), (28) free of potentials available at the output of the electronic central automatic monitoring (12).

3 / An electromechanical device for controlling a sea rescue system according to claims 1 and 2 characterized in that the closing of at least one of the aforementioned contacts (for example (16)) actuates an electromagnetic trip lock (17 ) intended to open a bag (18) from below (20) and allow the release by gravity of a parachute brake (29) fixed securely to the boat by moorings (31) and a flexible ladder (30), the parachute brake being provided with a cord (32) intended to recover the parachute brake (29) towards the boat, once the moorings have been released.

4 / Electromechanical device for controlling a sea rescue system according to claims 1 and 2 characterized in that the closing of at least one of the aforementioned contacts (for example 23) actuates a second electromagnetic trip lock not shown in the figures which causes a floating survival craft (33) anchored securely to the ship by a long rope to fall by gravity, for example a pole or a regulatory lifebuoy in navigation, a craft fixed on an existing support on the ship such as the aft balcony.

5 / electromechanical device for controlling a sea rescue system according to claims 1 and 2 characterized in that the closure of two of the remaining contacts (for example 24 and 25) are potential-free contacts intended to be connected for example for the contact (24) in the ignition circuit of a heat engine and for example the contact (25) for controlling an autopilot, the other potential-free reserve contacts (27 and 28) being able to be intended for control other systems on board a ship.

6 / An electromechanical device for controlling a sea rescue system according to claim 1 characterized in that the contact used in the position sensor (2) is an opening type contact.

7 / An electromechanical control device according to claims 1,2 characterized in that a free contact of potentials (26) is closed at the end of a time "Z" adjustable in the automatic monitoring station (12) and engaged at the end of time "X".

8 / An electromechanical control device according to claims 1 and 7 characterized in that a potential free contact (26) is reserved to be electrically connected to a device for triggering the distress signal.

9 / An electromechanical control device according to claims 1,2 characterized in that a potential free contact (22) is closed only at the end of a time "Y" adjustable in the electronic central automatic monitoring (12) and less than time "X" engaged in the electronic automatic monitoring center (12) at the same time as time X, this contact (22) being intended to activate for example a siren (21).

10 / An electromechanical control device according to claims 1,2, 3,4, 5,6, 7,8 characterized in that the potential-free contacts (16), (23), (24), (25), ( 27), (28) are closed if at most two emergency push-buttons of the "opening" type connected by the electrical connection (13) to the electronic central automatic monitoring (12) mounted at an easily accessible location on the vessel are manually operated simultaneously.