FR2832962A1

FR2832962A1 - Vehicule de transport a benne basculante

Info

Publication number: FR2832962A1
Application number: FR0115588A
Authority: FR
Inventors: Christian Champeme
Original assignee: CHAMPEME EVELINE
Current assignee: CHAMPEME EVELINE
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2003-06-06
Anticipated expiration: 2021-12-03
Also published as: FR2832962B1

Abstract

La présente invention concerne un véhicule de transport à benne basculante pour le transport de matériaux en vrac permettant de réduire de manière efficace le transport à vide et, par conséquent, de diminuer les frais qui en découlent, en assurant, d'une part, le transport de matériaux et, d'autre part, lorsque la benne est vide, celui d'un second véhicule. Le véhicule (10) comporte un châssis surbaissé (11) portant une benne basculante (12) composée de deux parties (12a, 12b). Lorsque le véhicule transporte des matériaux, les deux parties (12a, 12b) sont liées et forment une benne unique basculante. Lorsque le véhicule transporte un second véhicule (100), les deux parties (12a, 12b) sont désolidarisées et, le second véhicule est transporté dans la partie arrière (12b) de la benne. A cet effet, le fond de cette partie (12b) est constitué par un plancher coulissant permettant son élargissement en fonction de la taille du second véhicule (100), et la partie arrière du châssis (11) est pourvue de rampes escamotables latérales agencées pour permettre le chargement et le déchargement de ce second véhicule.

Description

VEHICLE DE TRANSPORT A BENNE BASCULANTE La présente invention concerne un véhicule de transport à benne basculante pour le transport de matériaux en vrac.

Le transport de matériaux en vrac, tels que notamment les matériaux pour le génie civil ou pour la construction, par exemple le gravier, le sable, les matériaux de remblai etc. sont habituellement transportés par des camions à benne basculante entre un poste de chargement qui constitue un premier site, appelé site des matériaux, où ces matériaux sont stockés en vrac ou directement produits par extraction du sol et un chantier qui constitue un deuxième site appelé site d'utilisation. Le véhicule de transport est en général attaché à un troisième site appelé site de base. Le cheminement du véhicule, ou plus exactement de l'ensemble de la flotte de véhicules de chantiers, peut se décomposer comme suit : - Le véhicule se déplace à vide entre le site de base et le site des matériaux.

Le véhicule effectue ensuite une succession de navettes entre le site des matériaux et le site d'utilisation. Ces trajets se font en charge en ce qui concerne l'aller et à vide en ce qui concerne le retour.

Le véhicule se déplace à vide, du site d'utilisation jusqu'au site de base, après avoir déposé son dernier chargement de la journée.

Quelles que soient la position géographique des sites et leur distance respective, la somme des trajets à vide est supérieure à la somme des trajets en charge. En effet, si a est la distance entre le site de base et le site des

matériaux, b la distance entre le site des matériaux et le site d'utilisation, n le nombre de navettes effectuées entre ces deux sites, et c la distance entre le site d'utilisation et le site de base, le déplacement en charge Dc est égal à : nb.

Le déplacement à vide Dv est égal à : a + (n-1) b + c.

Or, dans de nombreux pays, des taxes sont appliquées aux transports du type poids lourds, ces taxes étant calculées en fonction des véhicules, de la distance parcourue et du poids total en pleine charge. S'ajoutent à ces montants les frais d'entretien du véhicule qui dépendent également de la distance parcourue et les frais de carburant correspondant aux déplacements à vide. En conséquence, les déplacements à vide sont très pénalisants pour le transporteur. Il est évident qu'il est de son intérêt de réduire les trajets à vide de ses camions et d'accroître les déplacements en charge, puisqu'il peut répercuter les taxes de transport sur le prix des charges transportées.

Le véhicule selon l'invention a donc pour but de réduire de manière efficace le transport à vide et, par conséquent, de diminuer les frais qui en découlent et qui pénalisent la société de transport.

Le but visé par l'invention est atteint par le véhicule tel que mentionné en préambule et caractérisé en ce qu'il comporte un châssis surbaissé portant une benne basculante agencée, d'une part, pour assurer le transport de matériaux en vrac et, d'autre part, lorsque la benne est vide, assurer celui d'un second véhicule de transport de matériaux en vrac, plus petit que le premier, ledit véhicule étant pourvu de rampes escamotables agencées pour permettre le chargement et le déchargement dudit second véhicule, et ladite benne basculante comportant des moyens d'élargissement pour lui permettre de contenir ledit second véhicule de transport.

Selon un mode de mise en oeuvre préféré, la benne du véhicule comporte une première partie et une seconde partie, ces deux parties étant articulées l'une par rapport à l'autre selon un axe horizontal.

D'une manière avantageuse, l'espace défini par les deux parties est unitaire, les espaces intérieurs correspondant respectivement à ces deux parties étant communicants.

Lorsque les deux parties de la benne communiquent, le verrouillage entre la partie avant et la partie arrière de ladite benne se fait par un dispositif du type tenon-mortaise.

Selon une construction préférée, la benne comporte des ridelles latérales formées de deux éléments, chaque élément correspondant à une desdites parties de la benne.

De façon avantageuse, le fond de la partie arrière de la benne comporte un plancher formé de deux demi-planchers agencés pour coulisser transversalement par rapport un plancher fixe.

Pour permettre au véhicule d'assumer les deux fonctions de transport, il comporte des premiers vérins agencés pour soulever l'arrière de la benne dans une position relevée. Ces vérins sont de préférence solidaires du châssis du véhicule.

De façon particulièrement avantageuse, les rampes escamotables sont disposées au repos dans deux logements de guidage qui sont constitués par des poutrelles creuses allongées solidaires du châssis du véhicule.

Selon une variante de réalisation, les logements des rampes escamotables peuvent être solidaires des demi-planchers de la partie arrière du véhicule.

Les rampes escamotables sont de préférence solidaires de deuxièmes vérins dont les tiges sont articulées aux extrémités desdites rampes pour les déplacer de leur position de repos dans leur position de travail et inversement.

De façon avantageuse, les moyens d'élargissement comportent au moins deux écarteurs latéraux disposés de part et d'autre de la benne et qui sont actionnés par des troisièmes vérins pour permettre l'écartement des deux demi-planchers de la partie arrière de la benne, lesdits troisièmes vérins étant intégrés dans le châssis du véhicule.

Lorsque les rampes escamotables font partie du châssis du véhicule, les logements de ces rampes sont solidaires des écarteurs latéraux.

La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'une forme de réalisation préférée du véhicule selon l'invention et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue en élévation du véhicule selon l'invention dans sa fonction de transporteur de matériaux en vrac, la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 en phase de déchargement des matériaux en vrac, la figure 3 représente le véhicule de la figure 1 dans sa fonction de transporteur d'un autre véhicule de transport de matériaux en vrac, la figure 4 représente partiellement le véhicule de la figure 1 dans une phase de chargement ou de déchargement de cet autre véhicule,

les figures 5a et 5b représentent deux vues en élévation de l'arrière du véhicule de la figure 1, t'une avec la benne en position basse et l'autre avec la benne relevée, la figure 6 représente une vue en coupe de la partie arrière du véhicule de la figure 1 montrant le déplacement des parois latérales de la benne, et la figure 7 représente une vue partielle illustrant le mécanisme d'élargissement du châssis de transport de l'autre véhicule.

En référence aux figures, et en particulier aux figures 1 et 6, le véhicule 10 représenté est du type semi-remorque et comprend un tracteur 9 qui est accouplé à un châssis 11 réalisé sous la forme d'une double poutre et portant une benne basculante 12. Cette benne est réalisée en deux parties 12a et 12b articulées l'une par rapport à l'autre selon un axe horizontal. La partie 12a est construite en un seul bloc et est formée de ridelles 13a, définissant les parois latérales de la partie latérale 12a de la benne, solidaires d'un fond sur lequel est fixé une demi-charnière. La partie 12b se compose d'un fond formé de deux demi-planchers 14a, 14b agencés pour coulisser transversalement par rapport à un plancher fixe 15. Chacun des demi-planchers 14a, 14b est construit d'un bloc avec les ridelles 13b formant les parois latérales de la partie 12b de la benne et comporte des rails de coulissement transversaux mâles agencés pour coulisser dans des profils femelles correspondants fixés à des profils de renfort longitudinaux du plancher fixe 15. La partie avant de ce plancher fixe 15 est en outre pourvue d'une demi-charnière agencée pour coopérer avec la demicharnière de la partie avant 12a par l'intermédiaire d'un axe horizontal 17. La fermeture de la partie 12b se fait au moyen d'un panneau arrière 18, articulé sur l'arrière du plancher 15. Dans la position représentée, l'espace défini par les deux parties 12a et 12b est unitaire, les espaces intérieurs correspondant respectivement à ces deux parties étant communicants. Dans cette position,

des premiers vérins hydrauliques 19 soulèvent l'arrière de la partie 12b de la benne basculante 12 pour l'amener ladite partie arrière dans une position haute telle que les ridelles 13b de la partie arrière 12b viennent en appui contre les ridelles 13a de la partie avant 12a, le verrouillage de ces parois étant assuré par un dispositif du type tenon-mortaise non représenté, ou par tout autre dispositif de verrouillage approprié. Ainsi, d'une part, on assure un appui serré des extrémités en regard des ridelles 13a et 13b des deux parties 12a et 12b de la benne 12 et, d'autre part, on augmente la capacité de transport de matériaux en vrac de la benne. L'appui serré des ridelles est nécessaire pour éviter une perte des matériaux contenus dans la benne pendant le transport. Bien que ce serrage soit assuré de façon efficace grâce au soulèvement de l'arrière de la partie 12b de la benne, des moyens de sécurité supplémentaires pourraient être adaptés, par exemple sous forme d'un verrou à commande mécanique, électromagnétique hydraulique ou pneumatique. Le relèvement de la partie arrière 12b de la benne 12 a d'autres conséquences. Le basculement de la benne peut se faire sans que l'extrémité arrière risque de heurter le châssis du camion ou le terrain de déversement des matériaux. Enfin le déversement des matériaux est facilité lorsque la benne est en position haute, en particulier lorsque le déversement doit se faire dans des silos.

La figure 2 représente la benne basculante en position relevée dans laquelle elle peut déverser sa charge de matériaux en vrac. L'arrière de la benne est en position surélevée grâce aux premiers vérins 19. Le basculement de la benne 12 s'effectue au moyen d'au moins un deuxième vérin ou, comme le montre la figure au moyen de deux deuxièmes vérins 20 qui prennent appui sur le châssis 11 du véhicule 10 et dont les extrémités de levage sont solidaires de la partie 12a de la benne 12, c'est-à-dire fixées soit sur les ridelles 13a, soit sur l'avant 18 de la partie frontale. Etant donné que l'articulation des deux parties de la benne s'effectue au moyen de l'axe 17 situé au bas de la surface de jonction de ces deux parties, l'appui induit par les forces de levage assure une fermeture

parfaitement verrouillée de l'espace intérieur de la benne grâce à l'appui serré des ridelles 13a et 13b des deux parties 12a et 12b de la benne 12.

De cette manière, le véhicule décrit peut pleinement remplir sa fonction de véhicule de transport de matériaux en vrac. Cette fonction s'exerce de manière classique comme pour tout véhicule du type semi-remorque. D'un point de vue constructif, la remorque présente cependant une différence importante. Son châssis 11 est surbaissé et monté sur des roues 21 de petites dimensions.

Cette différence constructive est destinée à la seconde fonction du véhicule, à savoir le transport d'un second véhicule de transport de matériaux en vrac pour les trajets à vide, comme le montre plus précisément la figure 3. Cette seconde fonction, qui a pour effet de permettre au transporteur d'économiser les taxes sur les distances à vide parcourues normalement par le second véhicule, implique le fonctionnement des deux véhicules en tandem. Le chargement du second véhicule ne peut être effectué que sur un châssis surbaissé, ce qui impose l'équipement de ce châssis avec des roues 21 de petit diamètre.

La figure 3 représente le véhicule 10 dont la partie arrière 12b de la benne porte un véhicule 100 de transport de matériaux en vrac, c'est-à-dire équipé d'une benne basculante. Ce second véhicule, plus petit que le véhicule 10, est de construction classique. Pour permettre cette fonction du véhicule 10, les dimensions de la partie arrière 12b de la benne 12 du véhicule 10 sont adaptées aux dimensions du véhicule 100 afin qu'elle puisse l'accueillir entièrement. Pour ce faire, la largeur de la partie arrière 12b est augmentée par l'intermédiaire de moyens qui seront décrits plus en détail en référence à la description des figures 6 et 7. Dans cette fonction, la partie arrière 12b de la benne 12 est abaissée, de telle manière que le plancher de ladite partie arrière sur lequel repose le véhicule 100 soit sensiblement horizontal.

La figure 4 illustre la mise en place du véhicule 100 sur le véhicule 10. Cette mise en place s'effectue de préférence en marche arrière. De cette manière, les portes de la cabine du conducteur du véhicule 100 sont disposées à l'arrière des ridelles 13b de la benne 12, dans la zone la plus basse de ces dernières afin qu'elles ne gênent pas l'ouverture de ces portes et permettent au conducteur de sortir de la cabine. Le véhicule 100 monte dans la partie arrière 12b de la benne 12 du véhicule 10 par deux rampes inclinées 30 escamotables qui sont amenées d'une position de repos, où elles sont intégrées au châssis 11 du véhicule, dans une position de travail, telle que représentée par la figure, au moyen de troisièmes vérins hydrauliques 31. Ces vérins sont disposés sensiblement horizontalement et disposés dans le prolongement des rampes escamotables 30. Les extrémités hautes des rampes 30 sont liées à l'extrémité des tiges 32 des vérins 31 par des articulations 33 afin de permettre une adaptation de leur position en fonction des niveaux du sol. Dans la position de repos, les rampes 30 sont rétractées ainsi que les tiges 32 des vérins 31. Dans la position de travail, les rampes descendent en pente douce de l'arrière du châssis du véhicule 10 jusqu'au sol, le panneau arrière 18 en position ouverte assurant la jonction entre la benne 12 et les rampes 30 lors du chargement ou du déchargement du second véhicule 100. Les rampes 30 peuvent être solidaires du châssis 11 comme illustré par les figures 4,6 et 7, ou solidaires de la partie arrière 12b de la benne 12 comme illustré par les figures 1 et 5A, 5B.

Les figures 5A et 5B représentent la partie arrière 12b du véhicule 10 respectivement en position basse et en position haute. Les deux rampes 30 sont disposées au repos dans deux logements de guidage 34 qui sont constituées par des poutrelles creuses allongées longitudinales solidaires respectivement des bords extérieurs des planchers 14a et 14b de la partie 12b de la benne. En position haute, l'arrière de la benne 12 est soulevé au moyen des deux vérins 19 solidaires du châssis11 par l'intermédiaire d'un plateau 35 fixé aux poutres longitudinales du châssis.

Les figures 6 et 7 illustrent schématiquement et plus en détail le mécanisme permettant d'élargir la benne lorsqu'elle transporte le deuxième véhicule 100, la partie droite de ces figures illustrant la partie 12b de la benne 12 en position élargie et la partie gauche représentant cette même partie 12b en position standard. Des écarteurs latéraux 40, au moins au nombre de deux, sont disposés de part et d'autre de la partie 12b de la benne. Leur nombre est défini en fonction de la longueur de cette partie 12b. Dans le cas du véhicule décrit, ces écarteurs sont au nombre de dix (cinq de chaque côté). Ils comportent une forme en L couché dont la partie horizontale 40a est formée par un tube coulissant dans un élément femelle correspondant 41 traversant les poutres du châssis 11 et dont la partie verticale 40b comporte une extrémité conique agencée pour se loger dans des logements correspondants ménagés dans les demi-planchers 14a et 14b. Ceci permet aux écarteurs 40 d'avoir en outre une fonction de stabilisateurs des demi-planchers par rapport au plancher fixe 15.

Ces écarteurs 40 sont actionnés par des troisièmes vérins 42 placés horizontalement sur l'élément femelle 41 solidaire du châssis 11. Ces écarteurs permettent d'agrandir la largeur de la partie arrière 12b de la benne en écartant les deux demi-planchers 14a et 14b d'une distance telle qu'on obtienne une largeur suffisante pour permettre d'accueillir le deuxième véhicule. Lorsque le véhicule 10 est affecté au transport de matériaux en vrac, la benne 12 a la largeur standard. Lorsqu'elle est affectée au transport du second véhicule 100, sa partie arrière 12b est élargie. Dans cette forme de réalisation les logements 34 des rampes escamotables 30 sont fixés sur les écarteurs 40 et s'écartent donc en même temps que les planchers 14a et 14b, ce qui permet aux rampes 30 d'être toujours bien positionnées pour le chargement du second véhicule quelle que soit sa largeur.

La présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation préférée décrite, mais peut subir différentes modifications ou variantes évidentes pour

l'homme du métier. En particulier, les dimensions des deux parties de la benne peuvent être adaptées en fonction de leur utilisation. On peut également prévoir de supprimer les vérins 31 de commande des rampes, cette manoeuvre pouvant être faire manuellement. Il est également possible de remplacer les deux vérins 19 par un seul vérin central. De même, le nombre et la position des vérins de basculement 20 peuvent être modifiés.

Claims

REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport à benne basculante pour le transport de matériaux en vrac, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis surbaissé (11) portant une benne basculante (12) agencée, d'une part, pour assurer le transport de matériaux en vrac et, d'autre part, lorsque la benne est vide, assurer celui d'un second véhicule (100) de transport de matériaux en vrac, plus petit que le premier, ledit véhicule (10) étant pourvu de rampes escamotables (30) agencées pour permettre le chargement et le déchargement dudit second véhicule, et ladite benne basculante (12) comportant des moyens d'élargissement (40) pour lui permettre de contenir ledit second véhicule de transport.
2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la benne (12) du véhicule (10) comporte une première partie (12a) et une seconde partie (12b), ces deux parties étant articulées l'une par rapport à l'autre selon un axe horizontal (17).
3. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'espace défini par les deux parties (12a) et (12b) est unitaire, les espaces intérieurs correspondant respectivement à ces deux parties étant communicants.
4. Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage entre la partie avant (12a) et la partie arrière (12b) de la benne (12) est un dispositif du type tenon-mortaise.
5. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que la benne (12) comporte des ridelles latérales (13a, 13b) formées de deux

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éléments, chaque élément correspondant à une desdites parties (12a, 12b) de la benne (12).
6. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond de la partie arrière (12b) de la benne (12) comporte un plancher formé de deux demi-planchers (14a, 14b) agencés pour coulisser transversalement par rapport un plancher fixe (15).
7. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers vérins (19) agencés pour soulever l'arrière de la benne (12) dans une position relevée.
8. Véhicule de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que les premiers vérins (19) agencés pour soulever l'arrière de la benne (12) sont solidaires du châssis (11) du véhicule (10).
9. Véhicule de transport selon la revendication1, caractérisé en ce que les rampes escamotables (30) sont disposées au repos dans deux logements de guidage (34) qui sont constituées par des poutrelles creuses solidaires du châssis (11) du véhicule.
10. Véhicule de transport selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que les rampes escamotables (30) sont disposées au repos dans deux logements de guidage (34) qui sont constituées par des poutrelles creuses solidaires des demi-planchers (14a, 14b) de la partie arrière (12b) du véhicule (10).
11. Véhicule de transport selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les rampes escamotables (30) sont solidaires de deuxièmes vérins (31) dont les tiges (32) sont articulées aux extrémités desdites rampes pour les

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déplacer de leur position de repos dans leur position de travail et inversement.
12. Véhicule de transport selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que les moyens d'élargissement comportent au moins deux écarteurs latéraux (40) disposés de part et d'autre de la partie arrière (12b) de la benne (12) et qui sont actionnés par des troisièmes vérins (42) disposés horizontalement pour permettre l'écartement des deux demi-planchers (14a, 14b) de ladite partie arrière (12b) de la benne (12), lesdits troisièmes vérins et lesdits écarteurs étant solidaires du châssis (11) du véhicule (10).
13. Véhicule de transport selon les revendications 9 et 12, caractérisé en ce que les logements (34) des rampes escamotables (30) sont solidaires des écarteurs latéraux (40) disposés de part et d'autre de la partie arrière (12b) de la benne (12).