FR2829820A1 - Double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant secondaire (16) centré et guidé sur le volant primaire (10) par un palier lisse (48) porté par un moyeu interne (50) en tôle, le moyeu interne (50) et le palier lisse (46) étant soumis à une déformation circulaire continue pour être positionnés et fixés sur le moyeu radialement externe (46).L'invention simplifie le montage du palier de centrage et de guidage en rotation d'un volant secondaire sur un volant primaire dans un double volant amortisseur.
Description
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Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile
La présente invention concerne un double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, destiné à relier un arbre menant tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, à un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.
La présente invention concerne un double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, destiné à relier un arbre menant tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, à un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.
Le double volant amortisseur comprend un volant primaire qui est fixé en bout de l'arbre menant, et un volant secondaire qui est relié à l'arbre mené par un embrayage. Un amortisseur de torsion relie le volant primaire au volant secondaire pour la transmission d'un couple de rotation entre les deux volants et pour l'absorption des vibrations et irrégularités de couple transmises par l'arbre menant.
Le volant secondaire est centré et guidé en rotation sur le volant primaire au moyen d'un roulement ou d'un palier lisse monté entre deux moyeux ou deux portées cylindriques des volants. Le montage des roulements ou des paliers lisses impose en général un usinage précis des moyeux ou des portées cylindriques des volants et l'utilisation de butées axiales comprenant en général des circlips ou anneaux fendus montés dans des gorges des moyeux ou des portées cylindriques. Ce montage est relativement long et coûteux.
L'invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient.
Elle a pour objet un double volant amortisseur dont le volant secondaire est centré et guidé en rotation sur le volant primaire par des moyens dont le montage est simple et peu coûteux.
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Elle propose à cet effet un double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant primaire destiné à être entraîné en rotation par un arbre menant, un volant secondaire coaxial au volant primaire, des moyens amortisseur de torsion reliant les volants pour la transmission d'un couple de rotation et l'absorption des vibrations et irrégularités de couple, et des moyens de centrage et de guidage en rotation du volant secondaire sur le volant primaire, comprenant au moins une surface de palier lisse agencée radialement entre un moyeu du volant primaire et un moyeu du volant secondaire, caractérisé en ce que les deux moyeux sont calés axialement l'un par rapport à l'autre par une déformation circulaire continue de l'un au moins de ces deux moyeux.
Avantageusement, l'un des moyeux précités est réalisé en tôle et un palier lisse monté entre les deux moyeux est déformé en même temps que le moyeu en tôle.
On évite ainsi un usinage précis des moyeux des volants car la déformation circulaire continue du moyeu réalisé en tôle et du palier lisse porté par ce moyeu permet de positionner, de fixer et d'ajuster simultanément le palier lisse sur les volants et de caler axialement les deux volants l'un par rapport à l'autre.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite déformation circulaire est à symétrie de révolution et est réalisée par roulage ou galetage sur le moyeu radialement le plus interne.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le palier lisse est une bague en matière déformable à propriétés ou à revêtement antifriction, cette bague étant par exemple métallique.
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Dans une autre forme de réalisation, le palier lisse est formé par un revêtement anti-friction du moyeu en tôle.
Lorsque le volant secondaire est relié à la transmission par un embrayage, ce volant et le palier lisse sont avantageusement en appui axial sur le volant primaire dans une direction correspondant à l'effort de débrayage exercé sur le volant secondaire.
On évite ainsi tout déplacement axial non souhaité du volant secondaire sur le volant primaire lors des débrayages.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : les figures 1A et 1B sont des demi-vues schématiques en coupe axiale d'une première forme de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une demi-vue schématique en coupe axiale d'une variante de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une demi-vue schématique en coupe axiale d'une autre variante de réalisation de l'invention ; les figures 4, 5, 6 et 7 sont des vues partielles en coupe axiale d'autres variantes de réalisation de l'invention.
On se réfère d'abord aux figures 1A et 1B qui représentent une première forme de réalisation d'un double volant amortisseur selon l'invention, les figures 1A et 1B étant deux demi-vues en coupe axiale
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opposées et symétriques l'une de l'autre par rapport à l'axe de rotation du double volant amortisseur.
Ce double volant amortisseur comprend un volant primaire 10 destiné à être fixé en bout d'un arbre menant, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, par des vis 12 parallèles à l'axe de rotation 14, et un volant secondaire 16 destiné à être relié par un embrayage à un arbre mené de la transmission, tel que notamment l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.
Le volant primaire 10 porte, à sa périphérie radialement extérieure, une masse d'inertie 18 fixée sur le volant primaire 10 par des rivets 20 et portant elle-même une couronne de démarreur 22.
Un amortisseur de torsion 24 relie en rotation le volant primaire 10 et le volant secondaire 16 pour la transmission d'un couple de rotation entre l'arbre menant et l'arbre mené et pour l'absorption des vibrations et des irrégularités de couple générées par le moteur à combustion interne et transmises par l'arbre menant.
Dans l'exemple représenté, l'amortisseur de torsion 24 est du type à ressorts radiaux 26, 28 logés dans des boîtes cylindriques 30 dont les extrémités radialement externes sont montés à rotation sur la masse d'inertie 18 autour d'axe 32 parallèles à l'axe de rotation du double volant amortisseur, et dont les extrémités radialement internes forment des butées axiales pour les ressorts 26, 28 et sont traversées par des tiges radiales 34 qui s'étendent axialement à l'intérieur des ressorts
26, 28. L'extrémité radialement externe de chaque tige 34 porte une rondelle sur laquelle s'appuie les extrémités radialement externes des ressorts 26, 28, et son extrémité radialement interne est montée à
26, 28. L'extrémité radialement externe de chaque tige 34 porte une rondelle sur laquelle s'appuie les extrémités radialement externes des ressorts 26, 28, et son extrémité radialement interne est montée à
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rotation sur le volant secondaire 16 autour d'un axe 36 parallèle à l'axe de rotation 14 du double volant amortisseur.
Le volant secondaire 16 est formé d'une partie annulaire radialement interne 38 et d'une partie radialement externe 40 qui sont réunies par un limiteur de couple 42, la partie annulaire radialement externe 40 formant un plateau de réaction d'un embrayage (non représenté) de liaison du double volant amortisseur à un arbre mené.
La partie radialement interne 38 du volant secondaire 16 comporte des orifices 44 alignés avec les vis 12 de fixation du volant primaire sur l'arbre menant, ces orifices 44 permettant le passage des vis 12 et l'accès aux têtes de ces vis pour leur vissage et leur dévissage.
La partie radialement interne de la partie annulaire 38 du volant secondaire comporte un moyeu cylindrique 46 de montage au moyen d'un palier lisse 48 sur un moyeu cylindrique 50 du volant primaire 10.
Dans l'exemple de réalisation des figures 1A et 1B, le moyeu 46 du volant secondaire se trouve radialement à l'extérieur et le moyeu 50 du volant primaire 10 se trouve radialement à l'intérieur, par rapport au palier lisse 48. Bien entendu, la disposition pourrait être inverse, le moyeu du volant secondaire se trouvant radialement à l'intérieur et celui du volant primaire radialement à l'extérieur.
Le moyeu radialement interne, c'est-à-dire ici le moyeu 50 du volant primaire 10 est formé d'une tôle comportant une partie cylindrique 52 et un rebord radial 54 de fixation sur le volant primaire au moyen de rivets 56. En variante, le moyeu 50 pourrait être fixé au moyen des vis 12 de fixation du volant primaire en bout de l'arbre menant.
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Le palier lisse 48 est formé d'une bague métallique portant un revêtement de matière antifriction et comprenant une partie cylindrique 58 et un rebord annulaire 60 orienté vers l'extérieur qui est appliqué sur le rebord radial 54 du moyeu 50 du volant primaire.
Initialement, les parties cylindriques 52 et 58 du moyeu 50 et du palier lisse 48 sont droites, comme représenté en figure 1B, et le diamètre interne de la partie cylindrique du palier 48 correspond sensiblement au diamètre externe de la partie cylindrique 52 du moyeu 50, de telle sorte que le palier lisse 48 peut être enfilé axialement sur le moyeu 50.
La surface radialement interne du moyeu 46 du volant secondaire n'est pas cylindrique droite, mais s'évase légèrement vers l'extérieur du côté du volant secondaire, le diamètre interne du moyeu 46 à son extrémité tournée du côté primaire 10 étant inférieur au diamètre interne de ce moyeu à son extrémité opposée.
Par exemple, et comme représenté dans les figures 1A et 1B, la surface interne du moyeu 46 comprend deux parties cylindriques droites de diamètres différents raccordées par une partie médiane ayant une forme incurvée en arc de cercle en section axiale.
Initialement, le diamètre externe de la partie cylindrique du palier 48 est sensiblement égal au petit diamètre interne du moyeu 46 et est légèrement inférieur au grand diamètre interne de ce moyeu.
La fixation du palier 48 entre les moyeux 46 et 50 a lieu par déformation circulaire continue de la partie cylindrique 52 du moyeu 50 et de la partie cylindrique 58 du palier 48, cette déformation ayant
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une symétrie de révolution autour de l'axe 14 du double volant amortisseur.
Avantageusement, cette déformation est réalisée par roulage ou galetage, au moyen d'un galet 62 à contour circulaire, monté excentré sur un support rotatif (non représenté) qui est coaxial au double volant amortisseur. Par rotation du support autour de l'axe 14, le galet 62 roule sur la face interne de la partie cylindrique 52 du moyeu 50 en déformant cette partie cylindrique et celle du palier 48 radialement vers l'extérieur pour les appliquer sur la surface interne du moyeu 46. Cette déformation plastique du moyeu 50 et du palier lisse 48 assure à la fois le positionnement, la fixation et l'ajustement des parties cylindriques 52, 58 du moyeu 50 et du palier 48 sur le moyeu 46 du volant secondaire.
L'extrémité axiale du moyeu 46, qui est voisine du volant primaire, est en appui sur le rebord 60 du palier lisse 48, ce rebord 60 étant lui-même en appui sur le rebord 54 du moyeu 50. En conséquence, quand un effort de débrayage est exercé sur la partie annulaire 40 du volant secondaire 16, aucun déplacement axial du volant secondaire vers le volant primaire 10 ne peut se produire.
Le déplacement axial du volant secondaire 16 dans la direction opposée au volant primaire est empêché par la forme de la surface interne du moyeu 46, qui détermine les formes, après roulage ou galetage, des parties cylindriques 52 et 58 du moyeu 50 et du palier lisse 48.
Ce montage du palier lisse est beaucoup plus simple et plus rapide que les usinages prévus dans la technique antérieure pour la mise en place d'un roulement ou d'un palier lisse et pour le montage des
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circlips ou anneaux fendus formant les butées axiales de maintien du roulement ou du palier.
Dans la variante représentée schématiquement en figure 2, la surface interne du moyeu 46 du volant secondaire a, la forme d'un segment de tore 64 dont la concavité est orientée vers l'axe de rotation 14.
Le moyeu 50 du volant primaire est le même que dans la réalisation des figures 1A et 1B, mais le palier lisse 48 est formé d'une simple bague cylindrique droite et ne comprend pas de rebord radial à son extrémité située du côté du volant primaire 10.
Le maintien axial du palier 48 sur le moyeu 50 est assuré par un épaulement 66 de la surface externe de la partie cylindrique du moyeu 50, cet épaulement formant un rebord annulaire sur lequel vient buter 11 extrémité du palier 48 situé du côté du volant primaire. Comme dans le mode de réalisation précédemment décrit, un galet 62 monté excentré sur un support rotatif permet de déformer la partie cylindrique du moyeu 50 et le palier lisse 48 pour les plaquer sur la surface interne torique du moyeu 46.
Cette déformation assure un blocage axial du volant secondaire 16 dans la direction du volant primaire 10 et dans la direction opposée.
En variante, la surface interne du moyeu 46 peut être formée d'un segment de tore à convexité tournée vers l'axe 14.
Dans la variante de réalisation de la figure 3, la surface interne du moyeu 46 du volant secondaire est cylindrique droite et ses extrémités axiales sont l'une radiale 68 du côté du volant primaire 10 et l'autre torique et convexe 70. Le palier lisse 48 et le moyeu 50 du volant primaire sont initialement les mêmes qu'en figure 1B. Après roulage ou galetage,
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leur extrémité située du côté du volant secondaire 16 est déformée radialement vers l'extérieur de façon continue, pour s'appliquer sur la partie torique 70 du moyeu 46 du volant secondaire, comme représenté. Dans cet état, le volant secondaire est bloqué en position axiale du côté du volant primaire par les rebords radiaux du moyeu 50 et du palier lisse 48 et dans la direction opposée par les extrémités recourbées radialement vers l'extérieur du palier 48 et du moyeu 50.
Dans la vue schématique partielle de la figure 4, la réalisation est sensiblement la même qu'en figure 3, mais la partie torique 70 du moyeu 46 du volant secondaire est remplacée par une partie tronconique 72 sur laquelle sont rabattues les extrémités du palier lisse 48 et du moyeu 50.
Dans les réalisations des figures 1 à 4, le palier lisse peut être formé par un revêtement de matière anti-friction déposé sur les surfaces en contact des moyeux interne et externe.
Dans la variante de réalisation de la figure 5, la partie tronconique du moyeu 46 est remplacée par une face radiale 74 contre laquelle est rabattue à angle droit l'extrémité correspondante 76 du moyeu 50. Dans cette variante, le palier lisse 48 est limité à une rondelle interposée entre une extrémité axiale du moyeu 46 du volant secondaire et le rebord radial 54 du moyeu 50, servant à sa fixation sur le volant primaire 10. Eventuellement, un revêtement anti-friction peut être déposé sur les parties du moyeu 50 qui sont en contact avec le moyeu 46 du volant secondaire.
On retrouve en figure 6 sensiblement la même réalisation qu'en figure 5, mais le volant primaire 10 se trouve axialement entre la rondelle formant le
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palier 48 et le rebord 54 du moyeu 50 qui est fixé avec le volant primaire 10 sur l'extrémité de l'arbre menant par les vis 12. De plus, la surface interne de la partie cylindrique 52 du moyeu 50 peut servir au centrage sur un appendice axial d'extrémité de l'arbre menant.
En figure 7, c'est un épaulement 78 formé dans le moyeu 50 en appui sur l'extrémité radialement interne du volant primaire 10, qui sert au centrage sur un épaulement ou un appendice axial de l'extrémité de l'arbre menant.
En outre, le palier lisse est formé de deux pièces annulaires 80, 82 à section en L montées d'un côté et de l'autre du moyeu 46 du volant secondaire et fixées par la déformation circulaire continue du moyeu 50 du volant primaire.
En variante, ce palier lisse peut être formé d'une pièce annulaire à section en L, montée d'un côté du moyeu 46, et d'une rondelle telle que celle représentée en figure 6.
Dans tous les cas, le palier lisse et/ou le moyeu radialement le plus interne des volants primaire et secondaire, éventuellement pourvu d'un revêtement anti-friction sont positionnés et fixés par une déformation circulaire continue à symétrie de révolution, qui évite les divers usinages prévus dans la technique antérieure.
Claims (13)
1-Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant primaire (10) destiné à être entraîné en rotation par un arbre menant, un volant secondaire (16) coaxial au volant primaire, des moyens amortisseur de torsion (24) reliant les volants pour la transmission d'un couple de rotation et pour l'absorption des vibrations et irrégularités de couple, et des moyens de centrage et de guidage en rotation du volant secondaire (16) sur le volant primaire (10), comprenant au moins une surface de palier lisse (48) agencée radialement entre un moyeu (50) du volant primaire et un moyeu (46) du volant secondaire, caractérisé en ce que les deux moyeux sont calés axialement l'un par rapport à l'autre par une déformation circulaire continue de l'un au moins de ces deux moyeux.
2-Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite déformation circulaire continue est à symétrie de révolution.
3-Double volant amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un des moyeux (46, 50) est réalisé en tôle et en ce que ladite déformation circulaire lui est appliquée.
4-Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un palier lisse (48) monté entre les deux moyeux est déformé en même temps que le moyeu précité et est ainsi positionné et fixé entre les moyeux.
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5-Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit palier (48) est une bague en matière déformable à propriétés anti-friction.
6-Double volant amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bague du palier (46) est métallique.
7-Double volant amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le palier lisse est formé par un revêtement anti-friction du moyeu en tôle (50).
8-Double volant amortisseur selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la déformation circulaire continue est appliquée au moyeu (50) le plus interne.
9-Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la déformation circulaire continue est réalisée par roulage ou galetage sur le moyeu (50) radialement le plus interne.
10-Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier lisse (48) et/ou le moyeu radialement interne (50) comprennent, après déformation, une partie évasée radialement vers l'extérieur.
11-Double volant amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la forme en
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section axiale de ladite partie évasée est incurvée, par exemple en arc de cercle, ou droite.
12-Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volant secondaire (16) et le palier lisse (48) sont en appui axial sur le volant primaire (10) dans une direction correspondant à un effort de débrayage exercé sur le volant secondaire.
13-Double volant amortisseur selon l'une des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que le moyeu en tôle (50) comprend des moyens de centrage (52, 78) sur l'arbre menant.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180531 |