FR2828834A3

FR2828834A3 - Pneu ne necessitant pas de gonflage

Info

Publication number: FR2828834A3
Application number: FR0111051A
Authority: FR
Inventors: Ming Hsien Tu
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-08-23
Filing date: 2001-08-23
Publication date: 2003-02-28

Abstract

Ce pneu ne nécessitant pas de gonflage comprend un pneu extérieur en caoutchouc (1), un pneu intérieur plein (2) qui remplit un intérieur creux du pneu extérieur et est fait d'un matériau en mousse, le pneu extérieur et le pneu plein intérieur étant assemblés au moyen d'une colle (4), et une jante (3) munie d'une rainure annulaire en U (31), le pneu extérieur et le pneu intérieur ayant un côté intérieur annulaire ajusté dans ladite rainure annulaire en U de la jante (3), la rainure annulaire en U comportant une pluralité de piques pointues (311) régulièrement espacées au fond de la rainure annulaire en U (31) et s'étendant vers l'intérieur pour piquer le pneu intérieur afin d'empêcher le pneu de se séparer de la jante (3).

Description

Pneu ne nécessitant pas de gonflage
La présente invention concerne un pneu ne nécessitant pas de gonflage, en particulier un pneu qui ne peut pas crever, fuir, se déformer, qui est résistant à l'usure, qui a un excellent effet de résistance au glissement, et a faible coût.

Un premier pneu conventionnel montré en figure 1 doit être gonflé, et comporte une enveloppe extérieure 10 de pneu, une enveloppe intérieure 20 de pneu placée dans l'enveloppe extérieure 10, et une jante 30. L'enveloppe extérieure 10 contient généralement un filet de renfort en métal ou en nylon afin de maintenir la forme de l'enveloppe extérieure 10 sans se déformer en raison du gonflage de l'enveloppe intérieure 20. En outre, un anneau de renfort en acier 102 est incorporé dans une partie intérieure de la jante 30 pour empêcher le pneu entier de se séparer de la jante 30. L'enveloppe intérieure 20 doit ensuite être gonflée avec de l'air jusqu'à une pression définie.

Le premier pneu conventionnel présente les inconvénients suivants :
1) La pression d'air dans l'enveloppe intérieure 20 est absolument essentielle pour permettre au pneu entier d'endurer le poids d'une automobile et pour rouler sans secousses sur le sol. Seul un instrument spécial peut mesurer la pression d'air régnant dans un pneu, et les gens ordinaires peuvent difficilement l'estimer. Il existe donc un risque qu'un pneu ait trop ou pas assez d'air sous pression dans l'enveloppe intérieure 20, ce qui peut provoquer une crevaison inattendue.

2) L'enveloppe intérieure 20 n'est pas complètement étanche, et est susceptible de laisser de l'air s'échapper d'une valve, pro-

duisant un phénomène de pression d'air insuffisante. Par ailleurs, plus le pneu est petit, plus la fuite se fait facilement.

3) L'enveloppe extérieure 10 est généralement de faible épaisseur, ce qui l'expose à une perforation ainsi que l'enveloppe intérieure 20 par un objet pointu se trouvant sur la chaussée, ce qui résulte en une crevaison qui empêche la voiture de continuer de rouler.

4) Son coût est assez élevé, car l'enveloppe extérieure contient une couche de renfort 101 en métal ou en nylon et l'anneau de renfort en acier 102. Bien qu'il existe déjà sur le marché un pneu sans chambre, son coût est plus élevé que celui du pneu avec chambre, en raison de sa densité élevée et de sa structure forte.

5) Le conducteur doit toujours faire attention à la pression d'air de l'enveloppe intérieure 20, ce qui le soumet à une sorte de pression psychologique.

6) La jante 30 est en P. P. sans fibres, elle a donc une résistance insuffisante, donc elle se déforme facilement, si bien que l'enveloppe extérieure 10 peut se séparer de la jante 30.

Un deuxième pneu conventionnel, à mousse, montré en figure 2, a été divulgué, comportant un corps plein 40 de pneu et un cadre 50 de pneu. Le corps plein 40 de pneu remplace l'enveloppe extérieure 10 et l'enveloppe intérieure 20 du premier pneu conventionnel, supprimant ainsi le problème du gonflage fréquent ou de la pression d'air insuffisante ou trop importante dans l'enveloppe intérieure 20. De plus, le corps plein 40 de pneu est en matériau de type mousse, dont on a constaté qu'il avait une propriété de résistance à l'usure plus faible, qui se traduit par une durée de vie courte. Par ailleurs, le matériau mousse est susceptible de se dégrader dans le cas où il reçoit un poids élevé, et maintient difficilement sa forme arrondie ce qui gêne le mouvement vers l'avant ou l'empêche de résister à l'acide.

Cette invention est destinée à proposer un pneu ne nécessitant pas de gonflage, qui ne crève jamais, ne laisse jamais fuir d'air, ne se dégrade pas, qui est résistant à l'usure, anti dérapant et de faible coût.

La caractéristique de l'invention est une couche de pneu extérieur et un pneu intérieur qui remplit un intérieur creux de la couche

de pneu extérieur et assemblé au pneu extérieur avec de la colle, et une jante munie d'une rainure annulaire en U destinée à recevoir un bord intérieur annulaire du pneu extérieur et un côté intérieur annulaire du pneu intérieur. En outre, une pluralité de piques pointues sont prévues dans la rainure en U et s'étendent vers l'intérieur pour piquer le pneu intérieur pour empêcher le pneu de se séparer de la jante.

Les piques pointues peuvent s'étendre vers l'intérieur respectivement dans différentes directions.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins d'accompagnement, dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'un premier pneu conventionnel ; la figure 2 est une vue en coupe d'un deuxième pneu conventionnel ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un pneu sans gonflage de la présente invention ; et la figure 4 est une vue en coupe d'un pneu sans gonflage de la présente invention.

Un mode de réalisation préféré d'un pneu ne nécessitant pas de gonflage selon la présente invention, tel que montré en figure 3, comporte un pneu extérieur creux 1, un pneu intérieur plein 2 fait d'un matériau en mousse d'EVA et une jante 3 munie d'une rainure annulaire en U 31 permettant l'assemblage avec le pneu pour soutenir le pneu. En outre, la jante 3 comporte une pluralité de piques pointues 311 régulièrement espacées au fond de la rainure annulaire en U 31 et s'étendant vers l'intérieur.

La structure assemblée du pneu est montrée en figure 3, le pneu intérieur 2 remplissant le pneu extérieur 10, les deux étant assemblés au moyen d'une colle 4, le bord intérieur annulaire du pneu extérieur 10 et le côté intérieur annulaire du pneu intérieur 20 étant ajustés dans la rainure annulaire en U 31 de la jante 3, les piques pointues 311 pénétrant dans le côté intérieur annulaire du pneu intérieur 20, stabilisant fermement le pneu extérieur 10 et le pneu intérieur 20 ensemble autour de la jante 3.

Le pneu de la présente invention ne nécessite pas de gonflage, et donc il ne nécessite pas d'attention pour la pression d'air, ce qui supprime les gonflages fréquents, ainsi que les risques de crevaison provoquées par une pression d'air excessive. En outre, le pneu extérieur 10 ne peut pas se dégrader parce qu'il n'y a pas de chambre ni de besoin de filet de renforcement ni d'anneau de renforcement en acier comme dans le premier pneu conventionnel. Le processus de fabrication du pneu peut donc être simplifié pour réduire son coût de revient en conséquence.

De plus, le pneu intérieur 20 est en caoutchouc naturel, et remplit de manière compacte le pneu extérieur 10 de sorte que le pneu intérieur 20 peut retrouver sa forme d'origine avec le pneu extérieur 10, même si le pneu supporte un poids important, sans craindre aucunement sa détérioration. En outre, la propriété anti-dérapante du pneu est nettement améliorée grâce au matériau, le caoutchouc naturel, qui compose le pneu extérieur 10, ainsi que les propriétés de résistance à l'usure et de résistance à l'érosion. Plus important, le pneu avec son pneu extérieur 10 et le pneu intérieur 20 est maintenu en cohésion au moyen des piques pointues 311 pour maintenir fermement le pneu autour de la jante 3 sans crainte qu'il se sépare de la jante 3. Par conséquent, la durée de vie du pneu de l'invention peut être prolongée de manière importante.

Bien que le mode de réalisation préféré de l'invention ait été décrit ci-dessus, il est bien entendu que diverses modifications peuvent y être apportées, celles-ci restant dans l'esprit et la portée de l'invention définie ici.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pneu ne nécessitant pas de gonflage, caractérisé en ce qu'il comprend un pneu extérieur en caoutchouc (1), un pneu intérieur plein (2) qui remplit un intérieur creux dudit pneu extérieur et est fait d'un matériau en mousse, ledit pneu extérieur et ledit pneu plein intérieur étant assemblés au moyen d'une colle (4), et une jante (3) munie d'une rainure annulaire en U (31), ledit pneu extérieur et ledit pneu intérieur ayant un côté intérieur annulaire ajusté dans ladite rainure annulaire en U de ladite jante (3), ladite rainure annulaire en U comportant une pluralité de piques pointues (311) régulièrement espacées au fond de la rainure annulaire en U (31) et s'étendant vers l'intérieur pour piquer ledit pneu intérieur.

2. Pneu ne nécessitant pas de gonflage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pneu extérieur (1) est en caoutchouc naturel.

3. Pneu ne nécessitant pas de gonflage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites piques pointues (311) s'étendent vers l'intérieur respectivement dans différentes directions.