FR2825971A1

FR2825971A1 - Device for facilitating maneuvering of sailboat anchor comprises rigid rod sliding inside tube fixed to deck and masthead and maneuvered by cord inside tube

Info

Publication number: FR2825971A1
Application number: FR0107864A
Authority: FR
Inventors: Bernard Canal
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2001-06-15
Publication date: 2002-12-20

Abstract

The device for facilitating the maneuvering of the anchor (2) of a sail boat (V) connects the anchor to the boat without using a chain. A rigid rod (1) slides inside a rigid tube (4) fixed to the boat deck (5) and to the head of the mast (6). The rod is maneuvered with the help of a cord (3) passing inside the tube.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour faciliter et rendre simples et rapides les opérations de mise en place de l'ancre (constituant l'action de jeter l'ancre ou de mouiller l'ancre) et sa récupération (le relevage du mouillage ) d'un voilier de plaisance. The present invention relates to a device for facilitating and making simple and quick the operations of placing the anchor (constituting the action of throwing the anchor or of anchoring the anchor) and its recovery (lifting the anchor) d 'a pleasure sailboat.

Traditionnellement, le dispositif classique de mouillage de l'ancre (le mouillage ) se compose d'une ancre en métal reliée au bateau par une chaîne dont le poids a pour fonction d'une part de rendre la traction la plus horizontale possible pour faciliter la tenue de l'accrochage de l'ancre sur le fond, d'autre part d'assurer l'élasticité du mouillage dans les rafales de vent ou dans les vagues. Quand la traction est telle que la chaîne se soulève complètement du fond, dès que la composante verticale de la force exercée est suffisante, l'ancre risque de se décrocher du fond, ce qui nécessite d'utiliser une chaîne longue et lourde pour assurer la bonne tenue de l'ancre. La ligne de mouillage, constituée par la chaîne, associée ou non à un cordage pour augmenter la longueur du mouillage, est donc souple et destinée à être stockée, repliée en tas, dans un volume situé à l'avant du bateau, le coffre à mouillage . Traditionally, the classic anchor anchoring device (anchoring) consists of a metal anchor connected to the boat by a chain, the weight of which acts on the one hand to make the traction as horizontal as possible to facilitate the holding of the anchoring of the anchor on the bottom, on the other hand ensuring the elasticity of the mooring in gusts of wind or in waves. When the traction is such that the chain lifts completely from the bottom, as soon as the vertical component of the force exerted is sufficient, the anchor may come off the bottom, which requires using a long and heavy chain to ensure the good hold of the anchor. The mooring line, constituted by the chain, associated or not with a rope to increase the length of the mooring, is therefore flexible and intended to be stored, folded in a heap, in a volume located at the front of the boat, the anchorage.

Il en résulte que la manoeuvre du mouillage nécessite de nombreuses et importantes manipulations, concernant d'une part l'installation d'autre part la récupération du système de mouillage, constitué par la ligne de mouillage et l'ancre. Ces manipulations sont souvent facilitées, à partir d'une certaine taille de bateau, par l'utilisation d'un treuil, ou guindeau , manuel ou électrique, de nature à réduire les efforts physiques de l'utilisateur. It follows that the maneuvering of the anchor requires numerous and important manipulations, on the one hand concerning the installation on the other hand the recovery of the anchor system, constituted by the anchor line and the anchor. These manipulations are often facilitated, from a certain size of boat, by the use of a winch, or windlass, manual or electric, so as to reduce the physical efforts of the user.

La manoeuvre de mise en place du système de mouillage classique nécessite d'une part la présence d'un équipier à l'avant du bateau, d'autre part les manoeuvres suivantes : . libérer l'ancre du dispositif qui la maintient à l'étrave (le davier d'étrave ,) ou bien la sortir du coffre à mouillage, pour qu'elle pende librement au-dessus de l'eau, prête à être libérée sur ordre du barreur quand le bateau atteint l'endroit choisi pour mouiller, . dans le cas où un guindeau est utilisé : libérer le frein du guindeau pour laisser filer la chaîne jusqu'à ce que l'ancre soit posée sur le fond à la verticale de l'étrave (dans la position à pic ), en notant que le bruit important de la chaîne passant à grande vitesse dans le davier est souvent de nature à troubler la quiétude des criques et à gêner les bateaux déjà à l'ancre, . dans le cas où le bateau n'est pas équipé de guindeau : avoir soigneusement préparé la chaîne dans le coffre à mouillage pour qu'elle The maneuver for setting up the conventional mooring system requires on the one hand the presence of a team member at the front of the boat, on the other hand the following maneuvers:. release the anchor from the device which holds it at the bow (the bow roller,) or take it out of the anchor box, so that it hangs freely above the water, ready to be released on order of the coxswain when the boat reaches the place chosen to anchor,. in the case where a windlass is used: release the brake of the windlass to let the chain spin until the anchor is placed on the bottom of the bow (in the peak position), noting that the significant noise of the chain passing at high speed in the davit is often likely to disturb the tranquility of the creeks and annoy the boats already at anchor,. if the boat is not equipped with a windlass: have carefully prepared the chain in the mooring box so that it

puisse se dérouler librement, puis la lâcher pour que l'ancre descende au fond, opération nécessitant des précautions et le port de gants, . puis laisser reculer le bateau, soit sous l'action du vent, soit à l'aide du moteur en marche arrière, . contrôler le déroulement de la chaîne pour que la longueur de chaîne mouillée soit d'après les règles classiques de 3 à 7 fois la profondeur de l'eau, selon la profondeur, la nature du fond et la force du vent, ce qui nécessite d'avoir placé sur la chaîne des repères et de les compter au passage, . si le fond est rocheux ou s'il y a un risque que l'ancre s'accroche dans un obstacle (notamment dans des chaînes ou des câbles posés sur le fond dans les ports ou avant-ports), il est de plus nécessaire que l'équipier à l'avant chargé de la manoeuvre de mouillage prépare un cordage ( l'orin ), amarré d'une part à la tête de l'ancre, c'est-à-dire du côté opposé au point d'amarrage de la chaîne sur l'ancre, et de l'autre côté à une bouée destinée à rester en surface, cordage d'une longueur au moins égale à la profondeur de l'eau à cet endroit et sur lequel une traction verticale vers le haut sur la tête de l'ancre permettra de débloquer celle-ci si elle est coincée au fond, pour ensuite la remonter avec la chaîne. can unfold freely, then drop it so that the anchor sinks to the bottom, operation requiring precautions and wearing gloves,. then let the boat back down, either under the action of the wind, or using the engine in reverse,. control the unwinding of the chain so that the length of wet chain is according to the classic rules of 3 to 7 times the depth of the water, depending on the depth, the nature of the bottom and the force of the wind, which requires d 'have placed markers on the chain and count them in passing,. if the bottom is rocky or if there is a risk that the anchor will catch on an obstacle (in particular in chains or cables laid on the bottom in ports or outer ports), it is moreover necessary that the crew member in front responsible for the mooring maneuver prepares a rope (the rope), moored on the one hand at the head of the anchor, that is to say on the side opposite to the mooring point of the chain on the anchor, and on the other side to a buoy intended to remain on the surface, rope of a length at least equal to the depth of the water at this point and on which a vertical pull upwards on the head of the anchor will unlock it if it is stuck at the bottom, then reassemble it with the chain.

Le relevage du mouillage nécessite de son côté : de faire avancer le bateau, généralement au moteur, en récupérant au fur et à mesure la chaîne, soit à l'aide du guindeau, soit manuellement en la rangeant au fur et à mesure dans le coffre à mouillage, . de faire surveiller la remontée de la chaîne par l'équipier à l'avant : quand elle est verticale, il annonce : à pic et le barreur doit débrayer le moteur pour éviter que le bateau continue à avancer et que la chaîne passe sous la quille avec le risque de s'y coincer, . de décrocher l'ancre du fond en exerçant une traction verticale vers le haut sur la chaîne, . de contrôler la remontée de la chaîne jusqu'à ce qu'elle arrive au davier d'étrave, en notant que si la manoeuvre de remontée s'effectue manuellement, le poids de l'ensemble chaîne plus ancre nécessite des efforts physiques importants et ne peut se faire rapidement ; de plus, la récupération de la chaîne, qu'elle soit manuelle ou mécanique, impose pour éviter la formation de noeuds de surveiller attentivement et de gérer méthodiquement son rangement dans le coffre à mouillage au fur et à mesure de sa remontée, Lifting the mooring, for its part, requires: advancing the boat, generally with the engine, recovering the chain as you go, either using the windlass, or manually by storing it as you go along in the boot at anchor,. have the crew member monitor the ascent of the chain at the front: when it is vertical, he announces: straight ahead and the coxswain must disengage the engine to prevent the boat from continuing to move forward and the chain from passing under the keel with the risk of getting caught in it,. to unhook the anchor from the bottom by exerting a vertical pull upwards on the chain,. to control the ascent of the chain until it arrives at the bow davit, noting that if the ascent maneuver is carried out manually, the weight of the whole anchor chain requires significant physical efforts and does not can be done quickly; in addition, the recovery of the chain, whether manual or mechanical, requires to avoid the formation of knots to carefully monitor and methodically manage its storage in the mooring box as it rises,

. de soulever l'ancre pour la ranger sur le pont ou bien de la bloquer dans le davier, . de ramener à bord le cordage et la bouée si un orin à été utilisé. . lift the anchor to store it on the deck or block it in the davit,. bring the rope and buoy back on board if a rope has been used.

Si l'ancre est bloquée au fond par un obstacle dans lequel est engagée, l'équipier d'avant doit préalablement à la remontée de l'ancre : . récupérer la bouée de l'orin avec une gaffe, puis exercer une traction verticale vers le haut pour décrocher l'ancre de l'obstacle. If the anchor is blocked at the bottom by an obstacle in which it is engaged, the forward crewmember must before the ascent of the anchor:. recover the buoy of the boat with a boat hook, then exert a vertical pull upwards to unhook the anchor from the obstacle.

Par ailleurs, il faut noter que pendant que le bateau est à l'ancre ( mouillés . le voilier a tendance à se déplacer latéralement, alternativement d'un côté puis de l'autre (à tirer des bords ) sous l'effet du vent sur la coque et les superstructures. L'amplitude du mouvement est d'autant plus grande qu'une grande longueur de chaîne a été mouillée, ainsi que la traction latérale exercée sur l'ancre à chaque mouvement, qui a tendance la faire déraper sur le fond ; . quand le vent tourne, le bateau se déplace ( évite ) autour de son ancre, dans un cercle ayant pour rayon la longueur de la ligne de mouillage (le rayon d'évitage ). Dans les mouillages encombrés par de nombreux bateaux, avec des vents faibles et variables, les bateaux n'évitant pas tous en même temps, il y a un risque de collision entre eux, d'autant plus grand que la longueur de la ligne de mouillage est importante. In addition, it should be noted that while the boat is at anchor (wet. The sailboat tends to move laterally, alternately on one side then on the other (to pull edges) under the effect of the wind on the hull and superstructures. The amplitude of the movement is all the greater when a long length of chain has been wet, as well as the lateral traction exerted on the anchor with each movement, which tends to make it slip on the bottom;. when the wind turns, the boat moves (avoids) around its anchor, in a circle having for radius the length of the mooring line (the sinking radius). In moorings crowded by many boats , with weak and variable winds, the boats not all avoiding at the same time, there is a risk of collision between them, all the greater the longer the length of the mooring line.

L'ensemble de ces contraintes rend la manoeuvre du mouillage classique relativement longue et complexe, nécessite un savoir-faire, présente des risques quand la chaîne est manoeuvrée à la main, et impose pendant la manoeuvre la présence permanente d'un équipier à l'avant du bateau, dont l'action doit être coordonnée avec celle du barreur à l'arrière. All of these constraints make the operation of conventional anchorage relatively long and complex, require know-how, present risks when the chain is operated by hand, and impose during the operation the permanent presence of a team member at the bow of the boat, the action of which must be coordinated with that of the coxswain at the stern.

On observe par ailleurs qu'indépendamment de l'utilisation du mouillage où des considérations de sécurité sont à prendre en compte (panne de moteur ou avarie, abri le long de la côte lors d'un coup de vent, abri pour la nuit), dans la plupart des cas, le voilier de plaisance moyen utilise son système de mouillage pour stationner quelques heures ou la journée dans une crique, par beau temps établi ou temps calme, le plus souvent dans des profondeurs d'eau relativement limitées. We also observe that regardless of the use of the mooring where safety considerations are to be taken into account (engine failure or damage, shelter along the coast during a gale, shelter for the night), in most cases, the average pleasure yacht uses its mooring system to park for a few hours or a day in a cove, in good weather or calm weather, most often in relatively limited water depths.

Le dispositif selon l'invention a pour but d'éliminer ou de réduire considérablement les différentes contraintes posées par l'art antérieur en proposant de rendre les manoeuvres de mouillage plus faciles et plus rapides en les effectuant à partir d'un geste simple effectué depuis le poste de barre (cockpit), sans nécessiter obligatoirement la présence d'un The aim of the device according to the invention is to eliminate or considerably reduce the various constraints posed by the prior art by proposing to make the wetting maneuvers easier and faster by carrying out them from a simple gesture carried out from the helm station (cockpit), without necessarily requiring the presence of a

équipier à l'avant. Le dispositif selon l'invention est destiné à constituer un système de mouillage léger, complémentaire du mouillage principal classique, lui-même imposé par les normes et les considérations de sécurité. teammate at the front. The device according to the invention is intended to constitute a light wetting system, complementary to the conventional main wetting, itself imposed by standards and safety considerations.

Ce but est atteint, conformément à l'invention, selon la figure 1A, au moyen d'une perche rigide (1) reliée à l'ancre (2) à une extrémité et à un cordage de manoeuvre (la drisse ?) (3) à l'autre extrémité et coulissant dans un tube (4) lui-même fixé d'une part à l'étrave (5) du voilier (V), d'autre part à la tête de mât (6). La drisse (3) passe dans une poulie (7) fixée en tête de mât (6) pour être renvoyée au cockpit (8) pour pouvoir être manoeuvrée par le barreur, soit manuellement, soit à l'aide d'un treuil destiné aux écoutes des voiles (le winch ). Sur les figures, les dimensions du diamètre du tube et de la perche sont volontairement exagérées pour faciliter la compréhension du dispositif. This object is achieved, in accordance with the invention, according to FIG. 1A, by means of a rigid pole (1) connected to the anchor (2) at one end and to an operating rope (the halyard?) (3 ) at the other end and sliding in a tube (4) itself fixed on the one hand to the bow (5) of the sailboat (V), on the other hand to the mast head (6). The halyard (3) passes through a pulley (7) fixed at the top of the mast (6) to be returned to the cockpit (8) so that it can be maneuvered by the coxswain, either manually or using a winch intended for listening to the sails (the winch). In the figures, the dimensions of the diameter of the tube and of the pole are deliberately exaggerated to facilitate understanding of the device.

La manoeuvre de mouillage de l'ancre consiste uniquement, selon la figure IB, à relâcher la drisse (3) qui se déroule dans la direction DI, ce qui a pour effet de laisser descendre l'ancre (2) sous l'effet de son poids dans la direction D2, la perche (1) coulissant vers le bas à l'intérieur du tube (4) jusqu'à ce que l'ancre (2) touche le fond (F). Sous l'effet du vent, ou du moteur actionné en marche arrière, le voilier (V) recule légèrement dans la direction D3 et l'ancre (2) s'accroche sur le fond (F). The anchor maneuvering operation consists only, according to FIG. 1B, of releasing the halyard (3) which takes place in the direction DI, which has the effect of letting the anchor (2) descend under the effect of its weight in direction D2, the pole (1) sliding down inside the tube (4) until the anchor (2) touches the bottom (F). Under the effect of the wind, or of the engine activated in reverse, the sailboat (V) backs up slightly in the direction D3 and the anchor (2) hangs on the bottom (F).

Dans le cas théorique d'une perche (1) idéale parfaitement rigide, celle-ci retiendrait le voilier (V) dans cette position, en transmettant intégralement à l'ancre (2) la traction horizontale du voilier (V), assurant ainsi la tenue de son accrochage sur le fond (F). In the theoretical case of a perfectly rigid ideal pole (1), this would hold the sailboat (V) in this position, by transmitting fully to the anchor (2) the horizontal traction of the sailboat (V), thus ensuring the holding of its hooking on the bottom (F).

En pratique, le fonctionnement est le suivant, selon la figure 1 C : la perche (1), compte tenu de sa longueur, a une certaine souplesse et plie plus ou moins selon la force de traction horizontale qu'exerce le voilier (V) sous l'effet du vent ou du courant, celui-ci reculant un peu plus dans la direction D3. D'une part, en pliant, la perche (1) appuie l'ancre (2) vers le bas sur le fond (F) ce qui assure sa tenue, d'autre part coulisse dans le tube (4), en sortant un peu plus jusqu'à qu'un état d'équilibre soit atteint entre les forces en présence, la flexion de la perche (1) et son coulissement dans le tube (4) permettant d'assurer par ailleurs l'élasticité du mouillage dans les rafales de vent ou dans les vagues, comme avec un dispositif classique de mouillage avec chaîne. La liaison du voilier (V) à l'ancre (2) est alors réalisée exclusivement par la perche (1) et le tube (4), sans que la drisse (3) soit sous tension. In practice, the operation is as follows, according to FIG. 1C: the pole (1), given its length, has a certain flexibility and bends more or less according to the horizontal traction force exerted by the sailboat (V) under the effect of wind or current, it recedes a little more in direction D3. On the one hand, by folding, the pole (1) supports the anchor (2) down on the bottom (F) which ensures its hold, on the other hand slides in the tube (4), taking out a little more until a state of equilibrium is reached between the forces involved, the bending of the pole (1) and its sliding in the tube (4) also ensuring the elasticity of the wetting in the gusts of wind or waves, as with a conventional chain anchor. The connection of the sailboat (V) to the anchor (2) is then carried out exclusively by the pole (1) and the tube (4), without the halyard (3) being under tension.

Si la traction du voilier (V), qui recule dans la direction D3, augmente au-delà de l'équilibre des forces, la perche (1) coulisse dans le tube (4), dans la direction D2 en pliant encore plus, selon la figure ID, jusqu'à ce qu'une butée (9) solidaire de la drisse (3) bloque le mouvement en butant contre la poulie (7). La position de la butée (9) est ajustée de manière à ce qu'une longueur (L) de la perche (1) subsiste dans le tube (4), suffisante pour assurer la tenue de la perche (1) par le tube (4) dans son prolongement. La liaison du voilier (V) à l'ancre (2) est toujours réalisée par la perche (1) et le tube (4), la position de la perche (1) étant imposée non plus par l'équilibre des forces, mais par la tension de la drisse (3), bloquée à l'extérieur du tube (4) par la butée (9). If the traction of the sailboat (V), which recedes in the direction D3, increases beyond the balance of forces, the pole (1) slides in the tube (4), in the direction D2 by bending even more, according to Figure ID, until a stop (9) integral with the halyard (3) blocks the movement by abutting against the pulley (7). The position of the stop (9) is adjusted so that a length (L) of the pole (1) remains in the tube (4), sufficient to ensure the holding of the pole (1) by the tube ( 4) in its extension. The connection of the sailboat (V) to the anchor (2) is always carried out by the pole (1) and the tube (4), the position of the pole (1) being imposed no longer by the balance of forces, but by the tension of the halyard (3), blocked outside the tube (4) by the stop (9).

Si la traction du voilier (V) augmente encore, la perche (1) se tend, la liaison du voilier (V) à l'ancre (2) est alors réalisée par la perche (1) accrochée à la drisse (3) passant à l'intérieur du tube (4) et la composante verticale dirigée vers le haut de la force exercée sur la perche (1) par la traction du voilier (V) va contribuer à diminuer la force qui plaque l'ancre (2) sur le fond (F). La limite de la tenue du mouillage est atteinte lorsque l'ancre (2) n'est plus assez plaquée sur le fond (F) pour y rester accrochée, de la même manière que dans le cas du système de mouillage classique, quand la traction du voilier sur la chaîne soulève celle-ci du fond. If the traction of the sailboat (V) increases further, the pole (1) tightens, the connection of the sailboat (V) to the anchor (2) is then carried out by the pole (1) attached to the halyard (3) passing inside the tube (4) and the vertical component directed upwards of the force exerted on the pole (1) by the traction of the sailboat (V) will contribute to reduce the force which places the anchor (2) on the bottom (F). The limit of the holding strength of the anchor is reached when the anchor (2) is no longer flat enough on the bottom (F) to remain attached to it, in the same way as in the case of the conventional anchoring system, when the traction of the sailboat on the chain lifts it from the bottom.

Pour remonter le mouillage, la manoeuvre consiste simplement, selon la figure 1E, à ramener dans la direction D4 la drisse (3) depuis le cockpit (8) pendant que le voilier (V) avance au moteur dans la direction D5, au fur et à mesure que la perche (1) se détend. Dès que la perche (1) est dans le prolongement du tube (4), la traction sur la drisse (3), transmise via la perche (1) dans la direction D6, décroche l'ancre (2) du fond (F), puis la remonte jusqu'à l'étrave (5) du voilier (V). L'effort à fournir pour remonter l'ancre est relativement faible car il n'y a pas de poids de chaîne à remonter. To raise the anchorage, the maneuver consists simply, according to FIG. 1E, of bringing the halyard (3) in the direction D4 from the cockpit (8) while the sailboat (V) is advancing the engine in the direction D5, as and as the pole (1) relaxes. As soon as the pole (1) is in the extension of the tube (4), the traction on the halyard (3), transmitted via the pole (1) in the direction D6, unhooks the anchor (2) from the bottom (F) , then raise it to the bow (5) of the sailboat (V). The effort required to raise the anchor is relatively low because there is no chain weight to be raised.

Si l'ancre est coincée sous un rocher ou sous un autre mouillage, il suffit de continuer, selon la figure IF, à faire avancer le voilier (V) dans la direction D5, la perche (1) tenue par le tube (4), se courbant en sens inverse, exerce alors sur l'ancre (2) une poussée vers l'avant, dans la direction D6, qui la fait avancer et la décroche de l'obstacle. If the anchor is stuck under a rock or under another mooring, it is enough to continue, according to FIG. IF, to advance the sailboat (V) in the direction D5, the pole (1) held by the tube (4) , bending in the opposite direction, then exerts on the anchor (2) a forward thrust, in the direction D6, which makes it advance and detaches it from the obstacle.

Le fonctionnement de l'invention sera mieux compris à la lecture de la description qui va suivre en référence à la figure 2 : - le vent et/ou le courant exerce une traction horizontale T sur le voilier (V) ; The operation of the invention will be better understood on reading the description which will follow with reference to FIG. 2: - the wind and / or the current exerts a horizontal traction T on the sailboat (V);

- la perche (1) est pliée d'une flèche f, proportionnelle aux efforts exercés, et inversement proportionnelle à sa rigidité ; - pour vaincre la réaction R de la perche, due à sa rigidité, la force antagoniste FO, qui se décompose en une force horizontale
FI et une force verticale F2, fait plier la perche ; - l'extrémité de la perche (1), qui est reliée à l'ancre (2), exerce sur celle-ci une force horizontale F3 et une force verticale vers le bas F4 ; - quand le système est en équilibre, F4 = F2 et F3 = T + FI. - The pole (1) is folded with an arrow f, proportional to the forces exerted, and inversely proportional to its rigidity; - to overcome the reaction R of the pole, due to its rigidity, the opposing force FO, which breaks down into a horizontal force
FI and a vertical force F2, bends the pole; - The end of the pole (1), which is connected to the anchor (2), exerts on the latter a horizontal force F3 and a vertical force downwards F4; - when the system is in equilibrium, F4 = F2 and F3 = T + FI.

Ainsi, le fait que la perche plie augmente la traction horizontale

sur l'ancre mais en même temps plaque l'ancre sur le fond, ce qui est de nature à mieux assurer sa tenue par un enfouissement dans le sable ou la vase. So the fact that the pole bends increases the horizontal pull

on the anchor but at the same time places the anchor on the bottom, which is likely to better ensure its hold by burying it in sand or mud.

Mais de plus la flexion de la perche, qui en fait sortir du tube une plus grande longueur, permet la flexibilité du mouillage quand le vent varie en force selon les variations de la brise ou des rafales, de la même manière que le poids de la chaîne qui se soulève plus ou moins joue ce rôle dans un système de mouillage classique. Par ailleurs, la perche (1) coulisse à l'intérieur du tube (4) quand le voilier monte et descend selon le mouvement des vagues ou bien selon celui de la marée, assurant là aussi la flexibilité du mouillage. But moreover the bending of the pole, which makes it come out of the tube a greater length, allows flexibility of wetting when the wind varies in force according to the variations of the breeze or gusts, in the same way as the weight of the chain that lifts more or less plays this role in a conventional wetting system. Furthermore, the pole (1) slides inside the tube (4) when the sailboat goes up and down according to the movement of the waves or according to that of the tide, again ensuring the flexibility of mooring.

Les possibilités de mouillage du voilier du dispositif selon l'invention sont visualisées sur la figure 3, où LI est la longueur de la coque du voilier (V), H la hauteur du mât au-dessus du pont, L2 la longueur du tube (4) et de la perche (1), L3 la longueur utile de la perche, P la profondeur de l'eau. Pour la plupart des voiliers de plaisance

actuels, les proportions entre ces éléments sont telles que :

H = 1, 10 à 1, 20 LI ; L2 = H = 1, 10 à 1, 20 LI ; L3 = 0, 8 à 0, 9 LI ; P = environ 0, 60 LI. The wetting possibilities of the sailboat of the device according to the invention are visualized in FIG. 3, where LI is the length of the hull of the sailboat (V), H the height of the mast above the deck, L2 the length of the tube ( 4) and the pole (1), L3 the useful length of the pole, P the depth of the water. For most pleasure yachts

current, the proportions between these elements are such that:

H = 1.10 to 1.20 LI; L2 = H = 1.10-1.20 LI; L3 = 0.8 to 0.9 LI; P = about 0.60 LI.

Ainsi, la profondeur maximale que l'on peut envisager pour utiliser le dispositif selon l'invention est de l'ordre de 60 % de la longueur de coque du voilier, ce qui permet une utilisation dans la plupart des cas pour un mouillage d'agrément par temps calme, par exemple jusqu'à 4,80 mètres de fond pour un voilier de 8 mètres, jusqu'à 6 mètres de fond pour un voilier de 10 mètres, jusqu'à 7,20 mètres de fond pour un voilier de 12 mètres, jusqu'à 8,40 mètres de fond pour un voilier de 14 mètres. Thus, the maximum depth that can be envisaged for using the device according to the invention is of the order of 60% of the hull length of the sailboat, which allows use in most cases for mooring. pleasure in calm weather, for example up to 4.80 meters deep for an 8-meter sailboat, up to 6 meters deep for a 10-meter sailboat, up to 7.20 meters deep for a 8-meter sailboat 12 meters, up to 8.40 meters deep for a 14 meter sailboat.

Une réalisation du dispositif selon l'invention est visualisée sur les figures 4,4A et 4B, où le tube (4) est fixé au pont du voilier par une ferrure adaptée (10), et comporte une partie (11) d'un diamètre plus large permettant le rangement de l'ancre (2), une fixation sur la tête de mât (6), sur l'anneau (12) destiné par le constructeur du voilier à la poulie (12bis) de drisse de spinnaker (12ter), de l'extrémité haute du tube (4) par une pièce de liaison (4bis), reliée au tube (4) par un anneau (4ter). A chaque extrémité de la perche (1) est fixé un anneau (13) permettant d'y amarrer : d'une part l'ancre (2), d'autre part la drisse (3). An embodiment of the device according to the invention is shown in FIGS. 4,4A and 4B, where the tube (4) is fixed to the deck of the sailboat by a suitable fitting (10), and comprises a part (11) of a diameter wider allowing the storage of the anchor (2), a fixing on the mast head (6), on the ring (12) intended by the manufacturer of the sailboat to the pulley (12bis) of spinnaker halyard (12ter) , from the upper end of the tube (4) by a connecting piece (4bis), connected to the tube (4) by a ring (4ter). At each end of the pole (1) is fixed a ring (13) making it possible to moor there: on the one hand the anchor (2), on the other hand the halyard (3).

La perche (1) et le tube (4) peuvent être fabriqués en utilisant des matériaux composites, notamment de la fibre de carbone, permettant une grande rigidité pour un poids réduit. Pour les applications industrielles, le dispositif selon l'invention peut soit être intégré au voilier au moment de sa construction, soit être rajouté sur un bateau existant à l'aide d'un kit de montage. The pole (1) and the tube (4) can be manufactured using composite materials, in particular carbon fiber, allowing great rigidity for a reduced weight. For industrial applications, the device according to the invention can either be integrated into the sailboat at the time of its construction, or be added to an existing boat using a mounting kit.

Dans une autre réalisation, selon la figure 5, l'ancre (2bis) est ellemême intégrée au système, l'ensemble ancre (2bis)-perche (1) étant rendu monolithique, avec une forme de l'ancre (2bis) favorisant son enfouissement dans le sol du fond (F) et sa tenue quand la perche (1) est pliée par la traction du voilier (V) selon la figure 5A. Cette solution permet de faciliter l'accrochage de l'ancre dès qu'elle a touché le fond et évite quand on remonte le mouillage le balancement de l'ancre et la nécessité que le tube (4) soit prévu pour pouvoir la bloquer. In another embodiment, according to FIG. 5, the anchor (2bis) is itself integrated into the system, the whole anchor (2bis) -perch (1) being made monolithic, with a shape of the anchor (2bis) favoring its burial in the bottom soil (F) and its holding when the pole (1) is folded by the traction of the sailboat (V) according to FIG. 5A. This solution makes it easier to hook the anchor as soon as it has touched the bottom and avoids when the anchor is raised the rocking of the anchor and the need for the tube (4) to be provided in order to be able to block it.

Dans une autre réalisation, selon la figure 6, la perche (1) est réalisée en deux parties : la partie (Ibis) identique à la précédente réalisation, reliée à la drisse (3), et une partie (Iter) qui est un tube concentrique à la partie (Ibis). Ces deux parties sont munies de butées (14) qui permettent d'une part quand l'ensemble est déployé, de conserver une longueur L suffisante de la partie (1 bis) à l'intérieur de la partie (Iter), de la même manière que la butée (9) sur la drisse (3) permet de conserver une longueur suffisante de la perche (1) dans le tube (4), d'autre part de guider le coulissement de la perche (lbis) dans le tube (Iter). Cette réalisation permet de doubler la longueur de la perche et ainsi de permettre d'utiliser le système de mouillage dans des profondeurs plus importantes, de l'ordre de 120 % de la longueur de coque du voilier. Le fonctionnement est le suivant : quand la drisse (3) est libérée, la perche (Ibis) descend en coulissant dans la partie tubulaire (Iter), et si la profondeur de l'eau est plus grande que celle correspondant au maximum possible avec seulement la perche (Ibis), la partie tubulaire (I ter) de la perche est également entraînée vers le bas en In another embodiment, according to Figure 6, the pole (1) is made in two parts: the part (Ibis) identical to the previous embodiment, connected to the halyard (3), and a part (Iter) which is a tube concentric to the part (Ibis). These two parts are provided with stops (14) which allow on the one hand when the assembly is deployed, to keep a sufficient length L of the part (1a) inside the part (Iter), of the same so that the stop (9) on the halyard (3) allows to keep a sufficient length of the pole (1) in the tube (4), on the other hand to guide the sliding of the pole (lbis) in the tube ( ITER). This embodiment makes it possible to double the length of the pole and thus allow the mooring system to be used in greater depths, of the order of 120% of the hull length of the sailboat. The operation is as follows: when the halyard (3) is released, the pole (Ibis) descends by sliding in the tubular part (Iter), and if the water depth is greater than that corresponding to the maximum possible with only the pole (Ibis), the tubular part (I ter) of the pole is also driven downwards

coulissant dans le tube (4), d'une longueur suffisante pour que l'ancre touche le fond. Quand on remonte le mouillage avec la drisse (3), la perche (Ibis) remonte en coulissant à l'intérieur de la partie tubulaire (Iter), jusqu'à ce que son extrémité supérieure bute dans la partie supérieure de la partie tubulaire (lter), faisant à son tour remonter cette dernière en coulissant à l'intérieur du tube (4). sliding in the tube (4), of sufficient length for the anchor to touch the bottom. When you go up the mooring with the halyard (3), the pole (Ibis) goes up by sliding inside the tubular part (Iter), until its upper end abuts in the upper part of the tubular part ( lter), in turn raising the latter by sliding inside the tube (4).

Dans une autre réalisation, selon la figure 7, la perche (1) est constituée d'éléments modulaires (15), qui sont tubulaires et assemblés en les mettant bout à bout grâce à une pièce tubulaire de liaison (16) de diamètre inférieur. L'ensemble une fois assemblé est tenu par un câble (17) qui passe à l'intérieur du tube ainsi formé et qui est amarré à chaque extrémité de la perche (1). Le câble (17) est tendu par le serrage des systèmes à vis (18) placés à chaque extrémité de la perche (1). Cette réalisation permet de disposer d'une perche démontable, qui peut être livrée prête à monter par l'utilisateur, avec un encombrement réduit pour le transport. La conception tubulaire des éléments permet une bonne rigidité de la perche en évitant un poids excessif et la tenue à la traction est fournie par le câble (17) lui-même. De même, dans cette réalisation, selon la figure 7A, le tube (4) est constitué d'éléments modulaires (19) assemblés grâce à une pièce de liaison tubulaire (20), de diamètre supérieur, placée autour des éléments (19), permettant de livrer le tube (4) prêt à monter par l'utilisateur, avec un encombrement réduit pour le transport, similaire à celui de la perche. In another embodiment, according to Figure 7, the pole (1) consists of modular elements (15), which are tubular and assembled by putting them end to end with a tubular connecting piece (16) of smaller diameter. Once assembled, the assembly is held by a cable (17) which passes inside the tube thus formed and which is moored at each end of the pole (1). The cable (17) is stretched by tightening the screw systems (18) placed at each end of the pole (1). This embodiment provides a removable pole, which can be delivered ready to assemble by the user, with a small footprint for transport. The tubular design of the elements allows good rigidity of the pole by avoiding excessive weight and the tensile strength is provided by the cable (17) itself. Likewise, in this embodiment, according to FIG. 7A, the tube (4) consists of modular elements (19) assembled by means of a tubular connecting piece (20), of greater diameter, placed around the elements (19), allowing to deliver the tube (4) ready to assemble by the user, with a reduced space requirement for transport, similar to that of the pole.

Dans une autre réalisation, selon la figure 8, le coulissement de la perche (1) dans le tube (4) en évitant les frottements est facilité par l'utilisation d'un réa (21) fixé à l'extrémité inférieure du tube (4) et qui roule sous la pression PI de la perche (1) dirigée vers le haut et vers l'avant du voilier ainsi que, selon la figure 8A, par l'utilisation d'un galet (22) fixé à l'extrémité supérieure de la perche (1) et qui roule à l'intérieur du tube (4) sous la pression P2 de la perche (1) dirigée vers le bas et vers l'arrière du voilier. In another embodiment, according to FIG. 8, the sliding of the pole (1) in the tube (4) while avoiding friction is facilitated by the use of a sheave (21) fixed to the lower end of the tube ( 4) and which rolls under the pressure PI of the pole (1) directed upwards and towards the front of the sailboat as well as, according to FIG. 8A, by the use of a roller (22) fixed at the end upper of the pole (1) and which rolls inside the tube (4) under the pressure P2 of the pole (1) directed downwards and towards the rear of the sailboat.

Claims

D CLAIMS F 1. Anchoring device for the anchor (2) of a sailboat (V), characterized in that it implements a rigid pole (1) to connect the anchor (2) to the sailboat (V ), instead of using a chain or rope mooring line.

2. Device according to claim 1, characterized in that the rigid pole (1) slides inside a rigid tube (4) fixed on the one hand to the deck (5) of the sailboat (V), on the other leaves at the head of the mast (6), the pole (1) being maneuvered using a rope (3) passing inside the tube (4).

3. Device according to claim 2, characterized in that the anchor (2) is rigidly integrated into the device, being made monolithic with the pole (1) instead of being attached to it by a ring.

4. Device according to claim 2, characterized in that the pole (1) is produced by adding end to end modular elements (15), each consisting of a tube, crossed by a cable (17) which, by connecting the two elements located at the ends of the pole 1 allows the pole (1) to be monolithic and to resist the traction exerted on the anchor (2) by the sailboat (V), and in that the tube (4) is achieved by adding modular elements end to end (18).

5. Device according to claim 2, characterized in that the rigid pole (1) consists of two concentric parts, one of which (Ibis) slides inside the other (Iter) which is tubular, thus making it possible to double the length of usable pole.

6. Device according to the preceding claims, characterized in

r that the sliding of the pole (1) is facilitated by a sheave (21) fixed to the lower end of the tube (4) and by a roller (22) fixed to the upper end of the pole (1).