FR2643329A1 - Automatic universal sail - Google Patents

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FR2643329A1
FR2643329A1 FR8813072A FR8813072A FR2643329A1 FR 2643329 A1 FR2643329 A1 FR 2643329A1 FR 8813072 A FR8813072 A FR 8813072A FR 8813072 A FR8813072 A FR 8813072A FR 2643329 A1 FR2643329 A1 FR 2643329A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The automatic universal sail has the following features: - It is a thick sail: its efficiency is greater than that of a conventional sail, and it retains the possibility of easily reducing its surface area; - Its profile is self-adjusting: symmetric and streamlined in the absence of wind, or oriented parallel to its direction, it offers minimum resistance to forward travel. When the sail is pointing into the wind, this profile becomes an aeroplane wing shape, with a wing underside which is flat to the wind, and a wing topside which is rounded under the effect of the wind, regardless of which face is exposed to the wind. That gives the same coefficient of lift as a rigid wing (Cp = 1.58 at an incidence of 18 DEG for the profile taken as example, against 1.42 for a conventional sail) whilst having a surface area which is adjustable contrary to a conventional sail and without requiring a pivoting or tilting manoeuvre for exposing its plane face to the wind. - Its incidence with respect to the wind is automatic. This incidence, determined by the orientation of the rear vertical plane with the aid of a simple control connected to the navigation station, is chosen by the skipper as a function of the wind, the speed or the desired direction of the boat. It remains that fixed by him regardless of the variations of force or direction of the wind, or of the speed or direction of the boat. It may be modified by the skipper immediately without manoeuvring a sheet, winch, tensioning a shroud or runner and tackle. It gives a handleability which does not have a current example, making it possible to accelerate or to decelerate, and even to brake and run astern, simply by manoeuvring a lever. - Its efficiency is further enhanced by its elongation and its aerodynamic twist possibilities. In conclusion, the "automatic universal sail" has the flexibility of a conventional sail, the power of a rigid wing, the maximum permanent efficiency of a computer-aided sail, handleability which is close to that given by an engine, increased safety against the risk of capsizing or of braking rigging by "accidental gybe" or in a gust. It requires neither sheets nor winch and may be manoeuvred even with a large surface area by just one man. It is more economical and reliable than existing systems.

Description

V O I L E- U N I V E R S E L L E A U T O M A T I Q U E
DE FINITION
C'est une voile épaisse, de Surface réductible, à profil auto-inversable, a incidence automatique modulable, à vrillage automatique, de haut rendement.SAIL E- UNIVERSAL AUTOMATIC E
FINISH
It is a thick sail, Reducible Surface, self-reversing profile, automatic incidence adjustable, automatic twisting, high efficiency.

PRINCIPE
La voile universelle automatique est composée de deux plis maintenus séparés par des entretoises.PRINCIPLE
The automatic universal sail is composed of two folds kept separated by spacers.

L'entretoise inférieure est fixée à un balestron, l'entretoise supérieure à une tétière
R E D U C T I B I L I T E
Toutes les entretoises, sauf l'inférieure peuvent coulisser le long du mat ou le long de cables tendus entre la tétiêre et le balestron, et sont entrainées, pour la réduction de voilure, par un cable souple, bloqué au niveau de chaque entretoise lors de l'affalement de la voile, ce blocage se libérant lors du contact de chaque entretoise avec 1'entretoi- se immédiatement inférieure, et également lors du hissage de la voile

Figure img00010001
The lower spacer is attached to a balestron, the upper spacer to a headpiece
REDUCIBILITY
All the spacers, except the lower one, can slide along the mast or along cables stretched between the tétier and the balestron, and are trained, for the reduction of wing, by a flexible cable, blocked at the level of each spacer during the slackening of the sail, this blocking being released during the contact of each spacer with the spacer immediately below, and also during the hoisting of the sail
Figure img00010001

PROFIL AUTO - VARIABLE
Le profil de la voile est déterminé par les entretoises qui ont, au repos, un profil fuselé.Chaque entretoise est composée de cinq éléments - Un élément de base, qui peut être de forme rectangulaire - A une de ses extrémités est articulé un secteur de cercle - A l'autre extrémité est articulé un élément de forme triangu
laire Deux lattes sont fixées, par une extrémité, au secteur circu
laire, et par l'autre à l'angle aigu de la pièce triangulaire.AUTO-VARIABLE PROFILE
The profile of the sail is determined by the struts which have, at rest, a streamlined profile.Every spacer is composed of five elements - A base element, which can be of rectangular shape - At one of its ends is articulated a sector of circle - At the other end is articulated a triangular shaped element
Two slats are attached at one end to the circular sector
the other, at the acute angle of the triangular piece.

Ces deux lattes déterminent le profil, par leur élasticité. These two slats determine the profile, by their elasticity.

Elles ont une épaisseur décroissant de l'arrière vers l'avant. They have a decreasing thickness from the back to the front.

Sous la pression du vent, la latte au vent, comprimée par la
toile, s'aplatit, et en s'allongeant, fait pivoter le secteur
de cercle. La latte sous le vent soit ses extrémités se rappro
cher, et l'extrado de la voile étant en dépres6ion, elle s'arron
dit en donnant à la voile un profil d'extrado d'aile d'avion.Under the pressure of the wind, the latte to the wind, compressed by the
canvas, flattens, and lengthening, rotates the area
circle. The latte under the wind is its extremities gets closer
dear, and the extrado of the sail being in depression, she stops
says giving the sail an extrado profile of airplane wing.

En cas de virement de bord, le profil s'inverse automatiquement. In the event of a tack, the profile is automatically reversed.

I N C I D E N C E A U T O M A T I Q U E

Figure img00020001
INCIDENCEAUTOMATIQUE
Figure img00020001

La voile est articulée autour d'un axe vertical, qui peut hêtre le mat, passant par la tétiere et le balestron, de façon qu'un quart à un tiers de la surface totale soit en avant de cet axe (à la façon d'un gouvernail compensé). The sail is articulated around a vertical axis, which can be the mat, passing through the tétiere and the balestron, so that a quarter to a third of the total surface is in front of this axis (in the manner of a compensated rudder).

L'incidence par rapport au vent appatent est déterminée par un plan vertical, orientable, situé à la partie arrière du balestron, à une certaine distance de la voile. The incidence relative to the bailing wind is determined by a vertical plane, orientable, located at the rear part of the balestron, at a certain distance from the sail.

L'orientation dans le vent de ce plan permet à la voile de garder automatiquement l'incidence choisie par rapport au vent apparent, sans aucune autre manipulation, quelle que soit l'allure et la direction du bateau. The orientation in the wind of this plane allows the sail to automatically keep the selected bearing with respect to the apparent wind, without any other manipulation, whatever the pace and the direction of the boat.

La possibilité d'agir à tout instant par une commande simple, sur l'orientation du plan vertical permet d'adapter instantanément l'incidence de la voile à la force du vent, à l'allure du bateau, en fonction de la gite, ou de la vitesse désirée.  The possibility of acting at any moment by a simple command, on the orientation of the vertical plane makes it possible to instantly adapt the incidence of the sail to the force of the wind, to the pace of the boat, according to the cottage, or the desired speed.

Elle permet également de changer l'intrado en extrado au virement de bord.

Figure img00030001
It also allows to change the intrado in extrado to the tack.
Figure img00030001

V R I L L A G E A U T O M A T I Q U E
L'axe de pivotement passe par l'avant de la tétière, alors qu'il passe environ aux 2/5ème de l'avant du balestron. La différence des centres de poussée au niveau de chaque entretoise entraînera un vrillage de la voile, permettant à chaque point de la voile de s'adapter aux différences dtangles entraînées par les différences de vitesses du vent en fonction de la hauteur par rapport au plan d'eau.

Figure img00030002
VRILLAGEAUTOMATIQUE
The pivot axis passes through the front of the head, while it passes approximately 2 / 5th of the front of the balestron. The difference in the thrust centers at each spacer will cause the sail to twist, allowing each point of the sail to adapt to the differences in angles caused by the differences in wind speeds as a function of the height relative to the plane of the sail. 'water.
Figure img00030002

H A U T R E N D E M E N T
Le rapport largeur moyenne de la voile sur la longueur est voisin de0,20,allongement qui permet un excellent rendement aux angles utilisés. Le profil choisi donne un coefficient de portance de 1,58 (il est de 1,42 pour une voile normale) à un angle d'incidence de 18 , alors que le coefficient de trainée est de 0,18. A un angle d'incidence voisin de 00, le coefficient de portance est encore de 0,40, alors qu'une voile normale fasseye entre 60 et 0 . HAUTRENDEMENT
The ratio average width of the sail over the length is close to 0.20, elongation which allows excellent performance at the angles used. The chosen profile gives a lift coefficient of 1.58 (it is 1.42 for a normal sail) at an angle of incidence of 18, while the drag coefficient is 0.18. At an angle of incidence close to 00, the lift coefficient is still 0.40, whereas a normal sail is between 60 and 0.

L'automatisme de l'incidence, et celui du vrillage de la voile, permettent d'utiliser la voile à son meilleur rendement en permanence, en s'adaptant instantanément, et sans la nécessité d'aucune intervention extérieure, à la direction du vent apparent, qui est le vent moteur.

Figure img00030003
The automatism of the incidence, and that of the twisting of the sail, make it possible to use the sail to its best performance permanently, by adapting instantly, and without the need for any external intervention, to the direction of the wind. apparent, which is the motor wind.
Figure img00030003

Cette adaptation, avec une voile normale n'est possible que sur une planche à voile, qui nécessite l'intervention du véliplanchiste dont ''action est primordiale, et fait la différence entre deux :até- riels identiques.  This adaptation, with a normal sail, is only possible on a windsurf board, which requires the intervention of the windsurfer whose action is essential, and makes the difference between two identical aera- rials.

CALCULS
Une voile, orientée dans le vent, engendre une force perpendiculaire a la direction du vent, qui est la portance, et une force parallèle et de même sens qui est la trainée. Lorsqu'un voilier se déplace, le vent agissant sur la voile est le vent apparent, résultant du vent vrai, et du vent engendré par le déplacement du bateau.CALCULATIONS
A sail, oriented in the wind, generates a force perpendicular to the direction of the wind, which is the lift, and a parallel force and the same direction which is the drag. When a sailboat moves, the wind acting on the sail is the apparent wind, resulting from the true wind, and the wind generated by the displacement of the boat.

Sur un voilier : - La portance de la voile comporte une composante orientée vers l'avant, qui est la force propulsive Fpr, et une composante perpendiculaire à la précédente qui est une force latérale tendant à faire dériver et gîter le bateau Flp.On a sailboat: - The lift of the sail has a forward-oriented component, which is the propulsive force Fpr, and a component perpendicular to the previous one which is a lateral force tending to drift and lay the boat Flp.

La traînée comporte une composante orientée vers l'arrière, opposée à la force propulsive, résistante à@l'avancement,
Ft, et une composante perpendiculaire à la précédente, qui tent également à faire dériver et gîter le bateau, Flt. The drag has a rearward-facing component, opposed to the propulsive force, resistant to advancement,
Ft, and a component perpendicular to the previous one, which also attempt to drift and lay the boat, Flt.

- La force propulsive résultante Fp est la différence entre la force propulsive Fpr et la force résistante Ft
F p = Fpr - Ft
- La force latérale résultante Fl est la somme de la composante latérale de la trainée Flt F1 = Flp + Flt

Figure img00040001
- The resulting propulsive force Fp is the difference between the propulsive force Fpr and the resistant force Ft
F p = Fpr - Ft
The resulting lateral force F1 is the sum of the lateral component of the drag Flt F1 = Flp + Flt
Figure img00040001

Pour un profil d'aile donné, si lfon appelleα;l'angle du vent vrai avec la direction du bateau, et et ss l'angle du vent apparent avec la direction du bateau, Ct le coefficient de traînée, les forces Fp et Fl répondent aux formules

Figure img00040002
For a given wing profile, if we call α; the angle of the true wind with the direction of the boat, and and ss the apparent wind angle with the direction of the ship, Ct the drag coefficient, the forces Fp and Fl respond to formulas
Figure img00040002

Figure img00050001
Figure img00050001

Dans lesquelles Vv = Vitesse du vent
Vb = Vitesse du bateau
S = Surface de la voile
-Masse volumique de l'air
Cp = Coefficient de portance
Ct = Coefficient de traînée
Dans le cas ou le vent vrai a une direction perpendiculaire à celle du bateau (largue),α = 90 Cos α = 0 Sinα; = 1 , et la formule devient
Fp = 1/2 # S (Vv2 + Vb2) (C# sinss- Ct cos ss)
Fl = 1/2 # S (Vv2 + Vb2@)) (C#Cosss+ Ct sin ss)
Pour le profil pris comme exemple
- L'angle d'incidence max. avant décrochage est i = 180
pour lequel ( C #=1,58
( ct = 0,18
- L'angle d'incidence min. est i = 0 Dans ce cas,on a
( C#= 0,40
( Ct = 0,02
ON PEUT ETABLIR LE TABLEAU SUIVANT

Figure img00050002
In which Vv = wind speed
Vb = Speed of the boat
S = Surface of the sail
-Mass volume of air
Cp = Coefficient of lift
Ct = Coefficient of drag
In the case where the true wind has a direction perpendicular to that of the boat (drop), α = 90 Cos α = 0 Sin α; = 1, and the formula becomes
Fp = 1/2 # S (Vv2 + Vb2) (C # sinss- Ct cos ss)
Fl = 1/2 # S (Vv2 + Vb2 @)) (C # Cosss + Ct sin ss)
For the profile taken as an example
- The angle of incidence max. before stall is i = 180
for which (C # = 1.58
(ct = 0.18
- The angle of incidence min. is i = 0 In this case, we have
(C # = 0.40
(Ct = 0.02
THE FOLLOWING TABLE CAN BE ESTABLISHED
Figure img00050002

EXEMPLES : 1 ) GRANDS VOILIERS
De grands voiliers de plus de 4 000T@, portant environ 5000 m2 de voiles classiques,.ont pu atteindre 21 noeuds.EXAMPLES: 1) GREAT SAILBOATS
Tall ships of more than 4 000 T @, carrying about 5000 m2 of classic sails, were able to reach 21 knots.

La nécessité d'un équipage nombreux pour manoeuvrer ces voiles, couplée à l'obligation de 3 bordées de 8 H chacune,a entrainé leur disparition, du fait de la perte de leur rentabilité. The need for a large crew to maneuver these sails, coupled with the obligation of 3 lined 8 H each, led to their disappearance, due to the loss of their profitability.

Un voilier équipé de 5000 m2 de voiles selon le modèle étudié, ne nécessitant- qu'un équipage comparable à un navire à moteur, pourrait naviguer à 20 noeuds au largue, avec un vent de 10 m/s, la puissance développée à cette vitesse équivalent à 6700 CV.A sailboat equipped with 5000 m2 of sails according to the studied model, requiring only a crew comparable to a motor ship, could sail at 20 knots at the open, with a wind of 10 m / s, the power developed at this speed equivalent to 6700 hp.

Au grand largue à 135 , la puissance développée serait équivalente à 2150 cv. Au près à 45 , elle serait équivalente à 4050 cv.At 135, the power output would be equivalent to 2150 hp. At close to 45, it would be equivalent to 4050 hp.

Par rapport à un navire à moteur de 6700 cv, cela équivaudrait à une économie de combustible de 1260 kg à l'heure a-c largue, 387 kg au grand largue, et 729 kg au près.Compared to a 6700 hp motor ship, this would equate to a fuel economy of 1260 kg per hour, 387 kg on the wide, and 729 kg on the upwind.

Une traversée de l'Atläntique Nord : 6500 km à 10 m/s (19,43 noeuds) avec 2 jours de largue, 1 jour de près, 2 jours de grand largue, et 2 jours de calme, entraînerait, par rapport à un navire à moteur identique, une économie de combustible de 96,552 tonnes de combustible.A crossing of the North Atlantics: 6500 km at 10 m / s (19.43 knots) with 2 days of sailing, 1 day of close, 2 days of great wave, and 2 days of calm, would involve, compared to a identical motor ship, a fuel saving of 96,552 tons of fuel.

2 ) NAVIRES DE COMMERCE
Il est possible d'installer 5 000 m2 de voiles du type ci-dessus, qui ne nécessitent aucune écoute, aucun winche, aucune manoeuvre, le couple latéral sur un tel bâtiment n'ayant que peu d'importance, et pouvant facilement être compensé par un ballastage.2) TRADE SHIPS
It is possible to install 5000 m2 of sails of the above type, which require no listening, no winches, no maneuver, the lateral couple on such a building being of little importance, and can easily be compensated. by ballasting.

A une vitesse de 10 m/s, soit environ 20 noeuds, la puissance développée par un vent de 10 m/s par le travers serait équivalente à 6700 cv.At a speed of 10 m / s, about 20 knots, the power developed by a wind of 10 m / s by the cross would be equivalent to 6700 hp.

Cela équivaudrait à une économie de combustible de 1260 kg à l'heure.This would be equivalent to a fuel economy of 1260 kg per hour.

Une traversée de 10 jours entraînerait une économie de plus de 289 tonnes, et un voyage de 1 mois : 868 tonnes.A 10-day crossing would save more than 289 tonnes, and a 1-month trip: 868 tonnes.

30) ENGINS DE SPORT
Une telle voile peut être montée sur un engin de sport tres rapide :
Soit un foiler de 10 m, muni d'ailes en W de 7 m de long les extrémités des ailes inclinées à 45 , pouvant avoir leur incidence modifiée de façon à créer un couple anti-gite, de surface portante = 4,5 m2, skipper compris, est de 280 kg Le profil en aile d'avion des foils, étudiés ici, donne une portance positive à 00, avec un coeffictent de portance de 0,40 et un coefficient de traînée de O,Q2;

Figure img00070001
30) SPORTS GAMES
Such a sail can be mounted on a very fast sports machine:
Let a 10 m foil, provided with wings W 7 m long the ends of the wings inclined at 45, may have their incidence modified to create a couple anti-gite, bearing surface = 4.5 m2, skipper included, is 280 kg The foil wing profile, studied here, gives a positive lift to 00, with a lift coefficient of 0.40 and a drag coefficient of O, Q2;
Figure img00070001

Un tel engin déjaugera à 1,75 m/s ; la résistance totale des foils étant alors de 173 Newtons ne variera plus ensuite, la résistance augmentant comme le carré de la vitesse, alors que la surface diminue comme ce mEme carré.Such a machine will plan to 1.75 m / s; the total resistance of the foils then being 173 Newtons will no longer vary, the resistance increasing as the square of the velocity, while the surface decreases like this same square.

La résistance aérienne étant de 0,15 V2, la résistance totale de l'engin à 30 m/s (108 -kn/h) sera de 308 Newtons.As the air resistance is 0.15 V2, the total resistance of the machine at 30 m / s (108 -kn / h) will be 308 Newtons.

Doté d'une voile, fabriquée selon la technique objet du brevet, de 8 m2, dont le centre de poussée est à 3,30 m de la surface de l'eau, la force propulsive avec un vent de 10 m/s, et à une incidence de 00 (C# = 0,40) serait de 352 Newtons à la vitesse de 30 m/s ; la poussée latérale serait alors de 4065 Newtons.Equipped with a sail, manufactured according to the patented technique, of 8 m2, whose center of thrust is at 3.30 m from the surface of the water, the propulsive force with a wind of 10 m / s, and at an incidence of 00 (C # = 0.40) would be 352 Newtons at the speed of 30 m / s; the lateral thrust would then be 4065 Newtons.

Le couple de redressement statique étant de 15 795 N, on disposerait d'un facteur de sécurité de 3,88.The static rectification torque being 15,795 N, a safety factor of 3,88 would be available.

La force propulsive, supérieure à la résistance et augmentant avec la vitesse permettrait d'atteindre 40 m/s toujours à l'incidence de 0 , et en augmentant légèrement cette incidence, il serait possible d'atteindre 6Q m/s, avec une poussée latérale qui passerait à 17 872 N > supérieure au couple de redressement statique ; mais cette différence pourrait être très facilement compensée par une augmentation de l'incidence des extrémités des foils de 5,5 .The propulsive force, superior to the resistance and increasing with the speed would reach 40 m / s always with the incidence of 0, and by increasing this incidence slightly, it would be possible to reach 6Q m / s, with a thrust Lateral increase to 17,872 N> greater than static rectification torque; but this difference could very easily be offset by an increase in the incidence of the ends of the foils by 5.5.

PAR COMPARAISON Objectif 100" de Lionel Péan, engin de 10 m de long, large de 10, pesant 400 Kg avec skipper, muni de foins d'une surface totale # 0,60 m2, et dont la surface totale des appendices immergés est d'environ 2 m2, avec une résistance aérienne également de 0,15 V2 est muni d'une voile rigide, inclinée à 45 , de 19,8 m2, pivotante.

Figure img00070002
BY COMPARISON Lionel Péan's "100" objective, 10 m long, 10 cm wide, weighing 400 kg with skipper, haying a total surface area of 0.60 m2, and the total surface area of the submerged appendages is approximately 2 m2, with an air resistance also of 0.15 V2 is equipped with a rigid sail, inclined to 45, of 19.8 m2, pivoting.
Figure img00070002

L'engin déjaugera à 5,71 m/s, et la résistance des appendices immergés sera alors de 654 Newtons3 constante avec l'augmentation de la vitesse, mais ici compte non tenu de l'allègement du à la voile.The machine will plan to 5.71 m / s, and the resistance of the submerged appendages will then be 654 Newtons3 constant with the increase of the speed, but here not taking into account the lightening of the sail.

A la vitesse de 30 m/s, la portance de la voile, avec un vent de 10 m/s est de 871 Newtons, ce qui entraîne un allègeaent de l'engin de 615 Newtons, et ramène la résistance, surfaces immergées de 654 à 551 Newtons.At the speed of 30 m / s, the lift of the sail, with a wind of 10 m / s is 871 Newtons, resulting in a lightening of the craft of 615 Newtons, and brings back the resistance, immersed surfaces of 654 at 551 Newtons.

La résistance aérienne étant de 135 N., la résistance totale est de 686 N.The air resistance being 135 N., the total resistance is 686 N.

A une incidence de 0 , la force propulsive de la voile, diminuée de sa résistance propre à l'avancement, est de 560 N., donc insuffisante pour atteindre 30 m/s.At an incidence of 0, the propulsive force of the sail, reduced by its own resistance to the advance, is 560 N., therefore insufficient to reach 30 m / s.

En augmentant l'incidence jusqu'à 2 , la force propulsive passe à 676 N., l'allègement passe à 743 N. et ramène la résistance totale à 665 N.; il est donc possible de dépasser les 30 m/s.Increasing the incidence to 2, the propulsive force increases to 676 N. The relief drops to 743 N. and brings the total resistance to 665 N .; it is therefore possible to exceed 30 m / s.

Le couple de chavirement est à cette vitesse de 14 488 N. et le couple de redressement statique de 31.489 N donne un facteur de sécurité de 2,17.The capsizing torque is at this speed of 14 488 N. and the static rectification torque of 31.489 N gives a safety factor of 2.17.

En augmentant encore l'incidence, il serait possible d'atteindre 44,92 m/s, mais à l'extrême limite du chavirage.By further increasing the incidence, it would be possible to reach 44.92 m / s, but at the extreme limit of capsize.

I1 est à noter que des vitesses de 60 m/s ou^44,92 m/s sont des possibilités théoriques, mais non inconcevable. It should be noted that speeds of 60 m / s or 44.92 m / s are theoretical possibilities, but not inconceivable.

Avec la voile objet du brevet, 60 m/s peuvent être atteints avec des moyens mécaniques simples, et une sécurité notable.With the sail subject of the patent, 60 m / s can be achieved with simple mechanical means, and a noticeable safety.

Avec l'engin de Lionel Péan, 44,92 m/s peuvent être atteints en faisant intervenir des éléments de très hautentechnologie, ordinateur avec au moins 10 paramètres à contrôler, machinerie hydraulique très sophistiquée et lourde, à un prix très élevé, et une sécurité limite. With Lionel Péan's machine, 44.92 m / s can be reached by using elements of very high technology, computer with at least 10 parameters to control, very sophisticated and heavy hydraulic machinery, at a very high price, and a limit security.

Claims (1)

R E V E N D I C A T I O N SR E V E N D I C A T IO N S R E V E N D I C A T I O N Nc 1R E V E N D I C A T IO N N 1 Caractérisée en ce que la voile souple, telle que décrite, entoure le mat qui lui sert d'axe vertical, le profil du plan vertical arrière est fuselé et symétrique pour les application les plus sportives : engins de record, bateaux de course, chars à voile, tratneau à voile.Characterized in that the flexible sail, as described, surrounds the mat that serves as a vertical axis, the profile of the rear vertical plane is tapered and symmetrical for the most sporting applications: record machines, racing boats, tanks to sailing, sailing sleigh. R -E V E N.,D I z C A T I O N N 2  R -E V E N., D IZ C AT IO N N 2 Caractérisée en ce que la voile entoure également le mat, mais le profil ç. Characterized in that the sail also surrounds the mat, but the profile ç. du plan vertical arrière est lui-même auto-variable, de façon à assurer une stabilité d'incidence plus grande pour les bateaux de croisière et surtout les monocoques, de façon à diminuer les variations d'incidence dues au roulis.the rear vertical plane is itself self-variable, so as to ensure greater incidence stability for cruise ships and especially monohulls, so as to reduce the incidence variations due to roll. R E V E N D I C A T I O N N 3R E V E N D I C A T IO N N 3 Caractérisée en ce que la voile est articulée sur un cable tendu entre deux cables horizontaux allant d'un mat arrière à un mat avant, sur un navire de commerce par exemple, de façon à pouvoir titre montée en tandem avec d'autres voiles, de façon à offrir le plus de surface possible au vent sans encombrer le pont des mats supplémentaires. Les balestrons de chaque voile sont rendus solidaires d'un balestron unique sur le mat arrière, portant un seul plan vertical important qui assure l'orientation de toutes les voiles.Characterized in that the sail is articulated on a cable stretched between two horizontal cables going from a back mat to a front mast, on a commercial ship for example, so as to be able to rise in tandem with other sails, of to offer as much wind as possible without cluttering the deck with extra mats. The balestrons of each sail are made integral with a single balestron on the rear deck, bearing a single major vertical plane that ensures the orientation of all the sails. R E V E N D I C A T I O N N 4R E V E N D I C A T IO N N 4 Caractérisée en ce que chaque voile est enverguée sur des mats différents mais peut avoir son incidence déterminée par un seul plan vertical arrière, important, et à profil auto-variable, commandant toutes les voiles ; pour des navires propulsés principalement à la voile, à plusieurs mats, ketch, goélette, bateaux de pêche, grands voiliers à trois, quatre ou cinq mats. Characterized in that each sail is sent on different mats but can have its incidence determined by a single vertical plane back, important, and self-variable profile, controlling all the sails; for ships powered mainly by sail, several masts, ketch, schooner, fishing boats, three, four or five masted sailing ships.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2954750A1 (en) * 2009-12-31 2011-07-01 Millour Patrick Antoine Marc Auguste Wind-driven propulsion device for vehicle i.e. ship, has plano-convex wing section that replaces existing sails of vehicle, where wing section is constituted of lattice framework covered by sail, to reduce sail area until hauled down
US10906620B2 (en) 2016-11-08 2021-02-02 Ayro Ship with sail propulsion
US11891160B2 (en) 2017-11-06 2024-02-06 Ayro Ship with sail propulsion

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