FR2825402A1 - Serrure de porte de vehicule comportant une unite de fermeture et une unite de commande separee - Google Patents
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Abstract
Serrure de porte de véhicule comportant des éléments de fermeture mécaniques (1, 2) dans une unité de fermeture (3), un mécanisme de serrure (5) à plusieurs éléments coopérant dans une unité de commande (7) séparée de l'unité de fermeture (3) et le cas échéant une électronique de serrure (8) dans cette unité de commande (7). L'unité de fermeture (3) est distante dans l'espace de l'unité de commande (7) en étant installée dans une porte de véhicule ou hayon (9). L'unité de fermeture (3) est reliée par un moyen de transmission de force à distance (11) à l'unité de commande (7) et l'élément de fermeture (2) de l'unité de fermeture (3) est actionné mécaniquement par le moyen de transmission (11) à partir d'un élément du mécanisme (5) de l'unité de commande (7). L'unité de fermeture (3) comporte au moins un composant (7) alimenté électriquement, commandé et/ ou fournissant un signal et qui est relié par un élément de liaison électrique (24) à l'électronique de serrure (8) de l'unité de commande (7). L'élément de liaison électrique (24) est intégré au moyen de transmission mécanique (11).
Description
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La présente invention concerne une serrure de porte de véhicule comprenant : - des éléments de fermeture mécaniques notamment un pêne et une gâ- che dans une unité de fermeture, - un mécanisme de serrure avec des éléments coopérant dans une unité de commande séparée de l'unité de fermeture, le cas échéant avec une électronique de serrure dans l'unité de commande, - l'unité de fermeture étant distante dans l'espace de l'unité de com- mande dans ou sur une porte de véhicule ou un hayon, - l'unité de fermeture étant reliée à l'aide d'un moyen de transmission de force à distance notamment un câble Bowden à l'unité de commande, et - un élément de fermeture notamment la gâche pouvant être actionnée mécaniquement dans l'unité de fermeture à l'aide du moyen de trans- mission de force à distance par un élément du mécanisme de serrure de l'unité de commande.
L'expression serrure de porte de véhicule doit être prise au sens large. Il s'agit non seulement des serrures des portes latérales et des hayons ou portes arrière, mais également par exemple la serrure de coffre. Du reste, l'expression serrure de porte de véhicule désigne l'ensemble du système dont les composants peuvent également être répartis dans l'espace.
Les serrures de porte de véhicule existent sous une très grande diversité de modes de réalisation. On utilise de plus en plus fréquemment des serrures de porte de véhicule à entraînement de verrouillage centralisé, entraînement à l'ouverture, aide à l'ouverture, toutes ces fonctions étant assurées par des moteurs électriques. Un exemple d'un tel système est décrit dans le document EP 0 894 920 Al. Dans le cas de cette serrure de porte de véhicule, les éléments de fermeture et le mécanisme de serrure comportent un grand nombre de microcommutateurs partiellement réalisés comme des capteurs travaillant sans contact, notamment des capteurs Hall dont les signaux sont fournis à l'électronique de serrure qui les exploite et les convertit.
En particulier dans le cas du mécanisme de serrure et de l'électronique de serrure se pose la question de la pénétration de l'humidité. Cela concerne en particulier les serrures de porte de véhicule, connues nécessitant des moyens de protection spéciaux.
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Une porte de véhicule ou un hayon présente un espace ou enceinte humide du côté de la paroi extérieure de la porte dans lequel arrive l'humidité en général par le haut par le sas de la fenêtre et cela fréquemment en quantité non négligeable et une enceinte sèche, séparée de la précédente et située du côté intérieur de la porte de véhicule ou du hayon. Dans l'enceinte humide se trouve nécessairement les éléments de fermeture qui se trouvent normalement sur la face frontale de la porte de véhicule ou du hayon. L'enceinte sèche loge les composants électriques et les installations par exemple des haut-parleurs etc. Une séparation enceinte humide/enceinte sèche est par exemple déjà connue pour des lèveglaces électriques.
Selon l'état de la technique point de départ de l'invention (DE 44 44 581 Al), on réalise une séparation enceinte humide/enceinte sèche également pour une serrure de porte de véhicule. Dans cette serrure de porte de véhicule connue, il est prévu que les éléments de fermeture mécaniques constitués ici par le pêne et la gâche soient réunis dans un boîtier encapsulé formant une unité, l'ensemble étant installé dans l'enceinte humide. Au contraire, l'enceinte sèche reçoit, reliée par des câbles Bowden avec l'unité de fermeture, l'unité de commande elle-même séparée avec un moteur électrique et l'électronique de serrure. L'enceinte sèche reçoit également le dispositif de poignée de porte intérieure. L'utilisation d'un moyen de transmission de force à distance comme un câble Bowden qui traverse la séparation enceinte humide/enceinte sèche de la porte du véhicule ou du hayon permet de loger l'unité de commande sensible à l'humidité dans l'enceinte sèche sans réduire globalement les caractéristiques de fonctionnement de la serrure de porte de véhicule.
Selon une demande non publiée antérieurement (DE 100 57 007. 0), on a une solution consistant à compléter le concept de la séparation enceinte sèche/enceinte humide en reliant mécaniquement le dispositif de poignée extérieure de porte à une poignée extérieure de porte et un cylindre de fermeture à l'aide d'un moyen de transmission de force à distance notamment d'un câble Bowden non pas à l'unité de fermeture mais à l'unité de commande qui se trouve dans l'enceinte sèche en réalisant une liaison mécanique. L'actionnement de l'élément de fermeture de l'unité de fermeture, c'est-à-dire la gâche se fait ainsi notamment à partir du dispositif de poignée extérieure de porte seulement par l'intermédiaire de l'unité de commande. L'unité de commande reçoit éga-
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lement les éléments du mécanisme de serrure ainsi que l'entraînement de verrouillage centralisé, l'entraînement de protection antivol etc.
Dans cet état de la technique non publié antérieurement, on a en tout pas moins de cinq liaisons mécanique par un câble de transmission de force à distance et un nombre non détaillé d'éléments de liaison électriques. Selon un autre état de la technique non publié antérieurement, on a la même situation. Les moyens ainsi mis en oeuvre sont considérables et s'opposent à la réalisation pratique de telles serrures de porte de véhicule.
La présente invention a pour but d'optimiser une serrure de porte de véhicule pour le concept de la séparation enceinte sèche/enceinte humide.
A cet effet, l'invention concerne une serrure de porte de véhicule du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que dans l'unité de fermeture, il est prévu au moins un composant alimenté électriquement, commandé et/ou fournissant un signal notamment un capteur pour déterminer la position du pêne et/ou un capteur pour déterminer la position de la gâche, le composant peut être relié électriquement par un élément de liaison électrique à l'électronique de serrure de l'unité de commande, et l'élément de liaison électrique est intégré au moyen de transmission de force mécanique ou est regroupé avec celui-ci.
Suivant une autre caractéristique avantageuse un dispositif de poignée intérieure de porte est regroupé avec l'unité de commande.
Suivant une autre caractéristique avantageuse un dispositif de poignée de porte extérieure est prévu avec une poignée extérieure de porte et le cas échéant un cylindre de serrure, et la poignée de porte extérieure et le cas échéant le cylindre de serrure sont reliés à l'aide d'un moyen de transmission de force à distance notamment d'un câble Bowden seulement mécaniquement à l'unité de commande, de sorte que l'actionnement des éléments de fermeture de l'unité de fermeture notamment de la gâche se fait par la poignée extérieure de la porte uniquement par l'intermédiaire de l'unité de commande.
Suivant une autre caractéristique avantageuse l'actionnement de l'élément de fermeture notamment de la gâche (2) de l'unité de fermeture (3) se fait à l'aide d'une fonction de traction du moyen de transmission de force à distance (11) se fait dans une direction, le moyen de transmission de force à distance (11) notamment l'âme (Il') du câble Bowden est relié également avec le pêne (1), au moins en position de
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fermeture ou en position d'accrochage principal du pêne (1), on atteint la position de fermeture ou la position d'accrochage principal du pêne (1) en utilisant la fonction de traction du moyen de transmission de force à distance (11), notamment de l'âme (Il') du câble Bowden, en agissant dans la direction opposée dans l'unité de commande (7) avec signalisation mécanique, et le mouvement du moyen de transmission de force à distance (11) notamment de l'âme (11') du câble Bowden dans la direction opposée est exploité par l'unité de commande (7).
Dessins
La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de modes de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe d'une serrure de porte de véhi- cule en deux parties comprenant une unité de fermeture installée dans l'espace humide et une unité de commande séparée de la précédente et installée dans l'espace sec, - la figure 2 est une vue d'un mode de réalisation particulièrement préfé- rentiel d'une unité de commande de serrure de porte de véhicule selon la figure l, - la figure 3 montre un détail particulier d'une serrure de porte de véhi- cule selon l'invention, - la figure 4 montre un autre détail en liaison avec le dispositif de poi- gnée de porte intérieure d'une serrure de porte de véhicule selon l'invention, - la figure 5 montre un autre exemple de réalisation d'une serrure de porte de véhicule selon l'invention installée dans une porte latérale de véhicule, - la figure 6 montre la zone du dispositif de poignée de porte extérieure de la serrure de porte de véhicule de la figure 5, - la figure 7 montre la zone du dispositif de poignée de porte extérieure de la serrure de porte de véhicule de la figure 5 montrant la poignée extérieure de porte et le cylindre de serrure, - la figure 8 montre une unité de fermeture d'un mode de réalisation préférentiel d'une serrure de porte de véhicule selon l'invention repré- sentée schématiquement.
La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de modes de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe d'une serrure de porte de véhi- cule en deux parties comprenant une unité de fermeture installée dans l'espace humide et une unité de commande séparée de la précédente et installée dans l'espace sec, - la figure 2 est une vue d'un mode de réalisation particulièrement préfé- rentiel d'une unité de commande de serrure de porte de véhicule selon la figure l, - la figure 3 montre un détail particulier d'une serrure de porte de véhi- cule selon l'invention, - la figure 4 montre un autre détail en liaison avec le dispositif de poi- gnée de porte intérieure d'une serrure de porte de véhicule selon l'invention, - la figure 5 montre un autre exemple de réalisation d'une serrure de porte de véhicule selon l'invention installée dans une porte latérale de véhicule, - la figure 6 montre la zone du dispositif de poignée de porte extérieure de la serrure de porte de véhicule de la figure 5, - la figure 7 montre la zone du dispositif de poignée de porte extérieure de la serrure de porte de véhicule de la figure 5 montrant la poignée extérieure de porte et le cylindre de serrure, - la figure 8 montre une unité de fermeture d'un mode de réalisation préférentiel d'une serrure de porte de véhicule selon l'invention repré- sentée schématiquement.
Description des modes de réalisation
La figure 1 montre le principe de base de la présente invention à savoir une serrure de véhicule automobile comportant des éléments
La figure 1 montre le principe de base de la présente invention à savoir une serrure de véhicule automobile comportant des éléments
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de fermeture l, 2 mécaniques notamment un pêne 1 et une gâche 2 dans une unité de fermeture 3 logée dans un boîtier 4 bien protégé contre la pénétration de l'humidité. La figure 1 montre également un mécanisme de serrure 5 indiqué schématiquement dans un boîtier 6, la figure 2 montrant qu'un tel mécanisme de serrure 5 comporte plusieurs éléments coopérant régulièrement. Cette disposition constitue une unité de commande 7 séparée dans l'espace par rapport à l'unité de fermeture 3.
La serrure de porte de véhicule automobile représentée schématiquement à la figure 1 est présentée comme serrure de porte latérale de véhicule. Elle peut également s'appliquer à la serrure de hayon arrière, de porte coulissante, de serrure à clapet ou analogues. Tous ces concepts sont couverts par l'expression serrure de porte. Pour le reste, on se reportera à l'état de la technique évoqué ci-dessus.
La figure 2 montre une électronique de serrure 8 intégrée à l'unité de commande 7 installée régulièrement sur une platine logée dans le boîtier 6 de l'unité de commande 7. L'équipement comporte également les nécessaires microcommutateurs, capteurs etc.
La figure 1 montre que l'unité de fermeture 3 est installée à distance de l'unité de commande 7 dans la porte ou le hayon 9 du véhicule, à savoir l'unité de fermeture 3 avec les éléments de fermeture 1, 2 se trouve dans l'espace humide du côté frontal de la porte ou du hayon 9 du véhicule et l'unité de commande 7 se trouve au contraire de l'autre côté de la cloison 10 séparant l'enceinte humide de l'enceinte sèche, dans l'enceinte sèche de la porte ou du hayon 9 du véhicule.
La répartition présentée ci-dessus des composants de la serrure du véhicule présente les avantages cités ci-dessus, notamment du point de vue de la protection contre l'humidité pour les éléments mécaniques sensibles du mécanisme de serrure et de l'électronique de serrure 8.
A cause de la concentration des composants électriques dans l'unité de commande 7, il faut transmettre le mouvement mécanique de la gâche 2 sur la distance entre l'unité de fermeture 3 et l'unité de commande 7. Dans l'exemple de réalisation ainsi que dans l'état de la technique, il est prévu un moyen de transmission à distance 11 ; ici et de manière préférentielle, il s'agit d'un câble Bowden avec une âme 11'. La figure 2 montre explicitement qu'un tel levier de gâche 12 est tiré vers la droite par l'âme 1 l'du câble Bowden 11 pour actionner la gâche 2 ; ce mouvement produit le soulèvement de la gâche 2. Cela se produit égale-
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ment si l'unité de commande 7 est du reste libérée , c'est-à-dire si elle se trouve déjà dans la fonction déverrouillée .
La figure 2 montre comment dans un exemple de réalisation pratique peut se présenter l'unité de commande 7.
On reconnaît un câble Bowden 13 conduisant à une poignée de porte, un levier d'actionnement extérieur 14 à commander par ce câble Bowden 13 ainsi qu'un élément de couplage 15. Un entraînement de verrouillage centralisé comprend un moteur électrique 16 ainsi qu'une transmission à roue à vis avec un élément d'entraînement 17 entraîné dans les deux directions (ici, il s'agit d'une roue à vis). L'élément d'entraînement 17 actionne dans une direction un élément de réglage 18 dans la direction de la position embrayée ainsi que le câble Bowden 11 pour la gâche 2. Dans la direction opposée, l'élément d'actionnement 18 est commandé en direction de la position débrayée et la gâche 2 est libérée.
Il est également prévu un câble Bowden 19 pour la poignée intérieure de la porte, un moteur de protection antivol 20 avec un élément d'entraînement 21 correspondant et un ergot de couplage associé 22.
La figure 3 montre clairement que dans la présente réalisation, l'unité de fermeture 3 comporte au moins un composant 23 qu'il faut alimenter électriquement, le commander et/ou l'interroger. Dans l'exemple présenté, il s'agit pour ce composant 23 d'un capteur notamment d'un capteur Hall déterminant la position du pêne 1. En variante ou en plus, il est possible de prévoir également un capteur pour déterminer la position de la gâche 2. Ces composants 23 se trouvent nécessairement dans l'unité de fermeture. Comme il s'agit de composants électriques/électroniques, il faut non seulement les alimenter en courant mais également recueillir le signal correspondant. L'électronique associée se trouve comme électronique de serrure 8 dans l'unité de commande 7. La liaison est réalisée par un élément de liaison électrique 24. L'idée principale est que l'élément de liaison 24 est intégré dans le moyen de transmission de force mécanique 11 ou regroupé à celui-ci. Dans l'exemple de réalisation, cela est indiqué en ce que la ligne à deux brins, qui figure l'élément de liaison électrique 24 est une sorte de gaine enroulée autour du câble Bowden constituant le moyen de transmission de force 11.
On peut envisager un grand nombre d'autres variantes par exemple l'intégration sous la forme d'un cordon ou rubané avec une feuille comme enveloppe conductrice électrique de la gaine du câble Bowden etc.
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Dans le cas extrême, il serait même possible de réaliser une transmission de signaux par l'âme du câble Bowden, c'est-à-dire par le moyen de traction mécanique de transmission de la force.
La figure 4 montre une autre particularité de la conception selon l'invention. Ainsi un dispositif de poignée de porte 25 est regroupé avec l'unité de commande 7 et est notamment intégré à celle-ci. Cela utilise le fait que l'unité de commande 7 est de toute façon installée à distance de l'unité de fermeture 3 dans l'espace sec et se trouve ainsi de toute façon là où se trouve déjà le dispositif de poignée de porte intérieur 25. On peut ainsi optimiser encore plus la réalisation en deux parties de la serrure de porte de véhicule avec l'unité de serrure 3 et l'unité de commande 7 en faisant le regroupement avec le dispositif de poignée de porte 25 comme représenté. L'unité de commande 7 n'est représentée ici que de manière très schématique ; les éléments intérieurs peuvent être réalisés de façon analogue à l'exemple de la figure 4. On reconnaît que l'on peut supprimer très avantageusement le moyen de transmission de force à distance.
Comme autres alternatives non représentées ici, on peut prévoir d'autres fonctions de commande électriques dans l'électronique de serrure 8 de l'unité de commande 7 pour les intégrer dans la porte de véhicule ou hayon de véhicule en particulier un lève-glace électrique et/ou un réglage électrique du rétroviseur et/ou un éclairage de la zone proche et/ou un dispositif à haut-parleur.
Comme autres variantes, on peut intégrer dans l'électronique de serrure 8 de l'unité de commande 7, d'autres de commande électriques agissant en dehors de la porte du véhicule ou du hayon en particulier le réglage de siège et/ou l'éclairage du volume au niveau des pieds et/ou la commande de clignotant.
Enfin, on peut envisager dans la présente conception de réaliser l'entraînement par moteur électrique existant de toute façon dans l'unité de commande pour assurer également d'autres fonctions notamment celles d'un entraînement de verrouillage centralisé et/ou d'un entraînement de protection antivol et/ou d'une assistance à la fermeture par moteur électrique pour le pêne 1 de l'unité de fermeture 3 et/ou une assistance d'ouverture par moteur électrique de la gâche 2 de l'unité de fermeture 3 et/ou pour un lève-glace électrique et/ou un rétroviseur extérieur à commande électrique. En variante, on peut également prévoir plusieurs entraînements à moteur électrique dans l'unité de commande 7
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qui ont chacun des fonctions différentes en particulier la fonction d'un entraînement de verrouillage centralisé et/ou celle d'un entraînement de protection antivol et/ou une assistance à la fermeture par moteur électrique pour le pêne 1 de l'unité de fermeture 3 et/ou une assistance à l'ouverture par moteur électrique de la gâche 2 de l'unité de fermeture 3 et/ou pour un lève-glace électrique et/ou pour un miroir extérieur à commande électrique. L'important dans les deux cas est que l'unité de commande 7 soit équipée comme un appareil de commande de porte, complet, ou encore comme un entraînement de fonction de porte électrique, centralisé.
La figure 5 montre une autre serrure de porte de véhicule, optimisée tout en respectant le principe de la technique d'installation avec séparation de l'enceinte humide de l'enceinte sèche ; cette serrure est installée également dans une porte de véhicule 9. Il est particulièrement important le fait reconnaissable sans difficulté que l'on optimise encore plus la technique de liaison. D'une part, le dispositif de poignée de porte intérieure 25 est également regroupé à l'unité de commande 7 comme déjà dans l'exemple de réalisation de la figure 4 et d'autre part on a trouvé ici une solution constructive permettant de n'avoir plus que deux moyens de transmission de force à distance à savoir le moyen de transmission de force à distance 11 entre l'unité de fermeture 3 et l'unité de commande 7 et le moyen de transmission de force à distance 13 entre un dispositif de poignée extérieure de porte 30 et l'unité de commande 7. La description détaillée sera faite ci-après.
De manière détaillée, la figure 5 prise en combinaison avec les figures 6 et 7 montre que le dispositif de poignée de porte extérieure 30 prévu ici avec la poignée de porte extérieure 31 et le cylindre de serrure 32 sont reliés exclusivement à l'unité de commande 7 sans être reliés mécaniquement à l'unité de fermeture 3. Le cylindre de serrure 32 se trouve normalement seulement sur une porte latérale avant en particulier la porte du conducteur.
Dans ce contexte avec un dispositif de poignée extérieure de porte 30, on peut selon les besoins utiliser au moins un composant 33 alimenté électriquement, qui se commande et/ou fournit des signaux en particulier un capteur. L'exemple de réalisation représenté de manière plus détaillée aux figures 6 et 7 montre clairement qu'il peut également être prévu ici que le composant 33 soit relié électriquement par un élément de liaison électrique 34 à l'électronique de serrure 8 dans l'unité de
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commande 7 ; le moyen de transmission de force à distance 13, mécanique est intégré ou est regroupé à ce composant. L'exemple de réalisation montre que l'élément de liaison électrique 34 est figuré par une ligne en traits mixtes. Le composant électronique 33 est ici constitué par un capteur dans la poignée extérieure fixe 31 de la porte.
En particulier les figures 5 et 6 montrent en combinaison que le moyen de transmission de force à distance 13 est non seulement réalisé comme moyen de transmission de force en traction et poussée, mais est également utilisé de manière constructive comme représenté.
Pour cela, le dispositif de poignée de porte extérieure 30 comporte un support 35 auquel est fixé le moyen de transmission de force à distance 13 réalisé ici comme câble Bowden avec sa gaine. Le moyen de transmission de force à distance 13 selon le présent exemple est relié par l'âme 13'du câble Bowden au dispositif de poignée de porte extérieure 30 à la fois avec la poignée de porte extérieure 31 et avec le cylindre de serrure 32.
L'exemple montre selon des lignes en traits interrompus représentant les positions que le moyen de transmission de force à distance 13, c'est-à-dire l'âme 13'est déverrouillée par l'action de la force appliquée au dispositif de poignée de porte extérieure 30 à partir d'une position centrale pour la fonction déverrouillée (E) par traction dans une position pour la fonction ouverte (0), par poussée dans la position pour la fonction verrouillée (V) et par traction de la position verrouillée" (V) dans la position déverrouillée (E).
La fonction décrite ici est une fonction de traction et de poussée qui dans la réalisation constructive des dispositifs de poignée de porte intérieure est connue depuis longtemps. Cette fonction de tractionpoussée a ici la particularité que le changement de position verrouillée et/ou déverrouillée et inversement peut être exécuté à la fois par le cylindre de serrure 32 et aussi par l'unité de commande 7 de l'entraînement de déverrouillage centralisé alors que la fonction ouverture de la poignée de porte 31 est déclenchée dans la mesure où le mécanisme de serrure 5 se trouve dans la position fonctionnelle déverrouillée .
La construction décrite ci-dessus peut s'appliquer sans difficulté à une serrure de porte de véhicule classique à équipement électromécanique, c'est-à-dire à entraînement de verrouillage centralisé, entraînement de protection antivol, capteur et électronique de commande, mais aussi à gâche 2 actionnée mécaniquement par la poignée de porte extérieure 31.
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Ce n'est que récemment que les développements conduisent à une fonction entrée passive Il avec actionnement à déclenchement électrique de la gâche 2. L'unité de commande 7 dans ce contexte a un entraînement d'assistance à l'ouverture à savoir un entraînement dit à ouverture par câble (Entraînement OBW ).
Dans la construction décrite ci-dessus, on peut utiliser une poignée de porte extérieure 31 fixe et se servir uniquement par déformation, par reconnaissance d'approche, par contact ou analogue pour assurer un déclenchement de signal dans l'électronique de serrure. La poignée extérieure de porte 31 peut alors être activée en cas de fonction de secours également mécaniquement si l'électronique est défaillante.
La figure 7 montre une solution constructive caractérisée par le montage mobile de la poignée extérieure de porte 31 dans le dispositif de poignée de porte extérieure 30 en étant toutefois fixée de manière non mobile normalement au dispositif de poignée de porte extérieure 30 et en ce que la fixation de la poignée extérieure de porte 31 se libère par manipulation à la main et normalement la fonction d'ouverture de la serrure de porte du véhicule est déclenchée électriquement par une fonction OBW.
L'exemple selon la figure 7 montre la poignée extérieure de porte 31 montée basculante à gauche par un palier de basculement 36. A droite, à proximité du cylindre de fermeture 32, on reconnaît un crochet 37 relié à un levier de renvoi 38 qui dévie le mouvement de traction de la poignée extérieure de porte 31 pour le transformer en un mouvement de basculement dans la direction transversale. Le mouvement de basculement du levier de renvoi 38 agit sur un élément d'actionnement 39 du dispositif de poignée de porte extérieure 30 comme cela sera décrit ultérieurement. On reconnaît ici également le composant 33 en forme de capteur de déformation piézoélectrique ; son élément de liaison électrique 34 est représenté par un trait mixte ; il est relié au support 35 pour passer dans la gaine du moyen de transmission de force à distance 13 ou passer le long de la gaine. Ce montage a déjà été décrit ci-dessus.
Il est intéressant que la poignée extérieure de porte 31 comme déjà indiqué, soit fixée normalement au dispositif de poignée de porte extérieure 30, c'est-à-dire soit immobile. Pour cela, on utilise un élément de fixation 40 simplement indiqué qui est par exemple une broche de blocage que l'on peut extraire et engager à la main. Par cette manipulation à la main effectuée de l'extérieur, on peut libérer la poignée extérieure de porte 31 de sa position immobile, bloquée en tirant, poussant ou
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basculant l'élément de fixation 40 de façon à pouvoir ensuite déplacer normalement la poignée extérieure de porte 31 comme une poignée de porte mécanique habituelle. Si la serrure de porte du véhicule est en position de fonctionnement déverrouillée , on peut ouvrir la porte par actionnement mécanique, ce qui est un élément de sécurité particulièrement important en cas de coupure de l'alimentation électrique.
La commutation de la serrure de porte de véhicule entre les positions de fonctionnement déverrouillée et verrouillée se fait à la fois à partir du cylindre de serrure 32 et à l'intérieur du mécanisme de serrure 5 dans l'unité de commande 7.
Pour les portes latérales arrière et les autres réalisations de serrures de porte de véhicule sans cylindre de serrure 32, la commutation entre la position verrouillée Il et déverrouillée n'est faite qu'à partir de l'unité de commande 7. La même remarque s'applique au circuit de la protection antivol dans laquelle le dispositif de poignée de porte intérieure 25 est hors service.
La conversion du concept exposé ci-dessus au dispositif de poignée de porte extérieure 30 peut se faire de différentes manières.
L'exemple de réalisation de la figure 6 montre une variante constructive très simple et efficace. Dans cette variante, on a plusieurs éléments fonctionnels coaxiaux installés sur le dispositif de poignée de porte 30 à savoir un élément de couplage 41 pour coupler le moyen de transmission de force à distance 13 notamment l'âme 13'du câble Bowden, l'élément d'actionnement 39 déjà décrit pour commander la poignée extérieure de porte 31 et ce qui apparaît également ici le cylindre de serrure 32. La palette 42 du cylindre de serrure 32 apparaît au milieu de l'élément de couplage 41.
L'élément d'actionnement 39 se couple à l'aide d'une bielle éjectable 43 à l'élément de couplage 41. La bielle 43 est montée basculante sur l'élément d'actionnement 39 suivant l'axe 44 et cette bielle vient prendre avec son bec 45 dans une cavité du bord de l'élément de couplage 41. Dans la position couplée représentée à la figure 6, le mouvement de rotation de l'élément d'actionnement 39 est transmis autour de l'axe commun par le bec 45 à l'élément de couplage 41 et cela à son arête d'entraînement 41'.
L'élément de couplage 41 comporte un éjecteur 46 sous la forme d'un ergot. Lorsque l'élément de couplage 41 est déplacé de sa position déverrouillée dans sa position verrouillée , alors la bielle 43 est
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basculée par l'éjecteur 46 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour de l'axe 44, de sorte que le bec 45 s'échappe radialement vers l'extérieur. La transmission de force entre l'élément d'actionnement 39 et l'élément de couplage 41 est ainsi interrompue et la poignée extérieure 31 de la porte peut le cas échéant se déplacer à vide.
La figure 8 prise en combinaison avec la figure 5 montre une construction particulière qui simplifie l'ensemble du montage. Dans cette réalisation, on supprime l'élément de liaison électrique 24 vers l'unité de fermeture 3. La détection souhaitée et déjà décrite ci-dessus de la position du pêne 1 peut se faire ici mécaniquement en utilisant le moyen de transmission de force à distance 11 existant de toute façon à savoir l'âme 11'du câble Bowden.
De manière plus détaillée, il est prévu que le moyen de transmission de force à distance 11, c'est-à-dire l'âme Il'du câble Bowden soit reliée au moins dans la position de fermeture représentée à la figure 8 ou comme prévu ici dans la position d'accrochage principale du pêne 1 également à celui-ci. Lorsqu'on atteint la position de fermeture ou position d'accrochage principale du pêne 1, l'utilisation de la fonction de traction du moyen de transmission de force à distance 11, c'est-à-dire l'âme 11'du câble Bowden dans la direction opposée est signalée mécaniquement à l'unité de commande 7. Le mouvement de l'âme 11'du câble Bowden dans la direction opposée peut ainsi s'exploiter dans l'unité de commande 7.
Techniquement cela signifie qu'une première position de l'unité de commande 7 indique que la gâche 2 se trouve dans sa position de prise. Une position par contre légèrement distante dans l'espace de l'extrémité de l'âme Il'dans l'unité de commande 7 signale que maintenant le pêne 1 a pris sa position de fermeture.
L'exemple de réalisation représenté, préférentiel, montre de plus que l'âme 11'du câble Bowden est couplée à l'élément de fermeture à savoir la gâche 2 avec interposition d'un levier de gâche 5 ou autre élément intermédiaire et marche à vide 51 des deux côtés. Cette marche à vide 51 des deux côtés permet au pêne 1 d'effectuer une certaine course excessive pour la gâche 2 avec retombée en retard lors de la fermeture de la serrure de porte du véhicule.
L'exemple de réalisation représenté, préférentiel montre en outre que le levier de gâche 50 ou moyen analogue est précontraint dans une position intermédiaire par un ressort 52 et lorsqu'il atteint la position
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de fermeture ou la position d'accrochage principale du pêne 1, il peut être dévié contre la force de ressort. La position intermédiaire définie par le ressort 52 pour le levier 50 de la gâche par rapport à la gâche 2 elle-même constitue la position gâche mise en place . Si alors le pêne 1 rencontre l'âme 11'du câble Bowden et déplace celle-ci plus vers le bas selon la figure 8, le ressort 52 est tendu et l'état pêne en position de fermeture) 1 est signalé.
La marche libre 51 souhaitée peut être réalisée de différentes manières constructives. On peut par exemple répartir des éléments de ressorts qui assurent le maintien en position intermédiaire pour l'âme 11' du câble Bowden etc. L'exemple de réalisation présenté montre que la marche libre 51 est obtenue simplement par un montage trou oblong/ergot entre le levier 50 et la gâche 2. La figure 8 laisse vers le bas une course pour l'ergot dans le trou oblong et permet au pêne 1 un certain dépassement de course en permettant également la retombée avec retard de la gâche 2.
L'exemple de réalisation présenté montre en outre une construction particulière selon laquelle l'âme 11'du câble Bowden est reliée de manière amovible au pêne 1 en dehors de la position de fermeture ou position d'accrochage principale. Pour cela, il est prévu que le pêne 1 comporte un élément d'accrochage 53 en forme d'extrémité d'un élément de ressort 54 monté sur le pêne 1 et qui entraîne l'extrémité de l'âme 11' du câble Bowden avant d'atteindre la position de fermeture ou position d'accrochage principale et vient dans la position représentée à la figure 8.
On voit que l'élément de ressort 54 réalisé comme ressort à branches s'appuie contre une butée 55 définissant une position d'extrémité. Les forces des ressorts 54,52 définies l'une sur l'autre donnent la fonction de commutation et de signal souhaitée vis-à-vis de la position de fermeture du pêne 1.
Globalement si l'on réalise en commun entre tous les facteurs d'influence qui ont été décrits ci-dessus, on aboutit au montage de portes de serrure de véhicule, très simple représenté à la figure 5.
Du point de vue de la fabrication, il est intéressant d'avoir une réalisation symétrique des serrures partielles dans laquelle à la fois l'unité de fermeture et l'unité de commande sont réalisées de manière symétrique du point de vue de la construction pour permettre au choix leur montage du côté droit ou du côté gauche de la carrosserie du véhicule.
Claims (6)
10 ) Serrure de porte de véhicule comprenant - des éléments de fermeture mécaniques (1,2) notamment un pêne (1) et une gâche (2) dans une unité de fermeture (3), - un mécanisme de serrure (5) avec des éléments coopérant dans une unité de commande (7) séparée de l'unité de fermeture (3), le cas échéant avec une électronique de serrure (8) dans l'unité de com- mande (7), - l'unité de fermeture (3) étant distante dans l'espace de l'unité de com- mande (7) dans ou sur une porte de véhicule ou un hayon (9),
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- l'unité de fermeture (3) étant reliée à l'aide d'un moyen de transmission de force à distance (11) notamment un câble Bowden à l'unité de com- mande (7), et - un élément de fermeture (2) notamment la gâche (2) pouvant être ac- tionnée mécaniquement dans l'unité de fermeture (3) à l'aide du moyen de transmission de force à distance (11) par un élément du mécanisme de serrure (5) de l'unité de commande (7), selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que - l'actionnement de l'élément de fermeture notamment de la gâche (2) de l'unité de fermeture (3) se fait à l'aide d'une fonction de traction du moyen de transmission de force à distance (11), dans une direction, - le moyen de transmission de force à distance (11) notamment l'âme (11') du câble Bowden est relié également avec le pêne (1), au moins en position de fermeture ou en position d'accrochage principal du pêne (1) - on atteint la position de fermeture ou la position d'accrochage principal du pêne (1) en utilisant la fonction de traction du moyen de transmis- sion de force à distance (11), notamment de l'âme (11') du câble
Bowden, en agissant dans la direction opposée dans l'unité de com- mande (7) avec signalisation mécanique, et - le mouvement du moyen de transmission de force à distance (11) no- tamment de l'âme (11') du câble Bowden dans la direction opposée est exploité par l'unité de commande (7).
11 ) Serrure de porte de véhicule selon la revendication 10, caractérisée en ce que le moyen de transmission de force à distance (11) notamment l'âme (11') du câble Bowden est couplé à l'élément de fermeture (2) notamment à la gâche (2) avec interposition d'un levier de gâche (50) ou autre élément intermédiaire sous l'influence d'une marche à vide (51) des deux côtés.
12 ) Serrure de porte de véhicule selon la revendication 11, caractérisée en ce que le levier (50) de gâche ou analogue est maintenu en position intermédiaire par un ressort précontraint (51) et lorsqu'il atteint la position de fermeture ou position d'accrochage principale, pour le pêne (1), ce levier est dévié contre la force de ressort.
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130) Serrure de porte de véhicule selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que la marche à vide (51) est formée par un montage trou oblong/ergot entre le levier (50) et la gâche (2).
14 ) Serrure de porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisée en ce que le moyen de transmission de force à distance notamment l'âme (11') du câble Bowden est relié de manière amovible au pêne (1) en dehors de la position de fermeture ou position d'accrochage principale.
15 ) Serrure de porte de véhicule selon la revendication 14, caractérisée en ce que le pêne (1) présente un élément d'accrochage (53) notamment sous la forme de l'extrémité de l'élément de ressort (54) montée dans le pêne (1) et l'extrémité du moyen de transmission de force à distance (11) notamment l'extrémité de l'âme (11') du câble Bowden s'accroche et entraîne avant d'atteindre la position de fermeture ou position d'accrochage principale.
16 ) Serrure de porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu' à la fois l'unité de fermeture (3) et l'unité de commande (7) sont réalisées de manière symétrique du point de vue de la construction pour permettre au choix leur montage du côté droit ou du côté gauche de la carrosserie du véhicule.
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