FR2823535A1 - Dispositif d'injection de carburant - Google Patents
Dispositif d'injection de carburant Download PDFInfo
- Publication number
- FR2823535A1 FR2823535A1 FR0204420A FR0204420A FR2823535A1 FR 2823535 A1 FR2823535 A1 FR 2823535A1 FR 0204420 A FR0204420 A FR 0204420A FR 0204420 A FR0204420 A FR 0204420A FR 2823535 A1 FR2823535 A1 FR 2823535A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- injection
- lift
- fuel injection
- fuel
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 423
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 654
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 654
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 173
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- PWNAWOCHVWERAR-UHFFFAOYSA-N Flumetralin Chemical compound [O-][N+](=O)C=1C=C(C(F)(F)F)C=C([N+]([O-])=O)C=1N(CC)CC1=C(F)C=CC=C1Cl PWNAWOCHVWERAR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002981 blocking agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000037406 food intake Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0059—Arrangements of valve actuators
- F02M63/0068—Actuators specially adapted for partial and full opening of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0045—Three-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Il est prévu une-soupape à aiguille (2) pour ouvrir et fermer un trou d'injection (1), celle-ci heurtant un piston de blocage de levée (8) lorsqu'elle est levée. On établit un mode d'injection à levée haute dans lequel une soupape de commande de pression (13) est placée à une position de levée intermédiaire et la quantité de levée de la soupape à aiguille (2) est importante, et un mode d'injection à levée basse dans lequel la soupape de commande de pression (13) est placée à une position de pleine levée où la quantité de levée de la soupape à aiguille (2) est faible. On peut empêcher l'augmentation d'un jeu entre la soupape à aiguille (2) et le piston (8) en engageant mutuellement la soupape à aiguille (2) et le piston (8) pour faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant réelles et cibles.
Description
la bo^te.
"
DISPOSITIF D' INJECTION DE CARBURANT
L' invention se rapporte à un dispositif d' injection de carburant. Un dispositif d' injection de carburant qui est connu de manière classique comprend un trou d'injection destiné à injecter le carburant, une soupape d'ouverture/fermeture de trou d'ingection destinée à ouvrir et fermer le trou d' injection, et un élément de blocage de levée que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection heurte lorsqu'elle est levée. Dans ce dispositif d' injection de carburant, un mode d'injection à levée haute dans lequel la quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est importante, et un mode d'injection de levée basse dans lequel la quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est petite sont établis. Une extrémité du dispositif d' injection de carburant de ce type est décrite dans la demande de brevet
japonais en attente d'examen numéro 8-334072, par exemple.
Dans le dispositif d' injection de carburant décrit dans la demande de brevet japonais en attente d'examen numéro 8 334072, un débit d' injection de carburant est changé par commutation entre le mode d'injection à levée haute et le
mode d'injection à levée basse.
Dans le dispositif d' injection de carburant décrit dans la demande de brevet japonais en attente d'examen numéro 8-334072, l'élément de blocage de levée peut être placé soit à une première position soit à une deuxième position lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte. En conséquence, dans le dispositif d' injection de carburant décrit dans la demande de brevet japonais en attente d'examen numéro 8334072, l'élément de blocage de levée peut être placé soit à la première position soit à la deuxième position également lorsque la soupape d' ouverture/fermeture de trou d' injection est fermée. Selon si l'élément de blocage de levée est placé à la première position ou à la deuxième position lorsque la soupape d' ouverture/fermeture de trou d' injection est fermée, les caractéristiques d'injection de carburant changent lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante. En conséquence, afin de faire correspondre les caractéristiques d' injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante, il est nécessaire de limiter ou d'estimer le mouvement de l'élément de blocage de levée lorsque la soupape d' ouverture/fermeture de trou d' injection est fermée. Toutefois, la demande de brevet japonais en attente d'examen numéro 8-334072 ne décrit pas que le mouvement de l'élément de blocage de levée est limité ou estimé lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est fermée. En conséquence, conformément au dispositif d' injection de carburant décrit dans la demande de brevet japonais en attente d'examen numéro 8-334072, il n'est pas possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante, puisque le mouvement de l'élément de blocage de levoe lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou
d' injection est fermée, ne peut pas être estimé.
Au vu du problème précédemment mentionné, c' est le but de l' invention de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement de l'élément de blocage de levée lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est fermée dans un dispositif
d' injection de carburant.
Pour atteindre le but précédemment mentionné, un dispositif d' injection de carburant conformément à un aspect de l' invention comprend un trou d' injection destiné à injecter le carburant, une soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection destinée à ouvrir et fermer le trou d' injection et un élément de blocage de levée que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection heurte lorsqu'elle est levée. Dans le dispositif d' injection de carburant, un mode d'injection à levée haute dans lequel la quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est importante, et un mode d'injection à levoe basse dans lequel la quantité de levée de la soupape d' ouverture/fermeture de trou d' injection est faible sont établis. Le dispositif d' injection de carburant est caractérisé en ce qu'un moyen d' interdiction est prévu pour interdire un jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection et l 'élément de blocage de levée d' augmenter au-delà d'une quantité prédéterminée sans se
soucier du mode d' injection.
Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect est caractérisé en ce que l'élément de blocage de levée est mobile par les différences de pression de carburant pour régler ladit mode d' injection à levée
haute ou ledit mode d'injection à levée basse.
Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect de l' invention est caractérisé en ce que le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection et l'élément de blocage de levée est mécaniquement interdit d' augmenter en engageant mutuellement la soupape d'ouverture/fermeture de trou
d' injection et l'élément de blocage de levée.
A ce moment, il est préférable qu'une extrémité de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection puisse d être déplacée à l'intérieur de l'élément de blocage de levée sur une plage prédéterminée dans une direction dans laquelle la soupape d'ouverture/fermeture de trou
d' injection se déplace.
Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect de l' invention est caractérisé en ce que le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection et l'élément de blocage de levée est interdit d' augmenter en exécutant une commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée vers le côté de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection après que le carburant ait été injecté en mode d' injection à levée haute. Dans de tels dispositifs d' injection de carburant, un moyen d' interdiction est prévu pour interdire que le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection et l'élément de blocage de levée augmente. Plus spécifiquement, la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'ingoction et l'élément de blocage de levée sont mutuellement engagés, interdisant de ce fait mécaniquement que le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection et l 'élément de blocage de levée augmente. En variante, après que le carburant ait été injecté en mode d' injection à levée haute, la commande est exécutée de façon à déplacer l'élément de blocage de levoe vers le côté de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection, empêchant de ce fait que le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection et l'élément de blocage de levée augnente. Ainsi, le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection et l'élément de blocage de levée peut être interdit d' augmenter de sorte que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection et que l'élément de blocage de levée soient placés relativement proches l'un de l'autre alors que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est fermée. En conséquence, on peut interdire que les caractéristiques d'injection de carburant réelles deviennent différentes des caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante. C'est-à-dire qu'il est possible de faire correspondre les caractéristiques d' injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement de l'élément de blocage de levée lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou
d'ingection est fermoe.
Un dispositif d'ingoction de carburant préféré conformément à un autre aspect de l' invention maintient la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection dans un état fermé lors de l'exécution de la commande destinse à déplacer l'élément de blocage de levée vers le côté de la
soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection.
Dans un tel dispositif d' injection de carburant, la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est maintenue dans un état fermé lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée vers le côté de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection, dans le cas o une post-injection ne serait pas exécutée après l'achèvement d'une injection principale, par exemple. En conséquence, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant réelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement de l'élément de levée pendant une période pendant laquelle la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection est fermée, tout en évitant l'exécution de la post-injection. Un dispositif d'injection de carburant préféré conformément à un autre aspect de l' invention ouvre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection lors de l'exéaution de la commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée vers le côté de la soupape
d'ouverture/fermeture de trou d' injection.
A ce moment, il est préférable que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection soit ouverte après avoir été fermée lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée vers le côté de la soupape d'ouverture/fermeture de trou
d' injection.
Dans un tel dispositif d' injection de carburant, par exemple, si la postinjection doit être exécutée après l'achèvement de l' injection principale, la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection est ouverte et la post-injection est exécutée lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée vers le côté de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection. En conséquence, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant réelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement de l'élément de blocage de levée pendant une période à travers laquelle-la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection est fermée, tout en satisfaisant
l' exigence consistant à exécuter la post-injection.
Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect de l' invention comprend un trou d'injection destiné à injecter du carburant, une soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection destinée à ouvrir et fermer le trou d' injection, et un élément de blocage de levée que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection heurte lorsqu'elle est levée. Dans le dispositif d' injection de carburant, un mode d' injection à levée haute dans lequel la quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est importante et un mode d'injection à levée basse dans lequel la quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est petite sont établis. Le dispositif d' injection de carburant estime le mouvement de l'élément de blocage de levée par un moyen d' estimation, et corrige les caractéristiques d' injection de carburant cibles sur la base du mouvement estimé de l'élément de blocage de levée
par un moyen de correction.
Dans un tel dispositif d' injection de carburant, le mouvement de l'élément de blocage de levée est estimé, et les caractéristiques d' injection de carburant cibles sont corrigées sur la base du mouvement estimé de l'élément de blocage de levée. En conséquence, on peut interdire que les caractéristiques d' injection de carburant réclles deviennent différentes des caractéristiques d'ingoction de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante, du fait que le mouvement de l'élément de blocage de levée alors que la soupape d' ouverture/fermeture de trou d' injection est fermée est déterminé, et les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante sont corrigées. C'est-à-dire qu'il est possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape d' ouverture/fermeture de trou d' injection est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement de l'élément de blocage de levée alors que la soupape d'ouverture/fermeture
de trou d' injection est fermée.
Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect de l' invention estime que l'élément de :;: blocage:. de levée se déplace de façon; à étendre progressivement le temps requis pour commencer l' injection de carDurant réelle après qu'une demande d' injection de carburant ait été délivrce lorsqu'une injection de carburant en mode d' injection à levée basse est commutée vers une injection dé carburant en mode d' injection à levée haute. Dans un tel dispositif d' injection de carburant, il est estimé que l'élément de blocage de levée se déplace de façon à progressivement étendre le temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée lorsque l' injection de carburant en mode d' injection à levée basse est commutée vers l' injection de carburant en mode d' injection à levée haute. En conséquence, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d' injection de - carburant rcelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles avec précision comparées au dispositif d' ingection de carburant qui n'estime pas que l' élément de blocage de levée se déplace de façon à étendre progressivement le temps requis pour lancer l'injection de carburant rcelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée lorsque l'injection de carburant en mode d' injection à levée basse est commutée vers
l ' injection de carburant en mode d' injection à levée haute.
Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect de l' invention estime que l'élément de blocage de levée se déplace de façon à allonger progressivement le temps nocessaire pour changer un débit d'injection de carburant après que l'injection de carburant ait été commencée lorsqu'une injection de carburant en mode d' injection à levoe basse ait été commutée en injection de
carburant en mode d' injection à levée haute.
Dans un tel dispositif d' injection de carburant, il est déterminé que l'élément de blocage de levée se déplace de:façonà::allonger progressivement le temps requi-s pour changer le débit d'injection -de carburant après que l'injection de carburant ait été lancée lorsque l'injection de carburant en mode d' injection à levée basse ait été commutée en injectlon de carburant en mode d' injection à
levée haute.
En conséquence, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant réelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles avec précision comparées au dispositif d' injection de carburant qui n'estime pas que l'élément de blocage de levée se déplace de façon à allonger progressivement le temps requis pour changer le débit d' injection de carburant après que l'injection de carburant ait été lancée lorsque l'injection de carburant en mode d' injection à levée basse est commutée en injection de carburant en mode d'injection à levée haute. Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect de l' invention estime que l'élément de blocage de levée se déplace de façon à progressivement raccourcir le temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de - carburant ait été délivrée lorsqu'une injection de carburant en mode d' injection à levée haute est commutée en
injection de carburant en mode d' injection à levée basse.
Dans un tel dispositif d' injection de carburant, il est estimé que l'élément de blocage de levée se déplace de façon à progressivement raccourcir le temps requis pour lancer une injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée lorsque l' injection de carburant en mode d'injection à levée haute est commutée en injection de carburant en mode d'injection à levée basse. En conséquence, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant réelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles avec prAcision comparA un dispositif d'injection de carEurant qui n'estime pas que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement raccourcir le temps requis pour lancer 1'injection de carDurant rdelle aprds qu'une demande d' injection de carEurant ait At dAlivre lorsque l'injection de carburant en mode d'injection leve haute est commute en injection de
carEurant en mode d'iniection leve basse.
Un dispositif d'injection de carEurant conformment un autre aspect de l' invention estime que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement raccourcir le temps requis pour lancer 1'injection de carburant relle aprAs qu'une demande d'injection de carDurant ait Atd dAlivre lorsque l'injection de carburant avec une pAriode d' injection de carDurant plus longue est co _ ute en injection de carDurant avec une pAriode d' injection de carburant plus courte en mode d'injection
leve haute.
Dans une telle injection de carburant, il est estimA 2Q que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement raccourcir le temps requis pour lancer l'injection de carburant relle aprAs qu'une demande d'injection de carDurant ait At dlivre lorsque l' injection de carDurant avec une pAriode d'injection de carburant plus longue est commute en injection de carEurant avec une priode d' injection de carburant plus courte en mode d'injection leve haute. En consquence, il est possible de faire correspondre les caractAristiques d'injection de carEurant rdelles avec les caractAristiques d' injection de carEurant cibles avec prAcision compares un dispositif d' injection de carburant qui n'estime pas que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement raccourcir le temps requis pour lancer une injection de carEurant relle aprAs qu'une demande d'injection de carburant ait At dAlivre lorsque l' injection de carDurant avec une pAriode d' injection de carDurant pus longue est commute en ingection de carEurant avec une priode d' injection de carEurant plus
courte en mode d' injection leve haute.
Dn dispositif d'injection de carEurant conformment un autre aspect de l' invention estime que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement raccourcir le temps requis pour changer le dbit d' injection de carburant aprAs que l'injection de carDurant ait t lance, lorsque l'injection de carDurant avec une pAriode d' injection de carEurant plus longue est commute en injection de carDurant avec une pAriode d' injection de
carburant plus courte en mode d' injection leve haute.
Dans un tel dispositif d' injection de carburant, il est estimA que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement raccourcir le Lemps requis pour changer le dbit d' injection de carDurant aprAs que l'injection de carburant ait At lance lorsque l'injection de carEurant avec une pAriode d' injection de carEurant plus longue est commute en injection de carEurant avec une p6riode d'injection de carDurant plus courte en mode d'injection leve haute En consquence, il est possible de faire correspondre les caractAristiques d'injectico de carDurant rdelles avec les caractAristiques d'ingection de carEurant cibles avec prAcision compares un dispositif d'ingection de carDurant qui n'estime pas que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement raccourctr le temps requis pour changer le dbit d' injection de carburant aprAs que l'ingection de carEurant ait At lance lorsque l'injection de carEurant avec une pAriode d' injection de carEurant plus longue est commute en injection de carEurant avec une pAriode d' injection de
carDurant plus courte en mode d' injection leve haute.
un dispositif d'injection de carEurant conformment un autre aspect de l' invention estime que l'6lAment de blocage de levée se déplace de façon à progressivement allonger le temps requis pour lancer l' injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée lorsque l'injection de carburant avec une période d' injection de carburant plus courte est commutée en injection de carburant avec une période d' injection de carburant plus longue en mode d'injection à
levée haute.
Dans une telle injection de carburant, il est estimé que l'élément de blocage de levée se déplace de façon à progressivement allonger le temps requis pour lancer l'ingection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrse lorsque l' injection de carburant avec une période d'injection de carburant plus courte est commutée en injection de carburant avec une période d' injection de carburant plus longue en mode d' injection à levée haute. En conséquence, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant réelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles avec précision comparées à un dispositif d' injection de carburant qui n'estime par que l'élément de blocage de levoe se déplace de façon à progressivement allonger le temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée lorsque l'injection de carburant avec une période d' injection de carburant plus courte est commutée en injection de carburant avec une période d' injection de carburant plus
longue en mode d' injection à levée haute.
Un dispositif d'injection de carburant conformément à un autre aspect de l' invention estime que l'élément de blocage de levée se déplace de façon à progressivement allonger le temps requis pour changer un débit d' injection de carburant après qu'une injection de l'élément ait été lancce lorsque l'injection de carburant avec une période d'injection de carburant plus courte est commute en injection de carDurant avec une pAriode d' injection de
carDurant plus longue en mode d' injection leve haute.
Dans un tel dispositif d'ingection de carEurant, 11 est estimA que l'AlAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement allonger le temps requis pour changer le dbit d'ingection de carEurant aprAs que l'injection de carEurant ait Atd lance lorsque l'injection de carburant avec une priode d' injection de carEurant plus 1Q courte est commute en injection de carDurant avec une pAriode d'injection de carDurant plus longue en mode d'injection leve haute. En consquence, 11 est possible de faire correspondre leA caractAristiques d' injection de carDurant relles avec les caractAristiqus d' injection de carburant cibles avec prAcision compares un dispositif d' injection de carDurant qui n'estime pas que l'6lAment de blocage de leve se dAplace de fagon progressivement allonger le temps requis pour changer le dbit d'injection de carDurant aprAs que l' injection de carburant ait At lance lorsque l'injection de carburant avec une pAriode d'injection de carburant plus courte est commute en injection de carDurant avec une pAriode d' injection de
caburant plus longue en mode d' injection leve haute.
Le mode de ralisation mentionnA ci-dessus et les autres modes de ralisation, les buts, caractAristiques, avantages et significations techniques et industrielles de cette invention seront mieux compris en lisant la
description dtaille suivante des modes de ralisation
prAfArAs de l' invention, lorsque lus en liaison avec les dessins annex6, sur lesguels: [a figure 1 est une vue latArale en coupe fragmentaire d'un dispositif d' injection de carDurant conformment un premier mode de ralisation de l' invention, reprAsentant une condition dans laquelle une quantit de leve d'une soupape aiguille est de zAro; La figure 2 reprAsente une mode d'ingoction leve basse dans 1equel la quantit de leve de la soupape aiguille est relativement faible dans le premier mode de ralisation; La tigure 3 est une vue similaire la figure 1 montrant un mode d' injection leve haute dans lequel la quantit de leve de la soupape aiguille est relativement
importante dans le premier mode de ralisation.
La figure 4 est une vue agrandie montrant la soupape aiguille et un piston de blocage de leve reprAsent sur
les figures 1 3.
La tigure 5 est une vue agrandie reprAsentant une soupape aiguille dans un exemple modifiA du premier mode
de ralisation.
La figure 6 est- une vue agrandie reprAsentant la soupape aiguille et un piston de blocage de leve dans un
exemple modifiA du premier mode de ralisation.
La figure 7 est une vue latArale en coupe fragmentaire d'un deuxiAme mode de ralisation d'un dispositif d'injection de carDurant conformment l' invention, reprAsentant une condition dans laquelle une quantitd de
leve d'une soupape aiguille est de zAro.
La figure 8 reprAsente un mode d'iniection leve basse dans lequel la quantit de leve de la soupape aiguille est relativement faible dans le deuxiAme mode de rdalisation. La tigure 9 est une vue similaire la figure 1 reprAsentant un mode d' injection leve haute dans lequel la quantit de leve de la soupape aiguille est relativement importante dans le deuxi6me mode de ralisation. La figure 10 est un graphique montrant une tendance du jeu entre la soupape aiguille et le piston de blocage de
leve augnenter.
La figure 11 est un graphique montrant une relation parmi les quntits de leves d'une soupape de commande de pression, du piston de blocage de leve et de la soupape
aiguille dans le deuxiAme mode de ralisation.
La figure 12 est un graphique montrant une relation parmi les quantits de leves d'une soupape de commande de pression, d'un piston de blocage de leve et d'une soupape aiguille dans un exemple modifiA du deuxiAme mode de ralisation. La figure 13 et un graphique montrant un exemple d'une relation parmi les quantits de leves d'une soupape de commande de pression, d'un piston de blocage de leve et d'une soupape aiguille dans un troisime mode de
ralisation.-
La figure 14 est un graphique montrant un exemple d' une relation parmi une impulsion d' entralnement de soupape de commande de pression, de la quantit de leve du piston de blocage de leve et de la quantit de leve de la
soupape aiguille dans le troisiAme mode de ralisation.
La figure 15 est un graphique montrant un autre exemple de la relation parmi l'impulsion dent de soupape de commande de pression, la quantit de ieve du piston de blocage de leves et la quantit de leve de la soupape
aiguille dans le troisiAme mode de ralisation.
La figure 16 est un graphique montrant encore un autre exemple de la relation parmi l'impulsion d'entrainement de soupape de commande depression, la quantit de leve du piston de blocage de leves, et la quantit de leve de la
soupape aiguille dans le troisiAme mode de ralisation.
Dans la description suivante et les dessins annexs,
l' invention sera dAcrite plus en dAtails en termes de modes
de rdalisation prAfArAs.
La figure 1 est une vue latArale en coupe fragnentaire montrant un dispoaitif d'injection de carDurant conformment un premier mode de ralisation de l' invention. Dans un mode dans lequel aucun carDurant n'est inject reprsent sur la figure 1, une quantit de leve d'une soupape aiguille fonctionnant comme une soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est de zAro. Sur la figure 1, une rAfArence numArique 1 reprAsente un trou d' injection destinA injecter le carburant et une rAfArence numArique 2 reprAsente la soupape aiguille qui ouvre et qui ferme le trou d' injection 1. Conformment au premier mode de ralisation, la soupape aiguille 2 est dispose de fagon se lever vers le haut. Une rAfArence numArique 3 reprAsente une chambre de rAservoir de carEurant destine solliciLer la soupape aiguille 2 vers un c6LA ouverture de soupape (vers le haut sur la figure 1). Une rfArence numArique 4 reprAsente une premire chambre de commande destine solliciter la soupape aiguille 2 vers un catd fermeture de soupape (vers le bas sur la figure 1) ; une rAfArence numArique 5 reprAsente un ressort destinA solliciter une soupape aiguille 2 vers le ct ouverture de soupape (vers le bas sur la figure 1); une rAfArence numArique 6 reprsente un premier orifice d'entre destinA rAgler la quantit de carburant circulant dans la premiAre chambre de commande 4; et une rAfArence numArique 7 reprAsente un premier orifice de sortie destinA rAgler la quantit de carEurant
circulant hors de la premiAre chambre de commande 4.
Une rAf6rence numArique 8 reprAsente un piston de blocage de leve que la soupape aiguille 2 heurte lorsqu'elle est leve vers le haut. Un piston de blocage pleine leve 8 est sollicit vers le haut par une pression dans la premiAre chambre de commande 4 et le ressort 5. Une rAfArence numArique 9 reprAsente une deuxiAme chambre de co _ ande destinde solliciter le piston de blocage de leve 8 vers le bas eL une rAfArence numArique 10 reprAsente un ressort destinA solliciter le piston de blocage de leve 8 vers le bas. C'est--dire, que conformément au premier mode de réalisation, le piston de blocage de levée 8 est sollicité vers le haut par la pression dans la première chambre de commande 4 et le ressort 5 et est sollicité vers le bas par la pression dans la deuxième chambre de commande 9 et le ressort 10. Ainsi,
le piston de blocage de levée 8 est maintenu en équilibre.
Une référence numérique 11 représente un deuxième orifice d'entrée destiné à régler la quantité de carburant circulant dans la deuxième chambre de commande 9 et une référence numérique 12 représente un deuxième orifice de sortie destiné à régler la quantité de carburant circulant hors de la deuxième chambre de commande 9. Une référence numérique 13 représente une soupape de commande de pression destince à commander la pression dans la première chambre de commande 4 et la pression dans la deuxième chambre de commande 9. Conformément au premier mode de réalisation, la soupape de commande de pression 13 est disposée de façon à se lever vers le bas. Une référence numérique 14 représente une chambre de soupape de commande qui loge dans celle-ci la soupape de commande de pression 13, une référence numérique 15 représente un troisième orifice d'entrée destiné à régler la quantité de carburant circulant dans la chambre de soupape de commande 14. Le troisième orifice d'entrée 15 est prévu pour assurer une vitesse de fermeture de soupape de la soupape à aiguille 2. Toutefois, le troisième orifice d'entrce 15 peut être éliminé dans d'autres modes de réalisation. Une référence numérique 17 représente une chambre de retour qui mène à un passage de retour et communique avec la chambre de soupape de commande 14 lorsque la quantité de levée de la soupape de commande de pression 13 n'est pas de zéro. Une référence numérique 16 représente un actionneur du type piézo-électrique
destiné à entraîner la soupape de commande de pression 13.
L'actionneur du type piézo-électrique est utilisé dans le premier mode de réalisation pour entraîner la soupape de commande de pression. Toutefois, un autre type quelconque d'actionneur peut étre utilisé pour entrainer la soupape de
commande de pression 13 dans d'autres modes de réalisation.
Dans le mode de réalisation dans lequel aucun carburant n'est ingecté à partir du trou d'injection 1 tel que représenté sur la figure 1, la quantité de levée de la soupape de commande de pression 13 est de zéro. En conséquence, le carburant dans la chambre de soupape de commande 14 est incapable de circuler dans le passage de retour, ce qui augmente les pressions dans la chambre de soupape de commande 14, dans première chambre de commande 4 et dans la deuxième chambre de commande 9. Il s'ensuit que la soupape à aiguille 2 est sollicitée vers le côté fermeture de soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection (vers le bas sur la figure 1), et ainsi la quantité de levée de la soupape à aiguille 2 devient de zéro. Comme cela est représenté sur la figure 1, le premier orifice d'entrée 6, le premier orifice de sortie 7, une charge du ressort 5, le deuxième orifice d'entrée 11, le deuxième orifice de sortie 12 et la charge du ressort 10 sont réglés de sorte que le piston de blocage de levée 8 soit déplacé à une deuxième position qui est relativement proche du trou d'injection 2, plutôt qu'à une première position qui est relativement éloignée du trou d' injection
1 dans ce mode.
La figure 2 est un schéma similaire à la figure 1 montrant un mode d'injection à levée basse dans lequel la quantité de levée de la soupape à aiguille est relativement petite. Comme cela est représenté sur la figure 2, dans le mode d' injection à levée basse dans lequel la quantité de levée de la soupape à aiguille 2 est relativement faible, la soupape de commande de pression 13 est placée à la position pleine levée. Ceci permet que le carburant dans la deuxième chambre de commande 9 circule vers l'extérieur dans le passage de retour à travers le deuxième orifice de sortie 12, la chambre de soupape de commande 14 et la chambre de retour 17, diminuant de ce fait la pression dans la deuxième chambre de commande 9. Par ailleurs, la pression dans la première chambre de commande 5 et la pression dans la chambre de réservoir de carburant 3 sont les mêmes que sur la figure 1. Il s'ensuit que la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 sont déplacés vers le haut et la soupape à aiguille 2 est placée à une position de levée intermédiaire et le piston de blocage de levée 8 est placé à la première position qui est
relativement éloignée du trou d'injection 1.
La figure 3 représente un mode d' injection à levée haute dans lequel la quantité de levée de la soupape à aiguille est relativement importante. Comme cela est représenté sur la figure 3, dans le mode d' injection à levée haute dans lequel la quantité de levée de la soupape à aiguille est relativement importante, la soupape de commande de pression 13 est placée à une position de levée intermédiaire. Ceci permet que le carburant dans la deuxième chambre de commande 9 circule vers l'extérieur dans le passage de retour à travers le deuxième orifice de sortie 12, la chambre de soupape de commande 14 et la chambre de retour 17, diminuant de ce fait la pression dans la deuxième chambre de commande 9 de la même manière que sur la figure 2. Il s'ensuit que le piston de blocage de levoe se déplace vers le haut et est ainsi placé à la première position qui est relativement éloignée du trou d'injection 1 de la même manière que sur la figure 2. De plus, le carburant dans la première chambre de commande 4 est également autorisé à circuler dans le passage de retour à travers le premier orifice de sortie 7, la chambre de soupape de commande 14 et la chambre de retour 17, diminuant de ce fait la pression dans la première chambre de commande 4. Il s'ensuit que la soupape à aiguille 2 se dAplace plus que dans le cas reprAsent sur la figure 2 et
est place Ja position pleine leve.
Comme cela est dAcrit ci-dessus, dans le mode dans lequel le carburant n'est pas inject depuis le trou d' injection 1, le premier orifice d'entre 6, le premier orifice de sortie 7, la charge du ressort 5, le deuxiAme orifice d'entre 11, le deuxiAme orifice de sortie 12 et la charge du ressort 10 sont rAglAs de sorte que le piston de blocage de leve 8 soit placA la deuxime position qui est relativement proche du trou d'injection 1. Toutefois, lorsque le mode d' injection leve haute reprAsent sur la figure 3 est commut en mode reprAsent sur la figure 1 dans lequel aucun carDurant n'est inject6, c'est--dire, lorsque la soupape de commande de pression 13 est dAplace de la position de leve intermAdiaire la position de leve zAro, la pression dans la premiAre chambre de commande 4 tend rcupArer (augnenter) plus facilement par
rapport la pressico de la deuxiAme chambre de commande 9.
En consquence, le jeu entre la soupape aiguille 2 et le piston de blocage de leve 8 tend augmenter. Si le jeu entre la soupape aiquille 2 et le piston de blocage de leve 8 devient supArieur au jeu reprAsent sur la figure 1 lorsque le mode d' injection leve haute reprAsent sur la figure 3 est commut en mode reprAsent sur la figure 1 dans lequel aucun carDurant n'est inject4, un comportement de la soupape aiguille 2 devient diffArent du comportement attendu lorsque le mode reprAsentd sur la figure 1 dans lequel aucun carDurant n'est inject est commut en mode d'injection leve basse reprAsent sur la figure 2 ou en mode d'injection leve haute reprAsent
sur la figure 3 la fois suivante.
De mme, lorsque le- mode d'injection leve basse reprAsent sur la figure 2 est co _ utd en mode reprAsent sur la figure 1 dans lequel aucun carburant n'est inject6, c'est--dire, lorsque la soupape de commande de pression 13 est déplacée de la position pleine levée à la position levée zéro, la pression dans la première chambre de commande 4 tend à récupérer (augmenter) plus facilement que la pression dans la deuxième chambre de commande 9. En conséquence, le jeu entre la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 tend à augmenter. Si le jeu entre la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 devient plus important que le jeu représenté sur la figure 1, lorsque le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 2 est commuté en mode représenté sur la figure 1 dans lequel aucun carburant n'est injecté, le comportement de la soupape à aiguille 2 devient différent du comportement attendu lorsque le mode représenté sur la figure 1 dans lequel aucun carburant n'est injecté est commuté en mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 2 ou en mode d' injection à levée
haute représenté sur la figure 3 la fois suivante.
Conformément au premier mode de réalisation, En conséquence, le mouvement du piston de blocage de levée 8 est géné par la soupape à aiguille 2 lorsque le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 2 ou le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 3 est commuté vers le mode représenté sur la figure 1 dans lequel aucun carturant n'est injecté. Ceci fait correspondre le comportement de la soupape à aiguille 2 avec le comportement attendu, et fait correspondre les caractéristiques d'injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque le mode représenté sur la figure 1 dans lequel aucun carburant n'est ingecté est commuté en mode d' injection à levoe basse représenté sur la figure 2 ou en mode d' injection à levée
haute représenté sur la figure 3 la fois suivante.
La figure 4 est une vue agrandie représentant la soupape à aiguille et le piston de blocage de levée 8 représenté sur les figures 1 à 3. Sur la figure 4, une référence numérique 8a représente une première section du piston de blocage de levée, une référence numérique 8b représente une deuxième section du piston de blocage de levée et une référence numérique 8c représente une troisième section du piston de blocage de levée. Le piston de blocage de levée 8 est formé en prenant en sandwich une saillie 8f au bas de la première section 8a entre la deuxième section 8b et la troisième section 8c. Comme cela est représenté sur la figure 4, le piston de blocage de levée conformément au premier mode de réalisation est conçu de façon à être divisible en la première section 8a, la deuxième section 8b et la troisième section 8c. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 4, lorsque le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 2 ou le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 3 est commuté en mode représenté sur la figure 1 dans lequel aucun carburant n'est injecté dans le premier mode de réalisation, une partie faisant saillie 2c en haut de la soupape à aiguille 2 et une partie à bride 8g en bas du piston de blocage de levée 8 sont mutuellement engagées. Il s'ensuit que le mouvement du piston de blocage de levée 8 est gêné par la soupape à aiguille 2, interdisant de ce fait que le jeu entre la soupape à aiguille 2 et le piston
de blocage de levée 8 augmente.
La figure 5 est une vue agrandie représentant une soupape à aiguille dans un exemple modifié du premier mode de réalisation. La figure 6 est une vue agrandie montrant la soupape à aiguille et le piston de blocage de levée dans l'exemple modifié du premier mode de réalisation. Sur les figures 5 et 6, une référence numérique 2a représente une première section de la soupape à aiguille, une référence numérique 2b représente une deuxième section de la soupape à aiguille, une référence numérique 8d représente une première section du piston de blocage de levée et une référence numérique 8e représente une deuxième section du piston de blocage de levée. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, 5 et 6, dans l'exemple modifié du premier mode de réalisation également, lorsque le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 2 ou le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 3 est commuté vers le mode représenté sur la figure 1 dans lequel aucun carburant n'est injecté, la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 sont mutuellement engagés et en conséquence le mouvement du piston de blocage de levée 8 est gêné par la soupape à aiguille 2, interdisant de ce fait que le jeu entre la soupape à
aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 augmente.
Conformément au premier mode de réalisation et à l'exemple modifié de celui-ci, des moyens d' interdiction (2, 8b, 8c, 2b, 8e) qui interdisent que le jeu entre la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 augmente sont prévus. Plus spécifiquement, la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 sont engagés mutuellement, ce qui empêche mécaniquement que le jeu entre la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 augmente. Ainsi, le jeu entre la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 peut être interdit d' augmenter, de sorte que la soupape à aiguille 2 et le piston de blocage de levée 8 sont placés relativement 2S proches l'un de l'autre alors que la soupape à aiguille 2 est fermée. En conséquence, on peut interdire que les caractéristiques d'injection de carburant réelles deviennent différentes des caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 2 est ouverte la fois suivante. A savoir, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d' injection de carburant réclles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 2 ouverte la fois suivante en gênant et ainsi en déterminant le mouvement du piston de blocage de leve 8 alors que la
soupape aigille 2 est ferme.
Par la suite, un dispositif d'injection de carburant conformment un deuxiAme mode de ralisation de l' invention sera expliqu6. [a figure 7 est une vue latArale en coupe fragmentaire du dispositif d' injection de carDurant conformment au deuxiAme mode de ralisation de l' invention. Dans un mode reprAsent sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est inject6, un carburant de leves d'une soupape aiguille fonctionnant comme une soupap d'ouverture/fermeture de trou d'injection est de zAro. Sur la figure 7, les rAfrences numAriques identiques celles des figures 1 3 reprAsentent les parties identiques celles des figures 1 3, t une rAf6rence numrique 202 reprAsente une soupape aiguille qui ouvre et ferme le trou d'injection 1. Dans le deuxiAme mode de ralisation, la soupape aiguille 202 est place de fagon se lever vers le haut. Une rAfArence numArique 208 reprAsente un piston de blocage de leve que la soupape aiguille 2 heurte lorsqu'elle est leve vers le haut. Le piston de blocage pleine leve 208 est sollicit vers le haut par la pression dans la premiAre chambre de co _ ande 4 et un ressort 5. Dans le deuxiAme mode de ralisation, le piston de blocage de leve 208 heurte un ct supArieur en raison de la pression dans la premiAre chambre de commande 4 et du ressort 5 (voir figure 9) ou heurte un ct infArieur en aison de la pression dans une deuxiAme chambre de commande 9 et un ressort 10 (voir figures 7 et 8). une rAfArence numArique 212 reprAsente un deuxiAme orifice de sortie destinA rAgler la quantit de carEurant circulant 1'extArieur de la deuxiAme chambre de co _ ande 9). Dans le mode dans lequel aucun carEurant n'est inject du trou d' injection 1 comme cela est reprAsent sur la figure 7, la quantitd de leve de la soupape de commande de pression 13 est zéro. En conséquence, le carburant dans une chambre de soupape de commande 14 est incapable de circuler dans un passage de retour à travers une chambre de retour 17, ce qui augmente la pression dans la chambre de soupape de commande 14, la première chambre de commande 4 et la deuxième chambre de commande 9. Il s'ensuit que la soupape à aiguille 202 est sollicitée vers le côté fermeture de soupape (vers le bas sur la figure 7), et ainsi la quantité de levée de la soupape à aiguille 202 devient zéro. Comme cela est représenté sur la figure 7, un premier orifice d'entrce 6, un premier orifice de sortie 7, la charge du ressort 5, un deuxième orifice d'entrée 11, un deuxième orifice de sortie 212 et la charge du ressort 10 sont réglés de sorte que le piston de blocage de levée 208 est placé, dans ce mode, à une deuxième position qui est relativement proche du trou d'injection 1, à savoir à une position à laquelle il heurte le côté inférieur, plutôt qu'à une position qui est relativement éloignée du trou d' injection 1, à savoir, à une position dans laquelle il
heurte le côté supérieur.
La figure 8 représente un mode d' injection à levée basse dans lequel la quantité de levée de la soupape à aiguille est relativement faible. Comme cela est représenté sur la figure 8, dans le mode d' injection à levée basse dans lequel la quantité de levée de la soupape à aiguille 202 est relativement faible, la soupape de commande de pression 13 est placée à une position pleine levée. Ceci permet que le carburant dans la première chambre de commande 4 circule vers l'extérieur dans le passage de retour à travers le premier orifice de sortie 7, la chambre de soupape de commande 14 et la chambre de retour 17, diminuant de ce fait la pression dans la première chambre de commande 4. Par ailleurs, la pression dans la deuxième chambre de commande 9 et la pression dans la chambre de réservoir de carburant 3 sont les mêmes que sur la figure 7. Il s'ensuit que la soupape à aiguille 202 se déplace vers le haut pour heurter le piston de blocage de levée 208, et est placé à une position de levée intermédiaire. A ce moment, le piston de blocage de levée 208 reste placé à la deuxième position qui est relativement proche du trou d' injection 1. A savoir, le piston de blocage de levée 208
reste en contact avec le côté inférieur.
La figure 9 représente un mode d' injection à levée haute dans lequel la quantité de levée de la soupape à aiguille est relativement importante. Comme cela est représenté sur la figure 9, dans le mode d' injection à levée haute dans lequel la quantité de levoe de la soupape à aiguille 202 est relativement importante, la soupape de commande de pression 13 est placée à une position de levée intermédiaire. Ceci permet que le carburant dans la première chambre de commande 4 circule vers l'extérieur dans le passage de retour à travers le premier orifice de sortie 7, la chambre de soupape de commande 14 et la chambre de retour 17, diminuant de ce fait la pression dans la première chambre de commande 4 de la même manière que sur la figure 8. Ceci amène la soupape à aiguille 202 à se déplacer vers le haut jusqu'à ce qu'elle heurte le piston de blocage de levée 208 de la méme manière que sur la figure 8. De plus, le carburant dans la deuxième chambre de commande 9 est également autorisé à circuler dans le passage de retour à travers le deuxième orifice de sortie 212, la chambre de soupape de commande 14 et la chambre de retour 17, diminuant de ce fait la pression dans la deuxième chambre de commande 9. Il s'ensuit que le piston de blocage de levée 208 est placé à la première position qui est relativement éloignée du trou d'injection 1, à savoir, à une position dans laquelle il heurte un côté supérieur. A savoir, dans un mode d'injection à levée haute, la soupape à aiguille 202 heurte le piston de blocage de levée 208 placé à la première position qui est relativement éloigné du trou d' injection 1, et est placé à
la position pleine levée.
Comme on l'a décrit ci-dessus, dans le mode dans lequel le carburant n'est pas injecté du trou d' injection 1, le premier orifice d'entrée 6, le premier orifice de sortie 7, la charge du ressort 5, le deuxième orifice d'entrée 11, le deuxième orifice de sortie 212 et la charge du ressort 10 sont établis de sorte que le piston de blocage de levée 208 soit placé à la deuxième position qui est relativement proche du trou d'injection 1. Toutefois, lorsque le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté, c'est-à-dire, lorsque la soupape de commande de pression 13 est déplacée de la position de levée intermédiaire à la position de levée zéro, la pression dans la première chambre de commande 4 tend à récupérer (augmenter) plus facilement que la pression dans la deuxième chambre de commande 9. En conséquence, le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 tend à augmenter. Si le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 augmente lorsque le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté, un comportement de la soupape à aiguille 202 devient différent d'un comportement attendu lorsque le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n' est injecté est commuté vers le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 8 ou le mode d' injection à
levée haute représenté sur la figure 9 la fois suivante.
La figure 10 est un graphique représentant une tendance du jeu entre la soupape à aiguille et le piston de blocage de levée à augnenter. Comme cela est représenté sur la figure 10, lorsque la soupape de commande de pression 13 est déplacée de la position de levée intermédiaire à la position de levée zaro de facon à commuter du mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 au mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté au temps t6, la quantité de levée du piston de blocage de levée 208 et la quantité de levée de la
soupape à aiguille 202 commencent à diminuer au temps t8.
Toutefois, puisque la pression dans la première chambre de commande tend à récupérer (augmenter) plus facilement que la pression dans la deuxième chambre de commande 9, la vitesse à laquelle la quantité de levée du piston de blocage de levée 208 diminue tend à devenir plus lente que la vitesse à laquelle la quantité de levée de la soupape à aiguille 202 diminue. Il s'ensuit que le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levoe 208
tend à augmenter (du temps t8 au temps 9).
Dans le deuxième mode de réalisation, en conséquence, la commande qui déplace en force le piston de blocage de levée 208 vers le côté trou d'injection (côté soupape d' injection) est exécutée après que le carburant ait été injecté à mode d'injection à levée haute représenté sur la figure 9. Ceci fait correspondre le comportement de la soupape à aiguille 202 avec le comportement attendu, et fait correspondre les caractéristiques d' injection de carburant réelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté est commuté vers le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 8 ou le mode d' injection à levée haute représenté sur la
figure 9 la fois suivante.
La figure 11 est un graphique montrant une relation parmi les quantités de levées de la soupape de commande de pression, du piston de blocage de levée et de la soupape à
aiguille conformément au deuxième mode de réalisation.
Comme cela est représenté sur la figure 11, lorsque la soupape de commande de pression 13 est déplacée de la position de leve intermAdiaire la position de leve zAro de fagon commuter du mode d' injection leve haute reprAsent sur la figure 9 au mode reprAsent sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est inject au temps t6, la quantit de leve du piston de blocage de leve 2Q8 et la quantit de leve de la soupape aiguille 202 commencent diminuer au temps t8. Puisque la pression dans la premiAre chambre de commande 4 tend rAcupArer (augmenter) plus facilement que la pression dans la deuxiAme chambre de commande 9, la vitesse laquelle la quantit de leve du piston de blocage de leve 208 diminue tend devenir plus lente que la vitesse laquelle la quantit de leve de la soupape aiguille 202 diminue. I1 s'ensuit que le jeu entre la soupape aiguille 202 et le piston de blocage de leve 208 tend augmenter (du temps t8 au temps t9). Dans le deuxime mode de ralisation, en prenant cette tendance en considAration, la soupape de commande de pression 13 est place la position pleine leve pendant une pAriode allant du temps t8" au temps t9 pour diminuer la quantit de leve du piston de blocage de leve 208 rapidement mme aprs que la quantit de leve de la soupape aiguilles 202 soit devenue de zAro (aprAs le temps t9). La pAriode pendant laquelle la soupape de commande de pression 13 est place la position pleine leve (du temps t8" au temps t9) est relativement courte. En consquence, le carburant dans la premiAre chambre de commande 4 cicule vers l'extArieur dans le passage de retour travers le premier orifice de sortie 7 et la chambre de soupape de commande 14 du fait que la soupape de commande de pression 13 est place la position de pleine leve, bien que la soupape aiguille 202 ne soit pas leve comme cela est reprAsent sur la figure 8. I1 s'ensuit que le piston de blocage de leve 208 heurte brutalement le ct infArieur (voir figure 8). La figure 12 est un graphique montrant une relation parmi les quantités de levées de la soupape de commande de pression, du piston de blocage delevée et de la soupape à aiguille conformément à un exemple modifié du deuxième mode de réalisation. Comme cela est représenté sur la figure 12, lorsque la soupape de commande de pression 13 est déplacée de la position de levée intermédiaire à la position de levée zéro de façon à commuter du mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 au mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté au temps t6, la quantité de levée du piston de blocage de levoe 208 et la quantité de levée de la soupape à aiguille 202 commence à diminuer au temps t8. Puisque la pression dans la première chambre de commande 4 tend à récupérer (augmenter) plus facilement que la pression dans la deuxième chambre de commande 9, la vitesse à laquelle la quantité de levée du piston de blocage de levée 208 diminue tend à devenir plus lente que la vitesse à laquelle la quantité de levée de la soupape à aiguille 202 diminue. Il s'ensuit que le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 tend à augmenter (du temps t8 au temps t9). Dans l'exemple modifié du deuxième mode de réalisation, en prenant cette tendance en considération, la soupape de commande de pression 13 est placée à la position pleine levée pendant une période allant du temps t8" au temps tlO pour diminuer la quantité de levée du piston de blocage de levée 208 rapidement méme après que la quantité de levée de la soupape à aiguille 202 soit devenue zéro (après le temps t9). Puisque la période pendant laquelle la soupape de commande de pression 13 est placée à la position pleine levée (du temps t8" au temps tlO) est longue comparée au cas représenté sur la figure 11, la soupape à aiguille 202 est levée et une post-injection est exécutée (après le temps tlO) comme cela est représenté sur la figure 8. De plus, du fait que la soupape de commande de pression 13 est placée à la position pleine levée, le carburant dans la première chambre de commande 4 circule vers l'extérieur dans le passage de retour à travers le premier orifice de sortie 7, la chambre de soupape de commande 14 et la chambre de retour 17. Il s'ensuit que le piston de blocage de levée 208 heurte rapidement le côté
inférieur (voir figure 8).
Conformément au deuxième mode de réalisation, un moyen d' interdiction qui empêche que le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 augmente est prévu. Plus spécifiquement, le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 est interdit d' augmenter en exécutant une commande destinée à déplacer le piston de blocage de levoe 208 vers le côté soupape à aiguille (vers le bas sur les figures 7 à 9) pendant la période allant du temps t8" au temps t9, comme cela est représenté sur la figure 11, après que le carburant ait été injecté dans le mode d'injection à levée haute. Ainsi, le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 peut être interdit d'augnenter de sorte que la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 sont placés relativement proches l'un de l'autre alors que la soupape à aiguille 202 est fermée comme cela est représenté sur la figure 7. En conséquence, on peut empêcher que les caractéristiques d'injection de carburant réelles deviennent différentes des caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 202 est ouverte la fois suivante. A savoir, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 202 est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement du piston de blocage de levée 208
lorsque la soupape à aiguille 202 est fermée.
De plus, conformément au deuxième mode de réalisation, par exemple, lorsqu'une post-injection ne doit pas être exécutée après l'achèvement d'une injection principale (du temps t3 au temps t9) sur la figure 11, la soupape à aiguille 202 reste fermée lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer le piston de blocage de levée
208 vers le côté soupape à aiguille (après le temps tlO).
I1 est en conséquence possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant réelles avec les caractéristiques d' injection de carburant d'injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 202 est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement du piston de blocage de levée 208 pendant la période pendant laquelle la soupape à aiguille 202 est fermée, tout en
évitant l'exéaution de la post-injection.
Conformément à l'exemple modifié du deuxième mode de réalisation, un moyen d' interdiction qui empêche que le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 augmente est prévu. Plus spécifiquement, après que le carburant ait été injecté dans le mode d' injection à levée haute, la commande destinée à déplacer le piston de blocage de levée 208 vers le côté soupape à aiguille (vers le bas sur les figures 7 à 9) est exécutée pendant une période allant du temps t8" au temps tlO comme cela est représenté sur la figure 12, empêchant de ce fait que le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 augmente. Ainsi, le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 peut être interdit d' augmenter de sorte que la soupape à alguille 202 et le piston de blocage de levée 208 soient placés relativement proches l'un de l'autre lorsque la soupape à aiguille 202 est fermée, comme cela est représenté sur la figure 7. En conséquence, on peut interdire que les caractéristiques d'injection de carburant réelles deviennent différentes des caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 202 est ouverte la fois suivante. A savoir, il est possible de faire correspondre les caractéristiques d' injection de carburant réelles avec les caractéristiques d'injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 202 est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement du piston de blocage de levée 208 lorsque la soupape à
aiguille 202 est fermée.
De plus, conformément à l'exemple modifié du deuxième mode de réalisation, par exemple, lorsque l'on demande que la post-injection soit exécutée après l'achèvement de l'injection principale (du temps t3 au temps t9 sur la figure 12), la soupape à aiguille 202 est ouverte et la post-injection est exécutée (après le temps tlO) lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer le piston de blocage de levée 208 vers le côté soupape à aiguille. Il est en conséquence possible de faire correspondre les caractéristiques d'injection de carburant rcelles avec les caractéristiques d' injection de carburant cibles lorsque la soupape à aiguille 202 est ouverte la fois suivante en déterminant le mouvement du piston de blocage de levée 208 pendant la période pendant laquelle la soupape à aiguille 202 est fermée, tout en satisfaisant l' exigence d'exécution
de post-injection.
Dans ce qui suit, un dispositif d' injection de carburant conformément à un troisième mode de réalisation de l' invention sera expliqué. La construction du dispositif d'injection de carburant conformément au troisième mode de réali sat ion est la même que celle du deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 7 à 9. En conséquence, dans la construction conformément au troisième mode de réalisation également, lorsque le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté, c'est-à-dire, lorsque la soupape de commande de pression 13 est déplacée de la position de levée intermédiaire à la position de levée zéro, la pression dans la première chambre de commande 4 tend à récupérer (augmenter) plus facilement que la pression dans la deuxième chambre de commande 9. En conséquence, le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levoe 208 tend à augmenter. Si le jeu entre la soupape à aiguille 202 et le piston de blocage de levée 208 augmente lorsque le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucune carburant n'est injecté et si une injection de carburant est exéautée sans considérer que le jeu entre la soupape d'injection 202 et le piston de blocage de levée 208 a augmenté lorsque le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté est commuté vers le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 8 ou le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 la fois suivante, une quantité d'injection de carburant réelle devient différente
d'une quantité d'injection de carburant attendue.
Dans le troisième mode de réalisation, en conséquence, le mouvement du piston de blocage de levée 208 est estimé lorsque le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant nest injecté. Sur la base du mouvement estimé du piston de blocage de levoe 208, les caractéristiques d' injection de carburant cibles (une quantité d' injection de carburant cible, un temps de début d' injection de carburant cible et un temps de fin
d'injection de carburant cible) sont corrigées.
La figure 13 est un graphique montrant un exemple d'une relation parmi les quantités de levées de la soupape de commande de pression, du piston de blocage de levée et de la soupape à aiguille conformément au troisième mode de réalisation. Comme cela est représenté sur la figure 13, une injection dans le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est exécutée à une première injection (#1). Lorsque le mode est ensuite commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté, il est estimé que le jeu entre le piston de blocage de levée 208 et la soupape à aiguille 202 devient plus important qu' avant que la première injection (#1) ait été exécutée. Ensuite, à une deuxième injection (#2), une injection dans le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est exécutée. Lorsque le mode est ensuite commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté, il est estimé que le jeu entre le piston de blocage de levée 208 et la soupape à aiguille 202 devient même plus grand que lorsque la première injection (#1) a été achevée. Ensuite, à une troisième injection (#3), une injection dans le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est exécutée. Lorsque le mode est ensuite commuté vers le mode représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carEurant n'est injecté, il est estimé que le jeu entre le piston de blocage de levée 208 et la soupape à aiguille 202 devient même plus grand que lorsque la deuxième injection (#2) a été achevée. Ensuite, à une quatrième injection (#4), une injection dans le mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est exécutée. Toutefois, même lorsque le mode est ensuite commuté vers celui représenté sur la figure 7 dans lequel aucun carburant n'est injecté, il est estimé que le jeu entre le piston de blocage de levée 208 et la soupape à aiguille 202 est le même que celui lorsque la troisième injection (#3) a été achevée et n'augmente plus. C'est-à-dire que dans le troisième mode de réalisation, si la soupape de commande de pression 13 est commandée de la même manière qu'à la première injection (#1), la deuxième injection (#2) et la troisième injection (#3) telle que représentée sur la figure 13, il est estimé que la quantité d' injection de carburant réelle à la première injection (#1), que la quantité d'injection de carburant réelle à la deuxième injection (#2), et que la quantité d' injection de carburant rcelle à la troisième injection (#3) sont différentes les unes des autres. En conséquence, dans le troisième mode de réalisatlon, la soupape de commande de pression 13 est commandée à différents moments à la première injection (#1), à la deuxième injection (#2) et à la troisième injection (#3) de sorte que la quantité d' injection de carburant réclle à la première injection (#1), que la quantité d'injection de carburant réelle à la deuxième injection (#2) et que la quantité d' injection de carburant réelle à la troisième ingection (#3) deviennent égales. Dans le troisième mode de réalisation, en commandant la soupape de commande de pression 13, des cartes de correction sont utilisées par exemple pour les périodes d' injection de carburant cibles et les pressions de rail commun pour les plusieurs injections passées et la quantité d'injection de carburant
cible et la vitesse du moteur de l' injection actuelle.
Plus spécifiquement, dans le troisième mode de réalisation, sur la base de l'idée représentée sur la figure 13, lorsque l'injection de carburant dans le mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 8 est commutée à l'injection de carburant en mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9, il est estimé que le piston de blocage de levée 208 se déplace de sorte que le temps requis pour lancer l' injection de carburant rselle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée devient progressivement plus long et est stabilité après quelques temps. De plus, lorsque l' injection de carburant en mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 8 est commuté vers l'injection de carburant en mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9, il est estimé que le piston de blocage de levée 208 se déplace de sorte que le temps requis pour changer le débit d' injection de carburant après que l' injection de carburant ait été lancée devienne progressivement plus long et est stabilisé après quelques temps. La figure 14 est un graphique représentant un exemple d'une relation parmi l'impulsion d'entraînement de soupape de commande de pression, la quantité de levée du piston de blocage et la quantité de levée de la soupape à aiguille conformément au troisième mode de réalisation. Comme cela est représenté sur la figure 14, lorsque l'injection de carburant en mode d' injection à levée basse sur la figure 8 est commutée vers l'injection de carburant en mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 au temps t20, il est estimé qu'une période de temps At3, qui représente le temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée à la deuxième injection (#2), est plus longue qu'une période de temps Atl, qui représente le temps requis pour lancer l' injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée à la première injection (#1). De plus, il est estimé qu'une période de temps At4, qui représente le temps requis pour changer le débit d' injection de carburant après que l'injection de carburant ait été lancce à la deuxième injection (#2), est plus longue qu'une période de temps At2 qui représente le temps requis pour changer le débit d' injection de carburant après que l ' injection de carburant ait été lancée à la première injection (#1). Sur la base de ces estimations, une correction est effectuée dans le troisième mode de réalisation de sorte que la quantité d' injection de carburant réelle à la première injection (#1) devienne égale à la quantité d' injection de carburant
réelle à la deuxième injection (#2).
En outre, dans le troisième mode de réalisation, sur la base de l'idée représentée sur la figure 13, lorsque l'injection de carburant en mode d' injection à levoe haute représenté sur la figure 9 est commutée vers l'injection de carburant en mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 8, il est estimé que le piston de blocage de levoe 208 se déplace de sorte que le temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrce devient progressivement plus court et est stabilisé après quelques temps. La figure 15 est un graphique montrant un autre exemple de la relation parmi l'impulsion d'entraînement de la soupape de commande de pression, la quantité de levée du piston de blocage de levée et la quantité de levée de la soupape à aiguille conformément au troisième mode de réalisation. Comme cela est représenté sur la figure 15, si l'injection de carburant en mode d' injection à levée haute représenté sur la figure 9 est commutée vers l' injection de carburant en mode d' injection à levée basse représenté sur la figure 8 au temps t30, il est estimé qu'une période de temps At7 qui représente le temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande d' injection de carburant ait été délivrée à la deuxième injection (#2), est plus courte qu'une période de temps At5 qui représente le temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée à la première injection (#1). De plus, il est estimé qu'une période de temps At8, à travers laquelle le carburant est réellement injecté à la deuxième injection (#2), est plus longue qu'une période de temps At6 à travers laquelle le carburant est réellement injecté à la première injection (#1). Sur la base de ces estimations, une correction est effectuée dans le troisième mode de réalisation, de sorte que la quantité d' injection de carburant réelle à la première injection 1 devienne égale à la quantit d' injection de carburant relle la deuxiAme
injection (#23.
De plus, conformment au troisiAme mode de ralisation, sur la base de l'ide reprAsente sur la figure 13, lorsque 1'ingection de carEurant comportant une p6riode d' injection de carburant plus longue est co _ ute vers l'injection de carDurant comportant une priode d'injection de carburant plus courte en mode d'injection leve haute reprAsent sur la figure 9, il est estimA que le piston de blocage de leve 208 se dAplace de sorte que le temps requis pour lancer l'injection de carburant relle aprAs qu'une demande d'injection de carburant ait At dAlivre devienne progressivement plus court et se stabilise aprAs quelques temps. De plus, lorsque l' injection de carEurant comportant une pAriode d' injection de carEurant plus longue est commute vers 1' injection de carburant comportant une p6riode d'injection de carburant plus courte dans le mode d' injection leve haute reprAsent sur la figure 9, il est estimA que le piston de blocage de leve 208 se dAplace de sorte que le temps requis pour changer le dbit d'injection de carDurant aprAs que l'injection de carturant ait At lancA devienne progressivement plus court et se stabilise aprAs quelques temps. La figure 16 est un graphique montrant encore un autre exemple de la relation parmi 1'impulsion d'entralnement de soupape de commande de pression, la quantit de leve du piston de blocage et la quantit de leve de la soupape
aiguille conformment au troisiAme mode de rdalisation.
Comme cela est reprAsent sur la figure 16, lorsque 1'ingection de carDurant comportant une pAriode d'ingection de carburant plus longue est commute vers 1'ingection de carEurant comportant une pAriode d'injection de carturant plus courte dans le mode d'ingection leve haute reprAsent sur la figure 9 au temps t40, il est estimA qu'une pAriode de temps Atll qui reprAsente le temps requis pour lancer l' injection de carburant relle aprAs qu'une demande d' injection de carDurant ait At dAlivre la deuxiAme ingection (#2), est plus courte qu'une pAriode de temps At9 qui repr6sente le temps requis pour lancer l'injection de carburant relle aprAs qu'une demande d' injection de carburant ait At dAlivrde la premiAre injection (#1). De plus, il est estimA qu'une pAriode de temps Atl2 qui reprAsente le temps requis pour changer le dbit d' injection de carDurant aprAs que l' injection de carburant ait At lance la deuxiAme injection (#2), est plu courte qu'une pAriode de temps At!o qui reprAsente le temps requis pour changer le dbit d'injection de carEurant aprAs que l'injection de carEurant ait At lance la premiAre injection (#1) . Sur la base de ces estimations, une correction est effectue dans le troisime mode de ralisation, de sorte que la quantit d'injection de carEurant relle la premiAre injection (#1) devienne Agale la quantitd d' injection de carDurant relle la
deuxiAme injection (#2).
A l'oppos6, lorsque l'injection de carEurant comportant une priode d' injection de carburant plus courte est commute vers 1'injection de carburant comportant la pAriode d' injection de carDurant plus longue dans le mode d'injection leve haute reprAsent sur la figure 9, il est estimA que piston de blocage de leve 208 se dAplace de sorte que le temps requis pour lancer 1'injection de carturant relle aprAs qu'une demande d'injection de carburant ait t dAlivre devient progressivement plus long et se stabilise aprAs quelques temps. Lorsque l'injection de carDurant comportant une priode d'injection de carburant plus courte est commute vers 1'ingection de carEuant comportant une priode d'injection de carEurant plus longue dans le mode d' injection leve haute reprAsent sur la figure 9, il est estimA que le piston de blocage de leve 208 se dAplace de sorte que le temps requis pour hanger le dbit d' injection de carDurant aprAs que l'injection de cardurant ait At lancA deviennent progressivement plus long et se stabilise aprAs quelques temps. Conformment au troisiAme mode de rdalisation, le mouvement du piston de blocage de leve 208 est estim6, et sur la base du mouvement estimA du piston de blocage de leve 208, les caractAristiques d'injection de carDurant cibles sont 1Q corriges. Ceci rend possible de dterminer le mouvement du piston de blocage de leve 208 alors que la soupape aiguille 202 est ferme et de corriger les caractAristiques d' injection de carDurant cibles lorsque la soupape aiguille est ouverte, la fois suivante. En consquence, on peut empcher que les caractAristiques d'injection de carEurant relles deviennent diffArentes des caractAristiques d' injection de carDurant cibles lorsque la soupape aiguille 202 est ouverte la fois suivante. A savoir, il est possible de faire correspondre les caractAristiques d'injection de carDurant rdelles avec les caractAristiques d'ingoction de carburant cibles lorsque la soupape aiguille 202 est ouverte la fois suivante en dAterminant le mouvement du piston de blocage de leve 208
lorsque la soupape aiguille 2Q2 est ferme.
Bien que l' invention ait At dAcrite en se rAf6rant aux modes de ralisation prAfArAs de celle-ci, on comprendra que l' invention n'est pas limite aux modes de ralisation ou constructions prfArs. A l'oppos6, l' invention vise couvrir diverses modifications et dispositions quivalentes. De plus, bien que les divers AlAments des modes de ralisation prAfrAs soient reprAsents dans diverses combinaisons et configurations, qui y sont titre d'exemple, d'autres combinaisons et configuration, comprenant plus, moins ou un seul AlAment - unique, sont également à l'intérieur de la portée de
Claims (16)
1. Dispositif d'injection de carburant comprenant un trou d' injection (1) destiné à injecter du carburant, une soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection (2, 202) destinée à ouvrir et fermer le trou d' injection, et un élément de blocage de levée (8, 208) que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection heurte lorsqu'elle est levée, dans lequel un mode d' injection à levée haute dans lequel une quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est importante et un mode d'injection à levée basse dans lequel la quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection est faible peuvent être sélectionnés, caractérisé par: un moyen d' interdiction destiné à interdire qu'un jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'ingection (2, 202) et l'élément de blocage de levée (8, 208) augmente au-delà d'une quantité prédéterminée sans se soucier du
mode d'injection.
2. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage de levée (8, 208) est mobile par des différences de pression de carburant pour établir ledit mode d' injection à
levée haute ou ledit mode d'injection à levée basse.
3. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que: le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection (2) et l'élément de blocage de levée (8) est mécaniquement interdit d' augmenter en engageant mutuellement la soupape d'ouverture/fermeture de trou
d'injection (2) et l'élément de blocage de levée (8).
i
4. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que: une extrémité de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection (2) peut être déplacée à l'intérieur de l'élément de blocage de levée (8) dans une plage prédéterminée dans une direction dans laquelle la soupape
d'ouverture/fermeture de trou d' injection (2) se déplace.
5. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que: après que le carburant ait été ingecté dans le mode d'injection à levée haute, la commande destinse à déplacer l'élément de blocage de levée (208) vers le côté de la soupape d' ouverture/fermeture de trou d' injection (202) est exécutée, interdisant de ce fait que le jeu entre la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection (202) et
l'élément de blocage de levée (208) augmente.
6. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que: la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection (202) est maintenue dans un état fermé lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée (208 vers le côté de la soupape d'ouverture/fermeture
de trou d' injection.
7. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que: la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection (202) est ouverte lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée (208) vers le côté de la soupape d'ouverture/fermeture de trou
d' injection.
8. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que: la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection (202) est ouverte après avoir été fermée lors de l'exécution de la commande destinée à déplacer l'élément de blocage de levée (208) vers le côté de la soupape
d'ouverture/fermeture de trou d'ingection.
9. Dispositif d'injection de carburant, comprenant un trou d'injection (1) destiné à ingecter du carturant, une soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection (202) destinée à ouvrir et fermer le trou d' injection, et un élément de blocage de levée (208) que la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'injection heurte lorsqu'elle est levée, dans lequel un mode d' injection à levée haute dans lequel la quantité de levée de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d' injection est importante et un mode d'injection à levée basse dans lequel la quantité d' injection de la soupape d'ouverture/fermeture de trou d'ingoction est faible peuvent être sélectionnés, caractérisé par: un moyen d'estimation destiné à estimer un mouvement de l'élément de blocage de levée (208) et un moyen de correction destiné à corriger les caractéristiques d' injection de carburant cibles sur la base du mouvement
estimé de l'élément de blocage de levoe.
10. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que: lorsqu'une injection de carburant dans le mode d' injection à levée basse est commutée vers une injection de carburant dans le mode d' injection à levée haute, il est estimé que l'élément de blocage de levée (208) se déplace de facon à allonger progressivement un temps requis pour lancer l'injection de carburant réelle après qu'une demande
d'injection de carburant ait été délivrée.
11. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que: lorsqu'une injection de carburant dans le mode d'injection à levée basse est commutée vers une injection de carburant dans le mode d' injection à levée haute, il est estimé que l'élément de blocage de levée (208) se déplace de façon à progressivement allonger un temps requis pour changer un débit d' injection de carburant après que
l'injection de carburant ait été lancée.
12. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que: lorsqu'une injection de carburant dans le mode d' injection à levée haute est commutée vers une injection de carburant dans le mode d' injection à levée basse, il est estimé que l'élément de blocage de levoe (208) se déplace de façon à progressivement raccourcir un temps requis pour lancer l' injection de carburant réelle après qu'une demande
d'injection de carburant ait été délivrée.
13. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que: lorsqu'une injection de carburant avec une période d' injection de carburant plus longue est commutée vers une injection de carburant avec une période d' injection de carburant plus courte dans le mode d' injection à levée haute, il est estimé que l'élément de blocage de levée (208) se déplace de façon à progressivement raccourcir un temps requis pour lancer une injection de carburant réclle après qu'une demande d'injection de carburant ait été délivrée. t
14. Dispositif d' injection de carDurant selon la revendication 9, caractArisA en ce que: lorsque l'injection de carEurant avec une pAriode d' injection de carburant plus longue est commute vers une injection de carburant avec une pAriode d' injection de carEurant plus courte dans le mode d' injection leve haute, il est estimA que l'AlAment de blocage de leve (2Q8) se dAplace de tagon progressivement raccourcir un temps requis pour changer un dbit d' injection de carDurant
aprAs que l'injection de carDurant ait At lance.
15. Dispositif d' injection de carburant selon la revendication 9, caractArisA en ce que: lorsque l'injection de carDurant avec une pAriode d' injection de carDurant plus courte est commute vers une injection de carEurant avec une pAriode d' injection de carburant plus longue dans le mode d' injection leve haute, il est estimA que l'6lAment de blocage de leve (208) se dAplace de fajon progressivement allonger un temps requis pour lancer l' injection de carburant relle aprAs qu'une aemande d'injection de carDurant ait At dAlivre.
16. Dispositif d' injection de carEurant selon la revendication 9, caractAris en ce gue: lorsque l'injection de carEurant avec une pAriode d' injection de carburant plus courte est commute vers une injection de carburant avec une pAriode d' injection de carEurant plus longue dans le mode d' injection leve haute, il est estimA que l'AlAment de blocage de leve (208) se dAplace de fagon progressivement allonger un temps requis pour changer un dbit d' injection de carburant
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001114257A JP3578105B2 (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2823535A1 true FR2823535A1 (fr) | 2002-10-18 |
| FR2823535B1 FR2823535B1 (fr) | 2005-12-30 |
Family
ID=18965358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0204420A Expired - Fee Related FR2823535B1 (fr) | 2001-04-12 | 2002-04-09 | Dispositif d'injection de carburant |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3578105B2 (fr) |
| DE (1) | DE10215991B4 (fr) |
| FR (1) | FR2823535B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1719904A1 (fr) * | 2005-05-02 | 2006-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Injecteur de carburant |
| EP1939440A2 (fr) * | 2006-12-29 | 2008-07-02 | Robert Bosch Gmbh | Soupape d'injection de combustible |
| WO2014142775A1 (fr) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Zonov Viktor Dmitrievich | Atomiseur de buse de conception spéciale d'un moteur à combustion interne |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005027853A1 (de) * | 2005-06-16 | 2006-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| TR200504275A1 (tr) * | 2005-10-26 | 2007-10-22 | Robert Bosch Gmbh | Konik yakıt kanallı enjektör sistemi. |
| PL2093410T3 (pl) * | 2008-02-21 | 2014-07-31 | Delphi Int Operations Luxembourg Sarl | Wtryskiwacz paliwa z udoskonalonym układem sterującym działaniem zaworu |
| DE102013112752A1 (de) * | 2013-11-19 | 2015-05-21 | Denso Corporation | Kraftstoffinjektor |
| NL1041155B1 (nl) * | 2015-01-23 | 2017-01-05 | Johan Willem Maria Nooijen Paul | Dualfuel injector en methodes. |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08334072A (ja) | 1995-06-06 | 1996-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| EP1041272A2 (fr) * | 1999-04-01 | 2000-10-04 | Delphi Technologies, Inc. | Injecteur de combustible |
| FR2795136A1 (fr) * | 1999-06-21 | 2000-12-22 | Toyota Motor Co Ltd | Appareil d'injection de carburant |
| EP1081372A2 (fr) * | 1999-08-31 | 2001-03-07 | Denso Corporation | Dispositif d'injection de carburant |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1026572B (de) * | 1956-11-16 | 1958-03-20 | Friedmann & Maier Ag | Einspritzduese fuer Einspritzbrennkraftmaschinen |
| DE3048304A1 (de) * | 1980-12-20 | 1982-07-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen" |
| DE3806129A1 (de) * | 1987-03-12 | 1988-09-22 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur ermittlung des einspritzverlaufes bei einem verbrennungsmotor od. dgl. |
| US5889389A (en) * | 1998-01-28 | 1999-03-30 | Vlsi Technology, Inc. | Micro-electromechanical voltage shifter |
| DE19939456A1 (de) * | 1999-08-20 | 2000-11-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
-
2001
- 2001-04-12 JP JP2001114257A patent/JP3578105B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-04-09 FR FR0204420A patent/FR2823535B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-04-11 DE DE2002115991 patent/DE10215991B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08334072A (ja) | 1995-06-06 | 1996-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| EP1041272A2 (fr) * | 1999-04-01 | 2000-10-04 | Delphi Technologies, Inc. | Injecteur de combustible |
| FR2795136A1 (fr) * | 1999-06-21 | 2000-12-22 | Toyota Motor Co Ltd | Appareil d'injection de carburant |
| EP1081372A2 (fr) * | 1999-08-31 | 2001-03-07 | Denso Corporation | Dispositif d'injection de carburant |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1719904A1 (fr) * | 2005-05-02 | 2006-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Injecteur de carburant |
| EP1939440A2 (fr) * | 2006-12-29 | 2008-07-02 | Robert Bosch Gmbh | Soupape d'injection de combustible |
| EP1939440A3 (fr) * | 2006-12-29 | 2009-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Soupape d'injection de combustible |
| WO2014142775A1 (fr) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Zonov Viktor Dmitrievich | Atomiseur de buse de conception spéciale d'un moteur à combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3578105B2 (ja) | 2004-10-20 |
| DE10215991B4 (de) | 2008-06-19 |
| FR2823535B1 (fr) | 2005-12-30 |
| JP2002310028A (ja) | 2002-10-23 |
| DE10215991A1 (de) | 2002-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2759740A1 (fr) | Dispositif d'injection a accumulateur pour moteurs a combustion interne multicylindriques | |
| FR2823535A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant | |
| FR2738294A1 (fr) | Injecteur pour moteur a combustion interne | |
| FR2701063A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne. | |
| FR2661948A1 (fr) | Structure de vanne de dilution pour un turboreacteur a double flux. | |
| FR2850712A1 (fr) | Structure de coulissement pour tige a resistance amelioree a l'abrasion et injecteur | |
| FR2865776A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| WO2014131508A1 (fr) | Procede de pilotage d'un injecteur piezoelectrique de carburant d'un moteur a combustion interne de vehicule, comportant une etape de polarisation de l'actionneur piezoelectrique | |
| FR2816007A1 (fr) | Dispositif d'actionnement de soupape et injecteur de carburant le mettant en oeuvre | |
| FR2748529A1 (fr) | Valve pour l'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2744414A1 (fr) | Soupape de commande de pression pour direction assistee | |
| EP1312864A1 (fr) | Dispositif doseur de combustible pour injecteur de turbomachine | |
| FR2539818A1 (fr) | Injecteur de carburant | |
| FR2811377A1 (fr) | Injecteur commande en pression pour injecter du carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2728311A1 (fr) | Injecteur a jets multiples pour moteur a combustion interne | |
| FR2489889A1 (fr) | Valve d'injection de carburant du type a etranglement | |
| FR2816665A1 (fr) | Injecteur a dispositif de commande en cascade et alimente a partir d'une rampe commune | |
| FR2716234A1 (fr) | Procédé pour minimiser le jeu dans un mécanisme de commande de soupapes. | |
| FR2538456A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant, notamment pour moteur a combustion interne du type diesel | |
| FR2797914A1 (fr) | Soupape de commande d'injecteur de carburant | |
| EP0427597B1 (fr) | Electrovanne perfectionée en particulier pour pompe d'injection | |
| FR2897396A1 (fr) | Vanne de commande pour chambre de commande d'un injecteur a aiguille pour moteur a combustion interne | |
| EP3368763B1 (fr) | Injecteur de carburant | |
| EP1751421B1 (fr) | Injecteur pompe | |
| WO2008132399A2 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20171229 |