FR2818744A1 - PROCEDE POUR IDENTIFIER L'ETAT D'UN CATALYSEUR ACCUMULATEUR DE NOx - Google Patents
PROCEDE POUR IDENTIFIER L'ETAT D'UN CATALYSEUR ACCUMULATEUR DE NOx Download PDFInfo
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Abstract
L'invention concerne un procédé pour l'identification des états d'un catalyseur accumulateur de NOx, lequel est cycliquement chargé en NOx et régénéré dans le flux des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Selon l'invention, deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe du catalyseur accumulateur de NOx, qui sont indépendantes l'une de l'autre sont détectées, l'une des deux valeurs électriques étant une dimension pour le degré de charge du catalyseur accumulateur de NOx et le moment d'achèvement du cycle de régénération du catalyseur NOX pouvant être identifié à partir de la seconde valeur électrique.
Description
L'invention concerne un procédé pour identifier l'état d'un catalyseur
accumulateur de NOx, lequel est cycliquement chargé en NOx et régénéré dans le flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Dans les Etats industrialisés, les principaux émetteurs d'oxydes nitriques (NOx) sont la circulation, les centrales électriques chauffées par matières fossiles et les installations industrielles. Alors que les émissions des centrales électriques et les émissions industrielles sont en constante régression, la fraction imputable à la circulation revêt une importance
croissante.
Les émissions de NOx des moteurs à combustion interne à essence peuvent être sensiblement réduites par une exploitation à;=1 et par une épuration des gaz d'échappement en aval du moteur, à l'aide d'un catalyseur à trois voies. En principe, cette possibilité n'est pas applicable pour un moteur diesel à régulateur de mélange qui est exploité de manière surstoechiométrique. En raison de l'importante fraction d'oxygène dans les gaz d'échappement, aucun catalyseur capable de réduire les émissions de NOx sans adjonction de produits de réduction, comme par exemple des hydrocarbures ou des composés ammoniacaux n'a été réalisé
à ce jour.
Ce cas se présente également pour les moteurs à combustion interne exploités en phase maigre. Dans ce domaine, il existe depuis longtemps des véhicules sur lesquels un catalyseur qui, pendant un certain temps est exploité en phase maigre (k=l) et qui pendant ce temps peut accumuler des oxydes nitriques est monté dans le réseau des gaz d'échappement. Cette <" phase d'accumulation " au cours de laquelle le catalyseur se " remplit " d'oxydes nitriques à accumuler, est suivie d'une phase de désorption, en règle générale beaucoup plus courte, qui est également appelée " phase de régénération " et au cours de laquelle le catalyseur est " vidé ". Pendant la phase de désorption, le moteur est exploité dans la phase grasse (;<1). Un catalyseur adapté à de telles exigences est décrit dans l'article "New developments in lean NOx catalysis for gasoline fuelled passenger cars in Europe",SAE-Paper 962047 (1996), Strehau W., Leyer J., Lox E. S., Kreuzer T., Hori M., Hoffmann M. Les termes " NOx-trap " ou " piège à NOx " sont également utilisés dans la littérature. Dans les concepts actuels destinés à identifier le degré de remplissage du catalyseur et le réglage ultérieur du rapport carburant/air (indice d'air k), on utilise des capteurs de gaz qui mesurent le gaz à accumuler (NOx) en aval du catalyseur. Dans ces cas, un claquage de gaz à l'arrière du catalyseur indique que le catalyseur est rempli de gaz à accumuler et qu'une " vidange " (dénommée phase de désorption) doit être engagée. Il existe de nombreuses publications de brevets et d'autres publications traitant des capteurs de NOx: (par exemple EP 0 257 842, US 5,466,350, DE 43 08 767 A1) et d'autres publications traitant des capteurs de NOx: par exemple, en tant qu'article founissant un aperçu: "Thick film ZrO2 Nox Sensor" (Kato N., Nakagaki K., Ina N.; SAE-Paper 960334 (1996)), ou "Critical review of nitrogen monoxide sensors for exhaust gases of lean burn engines" (Ménil F., Coillard V., Lucat C.; Sensors and Actuators B 67 (2000). P. 1-23). Toutefois, de tels capteurs ne détectent pas le degré de remplissage du catalyseur, mais la teneur en NOx dans les gaz d'échappement. Par ailleurs, de nombreux capteurs de ce type présentent des problèmes de stabilité et hormis le NOx, ils sont également sensibles à l'oxygène et/ou à l'eau ou au monoxyde de carbone. Un capteur de combinaison, qui peut être monté en aval du catalyseur, qui est capable de détecter aussi bien l'indice d'air, que la teneur en NOx dans les gaz d'échappement et qui de ce fait est approprié pour la commande du système d'un moteur à combustion interne exploité
en phase maigre est décrit dans l'article "Integration eines smart Nox-
Sensors im Abgasstrang fr die Benzindirekteinspritzung" (Zhang H., Pfleger C., Lemire B.). L'inconvénient de cette méthode réside dans le fait qu'un signal de " vidange " ne peut être envoyé à la commande du moteur, qu'après le claquage du catalyseur. Par ailleurs, le capteur est très cher. Un tel catalyseur n'indique pas directement l'état de
l'accumulateur (niveau de remplissage, degré de remplissage).
Selon DE 199 54 549, une stratégie d'exploitation qui implique la présence d'un capteur de chargement peut être mise en place, pour
permettre un réglage plus précis.
DE 198 05 928 A1 propose un procédé direct pour l'identification du degré de remplissage du catalyseur, qui identifie la transformation du revêtement du catalyseur (ci-dessous également appelé agent accumulateur, en raison de ses propriétés d'accumulation), sur la base d'une interaction chimique entre les oxydes nitriques à accumuler et le revêtement et qui par ce biais, détecte le niveau de remplissage du catalyseur. Selon DE 198 05 928 A1, l'état chimique du revêtement du monolithe, typiquement composé de washcoat, de métaux précieux et d'éléments à accumuler, se modifie en fonction du degré de remplissage, sur la base des interactions chimiques qui apparaissent lors de " l'accumulation " ou de la " vidange ". Les caractéristiques physiques, comme par exemple la constante diélectrique, la conductibilité électrique, l'indice de réfraction, etc. qui peuvent être détectées selon DE 198 05 928
A1 se modifient simultanément à cette modification du revêtement.
DE 198 05 928 Al propose également de placer un matériau de substitution, présentant des caractéristiques identiques ou analogues à celles du monolithe sur un agent de transmission adapté et d'exploiter ce
dernier en tant que capteur d'identification de l'état du catalyseur.
Selon DE 198 05 928 A1, le degré de remplissage du catalyseur peut être détecté par définition de l'impédance électrique complexe Z, qui
englobe également la résistance ohmique de courant continu.
DE 198 05 928 A1 appelle impédance électrique complexe Z, la somme de la fraction réelle Re (Z) et de la fraction imaginaire Im (Z) de l'impédance complexe Z. L'impédance électrique complexe Z se modifie avec la fréquence de mesure appliquée. La plage de fréquence adéquate se situe entre 0 Hz (tension continue) et une fréquence limite supérieure, pour laquelle la longueur d'onde correspondant à la fréquence de mesure est
sensiblement inférieure aux dimensions de la configuration de mesure.
Selon D 198 05 928 A1, on sélectionne de préférence une fréquence de mesure adéquate, à laquelle fréquence on définit ensuite l'impédance complexe à partir de la fraction réelle et de la fraction imaginaire ou on relève un signal de mesure dérivé des deux valeurs ou de l'une de ces
valeurs.
DE 199 16 677 A1 propose de mesurer la constante diélectrique du monolithe, qui selon DE 199 16 677 se distingue de Er = 8,53 à l'état non chargé (selon DE 199 16 677 A1, du carbonate de baryum serait
présent) à úr = 4,95 à l'état chargé (nitrate de baryum).
DE 199 16 677 A1 et DE 198 05 928 A1 ont un point commun, car les deux utilisent un signal qui indique l'état de chargement. Un tel dispositif de mesure permet effectivement de mesurer la charge en oxyde nitrique qui est appliquée sur le catalyseur et à quel moment la phase de régénération doit être engagée, mais il n'est pas possible de distinguer à quel moment la phase de régénération doit s'achever. L'identification du moment optimal pour l'achèvement de la phase de régénération est d'une importance capitale pour l'exploitation d'un système de régénération des gaz d'échappement accumulant les oxydes nitriques en phase maigre/grasse alternée. Si la phase de régénération s'achève de manière prématurée, le catalyseur n'est pas entièrement vidé et lors du prochain cycle d'accumulation, des oxydes nitriques ne pourront probablement plus être absorbés. Ce qui signifie que des oxydes nitriques seront émis. Si la phase de régénération s'achève trop tardivement, on observe un claquage de l'agent de réduction, et il y a émission d'hydrocarbures, ce qui doit être
absolument évité.
Il ressort des descriptions précédentes: pour la définition
globale de l'état du catalyseur, un capteur doit fournir deux signaux, indépendants l'un de l'autre ou qui peuvent être restitués à des signaux indépendants l'un de l'autre: un signal qui indique le degré de charge et
un signal qui indique l'état de régénération.
Ce problème est résolu par le procédé selon l'invention qui est caractérisé en ce que deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe du catalyseur accumulateur de NOX qui sont indépendantes l'une de l'autre peuvent être détectées, en ce que l'une des deux valeurs électriques est une dimension pour le degré de charge du catalyseur accumulateur de NOx et en ce que le moment d'achèvement du cycle de régénération du catalyseur NOx peut être identifié à partir de la seconde
valeur électrique.
Des réalisations avantageuses de l'invention sont énoncées ci-
apres: - les deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe du catalyseur accumulateur de NOx qui sont indépendantes l'une de l'autre sont la résistance ohmique et la capacité; ou le montant et la fraction réelle de l'impédance électrique complexe; ou la résistance ohmique et le montant de l'impédance électrique complexe; ou le montant et la phase de l'impédance électrique complexe; - les deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe du catalyseur accumulateur de NOX qui sont indépendantes l'une de l'autre sont détectées à la même fréquence ou à une fréquence différente; - la détection des deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe qui sont indépendantes l'une de l'autre est réalisée dans la zone arrière du catalyseur NOx (considéré en direction du flux des gaz d'échappement), en particulier dans le dernier tiers du catalyseur NOx; - les deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe qui sont indépendantes l'une de l'autre ne sont pas directement mesurées sur le catalyseur accumulateur de NOx, mais sur un matériau de substitution, qui est disposé dans le flux des gaz d'échappement, conjointement au catalyseur accumulateur de NOx et qui au niveau de ses propriétés physiques est identique ou analogue au catalyseur accumulateur de NOx; - le matériau de substitution est placé directement en aval du catalyseur accumulateur de NOx; - le matériau de substitution est placé entre deux monolithes consécutifs du catalyseur accumulateur de NOx; - le matériau de substitution ou le catalyseur accumulateur de NOx sont maintenus à une température plus élevée que la température des gaz d'échappement, à l'endroit o la détection est réalisée; - en remplacement des deux valeurs de définition de I'impédance électrique complexe, des valeurs dérivées de ces dernières
sont détectées.
Selon l'invention, I'impédance complexe Z du catalyseur accumulateur qui est relevée par un capteur est divisée en deux valeurs
électriques indépendantes l'une de l'autre.
On sait que l'impédance électrique, qui peut être représentée dans un système de coordonnées à deux dimensions est indubitablement définie par deux valeurs de définition. De telles valeurs de définition de l'impédance complexe, qui sont indépendantes l'une de l'autre peuvent être en particulier: - la résistance ohmique et la capacité; - la résistance ohmique et le montant de l'impédance; - le montant et la fraction réelle de l'impédance;
- le montant et la phase de l'impédance.
Des essais qui font l'objet d'une description détaillée ci-dessous
ont montré en particulier que, pour la détection du niveau de remplissage (degré de charge), la résistance ohmique est une valeur de mesure adaptée pour une fréquence f0 fixe, alors que le signal de la capacité peut
être impliqué en tant qu'indicateur pour la fin de la phase de régénération.
Les deux valeurs de définition de l'impédance complexe, qui sont indépendantes l'une de l'autre, peuvent être relevées aussi bien à
fréquences identiques, qu'à fréquences différentes.
Les signaux qui représentent une dimension du remplissage en oxyde nitrique ou de l'état de régénération sont envoyés au système électronique du moteur, ce qui permet de procéder à un réglage plus précis que le réglage usuel modélisé à l'aide d'un capteur de NOx, qui indique seulement le NOx lorsque du NOx a déjà claqué. En particulier, il n'est plus nécessaire d'attendre que les hydrocarbures aient claqué, pour
achever la phase de régénération.
Le capteur utilisé peut être par exemple celui qui fait l'objet de la publication DE 198 059 28 AI, qui permet de détecter l'impédance d'un matériau de substitution, qui est disposé dans le flux des gaz d'échappement, avec le catalyseur accumulateur. Au niveau de ses propriétés physiques, le matériau de substitution peut être identique ou
analogue au catalyseur accumulateur de NOx.
L'invention n'est évidemment pas limitée au cas d'utilisation d'un capteur revêtu d'un matériau de substitution. Une configuration de mesure adaptée peut être également appliquée dans le catalyseur accumulateur, par exemple directement sur le revêtement du catalyseur,
ce qui permet un diagnostic direct du catalyseur.
La détection des deux valeurs de définition de l'impédance électrique, qui sont indépendantes l'une de l'autre est avantageusement effectuée en aval du catalyseur accumulateur ou (à considérer dans le sens du flux de gaz) dans la région arrière du catalyseur accumulateur, par exemple dans le dernier tiers du catalyseur accumulateur. Si le catalyseur accumulateur est constitué de plusieurs monolithes, un capteur
peut être disposé entre deux monolithes consécutifs.
L'invention est explicitée à l'aide d'exemples et en référence
aux figures.
La figure 1 est le schéma d'un transmetteur constitué de substrat, d'une résistance de chauffage, d'une résistance de mesure de température et d'un condensateur interdigital (IDK). La figure 2 est la coupe de la figure 1, sur laquelle un revêtement identique au matériau du catalyseur (matériau de substitution)
a été appliqué en tant que couche fonctionnelle.
La figure 3 est un schéma électrique équivalent simple, constitué du circuit parallèle d'un condensateur C et d'une résistance R. La figure 4 est le schéma de la configuration de mesure pour
les essais et les résultats, présentée dans les figures 5 à 11.
La figure 5 montre la comparaison de R et de C relevés par un capteur, situé en amont du catalyseur et par un capteur situé en aval du
catalyseur, avec l'analyse du NOx en aval du catalyseur.
La figure 6 montre la courbe de résistance R d'un capteur situé en aval du catalyseur, la température faisant office de paramètre, dans lequel cas le catalyseur et le capteur ont toujours été amenés à la même température. La figure 7 montre la courbe de résistance R d'un capteur situé en aval du catalyseur, la commutation de 250ppm NO à 500 ppm NO ayant eu lieu à l'état maigre, chargé. La courbe de l'analyse en NOx en
aval du catalyseur est également montrée.
La figure 8 montre la courbe du montant de l'impédance complexe Z, d'un capteur situé en amont et d'un capteur situé en aval du catalyseur, au cours de la phase de régénération d'un catalyseur, en comparaison d'une sonde de mesure de l'oxygène. Au cours de cet essai,
la durée de régénération était de trois secondes.
La figure 9 montre la courbe du montant d'impédance complexe Z d'un capteur situé en amont et d'un capteur situé en aval d'un catalyseur, au cours de la phase de régénération d'un catalyseur, en comparaison d'une sonde de mesure de l'oxygène. Au cours de cet essai,
la durée de régénération était de huit secondes.
La figure 10 montre la courbe du montant d'impédance complexe Z d'un capteur situé en amont et d'un capteur situé en aval d'un catalyseur, au cours de la phase de régénération d'un catalyseur, en comparaison d'une sonde de mesure de l'oxygène. Au cours de cet essai,
la durée de chargement préliminaire était de deux minutes.
La figure 11 montre la courbe du montant d'impédance complexe Z d'un capteur situé en amont et d'un capteur situé en aval d'un catalyseur, au cours de la phase de régénération d'un catalyseur, en comparaison d'une sonde de mesure de l'oxygène. Au cours de cet essai,
la durée de chargement préliminaire était de huit minutes.
Un exemple simple d'un capteur pour l'identification de l'état
d'un catalyseur accumulateur de NOx peut être donné par la description
de la figure 1. Sur la face inférieure d'un substrat Sb isolant électrique, constitué par exemple d'oxyde d'aluminium est appliquée une structure Hz/T qui permet d'amener le capteur à température et/ou de mesurer sa température. Ceci peut être réalisé de manière typique par un méandre de
résistances, qui pour plus de sécurité peut également être recouvert.
Sur la face supérieure du substrat Sb se trouve une configuration adéquate El, qui permet de diagnostiquer les propriétés électriques du matériau du catalyseur. Dans une réalisation selon l'invention, citée à titre d'exemple, il s'agit d'une structure dénommée structure de condensateur interdigitale (IDK), sur laquelle les " doigts "
de deux électrodes s'engrènent l'un dans l'autre, formant une capacité.
Comme le montre la coupe en figure 2, le diélectrique appliqué sur l'IDK est une couche FS d'un matériau de substitution, identique au matériau du catalyseur ou présentant le même comportement. Ainsi, selon la
description donnée dans DE 198 05 928 A1, ceci permet de définir par
exemple l'impédance diélectrique Z. Par impédance électrique complexe Z, DE 198 05 928 AI désigne la somme de la fraction réelle Re (Z) et de la fraction imaginaire Im (Z) de l'impédance complexe Z. L'impédance
électrique complexe Z se modifie avec la fréquence de mesure appliquée.
De préférence, il convient selon DE 198 05 928 A1 de sélectionner une fréquence de mesure adaptée et de définir à cette fréquence l'impédance complexe, à partir de la fraction réelle et de la fraction imaginaire ou encore de relever un signal de mesure dérivé des deux valeurs ou de l'une
de ces valeurs.
Contrairement à DE 198 05 928 A1, selon l'invention, l'impédance complexe Z est divisée en deux valeurs électriques. Des essais, qui seront explicités ci-dessous ont démontré que la résistance ohmique est appropriée en tant que valeur de mesure pour la détection du niveau de remplissage (degré de charge) pour une fréquence fo, alors que le signal de la capacité peut être impliqué en tant qu'indicateur de la fin de la phase de régénération. A cet effet, R et C ne doivent pas obligatoirement être mesurés à une fréquence identique f0. Le schéma
électrique équivalent correspondant est reproduit à la figure 3.
La figure 4 est le schéma d'une structure d'essai qui a servi de base aux essais et aux résultats représentés dans les figures 5 à 11. Des gaz d'échappement synthétiques, de composition variable, présentant une composition très proche de la réalité, sont introduits dans un catalyseur accumulateur de NOx. Cette configuration comporte deux capteurs: un capteur situé en amont du catalyseur et un capteur situé en aval du catalyseur. Pour diagnostiquer les propriétés du catalyseur, une analyse des gaz d'échappement, qui dans le cadre de cette publication ne concerne que le NOx est encore réalisée en aval du catalyseur. Pour enregistrer l'indice d'air X en aval du catalyseur, une sonde de mesure d'oxygène, appelée sonde X à large bande est encore vissée en aval du catalyseur. Le catalyseur et le capteur sont munis du même revêtement d'un catalyseur accumulateur de NOx, disponible dans le commerce. Au cours des essais, la vitesse volumique était située entre 20.000/h et 40.000/h. Des échanges cycliques gras/maigre sont réalisés. Les gaz appliqués à cet effet et l'indice d'air X qui en résulte sont listés dans le
tableau.
Gaz I " maigre " I " gras " NO 500 ppm ou 250 ppm (v. descriptif de 500 ppm l'essai)
CO 0,1% 10%
H2 333 ppm 3,33 %
C02 6 % 12 %
02 12% 0 %
H20 10 % 10 %
N2 reste reste
X _2,1 0,75
Un essai typique est décrit dans la figure 5. Le catalyseur et les deux capteurs sont exploités à la même température. Une mesure est prise toutes les deux secondes. Dans la phase maigre, on a roulé avec 250 ppm de NO. La représentation montre la courbe normalisée de la résistance R du capteur situé en amont du catalyseur en ligne continue (a), la courbe normalisée de résistance R du capteur situé en aval du catalyseur, en ligne pointillée (b), la courbe de la capacité C du capteur situé en amont du catalyseur en ligne continue (c), la courbe de la capacité C du capteur situé en aval du catalyseur, en ligne pointillée (d) et la courbe de la concentration en NOx des gaz, en aval du catalyseur, en ligne continue (e). Les résistances sont représentées dans la figure partielle supérieure. On reconnaît nettement qu'au cours de la phase maigre, la résistance du capteur situé en aval du catalyseur ne se modifie pas, dans un premier temps, alors que le capteur situé en amont du catalyseur montre une chute rapide, mais qu'il reste constant après un bref laps de temps. Cette valeur est ci-après dénommée valeur "déchargé". Ce n'est que beaucoup plus tard, peu de temps avant que la concentration en NOX ne grimpe nettement en aval du catalyseur que la résistance d'un capteur situé en aval du catalyseur chute également. Ceci est un indice qui démontre clairement que la valeur R montre l'état de charge du catalyseur accumulateur de NOx, car le front de charge atteint d'abord le capteur situé en amont du catalyseur, qui est pratiquement la première pièce du catalyseur. Le capteur situé en aval du catalyseur, qui est pratiquement la dernière pièce du catalyseur ne se charge que lorsque le catalyseur est entièrement chargé, c'est à dire lorsque le front de charge a pénétré jusqu'à l'arrière, ce qui signifie que sa valeur de résistance passe sur la valeur " chargé ". Simultanément, le catalyseur commence à émettre du NOx. Au cours d'une brève phase grasse suivante, le catalyseur et le capteur sont à nouveau déchargés (régénérés). Au cours de la phase maigre consécutive, les deux démarrent à nouveau, à l'état déchargé. Le capteur situé en amont du catalyseur (a) se charge très rapidement, c'est à dire qu'il adopte très rapidement la valeur " chargé ". Sur le capteur situé en aval du catalyseur, le front de charge n'arrive que plus tard, c'est à dire que dès que le catalyseur commence à claquer, il quitte la valeur " déchargé " pour aller vers la
valeur " chargé ".
Il ressort également de la figure 5, que la capacité des capteurs situés en amont et en aval du catalyseur ne dépend pas de l'état de charge, mais (visible dans la résolution latérale grossière de l'essai en figure 5) elle ne dépend que du fait si les gaz d'échappement appliqués sont maigres ou gras. Ce résultat de mesure démontre très clairement que
R et C ne sont pas en corrélation, du moins au cours de la phase maigre.
La courbe de capacité C est abordée plus en détail ci-dessous.
Une preuve supplémentaire du fait que R est responsable de l'état de charge est donnée sur la fig. 6. Sur cette figure, pour plusieurs cycles gras-maigre, la résistance R d'un capteur situé en aval du catalyseur et la concentration en NOx en aval du catalyseur sont représentées dans le temps. Dans la phase maigre, la teneur en NO est de 500 ppm. Le paramètre est la température. Le catalyseur et le capteur sont maintenus à la même température. On reconnaît nettement comment à basse température, par ex. à 300 C (courbe a), la résistance du capteur
prend un certain temps pour passer de l'état déchargé à l'état chargé.
Presque simultanément, le catalyseur commence à émettre du NOx. On sait par la littérature que la capacité d'accumulation de NOX du catalyseur décroît au fur et à mesure que la température monte, c'est à dire qu'à charge égale, le catalyseur claque plus tôt. Ce fait est justifié par les courbes b à e, qui sont enregistrées à température croissante. Bien que la valeur de résistance " chargé " ou " déchargé " dépende de la température, on retrouve toujours la corrélation dans le temps entre le début du claquage de NOx et la chute de la résistance du capteur R. Dans cette résolution dans le temps, la capacité, qui n'est pas reproduite en
figure 6 montre encore un comportement de forme presque rectangulaire.
Un autre essai, qui démontre que le signal de résistance dépend de l'état de charge et pratiquement pas de la teneur en NOx des gaz est reproduit en figure 7. Le catalyseur est d'abord déchargé en phase grasse, puis chargé à 250 ppm dans les gaz d'échappement maigres. Le capteur situé en amont du catalyseur et le capteur situé en aval du catalyseur adoptent le comportement déjà connu par la figure 5. A un temps to 0 650 s, le catalyseur a déjà claqué, mais l'émission en NOx en
aval du catalyseur n'a pas encore atteint la valeur d'entrée de 250 ppm.
Le capteur situé en amont du catalyseur est pratiquement plein (le signal est constant dans le temps), le capteur situé en aval du catalyseur indique que le catalyseur n'est pas encore entièrement chargé (le signal n'est pas encore constant, mais il se rapproche de la valeur " chargé "). A partir de to = 650 s, 500 ppm de NO sont appliqués dans la phase maigre. Comme le catalyseur est pratiquement plein, I'émission en aval du catalyseur adopte immédiatement la haute valeur. Si R était un signal dépendant de la teneur en NO, de surcroît un capteur de gaz, R se modifierait avec la teneur en NO dans les gaz. Mais comme R dépend de l'état de charge, il n'est soumis qu'à une faible modification. Celle ci est compréhensible si l'on considère que la quantité maximale de NOx accumulable ne dépend pas seulement de la quantité du matériau accumulateur disponible dans le catalyseur, mais également de la pression partielle du NO, qui double
entre 250 ppm et 500 ppm NO.
En ce qui concerne la capacité C, on reconnaît une fois encore dans cette résolution dans le temps une courbe uniquement
rectangulaire, qui dépend de l'état de charge.
Les essais dans les figures 5, 6 et 7 démontrent clairement que la résistance R indique la charge du capteur à l'endroit du catalyseur o il a été placé. Dans la phase maigre, la capacité C est une valeur
indépendante de R, qui n'est pas en corrélation avec le degré de charge.
Les autres figures sont destinées à enregistrer l'influence de la capacité C. On a construit un appareillage de mesure qui permet de mesurer la capacité C en résolution très rapide dans le temps. Une valeur de mesure a été balayée toutes les 20 msec, puis enregistrée. Le système est exploité à une fréquence de mesure si élevée, que le courant ohmique peut être négligé, par rapport au courant capacitif. On applique alors, pour le montant de l'impédance complexe Z: lZI (l C)-l La valeur de l'impédance complexe d'un capteur situé en amont du catalyseur (courbe a) et d'un capteur situé en aval du catalyseur (courbe b) est représentée en figure 8. Le catalyseur a été entièrement rempli en phase maigre, puis il a étédéchargé (régénéré) à partir de to = 14 s. La procédure de régénération a duré 3 s. Par ailleurs, la valeur X des gaz, mesurée en aval du catalyseur avec la sonde X à large bande est également reproduite (courbe c). On remarque tout de suite, qu'avec la commutation des gaz de la phase maigre à la phase grasse, la sonde X procède à une modification de X - 2,1 à X;2 1. Parallèlement, le capteur situé en amont du catalyseur saute dans la valeur de l'impédance, c'est à dire à cette fréquence de mesure élevée dans la capacité. Mais apparemment, le front de régénération n'a pas encore atteint l'extrémité du catalyseur et donc le capteur situé en aval du catalyseur. Ceci ressort
de la courbe b, qui ne se modifie pas et du comportement de la valeur k.
Car dès que le front de régénération atteint la sonde;À, il sautera à la valeur À, à laquelle la régénération a lieu, c'est à dire dans ce cas à X
0,75.
Ceci apparaît clairement dans la figure 9. Le catalyseur est encore pleinement chargé en phase maigre et subit ensuite une régénération. La procédure de régénération dure env. 8 s. On reconnaît nettement comment, après un certain laps de temps, le front de régénération atteint l'extrémité du catalyseur. L'indice d'air;X atteint alors la valeur 2, à laquelle la régénération a lieu, c'est à dire dans ce cas X, z 0,75. Mais simultanément, le capteur situé en aval du catalyseur saute avec un flanc sensiblement plus raide et indique ainsi que le front de régénération atteint le capteur. Le fait que la valeur;L en aval du catalyseur puisse être utilisée en tant que signal pour l'achèvement de la procédure de régénération est déjà connu grâce à la littérature, voir par exemple l'article "Integration eines smart Nox-Sensors im Abgasstrang fur die Benzindirekteinspritzung" (Zhang H., Pfleger C., Lemire B.) ou la littérature qui y est citée. La nouveauté dans la réalisation selon l'invention réside dans le fait que la mesure de la capacité du matériau du capteur est propre à donner des renseignements concernant le moment d'achèvement de la procédure de régénération. En fonction de quoi, une
sonde A, située en aval du catalyseur est alors inutile.
La figure 10 et la figure 11 confirment ce qui est décrit ci-
dessus. La figure 10 montre la courbe dans le temps du montant IZI de l'impédance complexe d'un capteur situé en amont du catalyseur (a, ligne
continue) et d'un capteur situé en aval du catalyseur (b, ligne pointillée).
Le catalyseur et le capteur sont encore maintenus à la même température.
Le catalyseur a été chargé pendant deux minutes. Ensuite, il est régénéré.
La courbe du signal du capteur situé en aval du catalyseur permet de reconnaître immédiatement à quel moment le front de régénération a atteint le capteur situé en aval du catalyseur. La différence dans le temps entre la commutation de maigre à gras et le saut du signal du capteur situé en aval du catalyseur donne le temps nécessaire pour la régénération. Dans la figure 10, ce dernier s'élève à environ 4,8 s. Le même essai est décrit dans la figure 11, à la différence près que le catalyseur a été préalablement chargé pendant 8 minutes. Le temps nécessaire pour la régénération peut alors être défini à 6,4 s. On voit clairement que, suite à une durée de charge plus longue, le catalyseur nécessite une plus longue période de régénération. Ce cas ne se présente pas si, au cours des deux cycles de charge, il était déjà complètement rempli. Les essais reproduits dans les figures 8 à 11 montrent que le saut dans la capacité représenté en figure 5 se produit lorsque le front de régénération a atteint le capteur et non lors du passage du gaz de la
phase maigre à la phase grasse.
De ce fait, la stratégie d'exploitation suivante est indiquée pour le capteur: Un capteur est placé en aval du catalyseur ou entre deux monolithes d'un catalyseur accumulateur d'oxyde nitrique. Il est maintenu à la même température que le catalyseur. On mesure deux valeurs électriques de définition de l'impédance Z, indépendantes l'une de l'autre ou des valeurs qui peuvent être restituées à de tels signaux, indépendants l'un de l'autre. Il peut s'agir par exemple de R et de C, de IZl et de Re IZl ou de IZl et de qp. L'une des valeurs est alors une dimension pour le degré de remplissage dans la phase maigre, l'autre est une dimension pour l'état de régénération. La mesure des deux valeurs électriques peut être réalisée
à la même fréquence ou à des fréquences différentes.
La température de la couche fonctionnelle du capteur peut être
détectée à l'aide d'un capteur de température ou d'un modèle catalyseur-
température. Une correction de température peut être apportée dans une
unité de calcul électronique située en aval.
Selon une autre forme de réalisation avantageuse, le capteur est maintenu à une température un peu plus élevée que la température des gaz d'échappement. On simule ainsi une capacité de charge moins bonne. Dans ce cas, la régulation du catalyseur se trouve toujours sur le côté sûr, car comme le capteur (situé par exemple en aval du catalyseur) se remplit plus vite, on simule une utilisation du capteur à un endroit situé plus près du moteur. Ceci permet de surveiller grâce aux variations de température, à l'aide d'un seul capteur et dans certaines limites, une zone plus étendue du catalyseur et pas uniquement l'endroit o est monté le capteur.
Claims (9)
1. Procédé pour l'identification de l'état d'un catalyseur accumulateur de NOx, lequel est cycliquement chargé en NOx et régénéré dans le flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe du catalyseur accumulateur de NOX qui sont indépendantes l'une de l'autre peuvent être détectées, en ce que l'une des deux valeurs électriques est une dimension pour le degré de charge du catalyseur accumulateur de NOx et en ce que le moment d'achèvement du cycle de régénération du catalyseur NOx peut être identifié à partir de la seconde
valeur électrique.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe du catalyseur accumulateur de NOx qui sont indépendantes l'une de l'autre sont la résistance ohmique et la capacité; ou le montant et la fraction réelle de l'impédance électrique complexe; ou la résistance ohmique et le montant de l'impédance électrique complexe; ou le montant et la phase
de l'impédance électrique complexe.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce que les deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe du catalyseur accumulateur de NOX qui sont indépendantes l'une de l'autre sont détectées à la même fréquence ou à
une fréquence différente.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la détection des deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe qui sont indépendantes l'une de l'autre est réalisée dans la zone arrière du catalyseur NOx (considéré en direction du flux des gaz d'échappement), en particulier
dans le dernier tiers du catalyseur NOx.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que les deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe qui sont indépendantes l'une de l'autre ne sont pas directement mesurées sur le catalyseur accumulateur de NOx, mais sur un matériau de substitution, qui est disposé dans le flux des gaz d'échappement, conjointement au catalyseur accumulateur de NOx et qui au niveau de ses propriétés physiques est identique ou analogue au
catalyseur accumulateur de NOx.
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le matériau de substitution est placé directement en aval du catalyseur accumulateur de NOx.
7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le matériau de substitution est placé entre deux monolithes consécutifs du
catalyseur accumulateur de NOx.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le matériau de substitution ou le catalyseur accumulateur de NOx sont maintenus à une température plus élevée que la température des gaz d'échappement, à l'endroit o la
détection est réalisée.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que, en remplacement des deux valeurs de définition de l'impédance électrique complexe, des valeurs dérivées de ces
dernières sont détectées.
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