FR2816912A1 - Depanneuse maritime - Google Patents
Depanneuse maritime Download PDFInfo
- Publication number
- FR2816912A1 FR2816912A1 FR0015000A FR0015000A FR2816912A1 FR 2816912 A1 FR2816912 A1 FR 2816912A1 FR 0015000 A FR0015000 A FR 0015000A FR 0015000 A FR0015000 A FR 0015000A FR 2816912 A1 FR2816912 A1 FR 2816912A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- ship
- difficulty
- repair
- shells
- convenience store
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
- B63C7/06—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects
- B63C7/08—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects using rigid floats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
- B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif permettant de dépanner des navires en péril. Il est constitué d'un bateau insubmersible fait de deux demi-coques longitudinales (Fig. 2, 3 et 4). Une fois ces deux demi-coques désolidarisées, elle sont placées de part et d'autre de la coque du navire en péril qui est ainsi pris en sandwich (Fig. 1, 3 et 4). Le dispositif ainsi défini est particulièrement destiné au dépannage maritime.
Description
<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un pour le dépannage en mer de navires en péril.
Le dépannage de ces navires se fait traditionnellement pc. r remorquage, manoeuvre problématique et lente qui échoue souvent.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients.
Il s'agit en effet d'un système de bateau constitué de deux demi-coques pouvant se désaccoupler longitudinalement et étant reliées entre elles par une batterie de sangles de maintien pilotées par un moteur hydraulique.
Le dispositif selon l'invention permet le dépannage en mer de la façon suivante : - Le dépanneur s'approche du navire en difficulté et vient se placer devant lui en marche arrière.
- Le moteur hydraulique s'active pour libérer les sangles de maintien du dépanneur, désaccouplant ainsi les deux demi-coques qui s'écartent.
- Le dépanneur continue de reculer, chacune de ses deux demi-coques se placant de part et d'autre du navire en difficulté et les sangles de maintien passant sous la coque de celui-ci.
- Le moteur hydraulique se réactive pour tendre à nouveau les sangles et solidariser les deux demi-coques du dépanneur qui prennent ainsi en sandwich la coque du navire en difficulté.
Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1/6 représente en coupe le dispositif de l'invention.
- La figure 2/6 représente en vue arrière le dispositif permettant la liaisons des deux demi-coques constituant le dépanneur.
- La figure 3/6 représente une vue de dessus du dépanneur ainsi que son dispositif de sangles.
- La figure 4/6 représente une vue de dessus du dépanneur en action.
- La figure 5/6 représente en coupe la position du moteur hydraulique et des moteurs de propulsion.
- La figure 6/6 représente une vue de côté du remorqueur définissant l'emplacement les hélices latérales de propulsion complémentaire.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte une moteur hydraulique (J) dont l'axe est représenté en (A) qui entraine une rampe de poulies (B). Les poulies entraînent les sangles (C) qui passent dans un fourreau traversant le bateau (E).
Les sangles sont guidées par des poulie (D). Pour reprendre les efforts de traction appliqués sur la coque du dépanneur en action, il sera mis en place un renfort longitudinal (H).
<Desc/Clms Page number 2>
Le dispositif de liaison des deux demi-coques est constitué d'un système ò emboîtement mâle (C et femelle (H). Le système d'emboîtement mâle (G) est surmonté d'un amorusseur de choc ei caoutchouc.
La longueur, la largeur et les capacités des dépanneurs, les puissances du moteur de propulsion et du moteur hudraulique restent indéterminées et sont fonction du pois et de la taille du navire à dépanner.
Le dispositif ainsi défini est insubmersible et reste spécifique au dépannage maritime.
FIGURE 1 : Coupe transversale (A) Axe de pompe entraînant la poulie (B).
La poulie actionnée par la pompe libère ou retend la sangle (D armée en plomb qui éloigne ou
réunit les deux entités composant le remorqueur. Cette dernière, guidée par deux poulies , guidée par deux poulies situées dans la coque du bateau (D), chemine le long d'un fourreau traversant la 1 ere partie du remorqueur (E) pour aller rejoindre, suivant le même processus, l'autre partie du bateau.
réunit les deux entités composant le remorqueur. Cette dernière, guidée par deux poulies , guidée par deux poulies situées dans la coque du bateau (D), chemine le long d'un fourreau traversant la 1 ere partie du remorqueur (E) pour aller rejoindre, suivant le même processus, l'autre partie du bateau.
Afin d'augmenter la résistance de la coque du remorqueur, il est mis en place un renfort (H) longitudinal qui reprend l'ensemble de l'ossature.
Les points (Get F) conçus pour l'union des deux entités sont constitués de la manière suivante : Un module femelle recevant un module mâle surmonté d'un amortisseur de choc en caoutchouc.
FIGURE 2 : Vu arrière du remorqueur composé de deux entités reliées entre elles par le système de sangles et de modules à emboîtement mâle, femelle. Système de modules qui s'inversent à al mi longueur du dépanneur.
Le dépanneur est équipé de deux cabines de commandes, afin de pouvoir manipuler les deux entités indépendamment pendant la manoeuvre de remorquage.
FIGURE 3 : Vu de dessus du remorqueur composé de deux entités reliées entre elles par le système de sangles et de modules à emboîtement mâle, femelle.
La partie arrière du remorqueur présente une échancrure pour permettre une meilleure approche de l'élément à remorquer.
Les différentes poulies, dont le nombre est à déterminer en fonction du volume de l'engin à remorquer, sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un axe actionné par une ou plusieurs hydrauliques.
<Desc/Clms Page number 3>
Le dépanneur est équipé de deux cabines de commandes is dépendantes, afin de pouvoir manipuler les deux entités isolées pendant la manoeuvre de remorquage.
FIGURE 4 : Vu de dessus du remorqueur en phase de remorquage.
Les sangles passant sous la coque de l'élément à remorquer rapprochent ainsi par tension les deux entités isolées pour le prendre en sandwich .
FIGURE 5 : Coupe longitudinale du remorqueur.
Elle est composée, par entité, de trois compartiments : un avant et un arrière remplis de mousse polyuréthane, puis un central contenant un moteur pour la haute pression et un autre pour la navigation.
FIGURE 6 : Vue longitudinale du remorqueur avec les hélices latérales.
, La longueur, la largeur et les capacités des dépanneurs, les puissances du moteur de propulsion et du moteur hydraulique restent indéterminées et sont fonction du poids et de la taille du navire à dépanner.
Le dispositif ainsi défini est insubmersible et reste spécifique au dépannage maritime.
Claims (6)
- REVENDICATIONS 1) Dispositif pour le dépannage en mer des navires en péril autre que le remorquage, caractérisé en ce qu'il comporte un système de bateau dépanneur (1) constitué de deux demi-coques (2) pouvant se désaccoupler longitudinalement et étant reliées entre elles par une batterie de sangle de maintien (3) pilotées par un moteur hydraulique (4).
- 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bateau dépanneur (1) désaccouplant ses deux demi-coques (2) vient se placer en reculant (5) en plaçant ses deux demi-coques (2) de part et d'autre du navire en difficulté (6).
- 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les deux demi-coque (2) se désaccouplent en libérant la batterie de sangle de maintien (3) qui vient se placer sous le navire en difficulté (6).
- 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les deux demi-coques (2) du bateau dépanneur (1) se rapproche des bords du navire en difficulté (6) par une activation des hélices de propulsion latérale (7).
- 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'une action du moteur hydraulique (4) permettant une tension sur la batterie de sangles de maintien (3) passant sous le navire en difficulté (6).
- 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'elle est composée de trois compartiments : un avant et arrière contenant de la mousse polyuréthane, puis un central contenant un moteur pour la haute pression et un second pour la navigation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0015000A FR2816912A1 (fr) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | Depanneuse maritime |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0015000A FR2816912A1 (fr) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | Depanneuse maritime |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2816912A1 true FR2816912A1 (fr) | 2002-05-24 |
Family
ID=8856700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0015000A Pending FR2816912A1 (fr) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | Depanneuse maritime |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2816912A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190910762A (en) * | 1908-05-06 | 1909-11-04 | Eugene Grant Bartlett | Improvements in Apparatus for Raising Wrecks or other Sunken Objects. |
| GB141411A (en) * | 1919-01-09 | 1920-04-09 | Alexander Cunning | Improvements in pontoons for raising sunken vessels |
| FR2588819A1 (fr) * | 1985-10-23 | 1987-04-24 | Simon Robert | Dock flottant |
| WO1993022192A1 (fr) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Strom Einar | Appareil permettant de renflouer des objets depuis le fond de la mer |
| DE29511934U1 (de) * | 1995-07-24 | 1995-09-28 | Vernaleken, Christoph, 36132 Eiterfeld | Vorrichtung zur Bergung von Schiffen und sonstigen Objekten aus Gewässern |
-
2000
- 2000-11-21 FR FR0015000A patent/FR2816912A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190910762A (en) * | 1908-05-06 | 1909-11-04 | Eugene Grant Bartlett | Improvements in Apparatus for Raising Wrecks or other Sunken Objects. |
| GB141411A (en) * | 1919-01-09 | 1920-04-09 | Alexander Cunning | Improvements in pontoons for raising sunken vessels |
| FR2588819A1 (fr) * | 1985-10-23 | 1987-04-24 | Simon Robert | Dock flottant |
| WO1993022192A1 (fr) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Strom Einar | Appareil permettant de renflouer des objets depuis le fond de la mer |
| DE29511934U1 (de) * | 1995-07-24 | 1995-09-28 | Vernaleken, Christoph, 36132 Eiterfeld | Vorrichtung zur Bergung von Schiffen und sonstigen Objekten aus Gewässern |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2776443A (en) | Water skiing apparatus | |
| US20160129972A1 (en) | Open Bow Boat With Removable Frame | |
| EP2488408B1 (fr) | Engin nautique permettant de se deplacer sur l'eau ou sous l'eau | |
| US7997827B2 (en) | Watercraft support and tote device | |
| FI122506B (fi) | Proomujärjestelmä, hinaajayksikkö, proomuyksikkö ja menetelmä proomujärjestelmän käyttämiseksi | |
| FR2816912A1 (fr) | Depanneuse maritime | |
| US8721239B2 (en) | Boat latch | |
| US20240253746A1 (en) | Method of Converting a Jet Board into a Personal Watercraft (PWC) Using Straps | |
| FR2408506A1 (fr) | Coque de navire | |
| JP4611545B2 (ja) | 組立式双胴船 | |
| EP3966105A2 (fr) | Engin marin | |
| US7311056B1 (en) | Pontoon float towable behind a watercraft | |
| US4457726A (en) | Small watercraft starting arrangement | |
| LU84437A1 (fr) | Vehicule amphibie a deux roues | |
| FR2533193A1 (fr) | Perfectionnement aux bateaux automobiles pour assurer le poussage et la gouverne de tout train de barges avec une economie optimale | |
| FR3097193A1 (fr) | Engin marin | |
| US11912376B1 (en) | Method of converting a jet board into a personal watercraft (PWC) | |
| US20240239470A1 (en) | Steering Mechanism for a Personal Watercraft (PWC) Converted from a Jet Board | |
| US20240253747A1 (en) | Method of Converting a Jet Board into a Standing Personal Watercraft (PWC) | |
| US20240199176A1 (en) | Method of Converting a Jet Board into a Standing Personal Watercraft (PWC) Using a Rear Bracket | |
| EP4306401A1 (fr) | Procédé de conversion d'un panneau à réaction en un véhicule marin personnel (pwc) | |
| WO1989011997A1 (fr) | Vehicule sous-marin autopropulse pour la detection d'objets immerges | |
| FR2820711A1 (fr) | Unite de plaisance permettant l'accouplement et le desaccouplement d'une moto des mers et d'un bateau pneumatique | |
| FR2722757A1 (fr) | Bateau submersible a deux flotteurs pivotants | |
| FR2927604A1 (fr) | Vehicule nautique compact et de poids leger. |