FR2816003A1 - Collecteur d'echappement isole par une fente d'air pour un moteur a combustion interne - Google Patents

Collecteur d'echappement isole par une fente d'air pour un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2816003A1
FR2816003A1 FR0114119A FR0114119A FR2816003A1 FR 2816003 A1 FR2816003 A1 FR 2816003A1 FR 0114119 A FR0114119 A FR 0114119A FR 0114119 A FR0114119 A FR 0114119A FR 2816003 A1 FR2816003 A1 FR 2816003A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cylinder head
exhaust manifold
inner tube
flange
tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0114119A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2816003B1 (fr
Inventor
Gerd Durr
Johann Kramer
Martin Schlegl
Gerd Tiefenbacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of FR2816003A1 publication Critical patent/FR2816003A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2816003B1 publication Critical patent/FR2816003B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1827—Sealings specially adapted for exhaust systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/10—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for avoiding stress caused by expansions or contractions due to temperature variations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Dans ce collecteur d'échappement, isolé par une fente d'air, pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, qui comporte un catalyseur, comprenant un tube intérieur (4) et un tube extérieur (2) entourant ce dernier à distance et possédant une bride de raccordement côté culasse (9), le tube intérieur (4) pénètre par son extrémité de façon guidée dans la culasse (1) et seul le tube extérieur (2) peut être fixé sur la culasse par l'intermédiaire de la bride de raccordement (9).Application notamment aux voitures de tourisme.

Description

L'invention concerne un collecteur d'échappement, isolé par une fente
d'air, pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, qui comporte un catalyseur, comprenant un tube intérieur et un tube extérieur entourant ce dernier à distance et possédant une
bride de raccordement côté culasse.
D'après DE 196 28 797 C1 on connaît un collecteur d'échappement isolé par une fente d'air, qui comporte un tube intérieur, qui est entouré à distance par un tube
extérieur.
Des collecteurs d'échappement isolé par une fente d'air sont très répandus dans la pratique étant donné qu'en raison de la présence de la fente d'air isolante, seule une faible quantité de chaleur est délivrée à l'environnement par les gaz d'échappement. Dans le sens d'un chauffage rapide du catalyseur, il est avantageux que les gaz
d'échappement délivrent une faible quantité de chaleur.
Des formes de réalisation connues de collecteurs d'échappement isolés par une fente d'air possèdent pour la fixation à la culasse une bride de fixation, à laquelle sont fixés les tubulures d'échappement. Les tubulures d'échappement s'étendent depuis le collecteur jusqu'au tube de collecte. Le système d'isolation à fente d'air constitué par une coque en tôle extérieure, commence à proximité de la bride de raccordement, mais le conduit d'échappement est relié directement à la bride de raccordement non pas de
façon isolée, mais de façon fixe.
Ceci présente l'inconvénient consistant en ce que dans la zone de la bride de raccordement, il se produit un
transfert de chaleur en direction de l'environnement.
L'invention a pour but de fixer un collecteur d'échappement isolé par une fente d'air et comportant un tube extérieur et un tube intérieur, d'une manière isolée thermiquement sur la culasse d'un moteur à combustion
interne.
Ce problème est résolu grâce au fait que le tube intérieur pénètre par son extrémité de façon guidée dans la culasse et que seul le tube extérieur peut être fixé sur la
culasse par l'intermédiaire de la bride de raccordement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un élément de découplage est monté entre la bride de
raccordement et la culasse.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque canal de sortie comporte un élargissement, et au moins un élément d'étanchéité est monté, en étant bloqué en
position, entre cet élargissement et le tube intérieur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la bride de raccordement est agencée de manière à être continue. Selon une autre caractéristique de l'invention, la bride de raccordement est réalisée séparément pour
chaque cylindre.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le tube intérieur pénètre de façon guidée, par son extrémité côté catalyseur, dans un boîtier du catalyseur et que seul le tube extérieur peut être fixé sur le boîtier du catalyseur. Afin de réduire la quantité de substance polluantes dans les gaz d'échappement, des véhicules comportant des
moteurs à combustion interne sont équipés de catalyseurs.
Les catalyseurs usuels travaillent seulement dans une gamme déterminée de températures. Dans le cas de températures trop faibles des gaz d'échappement, l'action catalytique n'intervient pas, alors que dans le cas de températures trop élevées le catalyseur est détruit. Pour obtenir une activation rapide du catalyseur, il est important qu'une quantité de chaleur aussi faible que possible soit perdue entre la chambre de combustion dans la culasse et le catalyseur. La section entre la culasse et le catalyseur est comblée par le collecteur d'échappement, qui habituellement est vissé habituellement sur la culasse. Le collecteur d'échappement possède pour chaque cylindre un tube de
raccordement qui débouche dans un tube commun de collecte.
Le tube de collecte s'étend à partir de la zone de la
culasse et débouche dans le catalyseur.
On obtient une bonne isolation thermique lorsqu'on réalise le collecteur d'échappement à paroi double, avec une fente d'air isolante présente entre le tube intérieur et le tube extérieur. Le tube intérieur possède une structure soudée formée de plusieurs éléments de tubes. Le tube extérieur est constitué par la réunion de plusieurs coques en tôle préformées, qui sont placées autour du tube intérieur et sont maintenues au moyen d'éléments de
couplage à distance du tube intérieur.
Dans la culasse, le canal de sortie peut être isolé à l'aide de ce qu'on appelle un habillage d'orifice. Une
telle solution est cependant onéreuse.
Une solution avantageuse se caractérise par le fait qu'entre le canal de sortie dans la culasse et l'extrémité du collecteur d'échappement côté catalyseur il n'existe aucun pont thermique ou il existe éventuellement un nombre aussi faible que possible de ponts thermiques de gaz d'échappement entre les gaz d'échappement chauds et
l'environnement du tuyau d'échappement.
Dans la forme de réalisation préférée de la culasse et du collecteur d'échappement, cette exigence est satisfaite par le fait que le canal des gaz d'échappement comporte, depuis l'intérieur de la culasse jusqu'à l'extrémité du collecteur d'échappement situé sur le côté catalyseur, une fente d'air isolante sans comporter de ponts thermique dans la zone de la bride de culasse du
collecteur d'échappement.
Le tube extérieur du collecteur d'échappement est fixé sur la culasse avec une bride continue ou plusieurs
brides individuelles. Pour une meilleure isolation vis-à-
vis de la transmission de bruits, il est avantageux de disposer entre la bride de raccordement et la culasse un
élément de découplage.
Etant donné que le tube extérieur sert de tube de support pour le tube intérieur et ne vient pas en contact avec les gaz d'échappement chauds, mais uniquement avec la couche d'air située dans l'isolation constituée par la fente d'air, il n'est pas absolument nécessaire de fixer d'une manière étanche aux gaz la bride du tube extérieur sur la culasse. De ce fait il existe une multiplicité de possibilités de fixer la bride sur la culasse au moyen d'éléments de découplage de telle sorte qu'aucune vibration du moteur n'est transmise au tuyau d'échappement ou que seules quelques vibrations sont transmises. Etant donné que la forme d'air isolante entoure le tube intérieur jusque dans la culasse, il se produit aucune entrée conséquente de chaleur dans la bride sous l'effet des gaz d'échappement chauds. C'est pourquoi on peut également utiliser des matériaux non résistant à la chaleur en tant qu'éléments de découplage. Le tube extérieur est relié au tube intérieur uniquement au moyen d'éléments de supports extérieurement sur l'extrémité côté catalyseur. Ces éléments de support sont réalisés comme dans le cas des collecteurs d'échappement usuels isolés par une fente d'air, par exemple sous la forme de simples pièces en tôle, qui maintiennent le tube intérieur à distance du tube extérieur, mais permettant simultanément un déplacement minimum, provoqué par les dilatations thermiques
différentes, dans la direction du tube.
Le tube intérieur est parcouru par des gaz d'échappement chauds et le tube extérieur en est séparé par une fente d'air et est relié à l'air environnant plus froid. De ce fait on obtient de fortes différences de température entre les deux tubes. Pour éviter une déformation des tubes sous l'effet de la dilatation thermique à l'intérieur du collecteur d'échappement il est nécessaire que le tube intérieur puisse se déplacer dans le tube extérieur. Dans le cas de la forme de réalisation connue selon le document DE 196 28 797 Cl, sur l'extrémité du collecteur d'échappement côté catalyseur, dans le cadre d'une isolation simple, le tube intérieur et le tube extérieur sont réunis à une bride et sont reliés de façon usuelle au catalyseur. Ici également il est possible de prévoir une solution comprenant une isolation thermique améliorée de la même manière que sur l'extrémité du connecteur d'échappement située côté culasse. Cela signifie que le tube extérieur du collecteur d'échappement est relié au boîtier du catalyseur par exemple par l'intermédiaire d'une bride usuelle, et que le tube intérieur pénètre, au-delà de la zone de la bride, dans le boîtier du catalyseur. A cet effet le tube intérieur est maintenu sur toute sa longueur à distance du tube extérieur, de la bride et de l'entrée du
catalyseur, à l'aide d'éléments de découplage.
Le tube intérieur pénètre aussi loin que possible dans le canal de sortie de la culasse. Pour un simple montage du collecteur d'échappement sur la culasse il est avantageux que l'élément du tube intérieur, qui pénètre dans la culasse, soit approximativement rectiligne. Cela signifie que le tube intérieur peut pénétrer dans la culasse approximativement aussi loin que le canal de sortie ne comporte aucune courbure ou seulement une faible
courbure.
La forme de la section transversale du tube inté-
rieur est continue jusqu'à la section du canal de sortie, qui est situé en amont dans la direction d'écoulement. Afin d'éviter une variation brusque de la section transversale au niveau de la jonction entre le canal de sortie et le tube intérieur du collecteur d'échappement, le canal de sortie comporte, dans la culasse, un élargissement, dans lequel le tube intérieur est inséré à partir de la bride de culasse. L'élargissement du canal est agencé de telle sorte qu'entre le tube intérieur et le canal élargi il existe une
fente d'air isolante.
Les éléments d'étanchéité, qui retiennent le tube intérieur dans la culasse et simultanément la ferme de façon étanche, peuvent être constitués par différents matériaux, comme par exemple des matières thermoplastiques, du caoutchouc résistant aux températures élevées ou un matériau métallique. La fixation des éléments d'étanchéité en matière plastique s'effectue de la même manière que la
fixation d'un joint torique.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention, ressortiront de la description donnée
ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une partie d'un collecteur d'échappement isolé par une fente d'air et dont le tube intérieur pénètre dans la culasse; et - la figure 2 représente la partie d'extrémité d'un collecteur d'échappement isolé par une fente d'air, ainsi
que son insertion dans l'entrée du boîtier du catalyseur.
Au moins un canal de sortie 2 et une surface 3 d'application de bride sont présents dans une culasse 1, mieux représentée sur la figure 1, d'un moteur à combustion interne non représenté de façon détaillée. Le canal de sortie 2 est réalisé avec une forme élargie dans la zone de son extrémité en direction de la surface 3 d'application de bride. Le tube intérieur 4 d'un collecteur d'échappement 5 isolé par une fente d'air est enfiché dans le canal de sortie élargi 2 et fixé en position par des éléments d'étanchéité et est fermé de façon étanche vis-à-vis de
l'environnement.
Le tube extérieur 7 du collecteur d'échappement 5 est vissé au moyen d'éléments de découplage 8 sur la surface 3 d'application de bride de la culasse 1. Ces éléments de découplage 8 sont constitués par exemple par un métal, du caoutchouc ou une matière plastique et sont insérés entre la bride 9 du tube extérieur 7 et la surface 3 d'application de bride de la culasse 1, afin que d'une part le tube extérieur soit fixé sur la culasse et que d'autre part le tube extérieur soit découplé acoustiquement
et thermiquement de la culasse.
La bride 9 est réalisée sous la forme d'un seul tenant pour chaque cylindre individuel ou pour chaque canal de sortie individuel 2, de manière à permettre une compensation plus facile des dilatations thermiques
différentes de la bride de raccordement et de la culasse 1.
Dans le cas o il est souhaitable le collecteur 5 soit fixé à la culasse 1 par quelques vis, à titre de variante on
peut prévoir une bride continue 9.
Le tube extérieur 7 supporte le tube intérieur 4 à l'aide d'éléments de découplage 10, qui en raison de leur pure fonction de support, sont agencés sous la forme de simples dispositifs de retenue en tôle et lors du premier montage du collecteur d'échappement 5 sont fixés par exemple au tube extérieur et supporte le tube extérieur de telle sorte qu'il est mobile. Dans le cas d'un choix approprié des emplacements de séparation entre les éléments individuels du tube extérieur 7 il est simple de former conjointement les éléments de découplage 10 lors de la
fabrication des pièces individuelles.
Pour compenser des dilatations thermiques différentes entre le tube intérieur 4 et le tube extérieur 7 en raison de températures différentes, le tube intérieur est monté de manière à être déplaçables dans le tube extérieur. Ceci est garanti par des éléments de découplage
11 orientés sous la forme de sièges travaillant en poussée.
Les éléments d'étanchéité 6 entre le tube intérieur 4 et la culasse 1 sont réalisés en une matière plastique, un caoutchouc résistant à la chaleur ou un métal. Les éléments d'étanchéité non métalliques 6 sont montés, comme cela est représenté, dans la culasse 1 sous la forme de joints toriques, ferment de façon étanche le tube intérieur par rapport à la culasse 1 et amortissent la transmission de vibrations. A titre de variante, on peut également utiliser des éléments d'étanchéité métalliques 6, dont la fonction d'étanchéité est basée sur le principe des segmentes de pistons ou qui sont enfoncés directement entre le tube intérieur 4 et la culasse 1, mais qui réalisent une
faible atténuation du bruit.
De l'air à la pression de l'environnement, mais aucun gaz d'échappement, est présent dans la fente d'air 11 entre le tube intérieur 4 et le tube extérieur 7, en raison de la réalisation, étanche aux gaz, des éléments d'étanchéité 6 et du tube intérieur 4. Le tube extérieur 7 porte le tube intérieur 4 et empêche un déplacement de l'air, qui affecterait l'isolation thermique de l'air au
repos, dans la fente d'air 11.
Sur la figure 2, on a représenté la jonction entre
le collecteur d'échappement 5 et le boîtier 12 du cata-
lyseur, qui fonctionne en principe comme la jonction dans la culasse 1. Etant donné que le tube intérieur 4 débouche librement dans le boîtier 12 du catalyseur, la liaison étanche au gaz établie au moyen d'éléments d'étanchéité 13 du tube intérieur 4 par rapport au boîtier du catalyseur s'effectue en un emplacement approprié, au niveau duquel le boîtier du catalyseur n'est pas très fortement élargi. Les éléments d'étanchéité 13 sont en principe les mêmes que ceux décrits pour la jonction entre la culasse 1 et le tube intérieur 4. Le tube extérieur 7 est relié de façon connu, par exemple selon une liaison de deux brides de
raccordement 14, au boîtier 13 du catalyseur.
9 2816003

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Collecteur d'échappement, isolé par une fente d'air, pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, qui comporte un catalyseur, comprenant un tube intérieur et un tube extérieur entourant ce dernier à distance et possédant une bride de raccordement côté culasse, caractérisé en ce que le tube intérieur (4) pénètre par son extrémité de façon guidée dans la culasse (1) et que seul le tube extérieur (7) peut être fixé sur la culasse par
l'intermédiaire de la bride de raccordement (9).
2. Collecteur d'échappement isolé par une fente d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément de découplage (8) est monté entre la bride de
raccordement (9) et la culasse (1).
3. Collecteur d'échappement isolé par une fente
d'air selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2,
comprenant des canaux de sortie formés dans la culasse, caractérisé en ce que chaque canal de sortie (2) comporte un élargissement, et qu'au moins un élément d'étanchéité (6) est monté, en étant bloqué en position, entre cet élargissement et le tube intérieur (4).
4. Collecteur d'échappement isolé par une fente
d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que la bride de raccordement (9) est
agencée de manière à être continue.
5. Collecteur d'échappement isolé par une fente
d'air, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que la bride de raccordement (9) est
réalisée séparément pour chaque cylindre.
6. Collecteur d'échappement isolé par une fente
d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que le tube intérieur (4) pénètre de façon guidée, par son extrémité côté catalyseur, dans un boîtier (12) du catalyseur et que seul le tube
2816003
extérieur (7) peut être fixé sur le boîtier du catalyseur par l'intermédiaire de la bride de
raccordement (14).
FR0114119A 2000-11-01 2001-10-31 Collecteur d'echappement isole par une fente d'air pour un moteur a combustion interne Expired - Fee Related FR2816003B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10054006A DE10054006A1 (de) 2000-11-01 2000-11-01 Luftspaltisolierter Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2816003A1 true FR2816003A1 (fr) 2002-05-03
FR2816003B1 FR2816003B1 (fr) 2006-05-26

Family

ID=7661700

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0114119A Expired - Fee Related FR2816003B1 (fr) 2000-11-01 2001-10-31 Collecteur d'echappement isole par une fente d'air pour un moteur a combustion interne
FR0650604A Expired - Fee Related FR2880913B1 (fr) 2000-11-01 2006-02-22 Collecteur d'echappement isole par une fente d'air pour un moteur a combustion interne

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0650604A Expired - Fee Related FR2880913B1 (fr) 2000-11-01 2006-02-22 Collecteur d'echappement isole par une fente d'air pour un moteur a combustion interne

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6523343B2 (fr)
DE (1) DE10054006A1 (fr)
FR (2) FR2816003B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006079732A1 (fr) * 2005-01-31 2006-08-03 Faurecia Systemes D'echappement Element de ligne d'echappement equipe d'un turbocompresseur
FR2881471A1 (fr) * 2005-01-31 2006-08-04 Faurecia Sys Echappement Element de ligne d'echappement equipe d'un turbocompresseur
FR2908821A1 (fr) * 2006-11-20 2008-05-23 Renault Sas Ensemble collecteur d'echappement/culasse pour moteur a combustion interne
US7836692B2 (en) 2005-01-31 2010-11-23 Faurecia Systemes D'echappement Exhaust line element provided with a turbocompressor
FR3036133A1 (fr) * 2015-05-13 2016-11-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Collecteur d’echappement

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005116356A (ja) * 2003-10-08 2005-04-28 Nissan Motor Co Ltd 燃焼器支持構造
US7272927B2 (en) * 2003-11-07 2007-09-25 Heinrich Gillet Gmbh Air gap-insulated exhaust manifold for internal combustion engines
DE102005011639B4 (de) * 2005-03-14 2015-10-22 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Luftspaltisolierter Abgaskrümmer
FR2885385B1 (fr) * 2005-05-04 2007-07-27 Faurecia Sys Echappement Collecteur a double coque
DE102005022114A1 (de) * 2005-05-12 2006-11-16 Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh Luftspaltisolierte Fahrzeugabgasleitung
DE102005025732A1 (de) * 2005-06-04 2006-12-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Herstellung einer Abgasführung einer Brennkraftmaschine
DE102005025731A1 (de) * 2005-06-04 2006-12-07 Daimlerchrysler Ag Abgasführung einer Brennkraftmaschine
KR100993376B1 (ko) * 2007-07-06 2010-11-09 기아자동차주식회사 엔진의 터보 챠지 시스템
DE102007062659A1 (de) * 2007-12-24 2009-06-25 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgassammler und zugehöriges Herstellungsverfahren
DE102008013767B4 (de) * 2008-03-12 2021-09-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasturboladeranordnung
DE102009011379B4 (de) * 2009-03-05 2012-07-05 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasbaugruppe
AT509691B1 (de) * 2010-03-18 2013-09-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einer verbindungsanordnung für einen zylinderkopf
US8650866B2 (en) * 2010-06-14 2014-02-18 Caterpillar Global Mining America Llc Exhaust insert for exhaust port
DE102011012595A1 (de) * 2011-02-28 2012-08-30 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Luftspaltisolierte Abgasleitung
DE102013216293A1 (de) 2013-08-16 2015-02-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Zylinderkopf und Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopfes
CN103557065A (zh) * 2013-11-13 2014-02-05 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机用间隔排气管
DE102014103314B4 (de) * 2014-03-12 2018-07-12 Tenneco Gmbh Abgasrohrflansch, Gruppenflansch und Abgasanlage
DE102016213386A1 (de) 2016-07-21 2018-01-25 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102018107768A1 (de) * 2018-04-03 2019-10-10 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Mischerbaugruppe

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1301377A (fr) * 1970-01-02 1972-12-29
GB1556468A (en) * 1975-09-22 1979-11-28 Nissan Motor Multi cylinder internal combustion engine
DE19628797C1 (de) 1996-07-17 1998-01-22 Daimler Benz Ag Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Herstellung desselben
DE19952648A1 (de) * 1998-10-23 2000-05-11 Leistritz Abgastech Luftspaltisolierter Schalenkrümmer
US6155046A (en) * 1998-04-20 2000-12-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Heat-insulation type exhaust manifold
EP1178197A2 (fr) * 1999-05-07 2002-02-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif de regulation de l'emission des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE139282C (fr) *
CA634616A (en) * 1962-01-16 D. Turlay Joseph Exhaust manifolding system
JPS52100009A (en) * 1976-02-18 1977-08-22 Toyota Motor Corp Manifold reactor
DE3005813A1 (de) * 1980-02-16 1981-09-03 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Anschlussflansch fuer abgasleitungen einer brennkraftmaschine
DE3333591A1 (de) * 1983-09-16 1985-03-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Abgase fuehrender bauteil
JPS61244816A (ja) * 1985-04-19 1986-10-31 Honda Motor Co Ltd 多気筒エンジンの排気マニホルド
US5331810A (en) * 1992-05-21 1994-07-26 Arvin Industries, Inc. Low thermal capacitance exhaust system for an internal combustion engine
JP2959307B2 (ja) * 1992-09-08 1999-10-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気管
DE9214116U1 (de) * 1992-10-20 1994-02-24 Heinr. Dieckerhoff Guss Niederlassung der Harzer Graugußwerke GmbH, 58285 Gevelsberg Auspuffkrümmer für Kraftfahrzeuge
JPH06346728A (ja) * 1993-06-10 1994-12-20 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気マニホールド及び排気管
US5572867A (en) * 1993-11-12 1996-11-12 Benteler Industries, Inc. Exhaust air rail manifold
JPH0821233A (ja) * 1994-07-06 1996-01-23 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気マニホールド
CH686149A5 (de) * 1994-11-23 1996-01-15 Tezet Service Ag Wassergek}hlte Katalysatoranlage.
DE19511514C1 (de) * 1995-03-29 1996-08-01 Daimler Benz Ag Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine
JPH08338240A (ja) * 1995-06-15 1996-12-24 Calsonic Corp 二重管型排気マニホールド
JPH09264129A (ja) * 1996-01-25 1997-10-07 Aisin Takaoka Ltd 排気マニホルド
DE19606003A1 (de) * 1996-02-17 1997-06-12 Daimler Benz Ag Schiebesitz-Rohrverbindung
US6199376B1 (en) * 1998-09-28 2001-03-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Extension of exhaust manifold conduit into exhaust pipe
JP2000248931A (ja) * 1999-02-26 2000-09-12 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気管
DE19920822B4 (de) * 1999-05-06 2008-03-27 Daimler Ag Anordnung zur Befestigung eines Abgaskrümmers am Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1301377A (fr) * 1970-01-02 1972-12-29
GB1556468A (en) * 1975-09-22 1979-11-28 Nissan Motor Multi cylinder internal combustion engine
DE19628797C1 (de) 1996-07-17 1998-01-22 Daimler Benz Ag Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Herstellung desselben
US6155046A (en) * 1998-04-20 2000-12-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Heat-insulation type exhaust manifold
DE19952648A1 (de) * 1998-10-23 2000-05-11 Leistritz Abgastech Luftspaltisolierter Schalenkrümmer
EP1178197A2 (fr) * 1999-05-07 2002-02-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif de regulation de l'emission des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006079732A1 (fr) * 2005-01-31 2006-08-03 Faurecia Systemes D'echappement Element de ligne d'echappement equipe d'un turbocompresseur
FR2881471A1 (fr) * 2005-01-31 2006-08-04 Faurecia Sys Echappement Element de ligne d'echappement equipe d'un turbocompresseur
FR2881470A1 (fr) * 2005-01-31 2006-08-04 Faurecia Sys Echappement Element de ligne d'echappement equipe d'un turbocompresseur.
US7836692B2 (en) 2005-01-31 2010-11-23 Faurecia Systemes D'echappement Exhaust line element provided with a turbocompressor
FR2908821A1 (fr) * 2006-11-20 2008-05-23 Renault Sas Ensemble collecteur d'echappement/culasse pour moteur a combustion interne
FR3036133A1 (fr) * 2015-05-13 2016-11-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Collecteur d’echappement

Also Published As

Publication number Publication date
FR2880913B1 (fr) 2009-07-24
FR2880913A1 (fr) 2006-07-21
DE10054006A1 (de) 2002-05-08
US20020059795A1 (en) 2002-05-23
US6523343B2 (en) 2003-02-25
FR2816003B1 (fr) 2006-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2880913A1 (fr) Collecteur d'echappement isole par une fente d'air pour un moteur a combustion interne
EP1780398B1 (fr) Raccord souple apte à être monté dans une ligne d'admission d'air d'un moteur thermique turbocompressé
FR2784183A1 (fr) Palpeur de temperature
EP0284466B1 (fr) Dispositif de raccordement de conduits d'échappement et moteur à combustion interne équipé de ce dispositif
FR2885385A1 (fr) Collecteur a double coque
FR2835018A1 (fr) Perfectionnement a un flexible de decouplage pour ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
FR2717224A1 (fr) Collecteur d'échappement pour moteur de véhicules automobiles.
FR2549529A1 (fr) Tubulure d'echappement pour moteurs de vehicules automobiles
FR2899933A1 (fr) Collecteur d'echappement composite
FR2945583A1 (fr) Dispositif d'attenuation acoustique pour ligne d'admission d'un moteur thermique,et ligne d'admission l'incorporant.
FR2924467A1 (fr) Collecteur d'echappement avec turbocompresseur integre.
FR2905978A1 (fr) Element de ligne d'echappement a compensation de dilatation
EP1586443A2 (fr) Dispositif de protection thermique et acoustique
FR2904064A1 (fr) Element thermostatique,vanne de regulation comportant un tel element et circuit de liquide de refroidissement incorporant une telle vanne
FR3041686A1 (fr) Dispositif de support d'une canalisation dans une turbomachine
FR2703105A1 (fr) Dispositif de purification catalytique des gaz d'échappement d'un moteur, notamment de véhicule automobile.
EP4083489A1 (fr) Connecteur
FR2844008A1 (fr) Assemblage de tubes egr a double etancheite
EP0391014A2 (fr) Silencieux à absorption pour moteurs à explosion en particulier pour véhicules tout-terrain
FR2886338A1 (fr) Collecteur d'echappement a double paroi pour moteur a combustion interne
FR2520809A1 (fr) Chemise de piston pour un moteur a combustion interne
FR3084109A1 (fr) Dispositif d’isolation thermique a l’echappement de moteur thermique
FR2924164A1 (fr) Dispositif amortisseur des pulsations de pression dans un circuit de refroidissement d'un moteur
EP0371841B1 (fr) Circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile
FR2753256A1 (fr) Dispositif de fixation et de branchement d'une vanne d'amenee des gaz d'echappement recycles

Legal Events

Date Code Title Description
CA Change of address
CD Change of name or company name
ST Notification of lapse

Effective date: 20120629