FR2810776A3

FR2810776A3 - Car starter command mechanism having key driving three position rotor with electrical switching central unit transmitting drive signal/authorising starting.

Info

Publication number: FR2810776A3
Application number: FR0008219A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Lesueur
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2000-06-27
Filing date: 2000-06-27
Publication date: 2001-12-28

Abstract

The starter motor command mechanism has a key (22) for a rotor (18) with three positions, stop, control and start. Electrical switching (26) drives the electrical units in the different rotor positions. Starter authorisation from the key sets a central unit. The electrical switching transmits the drive signal to the central unit authorising starting.

Description

La presente invention concerne un dispositif de commande du démarrage d'un moteur de vehicule automobile et une unité de démarrage pour ce dispositif. The present invention relates to a device for controlling the starting of a motor vehicle engine and a starting unit for this device.

On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de commande du démarrage d'un moteur de véhicule automobile, du type comprenant - une ' destinée à être logée dans un rotor pour l'entraîner entre au moins trois positions successives dites d' arrêt , de contact et de démarrage , les déplacements rotor dans ses positions démarrage et arrêt provoquant respectivement démarrage et l'arrêt du moteur, - moyens de commutation électrique destinés à piloter différents organes électriques véhicule en adoptant différents états sélectionnés par les différentes positions du rotor, - moyens d'autorisation de démarrage à transpondeur, portés par la clé et un support rotor, destinés à émettre un signal d'autorisation de démarrage vers une unité centrale de traitement de ce signal, lorsque la clé est logée dans le rotor et satisfait à des conditions d'identification prédéterminées. Already known in the state of the art a device for controlling the starting of a motor vehicle engine, of the type comprising - a 'intended to be housed in a rotor to drive it between at least three successive positions of said stopping, contacting and starting, the rotor movements in its starting and stopping positions respectively causing starting and stopping of the motor, - electrical switching means for controlling different electrical vehicle components by adopting different states selected by the different positions of the rotor - Transponder start authorization means, carried by the key and a rotor support, for transmitting a start authorization signal to a central processing unit of this signal, when the key is housed in the rotor and satisfied. at predetermined identification conditions.

Les moyens d'autorisation de démarrage ont une fonction d'antivol. En effet, tant que l'unité centrale ne reçoit pas de signal d'autorisation de démarrage du moteur, l'unité centrale verrouille par exemple le système d'alimentation du moteur. The authorization authorization means have an anti-theft function. Indeed, as the central unit does not receive a start authorization signal from the engine, the central unit locks for example the engine power system.

Cette fonction d'antivol peut dans d'autres cas être assurée par des moyens sans fil d'identification d'un utilisateur comprenant un organe identifiant porté par l'utilisateur (l'organe identifiant se présente généralement sous la forme d'un badge) communiquant par ondes électromagnétiques (ondes radio ou rayonnement infrarouge) avec un organe d'identification porté par le véhicule. Ces moyens d'identification sont mis en oeuvre classiquement dans un système du type mains libres L'organe d'identification est destiné à émettre un signal d'autorisation de démarrage du véhicule vers l'unité centrale, lorsque l'organe identifiant l'utilisateur satisfait à des conditions d'identification prédéterminées. This anti-theft function may in other cases be provided by wireless identification means of a user comprising an identifier member worn by the user (the identifier member is generally in the form of a badge) communicating by electromagnetic waves (radio waves or infrared radiation) with an identification member carried by the vehicle. These identification means are conventionally implemented in a system of the hands-free type. The identification device is intended to emit an authorization signal for starting the vehicle towards the central unit, when the body identifying the user. satisfies predetermined identification conditions.

L'invention a pour but de proposer un dispositif commande de démarrage assurant une fonction antivol efficace, dans lequel la clé utilisée à titre de moyen de commande de démarrage principal ou de secours. The object of the invention is to propose a starting control device providing an effective anti-theft function, in which the key used as a main or emergency start control means.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif commande du démarrage d'un moteur de véhicule automobile, du type précité, caracterisé en ce que les moyens de commutation électrique sont destinés à émettre des signaux de pilotage vers les organes électriques par l'intermédiaire de l'unité centrale inhibe ces signaux de pilotage en l'absence de réception par cette unité centrale signal d'autorisation de démarrage du moteur émis par les moyens d'autorisation de demarrage. For this purpose, the subject of the invention is a device for controlling the starting of a motor vehicle engine, of the aforementioned type, characterized in that the electrical switching means are intended to emit control signals towards the electrical components by means of intermediate of the central unit inhibits these control signals in the absence of reception by this central unit engine start authorization signal issued by the start authorization means.

Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif: l'unité centrale est destinée à émettre un signal de deverrouillage d'un antivol électrique de colonne de direction sous condition réception par cette unité centrale d'un signal d'autorisation de démarrage du moteur ; le dispositif comprend des moyens de détection de la presence de la clé dans le rotor ; les moyens de détection de la présence de la clé sont destinés à émettre un signal de présence de la clé dans le rotor vers l'unité centrale ; les moyens de détection de la présence de la clé comprennent un coulisseau, monté coulissant axialement dans le rotor, muni d'une première extrémité destinée à coopérer avec une extrémité libre de la clé et d'une seconde extrémité destinée à coopérer avec un contacteur électrique porté par un support fixe par rapport au rotor le rotor porte des moyens de retenue de la clé dans le rotor activés lorsque ce rotor est dans une position distincte de la position arrêt ; les moyens de retenue de la clé comprennent une plaquette percée formant butée axiale, destinée à être traversée par lame de la clé, montée coulissante transversalement dans le rotor entre une position d'emboîtement dans une encoche ménagée dans la lame de la clé, vers laquelle cette plaquette est rappelée élastiquement, une position de libération de la lame de la clé, vers laquelle cette plaquette est sollicitée à l'encontre de la force élastique de rappel par une butée solidaire d'un support fixe par rapport au rotor ; - le dispositif comprend des moyens anti-retour du rotor de sa position contact vers sa position arrêt ; - les moyens anti-retour du rotor comprennent une butée radiale solidaire du rotor destinée à coopérer avec une butée complémentaire mobile transversalement, portée par un support fixe par rapport au rotor, cette butée complémentaire étant déplacée en fonction de position d'un levier sélecteur de boîte de vitesse automatique, de maniere que, tant que le levier sélecteur n'est pas dans une position de parking, la butée complémentaire est activée dans une position de limitation la course de retour du rotor de sa position contact vers sa position arrêt par coopération avec la butée radiale solidaire du rotor, et, lorsque le levier sélecteur est dans la position de parking, la butée complémentaire est escamotée dans une position de libération de cette course retour ; - la butée complémentaire mobile transversalement est un plongeur d'électro-aimant ; les moyens de commutation comprennent des pistes électriques complémentaires mobiles et fixes portées respectivement par le rotor et un support fixe par rapport au rotor ; le dispositif comprend des moyens sans fil d'identification d'un utilisateur comprenant un organe identifiant porté par l'utilisateur communiquant par ondes électromagnétiques avec un organe d'identification agencé dans le véhicule, cet organe d'identification étant destiné ' émettre un signal d'autorisation de démarrage du véhicule vers l'unité centrale, lorsque l'organe identifiant l'utilisateur satisfait à des conditions d'identification prédéterminées ; - les moyens d'identification d'un utilisateur sont du type à transpondeur. L'invention à également pour objet une unité de démarrage pour un dispositif de commande du démarrage d'un moteur de véhicule automobile tel que défini ci- dessus, caractérisée en ce qu'elle comprend un boîtier dans lequel sont logés le rotor, les moyens de commutation électrique, les moyens d'autorisation de démarrage à transpondeur portés par le support du rotor et l'unité centrale, ce boîtier portant des moyens de connexion électrique à des organes électriques extérieurs au boîtier et/ou des moyens d'alimentation électrique. According to other characteristics of this device: the central unit is intended to emit a signal for unlocking an electric antitheft steering column condition that the central unit receives a start authorization signal from the engine; the device comprises means for detecting the presence of the key in the rotor; the means for detecting the presence of the key are intended to emit a presence signal of the key in the rotor towards the central unit; the means for detecting the presence of the key comprise a slider, mounted to slide axially in the rotor, provided with a first end intended to cooperate with a free end of the key and a second end intended to cooperate with an electric contactor carried by a fixed support relative to the rotor the rotor carries key retention means in the rotor activated when the rotor is in a position distinct from the off position; the key retaining means comprise a pierced plate forming an axial abutment, intended to be traversed by a blade of the key, slidably mounted transversely in the rotor between a nesting position in a notch formed in the blade of the key, to which this plate is resiliently biased, a release position of the blade of the key, towards which this plate is biased against the elastic return force by a stop secured to a fixed support relative to the rotor; - The device comprises non-return means of the rotor from its contact position to its off position; the non-return means of the rotor comprise a radial abutment integral with the rotor intended to cooperate with a transversely movable complementary abutment carried by a fixed support relative to the rotor, this complementary abutment being displaced as a function of the position of a selector lever of automatic gearbox, so that, as long as the selector lever is not in a parking position, the complementary stop is activated in a limiting position the return stroke of the rotor from its contact position to its stop position by cooperation with the radial abutment secured to the rotor, and when the selector lever is in the parking position, the complementary stop is retracted into a release position of this return stroke; the transversely movable complementary abutment is an electromagnet plunger; the switching means comprise complementary mobile and fixed electrical tracks carried respectively by the rotor and a fixed support relative to the rotor; the device comprises wireless identification means of a user comprising an identification member carried by the user communicating by electromagnetic waves with an identification member arranged in the vehicle, said identification member being intended to emit a signal of authorization to start the vehicle towards the central unit, when the member identifying the user satisfies predetermined identification conditions; the means for identifying a user are of the transponder type. The subject of the invention is also a starting unit for a device for controlling the starting of a motor vehicle engine as defined above, characterized in that it comprises a housing in which the rotor is housed, the means electrical switching means, the transponder start authorization means carried by the rotor support and the central unit, this housing carrying means for electrical connection to electrical components outside the housing and / or power supply means.

Suivant d'autre caractéristiques de cette unité les pistes fixes des moyens de commutation sont portées par un premier circuit imprimé logé dans le boîtier; les moyens de détection de la présence de la clé dans le rotor sont logés dans le boîtier ; le contacteur électrique est porté par le premier circuit imprimé ; les moyens anti-retour du rotor de sa position contact vers sa position arrêt sont logés dans le boîtier ; l'électro-aimant est porté par le premier circuit imprime ; les moyens de connexion électrique et l'unité centrale sont portés par un second circuit imprimé, logé dans le boîtier, raccorde au premier circuit imprimé. According to other features of this unit the fixed tracks of the switching means are carried by a first printed circuit housed in the housing; the means for detecting the presence of the key in the rotor are housed in the housing; the electric switch is carried by the first printed circuit; the anti-return means of the rotor from its contact position to its off position are housed in the housing; the electromagnet is carried by the first printed circuit; the electrical connection means and the central unit are carried by a second printed circuit, housed in the housing, connected to the first printed circuit.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de commande du démarrage d'un moteur de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'unité démarrage selon l'invention ; la figure 3 est un schéma montrant différents états des moyens de commutation électrique en fonction des différentes positions du rotor ; la figure 4 est une vue en perspective de l'unité de démarrage illustrée sur la figure 2 dans laquelle certains éléments ont été retirés pour permettre un accès visuel au rotor ; la figure 5 est une vue en perspective éclatée de l'unité de démarrage illustrée sur la figure 1 ; la figure 6 est une vue du boîtier selon la flèche 6 de la figure 5 ; la figure 7 est une vue similaire celle de la figure 1 montrant un dispositif de commande du démarrage d'un moteur de véhicule automobile selon un second mode de réalisation de l'invention. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings in which FIG. 1 is a diagrammatic view of a device for controlling the starting of a motor vehicle engine according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 is a perspective view of the starter unit according to the invention; Figure 3 is a diagram showing different states of the electrical switching means according to the different positions of the rotor; Figure 4 is a perspective view of the starter unit shown in Figure 2 in which some elements have been removed to allow visual access to the rotor; Figure 5 is an exploded perspective view of the starter unit illustrated in Figure 1; Figure 6 is a view of the housing according to the arrow 6 of Figure 5; Figure 7 is a view similar to that of Figure 1 showing a device for controlling the starting of a motor vehicle engine according to a second embodiment of the invention.

a représenté sur la figure 1, un dispositif de commande du démarrage d'un moteur véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par référence générale 10. FIG. 1 shows a device for controlling the starting of a motor vehicle engine according to a first embodiment of the invention, designated by general reference 10.

dispositif 10 comprend une unité de démarrage 12 representée plus en détail sur figures 2 à 6. device 10 comprises a starter unit 12 shown in more detail in FIGS. 2 to 6.

L'unité de démarrage 12 comprend un boîtier 14 destiné à etre fixé sur une planche bord du véhicule à l'aide de moyens classiques tels des moyens d'encliquetage 16 représentés notamment sur les figures 2, 4 et Le boîtier 14 comprend exemple un corps 14A, un fond 14B et une façade Cette dernière porte les moyens d'encliquetage 16. The starter unit 12 comprises a casing 14 intended to be fixed on a board edge of the vehicle by conventional means such as latching means 16 shown in particular in Figures 2, 4 and the casing 14 comprises a body example 14A, a bottom 14B and a facade This latter carries the latching means 16.

L'unité de démarrage 12 comprend également un rotor logé dans le boîtier 14 monté déplaçable dans un stator 20 solidaire de ce boîtier ainsi qu'une clé 22 munie d'une tête 22A formant boîtier et d'une lame 22B destinee à être logée dans le rotor 18 pour l'entraîner en rotation. The starter unit 12 also comprises a rotor housed in the housing 14 movably mounted in a stator 20 integral with this housing and a key 22 provided with a housing head 22A and a blade 22B intended to be housed in the housing. the rotor 18 to drive it in rotation.

Le rotor 18 est déplaçable entre au moins trois positions successives dites d' arrêt , de contact et de démarrage . De façon analogue à une clé de contact classique, les déplacements du rotor dans ses positions démarrage et arrêt provoquent respectivement le démarrage et l'arrêt du moteur et la position contact correspond ' la mise sous tension de divers accessoires du véhicule. Le rotor 18 est rappelé élastiquement depuis sa position démarrage vers sa position contact par un ressort ' effet angulaire 23. Les positions arrêt et contact du rotor 18 sont indexées de préférence par des moyens classiques à bille 24 portés par ce rotor. The rotor 18 is movable between at least three successive positions of stop, contact and start. In a similar manner to a conventional ignition key, the movements of the rotor in its starting and stopping positions respectively cause the starting and stopping of the engine and the contact position corresponds to the powering up of various accessories of the vehicle. The rotor 18 is resiliently biased from its starting position to its contact position by an angular effect spring 23. The stop and contact positions of the rotor 18 are indexed preferably by conventional ball means 24 carried by this rotor.

Les trois positions arrêt , contact et démarrage du rotor 18 sont repérées par exemple par des signes respectifs I , II et D inscrits sur un cadran 25, entourant le rotor 18, porté par la façade 14C. Des moyens 26 de commutation électrique, logés dans le rotor 18, sont destinés à piloter différents organes électriques du véhicule en adoptant différents états sélectionnés par les différentes positions du rotor 18. moyens de commutation électrique 26 comprennent de préférence des pistes electriques complémentaires mobiles 26M et fixes 26F en contact glissant entre elles. pistes 26M, 26F sont portées respectivement par un support 28 solidaire en rotation rotor 18 et un premier circuit imprimé 30 fixe par rapport à ce rotor, logé dans le boîtier 18 (voir figures 4 et 5). Les pistes fixes 26F sont raccordées électriquement au premier circuit imprimé 30. The three positions stop, contact and start of the rotor 18 are marked for example by respective signs I, II and D inscribed on a dial 25, surrounding the rotor 18, carried by the front 14C. Electrical switching means 26, housed in the rotor 18, are intended to drive different electrical components of the vehicle by adopting different states selected by the different positions of the rotor 18. Electrical switching means 26 preferably comprise complementary electric tracks 26M and fixed 26F in sliding contact with each other. tracks 26M, 26F are carried respectively by a support 28 secured to rotor rotation 18 and a first printed circuit 30 fixed relative to this rotor, housed in the housing 18 (see Figures 4 and 5). The fixed tracks 26F are electrically connected to the first printed circuit 30.

La présence de la clé 22 dans le rotor 18 est détectee par des moyens logés dans le boîtier 14. Ces moyens de détection comprennent préférence un coulisseau 32, monté coulissant axialement dans le rotor 18, muni d'une première extrémité destinée à coopérer avec l'extrémité libre de la lame 22B la clé et d'une seconde extrémité destinée à coopérer avec un contacteur électrique porté par le premier circuit imprime 30 auquel il est raccordé électriquement. The presence of the key 22 in the rotor 18 is detected by means housed in the housing 14. These detection means preferably comprise a slider 32, axially slidably mounted in the rotor 18, provided with a first end intended to cooperate with the free end of the blade 22B the key and a second end for cooperating with an electric switch carried by the first printed circuit 30 to which it is electrically connected.

coulisseau 32 est rappelé élastiquement vers position d'attente de la clé par un ressort 36. The slide 32 is resiliently biased towards the waiting position of the key by a spring 36.

figure 3 illustre différents états des moyens de commutation électrique 26 en fonction différentes positions du rotor 18. Les pistes mobiles 26M forment une entrée de courant (elles sont toutes raccordées électriquement entre elles) et les pistes fixes 26F forment trois sorties de courant 26F1, 26F2, 26F3 destinées à mettre sous tension trois circuits correspondants. Ces trois sorties de courant 26F1, 26F2, 26F3 sont schématisées par des barres horizontales hachurées lorsque ces sorties sont sous tension. FIG. 3 illustrates different states of the electrical switching means 26 as a function of the different positions of the rotor 18. The mobile tracks 26M form a current input (they are all electrically connected to one another) and the fixed tracks 26F form three current outputs 26F1, 26F2 , 26F3 for powering three corresponding circuits. These three current outputs 26F1, 26F2, 26F3 are shown schematically by hatched horizontal bars when these outputs are energized.

On a également représenté sur la figure 3 une barre supplémentaire schématisant une sortie de courant du contacteur électrique hachurée lorsque cette sortie est sous tension. FIG. 3 also shows an additional bar schematizing a current output of the hatched electric contactor when this output is under voltage.

La première position I , la plus à gauche sur figure 3, correspond à la position arrêt du rotor 18 en l'absence de clé 22. La seconde position I , la plus à droite sur la figure 3, correspond à la position arrêt du rotor 18, la clé 22 étant logée dans ce rotor 18. Dans cette seconde position I et les positions suivantes II et D , la sortie du contacteur électrique 34 est sous tension. The first position I, the leftmost one in FIG. 3, corresponds to the stopping position of the rotor 18 in the absence of a key 22. The second position I, the furthest on the right in FIG. 3, corresponds to the stopping position of the rotor 18, the key 22 being housed in the rotor 18. In this second position I and the following positions II and D, the output of the electric switch 34 is energized.

Le rotor 18 porte des moyens de retenue de la ' 22 dans le rotor activés lorsque ce rotor est dans une position distincte de la position arrêt . De préférence, les moyens de retenue de la clé comprennent une plaquette percée 38, destinée à être traversée par la lame 22B de la clé, formant une butée axiale empêchant l'extraction de la lame du rotor. Cette plaquette 38 est montée coulissante transversalement dans le rotor 18 entre des positions d'emboîtement dans une encoche ménagée dans la lame 22B de la clé et de libération de cette lame 22B. La plaquette 38 est rappelée élastiquement vers sa position de libération par un ressort 42 (voir figure 6). Lorsque le rotor 18 dans une position distincte de la position arrêt , la plaquette 38 est sollicitée position d'emboîtement dans l'encoche 40, à l'encontre de la force élastique de rappel du ressort 42, par une butée interne 44 ménagée dans le stator 20. The rotor 18 carries retaining means 22 'in the rotor when the rotor is in a position distinct from the off position. Preferably, the key retaining means comprise a pierced plate 38, intended to be traversed by the blade 22B of the key, forming an axial stop preventing the extraction of the blade from the rotor. This plate 38 is slidably mounted transversely in the rotor 18 between interlocking positions in a notch in the blade 22B of the key and release of this blade 22B. The plate 38 is resiliently biased towards its release position by a spring 42 (see FIG. 6). When the rotor 18 is in a position distinct from the stop position, the plate 38 is urged to engage with the notch 40, against the elastic return force of the spring 42, by an internal abutment 44 formed in the stator 20.

Le dispositif 10 comprend des moyens anti-retour du rotor de sa position contact vers sa position arrêt destinés, dans le cas d'un véhicule à transmission automatique, à éviter le retrait de la clé 22 du rotor 18 tant que le levier sélecteur de la boîte de vitesse automatique n'est pas dans la position dite habituellement de parking (véhicule stoppé moteur arrêté). The device 10 comprises non-return means of the rotor from its contact position to its stop position intended, in the case of an automatic transmission vehicle, to avoid the withdrawal of the key 22 from the rotor 18 as long as the selector lever of the Automatic gearbox is not in the position usually called parking (vehicle stopped engine stopped).

Ces moyens anti-retour, logés dans le boîtier 14, comprennent de préférence une butée radiale 46 solidaire du rotor 18 destinée à coopérer avec une butée complémentaire mobile transversalement par rapport à l'axe du rotor constituée par exemple par un plongeur 48 d'électro-aimant 50. Pour des raisons de clarté, la butée radiale 52 est représentée sur les figures avec un décalage angulaire par rapport à sa position réelle sur le rotor 18. L'électro-aimant 50 est porté par le premier circuit imprimé 30 auquel est raccordé électriquement. These non-return means, housed in the housing 14, preferably comprise a radial abutment 46 secured to the rotor 18 intended to cooperate with a complementary abutment movable transversely with respect to the axis of the rotor constituted for example by a plunger 48 of electro 50. For the sake of clarity, the radial abutment 52 is shown in the figures with an angular offset from its actual position on the rotor 18. The electromagnet 50 is carried by the first printed circuit 30 which is electrically connected.

plongeur 48 est déplacé en fonction de la position du levier sélecteur de boîte de vitesse automatique, à l'aide de moyens de commande classiques. Tant que le levier sélecteur n'est pas dans la position parking , le plongeur 48 activé dans une position limitation de la course de retour du rotor 18 de sa position contact vers sa position arret par coopération avec la butée radiale 46. Le rotor 18 ne pouvant pas revenir dans la position arrêt , les moyens de retenue de la clé 22 empêche le retrait cette clé du rotor 18. Lorsque le levier sélecteur est dans la position parking , la butée complémentaire est escamotée, comme cela est représenté sur les figures 4 et 5 dans une position de libération de cette course de retour. plunger 48 is moved according to the position of the automatic gearbox selector lever, using conventional control means. As long as the selector lever is not in the parking position, the plunger 48 activated in a position limiting the return stroke of the rotor 18 from its contact position to its stopped position by cooperation with the radial abutment 46. The rotor 18 not being able to return to the off position, the retaining means of the key 22 prevent the removal of this key from the rotor 18. When the selector lever is in the parking position, the complementary stop is retracted, as shown in FIGS. 5 in a release position of this return stroke.

Des moyens classiques 51 d'autorisation de démarrage, du type à transpondeur, sont agencés dans le boîtier 14 et la tête 22A de la clé. Ces moyens d'autorisation de démarrage 51 comprennent notamment une antenne annulaire 51A, entourant le rotor 18, fixée dans le boîtier 14. L'antenne 51 communique par ondes électromagnétiques avec des moyens classiques identifiant la clé logés dans la tête 22A de cette dernière. Conventional start authorization means 51, of the transponder type, are arranged in the housing 14 and the head 22A of the key. These start authorization means 51 include an annular antenna 51A, surrounding the rotor 18, fixed in the housing 14. The antenna 51 communicates by electromagnetic waves with conventional means identifying the key housed in the head 22A of the latter.

Le boîtier 14 porte des moyens de connexion électrique classiques 52 destinés ' raccorder électriquement une unité centrale 54 logée dans ce boîtier (voir figure 1) ainsi que les différents organes électriques évoqués ci-dessus contenus dans ce boîtier selon le cas, à des organes électriques extérieurs au boîtier et/ou à des moyens d'alimentation électrique classiques, non représentés. De préférence, les moyens de connexion électrique 52 et l'unité centrale sont portés par un second circuit imprimé 56, logé dans le boîtier 14, raccorde électriquement au premier circuit imprimé 30 (voir figure 4). Les deux circuits imprimés 30,56 les moyens de connexion 52 permettent donc de raccorder électriquement différents organes de l'unité de démarrage 12 à des organes électriques extérieurs seront decrits ci-dessous et/ou aux moyens d'alimentation électrique. The housing 14 carries conventional electrical connection means 52 for electrically connecting a central unit 54 housed in this housing (see FIG. 1) as well as the various electrical components mentioned above contained in this housing, as the case may be, to electrical components. outside the housing and / or conventional power supply means, not shown. Preferably, the electrical connection means 52 and the central unit are carried by a second printed circuit 56, housed in the housing 14, electrically connected to the first printed circuit 30 (see FIG. 4). The two printed circuits 30.56 the connection means 52 thus make it possible to electrically connect different organs of the starter unit 12 to external electrical components will be described below and / or to the means of power supply.

Lorsque la clé 22 est logée dans le rotor 18, les moyens 32 de détection la présence de la clé émettent un signal de présence de cette clé vers l'unité centrale Lorsque plus la clé 22 satisfait à des conditions d'identification prédéterminées, moyens d'autorisation de démarrage 51 émettent un signal d'autorisation de démarrage vers l'unite centrale 54. When the key 22 is housed in the rotor 18, the means 32 for detecting the presence of the key emit a presence signal of this key to the central unit When the key 22 more satisfies predetermined identification conditions, means of start authorization 51 issue a start authorization signal to the central unit 54.

De préférence, la réception du signal d'autorisation de démarrage par l'unite centrale commande le déverrouillage d'un antivol électrique classique 58 de colonne direction. A cet effet, l'unité centrale 54 émet un signal de déverrouillage l'antivol sous condition de recevoir le signal d'autorisation de démarrage. Preferably, the reception of the start authorization signal by the central unit controls the unlocking of a conventional electric steering column lock 58. For this purpose, the central unit 54 transmits an unlocking signal to the antitheft provided that it receives the start authorization signal.

Par ailleurs, les moyens de commutation électrique 26 sont destinés a émettre des signaux de pilotage vers les organes électriques correspondants l'intermédiaire de l'unité centrale 54 qui inhibe ces signaux de pilotage en l'absence réception par cette unité centrale 54 d'un signal d'autorisation de démarrage du moteur émis par les moyens d'autorisation de démarrage 51. Les signaux de pilotage sont émis depuis l'unité centrale 54 par exemple vers différents modules, notamment un module de relais de commande des organes électriques et un module 62 de gestion fonctionnement du moteur gérant notamment l'alimentation en carburant de ce moteur. Sur la figure 1, on a schématisé par des flèches les liaisons filaires communication entre, d'une part, les moyens de commutation électrique 26, les moyens d'autorisation de démarrage 51, l'antivol 58 et le module 60 de relais, et d'autre part, l'unité centrale 54. L'antivol 58 et le module 60 de relais, extérieurs au boîtier 14, sont reliés à l'unité centrale 54 par les moyens de connexion 52. Furthermore, the electrical switching means 26 are intended to emit control signals to the corresponding electrical components via the central unit 54 which inhibits these control signals in the absence of reception by this central unit 54 of a start authorization signal of the engine emitted by the start authorization means 51. The control signals are emitted from the central unit 54, for example to different modules, in particular an electric unit control relay module and a module 62 management engine operation including managing the fuel supply of this engine. FIG. 1 shows diagrammatically by arrows the wired communication links between, on the one hand, the electrical switching means 26, the start authorization means 51, the lock 58 and the relay module 60, and on the other hand, the central unit 54. The lock 58 and the relay module 60, outside the housing 14, are connected to the central unit 54 by the connection means 52.

Les signaux de pilotage du module 62 de gestion du fonctionnement moteur sont transmis à ce module 62 par exemple par l'intermédiaire d'un réseau de de donnees, notamment de type CAN (Controller Area Network). Ce réseau, schématise par des flèches sur la figure 1, relie l'unité centrale 54, via les moyens de connexion à divers organes ou modules extérieurs au boîtier 14 notamment un tableau de bord ou des modules 66 à 72 de commande de portes du véhicule. The control signals of the engine operation management module 62 are transmitted to this module 62, for example via a data network, in particular of the CAN (Controller Area Network) type. This network, schematized by arrows in Figure 1, connects the central unit 54, via the connection means to various members or modules outside the housing 14 including a dashboard or modules 66 to 72 of the vehicle door control .

En l'absence de réception du signal d'autorisation de démarrage, l'unite centrale peut donc inhiber le déverrouillage de l'antivol 58 ainsi que l'activation tout organe ou module piloté par l'intermédiaire de cette unité centrale 54. On a représenté sur la figure 7, un dispositif de commande du démarrage moteur de véhicule automobile selon un second mode de réalisation de l'invention. cette figure, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés références identiques. In the absence of reception of the start authorization signal, the central unit can therefore inhibit the unlocking of the lock 58 and the activation of any member or module controlled via this central unit 54. represented in FIG. 7, a device for controlling the starting motor of a motor vehicle according to a second embodiment of the invention. In this figure, elements similar to those of the preceding figures are designated identical references.

Dans ce cas, le dispositif de commande du démarrage de moteur 1 met un oeuvre principalement un système mains libres . Ce système comprend moyens classiques sans fil d'identification d'un utilisateur, de préférence du type à transpondeur. In this case, the engine start control device 1 puts a work mainly a hands-free system. This system comprises conventional wireless identification means of a user, preferably of the transponder type.

système mains libres comporte un organe identifiant classique 74, exemple badge, porté par l'utilisateur communiquant par ondes électromagnétiques avec un organe d'identification classique 76 agencé dans l'unité de démarrage 12, préférence second circuit imprimé 56. hands-free system comprises a conventional identification member 74, example badge, worn by the user communicating by electromagnetic waves with a conventional identification member 76 arranged in the starter unit 12, preferably second printed circuit 56.

Conformément au fonctionnement classique du système mains libres l'organe d'identification 76 est destiné à émettre un signal d'autorisation démarrage véhicule vers l'unité centrale 54, lorsque l'organe 74 identifiant l'utilisateur satisfait à conditions d'identification prédéterminées. De façon classique, le démarrage et l'arrêt du moteur sont commandés à l'aide de deux boutons-contacteurs respectifs 78, 80 relies à l'unité centrale 54, ceci sans qu'il soit nécessaire d'utiliser la clé 22. In accordance with the conventional operation of the hands-free system, the identification member 76 is intended to transmit a vehicle start authorization signal to the central unit 54, when the member 74 identifying the user satisfies predetermined identification conditions. Typically, starting and stopping the motor are controlled by means of two respective contactor buttons 78, 80 connected to the central unit 54, without the need to use the key 22.

Sur la figure 7, on a schématisé par des flèches les liaisons filaires de communication entre, d'une part, l'unité centrale 54, et d'autre part l'organe d'identification 76 (liaison interne au circuit imprimé 56), et les boutons-contacteurs 78, 80 (liaison via les moyens de connexion 52). FIG. 7 shows diagrammatically by arrows the wired communication links between, on the one hand, the central unit 54, and on the other hand the identification element 76 (internal connection to the printed circuit 56), and the contactor buttons 78, 80 (connection via the connection means 52).

De façon analogue au premier mode de réalisation de l'invention, en l'absence de réception du signal d'autorisation de démarrage émis par l'organe d'identification 76, l'unité centrale 54 peut inhiber le déverrouillage de l'antivol 58 ainsi l'activation de tout organe ou module piloté par l'intermédiaire de cette unité centrale L'unité de démarrage 12 est utilisée dans le second mode de réalisation de l'invention comme moyen de secours en cas de panne du système mains libres et fonctionne alors comme décrit précédemment.Similarly to the first embodiment of the invention, in the absence of reception of the start authorization signal emitted by the identification element 76, the central unit 54 can inhibit the unlocking of the lock 58 thus the activation of any organ or module controlled via this central unit The starting unit 12 is used in the second embodiment of the invention as a backup means in case of failure of the hands-free system and operates then as described previously.

Claims

CLAIMS 1. Device for controlling the starting of a motor vehicle engine, of the type comprising - a key (22) intended to be housed in a rotor (18) to drive it between at least three successive positions of stop, contact and start, the movements of the rotor (18) in its starting and stopping positions respectively causing the starting and stopping of the engine, - electrical switching means (26) for controlling different electric components of the vehicle by adopting different states selected by the different rotor positions (18), - transponder start authorization means (51), carried by the key (22) and a rotor support (18), for transmitting a start authorization signal to a signal processing central unit (54) when the key (22) is housed in the rotor (18) and satisfies predetermined identification conditions, characterized in that the electrical switching means (26) are intended to transmit control signals to electrical components via the central unit (54) which inhibits these control signals in the absence of reception by this central unit (54) an engine start enable signal issued by the start authorization means (51). 2. Device according to claim 1, characterized in that the central unit (54) is intended to emit an unlocking signal of a steering column antitheft device (58) under the condition of reception by this central unit (54). a start authorization signal from the engine. 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises means (32) for detecting the presence of the key (22) in the rotor (18). 4. Device according to claim 3, characterized in that the means (32) for detecting the presence of the key (22) are intended to emit a presence signal of the key (22) in the rotor (18) to the central unit (54). 5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that the means for detecting the presence of the key (22) comprises a slider (32), axially slidably mounted in the rotor (18), provided with a first end. intended to cooperate with a free end of the key (22) and a second end intended to cooperate with an electric contactor (34) carried by a fixed support relative to the rotor (18). 6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the rotor (18) carries means (38) for retaining the key (22) in the rotor (18) activated when the rotor (18). is in a position distinct from the stop position. 7. Device according to claim 6, characterized in that the retaining means of the key (22) comprises a pierced plate (38) forming an axial stop, intended to be traversed by a blade (22B) of the key (22), slidably mounted transversely in the rotor (18) between a nesting position in a notch (40) formed in the blade (22B) of the key (22), towards which this plate (38) is resiliently biased, and a position of release of the blade (22A) of the key (22), towards which this plate (38) is biased against the elastic return force by a stop (44) integral with a fixed support relative to the rotor ( 1 8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises means (46, 48) anti-return of the rotor (18) from its contact position to its off position 9. Device according to claim 8, characterized in that the anti-return means of the rotor (18) comprise a b radial shaft (46) integral with a rotor (18) intended to cooperate with a complementary transversely movable abutment (48) carried by a fixed support relative to the rotor (18), this complementary abutment (48) being displaced as a function of the position of an automatic transmission selector lever, so that, as long as the selector lever is not in a parking position, the complementary stop (48) is activated in a limiting position of the return travel of the rotor (18) from its contact position to its stop position by cooperation with the radial stop (46) integral with the rotor (18), and when the selector lever is in the parking position, the complementary stop (48) is retracted into a release position of this race back. 10. Device according to claim 9, characterized in that the transversely movable complementary abutment is a plunger (48) of electromagnet (50). 11. Device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the switching means (26) comprise complementary movable (26M) and fixed (26F) electrical tracks carried respectively by the rotor (18) and a support. fixed relative to the rotor (18). 12. Device according to any one of claims 1 to 11, characterized in that it comprises wireless identification means of a user comprising an identifier member (74) carried by the user communicating by electromagnetic waves with a identification member (76) arranged in the vehicle, said identification member (76) being intended to emit an authorization signal for starting the vehicle to the central unit (54), when the member (74) identifying the user satisfies predetermined identification conditions. 13. Device according to claim 12, characterized in that the means (76) for identifying a user are of the transponder type. Starting unit for a device for controlling the starting of a motor vehicle engine according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a housing (14) in which the rotor (18) is housed, the means electrical switching (26), the transponder starting authorization means) carried by a support of the rotor (18) and the central unit (54), this housing (14) carrying means (52) for electrical connection to organs external to the casing (14) and / or electrical supply means. Starting unit according to claim 1 for a device according to claim 1, characterized in that the fixed tracks (26F) of the switching means are carried by a first printed circuit (30) housed in the housing (14).

1 starting unit according to claim or 15 for a device according to claim 3, characterized in that the means (32) for detecting the key presence (22) in the rotor (18) are housed in the casing (14). Starting unit according to the claims and 16 taken together for a device according to claim 5, characterized in that the electric switch (34) is carried by the first printed circuit (30). 18. Starting unit according to any one of claims 14 to 17 for a device according to claim 8, characterized in that the means (46, 48) anti-return rotor (18) from its position contact?> To its stop position are housed in the housing (14). Starting unit according to claims 1 and 18 taken together for a device according to claim 10, characterized in that the electromagnet (50) is carried first printed circuit (30). Starting unit according to any one of claims 14 to 19, characterized in that the electrical connection means (52) and the central unit (54) are carried by a second printed circuit (56) housed in a housing (14). connected to the first printed circuit (30).