FR2809687A1 - Dispositifs de securite pour convoyeurs de fonds - Google Patents

Abstract

Concept global de DISSUASION ACTIVE, qui repose sur deux systèmes : a) Un système de contrôle du bon déroulement des opérations. * Une poignée de sécurité, analogue au système de " l'homme mort " de la SNCF, est munie d'une languette qui est dégoupillée pendant les différentes opérations. * Un contrôleur électronique, composé d'un processeur, d'une balise GPS et d'une radio en contact permanent avec le poste central de la base. b) Un système de protection des coffres. * Un tambour cylindrique rotatif (99), comprenant plusieurs coffres (1) chacun ayant sa propre porte (4) et un système général et permanent de verrouillage (5). * Une double cage, l'une (7) enveloppant le tambour et donc tous les coffres. l'autre (12) délimitant un espace permettant aux convoyeurs d'effectuer leurs manipulations * Un chariot de convoyage (21), se transformant sur commande (poignée ou autre) en un véritable hérisson grâce aux multiples pointes (24) qui jaillissent de ses arêtes. Il devient alors pratiquement intransportable (poids et surtout encombrement).Ce concept global peut être utilisé pour tout transport et stockage de valeurs.

Description

DESCRIPTION <U>a) Les</U> coffres <U>blindés:</U> De forme adaptée. à. leur juxtaposition, plusieurs coffres (1 ), de même hauteur, sont. positionnés à. l'intérieur d'un tambour (99) tournant autour d'un axe vertical (3) .

La- rotation du tambour est. commandée à partir de la- cabine, mais peut. être bloquée à tout. moment. par le système de contrôle ou par la base qui surveille les opérations du fourgon.

Ces coffres possèdent une porte ( 4 ) dont la forme curviligne donne au tambour ( 99 ) la forme d'un cylindre presque parfait.

Toutes les portes ( 4 ) des coffres (1 ) sont systématiquement bloquées grâce à un dispositif ( 5 ) se trouvant dans la partie centrale du tambour<B>(</B> 99 ) , donc inaccessible de l'extérieur.

Le forçage des portes ou de là- rotation est ainsi quasi impassible. <B><U>b</U></B><U> )<B>La</B></U> cage proténant <B><U>les</U></B> coffres <U>7</U> Autour et au dessus du tambour ( 99 ) se trouve une cage ( 7 ) ,- constituée <I>de</I> barreaux. en acier ( 8 ) d'épaisseur adéquate , en forme de L, la branche horizontale étant solidaire de la platine ( 9 ). coiffant f axe (<B>3),</B> . la branche verticale étant soudée au plancher du fourgon.

Ces barreaux doivent être espacés d'environ la moitié de la largeur des porrtes (4) et se trouver à moins de 5 cms. des dites portes.

Des ceintures horizontales en acier (10 ) sont soudées aux branches verticales des barreaux (8) , à mi-hauteur des portes (4) Sur un secteur cy6indrique, face à la cabine, les barreaux sont. espacés de la largeur des portes mais cette ouverture est condamnée par des panneaux barreaudés ( 11 ) coulissants dont la hauteur est. égale à celle des portes ( 4 ).

Un dispositif commandé à partir de la cabine débloque un seul de ces panneaux<B>(</B> 11) , dont le coulissement déverrouille ( 5) automatiquement la porte ( 4 ) du coffre (1 ) concerné .

Un seul coffre est donc vulnérable pendant les opérations. c <U>) Le</U> sas <U>de</U> manipulation <U>( 98 ) :</U> Une autre cage 12), toujours constituée de barreaux ceinturés, solidaire de la cage (7) et de la cabine, détermine un espace (98) dans lequel les convoyeurs vont effectuer leurs manipulations ouverture des portes des coffres, dépots et retraits.

Cette seconde cage comprend. deux portes latérales coulissantes (13 ) autorisant les entrées et sorties des convoyeurs .L' ouverture de ces portes latérales est commandée à partir de la cabine à la double condition que l'autre porte latérale (13) et tous les panneaux (11 ) soient verrouilés. Tout comme la cage (7), la cage (12) est naturellement enveloppée d'une simple carrosserie. Si le dispositif chariot- hérisson " est retenu, le plancher du sas ( 98 ) comprend. éventuellement une trappe (14) donnant accès direct au coffre du chariot (21 ) qui se trouve sous le plancher. d l La pQfgnée <B><U>de</U></B> sécurité <B><U>et</U></B> d'alarme Analogue aux grenades militaires, une poignée avec languette dégoupillée (14 ) est confiée au chauffeur pendant les arrêts ou à un convoyeur pendant les trajets.

Le déclenchement des sécurités et des alarmes est automatique,si le convoyeur tenant la poignée (14 ) est agressé, blessé, endormi ou assomé, par le simple relâchement de la languette. .

Cette poignée offre une garantie exceptionnelle aux convoyeurs. <U>e ) Le contrôle des</U> opérations Le logiciel de contrôle n'est pas décrit ici ( il fait l'objet d' une autre demande de brevet). étant donné qu'il peut être utilisé par tout moyen de transport ou de manipulation de fonds existant actuellement.

Le matériel supportant le contrôle comprend: un micro-ordinateur, une radio et une balise GPS. Une disquette est confiée aux convoyeurs au moment du départ du fourgon : elle contient la liste des différentes séquences prévues: trajets, étapes, code du client, numéros des coffres intéressés, opérations programmées ( reception ou retrait des fonds) et surtout temps opératoires normaux.

Un contact radio avec la base est maintenu pour comparer les temps et délais réels avec ceux prévus. Idem pour les localisations du fourgon suivies par GPS .

Un convoyeur enregistre le code de l'opération à effectuer; si le timing est correct, le programme autorise la dite opération : rotation du tambour, coulissement du panneau ( 11 ) , ouverture de la porte ( 4 ) du coffre ( 1 ) concerné et déverrouillage de la porte latérale ( 13 ) du sas ( 98) .

Tout écart significatif doit recevoir une explication de la part des convoyeurs.

De même doit être signalé tout retard prévisible compte tenu de facteurs externes normaux ( ralentissement de la circulation ou incident mineur lors du retrait ou du dépot des fonds ). Mais si l'écart est trop important ou si les séquences ne se déroulent pas comme prévu, le processus de sécurité est activé automatiquement ou même à partir de la base.

Le contrôle permanent des séquences est une garantie supplémentaire pour les convoyeurs, puisqu'il échappe à leur intervention directe.

<U>f ) Le déclenchement des sécurités et</U> alarmes Ce déclenchement est opéré, soit de la cabine ( poussoir ou poignée ), soit du sas ( poussoir) , soit par l'un des convoyeurs se trouvant à l'extérieur ( poignée), soit enfin par la base.

- les<U>sécurités:</U> Blocage de la rotation du cylindre porte-coffres, blocage du coulissement des panneaux<B>(</B> 11 ) , blocage du coulissement des portes latérales ( 13 ).

Les coffres deviennent inaccessibles<B>(</B> seul le coffre ouvert avant le déclenchement des blocages peut éventuellement rester accessible).

-les<U>alarmes :</U> message d'alerte automatique avec positionnement grâce à une balise GPS , émission d'une fumée rouge et<B>/</B> ou de gaz lacrtmogène, signaux lumineux, sirène stridente. ç) <U>Le chariot - hérisson ( 21</U><B>)</B> :: Un charriot, éventuellement automoteur, est conçu pour devenir très rapidement, sur commande , un objet<U>PRATIQUEMENT INTRANSPORTABLE,</U> Chacune de ses 12 arêtes est un tube (23) contenant une pointe en acier (24) comprimant un ressort<B>(</B> 25 ) . Un mécanisme commandant tous les ressorts peut, sur simple sollicitation , libérer toutes les pointes qui possèdent un ergot de blocage empêchant leur réintroduction dans leur tube . Selon une autre réalisation de l'invention, les ressorts sont remplacés par de petites charges explosives émettant une épaisse fumée de couleur vive.

Reliant le fourgon au point de dépot ou de retrait, un câble en acier ( 22 ) sert de guide au charriot. Eventuellement, un petit moteur électrique ,animant un système de mâchoires, rend le dit charriot automobile et commandable à distance.

Le chariot est muni d'une poignée de traction ou de commande avec languette dégoupillée pendant le trajet. La commande de libération des pointes s'effectue , soit directement de la cabine, soit par le convoyeur tenant la poignée de sécurité .

Voler ou forcer le chariot devient une opération hasardeuse et risquée.

Claims (1)

REVENDICATIONS - 1 - Dispositif de sécurité pour convoyage de fonds, caractérisé en ce qu'il comporte a) Un système de contrôle du bon déroulement des opérations, composé * d'une poignée de sécurité munie d'une languette qui est dégoupillée pendant les différentes opérations (trajets, dépots et retraits de fonds') ; * d'un contrôleur électronique, composé d'un processeur, d'une balise GPS et d'une radio en contact permanent avec le poste central de la base, b) Un système de protection des coffres comportant * Un tambour cylindrique rotatif ( 99 ), comprenant plusieurs coffres blindés (1 ), ayant leur propre porte (4) et un système général et permanent de verrouillage (5 ). Une double cage , l' une ( 7 ) enveloppant le tambour et donc tous les coffres; l'autre 12) délimitant un espace permettant aux convoyeurs d'effectuer leurs manipulations. * Un chariot de convoyage ('21-); se transformant sur commande (poignée ou autre ) en un véritable hérisson , grâce aux multiples pointes ( 24 ) qui -jaillissent de ses "tes. II dévient alors pratiquement intransportable ( poide et surtout encombrement ) . - 2 - Dispositif selon 1a revendication-1 , caractérisé par le fait que les coffres blindés (1) sont dans les compartiments (1 ) d'un tambour rotatif ( 99) tournant autour d'un axe vertical ( 3). Les compartiments (1 ) sont donc des coffres. de forme adaptée à leur juxtaposition, mais de même hauteur. Leurs portes (4) ont une forme telle que le tambour est un cylindre presque partait :La rotation de tambour est commandée à partir de la cabine: le blocage de la rotarion fait partie des dispositifs de sécurité vus plus loin. Un mécanisme de blocage permanent (5) des portes interdit l'ouverture de ces dernières. - 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le tambour<B>(</B> 99 ) est enfermé dans une cage(7) cylindrique, constituée d'un assemblage de barreaux d'acier (8) et de ceintures (10 ) , elles aussi en acier et soudées aux dits barreaux. Les barreaux ( 8 ) ont une forme préférée en L et sont soudés , d'une part au plancher du fourgon , d'autre part à la platine (9) coiffant l'axe (3) du tambour (99). La cage (7) et le tambour (99) sont distants d'environ 5 cms et les barreaux (8) sont espacés d'environ la môrtié de la largeur des portes (4) des coffres. En revanche, les barreaux face à la porte de la cabine sont espacés de la largeur des portes (4 ) des coffres pour laisser place à un ensemble de panneaux curvilignes coulissants horizontalement (11) , eux aussi constitués d'un assemblage de barreaux d'acier. - 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les panneaux coulissants (11 ) permettent l'ouverture des coffres blindés (-1) qui se trouvent juste devant eux. Ces panneaux sont constitués <B>d</B> un barreaudage à l'écartement standard vu plus haut, Le positionnement des coffres concernés par les manipulations résulte de la rotation adéquate du tambour<B>(</B> 99 ) commandée à partir de la cabine, tout comme le déblocage et l' ouverture des panneaux (1-1 ) . Le déblocage d'un seul panneau<B>(</B>1-1) est commandé à partir de la cabine. ce qui débloque automatiquement la sécurité (5) du coffre concerné, qui est donc !e seul accessible. - 5 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'espace compris entre la cabine du fourgon et la cage<B>(</B> 7 ) constitue un sas<B>(</B> 98 ) dans lequel, les convoyeurs effectuent les manipulations de fonds . Ce sas est à son tour enfermé dans une seconde cage (12) , constituée elle aussi d'un ensemble de barreaux et de ceintures en acier, soudés entre eux, Les deux cages sont soudées entre elles, Les barreaux sont à l' écartement standard vu plus haut. Deux ouvertures latérales sont néanmoins prévues pour des panneaux coulissants <B>(13)</B> autorisant les entrées et sorties de convoyeurs. L' ouverture et le coulissement des panneaux ( 13) sont commandés à partir de la cabine, Tout comme la cage ( 7 ), la cage (12 ) est naturellement enveloppée d' une simple carrosserie . - â- Dispositif selon fa revendication 5, caractérisé par- le fait due les deux panneaux coUlissahts { 13 ),permettant aux convoyeurs d'entrer ou de sortir du fourgon, sont des grilles barreaudées . L' ouverture de f une de ces portes (13 ) est commandée à partir de la cabine, mais une double sécurité bloque cette ouverture tant que tous les panneaux<B>(</B> 11 ) des coffres et l'autre porte<B>(</B> 13 ) ne sont pas tous verrouillés , - 7- Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par le fait du' au moins une poignée spéciale 19) munie d'une languette dégoupillable est mise à la disposition des convoyeurs. Tout reLâchement de la languette (blessure ou neutralisation) déclenche toute la cascade de sécurités et d'alarmes. - & Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par le fait du' un système électronique de contrôle est relié par radio d'une part à la base, d'autre part aux satellites du GP5.

1.3n microprocesseur enregistre, au départ du fourgon, toutes les étapes prévues<B>(</B> trajets, arrêts, horaire, retraits de fonds à tel endroit, dépot de fonds à tel autre endroit, ..,.) et contrôle en temps réel la conformité des réalisations avec les prévisions, Tout écart (trajet ou horaire ou opérations non conformes) sera traité selon une procédure programmée par la base, - 9- Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par le fait du' un chariot spécial ( 21 ) servira de coffre de transfert des fonds entre le fourgon et le client, Relié par un cabie en acier ( 22 ) au fourgon, ce chariot peut être automoteur ou simplement tiré par un convoyeur au moyen d'un poignée à languette dégoupillée<B>(</B> 14 ). Certaines des arêtes du coffre sont des tubes ( 23 ) contenant une pointe acérée ( 24 ) et un ressort comprimé ( 25 ) . Un mécanisme ( 28 ) bloque toutes les pointes en temps normal , mais peut les libérer en cas d' attaque et les rebloduer ensuite pour empêcher leur réintégration<B>,</B> Le chariot se transformera alors en un engin intransportable ( le hérisson ) . Selon une autre réalisation de (invention, les ressorts (<B>25</B> ) sont remplacés par des petites charges explosives dégageant par la même occasion une fumée épaisse. -1t?- Dispositif selon f une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu' en cas d'attaque, de relâchement de la languette dégoupillée , d'anomalie flagrante décelée par la base, ou<B>d</B> écart anormal constaté par le contrôleur électronique , se déclencheront <B>-</B>le blocage de la rotation du tambour<B>(</B> 99) et de la sécurité<B>(</B> 5 ) ; - la fermeture et le blocage des panneaux coulissants ( 11 ) et des portes latérales ( 13) ; - la libération des pointes (24) du chariot- hérisson (21 ) si ce dernier est en service à l'extérieur, ; - f émission de fumée et éventuellement de gaz lacrymogène par te bas du tambour ( 99) ; - l'émission de flashs clignotants et de sons stridents difficilement supportables, - l' avertissement automatique à la police par la base qui. connaît f emplacement du fourgon<B>,</B>