FR2809357A1

FR2809357A1 - Module de face avant d'un vehicule automobile, a maintien de cable perfectionne

Info

Publication number: FR2809357A1
Application number: FR0006847A
Authority: FR
Inventors: Valerie Sandjivy
Original assignee: Valeo Thermique Moteur SA
Current assignee: Valeo Thermique Moteur SA
Priority date: 2000-05-29
Filing date: 2000-05-29
Publication date: 2001-11-30
Anticipated expiration: 2020-05-29
Also published as: FR2809357B1

Abstract

L'invention concerne un module de face avant d'un véhicule automobile. Un tel module est propre à supporter au moins un équipement (2, 10, 11, 13) du véhicule, relié à au moins un câble (31). Selon l'invention, une partie (3) au moins du câble est implantée dans une épaisseur (52) du module, en vue de son immobilisation.

Description

Module de face avant d'un véhicule automobile, à maintien de câble perfectionné L'invention concerne une façade avant d'un véhicule automobi le. Elle concerne plus particulièrement un module de cette façade avant, destiné à supporter des équipements du véhicu le, tels que des projecteurs, un radiateur de refroidissement du moteur du véhicule, etc.

De tels équipements sont habituellement reliés à des câbles électriques, ou encore à des câbles de commande mécanique. Par exemple, les projecteurs sont connectés à une source d'alimentation électrique, par l'intermédiaire d'une plura lité de câbles électriques. En revanche, la fermeture de la serrure du capot du véhicule peut être enclenchée ou désen- clenchée en utilisant un câble de commande mécanique.

Ces câbles sont habituellement fixés sur une surface du module de face avant. Les modules de face avant, connus, comportent généralement des moyens de fixation ponctuels des câbles, par exemple par encliquetage, le long des trajets que forment les câbles sur la surface des modules.

Ainsi, entre deux points de fixation, les câbles peuvent être flottants et se détériorer par frottements ou autre. Par ailleurs, lorsqu'une pluralité de câbles, par exemple électriques, sont fixés au module de face avant, un opérateur doit suivre le cheminement d'un câble, en vue de son éven tuelle connexion.

La présente invention vient améliorer la situation.

Elle porte sur un module de face avant, propre à supporter au moins un équipement d'un véhicule, relié à au moins un câble. Selon une définition générale de l'invention, une partie au moins du câble est implantée dans une épaisseur du module, en vue de son immobilisation. Préférentiellement, cette partie du câble est surmoulée dans le module de face avant. Pour cela, la partie de câble est de préférence maintenue par des broches pendant le surmoulage. Avantageusement, une partie au moins d'un faisceau de câbles est implantée dans une épaisseur du module et ce faisceau comprend au moins un câble électrique, notamment d'alimenta tion électrique d'un équipement du véhicule.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une extrémité du câble électrique est reliée à un boitier de connexion de l'équipement, tandis que l'autre extrémité du câble est préférentiellement reliée à au moins un équipement du véhicule.

Avantageusement, ce boîtier est partiellement intégré dans le module de face avant, et présente une face comportant des fiches de connexions électriques, qui, le cas échéant, peuvent être indexées pour faciliter les connexions de différents équipements par un opérateur.

Préférentiellement, le boîtier est surmoulé avec le faisceau dans le module de face avant.

I1 peut être prévu en outre que le câble implanté soit un câble de commande mécanique d'un équipement du véhicule, dans une variante ou encore en complément dans le faisceau implanté précité.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue de face d'un module de face avant d'un véhicule automobile, selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue selon la coupe II-II de la figure 1 ; et - la figure 3 représente une vue arrière d'un détail du module de face avant représenté sur la figure 1, comprenant le boîtier de connexion précité.

La description détaillée ci-après et les dessins annexés contiennent pour l'essentiel des éléments de caractère certain. Ils pourront non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire un module de face avant MAV d'un véhicule automobile.

Les véhicules automobiles présentent habituellement une façade avant munie d'une pièce de support, dite "module de face avant", comprenant des ouvertures pour y loger à immobilisation une pluralité d'équipements du véhicule automobile. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les logements 10 et 11 sont destinés à recevoir des blocs de projection (ou projecteurs tels que des phares, des cligno tants, etc). Le logement 2 est destiné à recevoir un module de refroidissement du moteur du véhicule, et éventuellement, un groupe moto-ventilateur, un évaporateur, etc.

Sur la figure 1, on remarque en outre des ouvertures 12 dans le module de face avant. Elles sont par exemple destinées à l'admission d'air pour le moteur ou à loger des câbles de commande mécanique, ou éventuellement des câbles électriques qui traversent le module de face avant MAV. Dans l'exemple représenté, le module de face avant comporte sur un rebord supérieur la gâche d'une serrure de fermeture d'un capot du véhicule automobile. Cette gâche 13 est, dans l'exemple décrit, actionnée par un câble de commande mécanique, en vue d'enclencher ou de désenclencher la fermeture de la serrure qu'elle forme avec un pêne monté sur le capot (non représen té). En pratique, le câble de commande mécanique est relié, par l'une de ses extrémités, à un levier d'actionnement placé généralement dans l'habitacle du véhicule, tandis que l'autre extrémité est reliée à la gâche, de sorte qu'un actionnement du levier fait basculer la gâche pour libérer le pêne du capot.

Certains équipements montés sur le module de face avant (tels que les projecteurs ou le groupe moto-ventilateur, ou encore un avertisseur sonore) nécessitent une alimentation électri que. Ils sont alors reliés par des câbles électriques à une source d'alimentation, telle que la batterie du véhicule (non représentée).

Habituellement, ces câbles sont fixés sur la surface du module de face avant MAV, par des moyens de fixation ponc tuels le long du trajet que les câbles forment sur la surface du module de face avant. Ainsi, ces moyens de fixation (généralement des pièces à encliquetage encerclant les câbles localement et fixées au module de face avant) sont espacés sur le trajet que forment les câbles. I1 peut en résulter que certains tronçons de câbles soient flottants entre deux fixations. Les frottements entraînés par les vibrations du véhicule en service peuvent, le cas échéant, détériorer les câbles.

Selon l'invention, ces câbles 3 (représentés en trait pointillé sur la figure 1) sont implantés dans le module de face avant. Leur extrémité est reliée à un boîtier de connexion 4.

En se référant à la figure 2, les câbles 31 électriques et/ou de commande mécanique sont, de préférence, enveloppés chacun dans une gaine isolante 32. Le faisceau formé des câbles 31, qui sont isolés par les gaines 32, est protégé par une enveloppe principale 30, laquelle est noyée dans une épais seur 52 du module de face avant MAV. En pratique, le procédé d'implantation d'un tel faisceau de câbles comprend les étapes suivantes - Mise en place du câble 30 dans un moule de surmoulage ; - Maintien du câble par des broches 51, représentées schéma tiquement par des pointillés sur la figure 2 (Ces broches seront placées par le concepteur pour immobiliser le câble dans toutes les directions) ; et - Serrage ponctuel du câble, lors de la fermeture du moule, par des broches 53 (situées à l'opposé des broches 51), de manière à supprimer tout déplacement du câble sous l'effet des pressions d'injection de la matière plastique (entre les différents points de serrage, il y aura peut-être un léger déplacement du câble, mais toujours une épaisseur minimale de matière pour le surmoulage).

Dans l'exemple décrit, une épaisseur de matière plastique 52 recouvre la gaine 30 du câble (figure 2).

On obtient ainsi un faisceau de câbles implantés dans une épaisseur 5 du module de face avant, par surmoulage dans l'exemple décrit. A ce titre, la présente invention vise aussi un procédé d'implantation d'au moins un câble dans un module de face avant, du type comprenant tout ou partie des étapes décrites ci-avant.

Avantageusement, les extrémités des câbles électriques, implantés dans le module de face avant, sont reliées à un boîtier de connexion 4 (représenté en trait pointillé sur la figure 1), lequel est aussi implanté partiellement dans le module de face avant MAV. En se référant en particulier à la figure 3, le boîtier de connexion 4 présente, dans une face arrière du module MAV, une face comportant une pluralité de fiches de connexion 41 aptes à être connectées à la batterie du véhicule ou encore à toute alimentation électrique. L'autre extrémité d'une partie au moins des câbles électri ques (portant la référence 39 sur la figure 1) est connectée à des équipements du véhicule automobile qui nécessitent une alimentation électrique. Dans l'exemple représenté, le faisceau de câbles est implanté dans une partie inférieure 5 du module de face avant, destinée à supporter le radiateur de refroidissement, prévu dans le logement 2. En pratique, le faisceau de câbles est positionné dans un moule d'injection, destiné à recevoir de la matière plastique propre à noyer le faisceau. Il est prévu dans le moule d'injection une ouverture pour loger à immobilisation une partie du boîtier de connexion, par surmoulage.

Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le faisceau de câbles traverse le module de face avant, en vue de connecter son extrémité 39 à un ou des équipements E du véhicule.

Ainsi, la présente invention procure notamment les avantages suivants - le faisceau de câbles est immobilisé pratiquement sur toute la longueur du trajet qu'il parcourt sur le module de face avant ; - le boîtier de connexion muni des fiches 41 peut comporter, le cas échéant, des marqueurs relatifs aux équipements à connecter, ce qui facilite les connexions des différents équipements du véhicule ; et - les câbles implantés sont ainsi protégés, et la gaine de protection 30, représentée à titre d'exemple sur la figure 2, peut avantageusement être supprimée.

Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite ci-avant à titre d'exemple. Elle s'étend à d'autres variantes.

Ainsi, on comprendra que le boîtier de connexion 4 peut être implanté de sorte qu'il présente ses fiches de connexion 41, sur la face avant du module MAV.

Le procédé d'implantation par surmoulage du faisceau de câbles et du boîtier de connexion 4 est décrit ci-avant à titre d'exemple non limitatif et admet des variantes. Les câbles du faisceau sont, dans l'exemple décrit, électri ques. I1 peut contenir en outre des câbles à commande mécanique, par exemple de la serrure du capot 13 représenté sur la figure 1. De tels câbles à commande mécanique peuvent être implantés dans une même partie, ou encore une partie différente, du module de face avant MAV.

Le faisceau de câbles peut, en outre, être implanté dans une partie supérieure du module de face avant MAV (différente du bras de support 5 du radiateur de refroidissement 2).

Le module de connexion 4, partiellement implanté dans le module de face avant MAV, est décrit aussi à titre d'exemple. Dans une variante simplifiée, il peut être prévu un boîtier de connexion flottant relié à une extrémité d'un faisceau de câbles, dont une partie complémentaire est implantée dans le module de face avant MAV.

Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les câbles du faisceau, électriques, sont destinés à alimenter les équipe ments auxquels ils sont reliés. En variante, ces câbles peuvent être utilisés pour une commande électrique ou électronique de ces équipements.

Claims

Revendications

1. Module de face avant d'un véhicule automobile, propre à supporter au moins un équipement (2,10,11,13) dudit véhicule, relié à au moins un câble (31), caractérisé en ce qu'une partie (3) au moins dudit câble est implantée dans une épaisseur (52) du module, en vue de son immobilisation.

2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie du câble (3) est surmoulée dans le module de face avant (MAV).

3. Module selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu''une partie au moins d'un faisceau de câbles (30) est implantée dans une épaisseur (52) du module (MAV), et en ce que ledit faisceau comprend au moins un câble électrique, notamment d'alimentation électrique d'un équipement (10,11) du véhicule.

4. Module selon la revendication 3, caractérisé en ce qu''une extrémité du câble électrique est reliée à un boîtier de connexion (4) dudit équipement.

5. Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit boîtier (4) est partiellement intégré dans le module de face avant, et présente une face comportant des fiches (41) de connexion électrique.

6. Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier (4) est surmoulé avec le faisceau (3) dans le module de face avant (MAV).

7. Module selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'autre extrémité (39) du câble est reliée à au moins un équipement (E) du véhicule.

8. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit câble est un câble de commande mécanique de l'équipement (13).