FR2808857A1 - Systeme anti-bruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages - Google Patents

Systeme anti-bruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages Download PDF

Info

Publication number
FR2808857A1
FR2808857A1 FR0006066A FR0006066A FR2808857A1 FR 2808857 A1 FR2808857 A1 FR 2808857A1 FR 0006066 A FR0006066 A FR 0006066A FR 0006066 A FR0006066 A FR 0006066A FR 2808857 A1 FR2808857 A1 FR 2808857A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pinion
teeth
tread
contact
power transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0006066A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2808857B1 (fr
Inventor
Bertrand Lasseur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0006066A priority Critical patent/FR2808857B1/fr
Publication of FR2808857A1 publication Critical patent/FR2808857A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2808857B1 publication Critical patent/FR2808857B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • F16H55/18—Special devices for taking up backlash
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système anti-bruit de claquement pour transmission de puissance comportant au moins un premier et un deuxième pignons (1, 2) en relation d'engrènement mutuel. Le système comprend disposés sur au moins un côté de la denture d'un des pignons, une bande de roulement (5) en matière élastomère, la surface de la bande de roulement étant en contact avec l'autre pignon ou avec un élément assujetti à celui-ci.Utilisation notamment dans l'industrie automobile.

Description

SYSTEME ANTIBRUIT DE CLAQUEMENT POUR TRANSMISSION DE PUISSANCE PAR ENGRENAGES L'invention concerne un système antibruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages.
II bien connu que, par suite de l'irrégularité cyclique inhérente au principe meure de fonctionnement des moteurs thermiques, des claquements se produisent fréquemment entre les dents des différents couples de pignons, par exemple dans les boîtes de vitesses des véhicules automobiles, lorsque le levier commande se trouve dans sa position de point mort, et que le moteur véhicule tourne au ralenti. Les claquements sont particulièrement prononcés dans le cas des moteurs à injection et des moteurs Diesel.
bruits de claquements se produisent aussi dans les autres dispositifs transmission de puissance, par exemple les réducteurs à engrenages. bruits de claquement sont aussi appelés "g rail Ion nements".
Pour éliminer, ou tout au moins pour réduire ces bruits de claquements, on a développé divers systèmes que l'on peut ranger en trois catégories - les systèmes dits à rattrapage de jeu radial (voir par exemple FR-A-1 543 206) ou axial (voir par exemple FR-A-2 742 205) ; - systèmes dits à traînée mettant en jeu un organe frottant ; - systèmes dits à amortissement de contact faisant intervenir des revetements de polymère élastique ou de résine synthétique moins un des pignons engrenés (voir par exemple DE-A-668 454).
Ces systèmes ne sont pas, cependant, entièrement satisfaisants.
Ainsi les systèmes à rattrapage de jeu sont coûteux, assez complexes à réaliser, lourds et difficilement intégrables dans une boîte de vitesses existante. En outre, ils ont tendance à engendrer un bruit de sirène.
Les systèmes à traînée dégradent le rendement du système de transmission de puissance du fait qu'ils ont recours au frottement d'un organe pour absorber les vibrations.
Les systèmes à amortissement de contact n'ont pas reçu à ce jour d'applications pratiques, car on ne dispose pas actuellement de revêtement polymère qui soit à la fois suffisamment élastique pour absorber les vibrations suffisamment résistants pour supporter les contraintes mécaniques très elevées auxquelles ils sont soumis par les dentures des pignons des boîtes vitesses ou des réducteurs â engrenage qui transmettent couple important.
II existe donc un besoin pour un système antibruit de claquement amélioré.
Plus particulièrement, l'invention concerne un système anti bruit de claquement pour transmission de puissance comportant au moins un premier et un deuxième pignons en relation d'engrènement mutuel, caractérisé en ce que ledit système comprend, disposés sur au moins un côté de denture des pignons, une bande de roulement en matière élastomère, surface ladite bande de roulement étant en contact avec l'autre pignon ou avec un élement assujetti à celui-ci.
Selon un mode de réalisation, la bande de roulement est sensiblement lisse et la denture dudit autre pignon pénètre légèrement dans ladite bande de roulement.
Par l'expression "pénètre légèrement" on veut dire que les crêtes des dents dudit autre pignon viennent en contact de la bande et pénètrent en la déformant localement au cours de la rotation des pignons sur une profondeur de 1 à 3 mm, par exemple.
Selon un autre mode de réalisation, la bande de roulement est cannelée au lieu d'être lisse, les dents dudit autre pignon pénétrant légèrement dans les cannelures de ladite bande de roulement.
Selon encore un mode de réalisation, la bande de roulement est cannelée comme précédemment, les cannelures de cette bande étant engrenées, non plus par les dents dudit autre pignon, mais par les cannelures d'une rondelle cannelée assujettie audit autre pignon, latéralement à la denture de ce dernier.
L'invention est basée sur l'idée de créer entre les pignons une liaison élastique qui supprime ou atténue fortement les micro-mouvements relatifs des pignons provoquant des chocs de dentures, eux-mêmes source des graillonnements. réglage de la profondeur de pénétration dudit autre pignon dans la bande roulement lisse ou le choix du profil des cannelures, ainsi que le choix la dureté de l'élastomère, permettent d'optimiser le système en fonction l'effort à absorber pour empêcher ou réduire fortement les chocs de dentures.
système de l'invention crée une traînée, mais d'importance très réduite , en fonctionnement, ledit autre pignon "roule" sur la bande de roulement.
Le système de l'invention présente les avantages suivants - grande simplicité de mise en oeuvre, - facilité d'intégration dans l'architecture d'un dispositif de transmission existant, - capacité et légèreté supérieures à celles des systèmes à rattrapage de jeu, - faible coût (10 à 30 fois inférieur à celui des systèmes à rattrapage de jeu). La description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés, fera bien comprendre l'invention.
les dessins - figure 1 est une vue en coupe verticale d'un engrenage à deux pignons équipé d'un premier système selon l'invention ; la figure 2 est une vue partielle en perspective du système de la figure 1 la figure 3 est une vue partielle en perspective illustrant une variante du système de l'invention ; et - la figure 4 est une vue partielle en perspective illustrant une autre variante du système de l'invention.
Sur les figures 1 et 2 est représentée une paire de pignons 1 et 2 relation d'engrènement équipée d'un système selon l'invention. Comme peut le voir, l'un des pignons, par exemple le pignon 2 comme représenté, est pourvu, latéralement à sa denture 3, d'une bague en acier 4 dans laquelle est encastrée une bande annulaire lisse 5 en caoutchouc vulcanisé de type pour pneumatiques. Comme on le voit, la surface supérieure 6 de la bande 5 est située à un niveau légèrement supérieur à celui de la partie inférieure 7 des zones situées entre deux dents adjacentes dudit pignon, de façon que les dents 8 du pignon 1 pénètrent légèrement dans la bande en caoutchouc. Ceci permet de créer une liaison permanente entre les deux pignons qui les rend insensibles aux vibrations et à l'irrégularité cyclique du couple à transmettre évitant ainsi le graillonnement.
La bague 4 peut être fixée au pignon de toute façon appropriée, exemple par cerclage, comme illustré, sur un épaulement 9 du pignon 2.
La figure 3 illustre une variante du système précédent dans laquelle bande roulement lisse 5 est remplacée par une bande de roulement 10 munie cannelures 11 dans lesquelles viennent s'engrener les dents pignon . Le nombre de cannelures 11 est égal au nombre de dents pignon et les dents des cannelures doivent être indexées par rapport aux creux dents du pignon 2, de façon à assurer un bon contact entre les dents pignon 1 et la bande de roulement cannelée.
Ce système a l'avantage de permettre d'absorber des variations couple plus importantes que le système des figures 1 et 2. II a l'inconvénient de nécessiter une bande cannelée 10 spécifique à la denture du pignon lequel il est monté. En outre, les cannelures doivent avoir une forme adaptée à la denture du pignon 1.
La figure 4 illustre une variante du système de la figure 3 dans laquelle la bande de roulement cannelée 10 n'entre plus en contact avec les dents du pignon , mais est engrenée par les cannelures 12 d'une rondelle cannelée 13 assujettie sur un des flancs du pignon 1. La rondelle 13 peut être en acier, en matière polymère ou en caoutchouc vulcanisé.
Cette variante présente le même avantage que celui offert par le système de la figure 3 et l'avantage supplémentaire de permettre une excellente conjugaison des cannelures de la rondelle 13 et de la bande de roulement 10. En outre, la forme des cannelures peut être identique pour toute paire d'engrenages. II a l'inconvénient, cependant, d'exiger une pièce supplémentaire, à savoir la rondelle cannelée. Egalement, la rondelle 13 et bande 0 doivent être indexées (légèrement décalées) entre elles et rapport nombre de leurs cannelures doit être le même que celui des dents de la paire d'engrenages sur laquelle elles sont montées.
II de soi que les modes de réalisation décrits et représentés n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS . Système antibruit de claquement pour transmission puissance comportant au moins un premier et un deuxième pignons (1 en relation d'engrènement mutuel, caractérisé en ce que ledit système comprend, disposés sur au moins un côté de la denture d'un des pignons, bande de roulement (5) en matière élastomère, la surface de ladite bande roulement étant contact avec l'autre pignon ou avec un élément assujetti à celui-ci. Système antibruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de roulement est sensiblement lisse et la denture dudit autre pignon pénètre légèrement dans ladite bande de roulement. 3. Système antibruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de roulement est cannelée au lieu d'être lisse, les dents dudit autre pignon pénétrant légèrement dans les cannelures de ladite bande de roulement. 4. Système antibruit selon la revendication 1, caractérisé ce que la bande de roulement (10) est cannelée et les cannelures de cette bande sont engrenées par les cannelures (12) d'une rondelle cannelée (1 assujettie audit autre pignon (1), latéralement à la denture de ce dernier.
FR0006066A 2000-05-12 2000-05-12 Systeme anti-bruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages Expired - Fee Related FR2808857B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0006066A FR2808857B1 (fr) 2000-05-12 2000-05-12 Systeme anti-bruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0006066A FR2808857B1 (fr) 2000-05-12 2000-05-12 Systeme anti-bruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2808857A1 true FR2808857A1 (fr) 2001-11-16
FR2808857B1 FR2808857B1 (fr) 2002-09-20

Family

ID=8850150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0006066A Expired - Fee Related FR2808857B1 (fr) 2000-05-12 2000-05-12 Systeme anti-bruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2808857B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008067979A2 (fr) * 2006-12-07 2008-06-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Assemblage de composants sans cliquetis
WO2009083208A1 (fr) * 2007-12-27 2009-07-09 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Assemblage de composants sans cliquetis

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE834799C (de) * 1950-05-13 1952-03-24 Daimler Benz Ag Geraeuschlos laufende Zahnraeder, insbesondere zum UEbertragen ungleichfoermiger Drehmomente
US2867130A (en) * 1954-10-05 1959-01-06 Kurt G F Moeller Means for reducing gear noise
JPS57184756A (en) * 1981-05-08 1982-11-13 Yamaha Motor Co Ltd Gear mechanism
DE3934377A1 (de) * 1988-11-09 1990-05-10 Borg Warner Automotive Anti-klappervorrichtung fuer ein getriebe
JPH07198001A (ja) * 1993-12-28 1995-08-01 Kubota Corp ベベルギヤ伝動装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE834799C (de) * 1950-05-13 1952-03-24 Daimler Benz Ag Geraeuschlos laufende Zahnraeder, insbesondere zum UEbertragen ungleichfoermiger Drehmomente
US2867130A (en) * 1954-10-05 1959-01-06 Kurt G F Moeller Means for reducing gear noise
JPS57184756A (en) * 1981-05-08 1982-11-13 Yamaha Motor Co Ltd Gear mechanism
DE3934377A1 (de) * 1988-11-09 1990-05-10 Borg Warner Automotive Anti-klappervorrichtung fuer ein getriebe
JPH07198001A (ja) * 1993-12-28 1995-08-01 Kubota Corp ベベルギヤ伝動装置

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 031 (M - 192) 8 February 1983 (1983-02-08) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1995, no. 11 26 December 1995 (1995-12-26) *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008067979A2 (fr) * 2006-12-07 2008-06-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Assemblage de composants sans cliquetis
WO2008067979A3 (fr) * 2006-12-07 2008-08-14 Getrag Getriebe Zahnrad Assemblage de composants sans cliquetis
WO2009083208A1 (fr) * 2007-12-27 2009-07-09 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Assemblage de composants sans cliquetis
WO2009083209A1 (fr) * 2007-12-27 2009-07-09 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Appairage d'éléments de construction sans cliquetis
CN101939569A (zh) * 2007-12-27 2011-01-05 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 无敲击的部件配合结构
CN101939569B (zh) * 2007-12-27 2013-07-31 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 无敲击的部件配合结构
US8695449B2 (en) 2007-12-27 2014-04-15 GETRAG Getriebe- und Zhanradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Rattle-free component pairing

Also Published As

Publication number Publication date
FR2808857B1 (fr) 2002-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2613800A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour vehicule automobile
FR2629166A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations
FR2706963A1 (fr)
FR2562969A1 (fr) Dispositif de liaison coulissante a cannelures et application de ce dispositif a un embrayage
FR3097926A1 (fr) Dispositif de transmission de couple équipé d’un limiteur de couple
FR2808857A1 (fr) Systeme anti-bruit de claquement pour transmission de puissance par engrenages
FR2881490A1 (fr) Dispositif de montage d'un palier sur un element de transmission.
EP1544484B1 (fr) Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation comprenant une gaine format chemin sinueux pour un arbre flexible
FR2937607A1 (fr) Reducteur de vitesse a vis sans fin et roue tangente
FR2695975A1 (fr) Embrayage de verrouillage pour appareil d'acouplement hydrocinétique.
FR2633350A1 (fr) Agencement d'un capot de protection sur la tulipe d'un joint de transmission
FR2788320A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique compact, notamment pour vehicule automobile
FR2921452A1 (fr) Dispositif de transmission d'un couple entre une roue dentee et une rondelle de crabotage
FR2823275A1 (fr) Dispositif pour actionner une piece avec amortisseur elastique et procede de fabrication du dispositif
FR3072439B1 (fr) Boite de vitesses de vehicule automobile comportant un blocage de fourchette dans la position de point mort
FR2776739A1 (fr) Embrayage de coupure pour un convertisseur hydrodynamique de couple comportant un piston fixe par un element en elastomere
FR3060084B1 (fr) Dispositif de filtration de vibrations a piece asymetrique, pour un mecanisme de changement de rapport d'un vehicule
EP1482205A2 (fr) Dispositif amortisseur de vibrations
FR2726622A1 (fr) Embrayage de verrouillage et dispositif d'accouplement hydrocinetique comportant un tel embrayage de verrouillage
FR3037020A1 (fr) Ensemble d'entrainement a arbre rotatif pour un ensemble d'essuyage de vitre de vehicule automobile
FR2628807A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile
EP0710781B1 (fr) Dispositif d'accouplement entre deux arbres
FR2738042A1 (fr) Dispositif de liaison et de transmission de puissance entre deux pieces tournant autour d'un meme axe
FR2886697A1 (fr) Dispositif d'etancheite pour couvercle d'embrayage
FR2764030A1 (fr) Dispositif d'actionnement d'une boite a vitesses automatisee

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse

Effective date: 20060131