FR2806683A1 - Baguette de protection pour carrosserie de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne les baguettes de protection 4, 5, 6, notamment pour carrosserie 2 de véhicule 1 du type automobile. La baguette selon l'invention se caractérise essentiellement par le fait qu'elle comporte une coquille 10 en forme de cuvette 11 dont le rebord 12 est défini sur une surface 13 présentant une forme équivalente à celle d'une surface 14 définie sur la carrosserie 2 sur laquelle la coquille est destinée à être apposée et des moyens de fixation 15 de la coquille sur la carrosserie, ces moyens 15 étant constitués par une ventouse 20 comprenant une embase centrale 21 apte à venir en appui sur la surface 14 et une lèvre souple 22 entourant en saillie l'embase 21, des moyens 23 pour fixer la ventouse dans le fond 24 de la coquille 10, et des moyens de vissage 25 aptes à traverser le fond 24 de la coquille par un orifice 26 et l'embase 21 de la ventouse pour venir se visser dans la carrosserie 2.

Description

présente invention concerne les baguettes de protection pour carrosserie de véhicules du type automobiles, et plus particulièrement les véhicules dits "utilitaires".

sait que de nombreux constructeurs automobiles proposent à la clientèle des véhicules dits "utilitaires" qui permettent aux entrepreneurs ou analogues d'assurer leur service. Ces véhicules sortent généralement de fabrication avec une carrosserie métallique ou analogue qui ne comporte pas de baguettes de protection contre les chocs que peuvent subir ces véhicules lors de leur utilisation.

Aussi, pour que la durée de vie de la carrosserie de ces véhicules puisse être compatible avec celle, notamment, de la mécanique, il est préférable d'y apposer des baguettes pour la protéger contre les chocs accidentels. De telles baguettes sont realisées par des fabricants particuliers et sont fixées sur la carrosserie après que le véhicule soit sorti de la chaine de fabrication.

La figure 1 jointe à la présente description illustre de façon schématique un tel véhicule utilitaire 1 dont la carrosserie 2 est munie, dans sa partie basse 3, de baguettes de protection 4, 5, 6.

Une telle baguette de protection est généralement constituée par une coquille en forme de cuvette réalisée dans un matériau relativement souple comme une matière plastique ou analogue. Cette cuvette est déterminée de façon que la surface délimitée par son rebord soit sensiblement équivalente à la partie de la surface de la carrosserie sur laquelle destinée à être apposée la baguette, de façon que le bord de la cuvette épouse le plus parfaitement possible carrosserie lors de la mise en place de la baguette. La forme en cuvette de la coquille, la façon dont la baguette de protection est positionnée sur la carrosserie et la souplesse matériau dans lequel est réalisée la baguette permettent à cette baguette de constituer, d'une certaine façon, un amortisseur de chocs, de façon équivalente aux pare- chocs bien connus des véhicules automobiles.

Cependant, comme ces baguettes ne sont généralement pas prévues lors de la fabrication des véhicules, se pose alors le problème de leur fixation sur la carrosserie après que les véhicules soient sortis de la chaine de fabrication. Différentes techniques ont été mises au point pour la fixation de ces baguettes protection. Une première technique consiste à réaliser ces baguettes avec une doublure intérieure dont quelques points se situent sur la surface délimitée par le rebord de la cuvette. Sur ces points sont disposés deux types de colle, une première colle d'une durée de relativement faible, qui permet de faire adhérer la baguette à la carrosserie tout en ne permettant sa solidarisation définitive, et une deuxième colle qui ne permet pas de faire immédiatement adhérer solidement la baguette et la carrosserie, mais seulement après un certain temps de polymérisation, séchage, etc. La première colle permet d'obtenir une certaine adhérence entre la baguette et la carrosserie tout en permettant d'ajuster la position de la baguette, tant que la seconde colle n'a pas encore pu produire la fixation définitive.

Cette solution a été adoptée parce qu'il n'existe pas actuellement un seul type de colle qui puisse assurer toutes les fonctions définies ci-dessus. Elle est avantageuse sur le plan esthétique il n'apparaît pas, à la surface de la baguette, des discontinuités comme des têtes de vis ou analogues. En revanche, elle présente l'inconvénient d'être relativement onéreuse du fait, notamment, de la nécessité de réaliser des baguettes avec une doublure intérieure.

Une autre solution a donc été mise au point pour limiter le coût de revient de ces baguettes. Elle consiste essentiellement à prévoir, dans la baguette, des orifices par lesquels peuvent passer des vis, par exemple du type autotaraudantes ou analogues. Pour apposer une telle baguette sur une carrosserie, il est nécessaire de la présenter et de la disposer à l'emplacement prévu, et de la maintenir par tout moyen, manuel ou analogue, pendant que le vissage s'effectue en passant les vis par les orifices prévus à cet effet, les vis perçant carrosserie et vissant en appliquant dessus la baguette. Plusieurs orifices sont prévus dans une telle baguette et l'ont conçoit alors facilement que, si la baguette bouge pendant vissage vis, les percées suivantes risquent d'être réalisées dans la carrosserie à des endroits non prévus, avec pour conséquence un mauvais positionnement final de la baguette ou, après repositionnement de la baguette, un perçage de la carrosserie en de nouveaux endroits laissant des percées ouvertes futurs sièges d'oxydation de la carrosserie.

Il aussi connu que, pour éviter que de l'humidité puisse s'introduire entre la carrosserie et les vis autotaraudantes, des entretoises en un matériau élastique comme du caoutchouc naturel ou synthétique sont disposées entre la baguette et la carrosserie, les vis traversant ces entretoises par des percées axiales. Ces entretoises maintenues sous pression élastique assurent l'étanchéité entre la baguette et la carrosserie au niveau du passage des vis, l'étanchéite sur l'autre face de la carrosserie ne se posant généralement pas car les vis débouchent dans l'espace compris entre la carrosserie et sa doublure.

Cette technique est certainement moins onéreuse que<B>là</B> précédente mais présente l'inconvénient du prépositionnement de la baguette et de son maintien lors vissage des vis de fixation.

Aussi, la présente invention a-t-elle pour but de réaliser une baguette de protection, notamment pour carrosserie de véhicule du type automobile, dont la structure permet une technique pose qui pallie en grande partie les inconvénients des techniques rappelées ci- dessus.

Plus précisément, la présente invention a pour objet une baguette de protection, notamment pour carrosserie de véhicule du type automobile, comportant coquille en forme de cuvette dont le rebord est défini sur une première surface présentant une forme sensiblement équivalente à celle d'une seconde surface définie sur la partie de carrosserie sur laquelle la coquille est destinée à être apposée, et des moyens de fixation de la coquille sur la carrosserie, caractérisée par le fait que lesdits moyens de fixation sont constitués par - ventouse, ladite ventouse comprenant une embase centrale apte à venir en appui sur la seconde surface et une lèvre relativement souple entourant en saillie ladite embase, - moyens pour fixer ladite ventouse dans le fond de la coquille, et - des moyens de vissage à épaulement aptes à traverser le fond de ladite coquille par n o i ce et ladite embase de la ventouse pour venir se visser dans la carrosserie.

u rif D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels La figure 1 représente, sous forme schématique, à titre d'exemple, un véhicule automobile du type utilitaire sur lequel sont apposées, en partie basse de sa carrosserie, des baguettes de protection qui peuvent être du type selon l'art antérieur ou du type selon l'invention, La figure 2 représente, dans une vue en coupe, le schéma de principe d'un mode de réalisation d'une baguette de protection selon l'invention, Les figures 3 et 4 représentent, dans une vue en coupe, un mode de réalisation préférentiel d'une partie de la baguette de protection selon l'invention, la figure 3 représentant cette partie de baguette avant qu'elle ne soit apposée sur une carrosserie de véhicule, la figure 4 la représentant lorsque la baguette a été apposée sur la carrosserie. Les figures 1 ' 4 représentent essentiellement deux modes de réalisation d'une. baguette selon l'invention. Cependant, dans le but de faciliter la compréhension de la présente description, mêmes références y désignent les mêmes éléments quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l'une des figures, leur référence être aisément retrouvée en se reportant à une autre figure.

La Demanderesse tient en outre à préciser que les figures 1 à 4 représentent deux modes de réalisation l'objet selon l'invention mais qu'il peut exister d'autres modes de réalisation qui répondent à la définition de cette invention.

Elle précise en outre que, lorsque, selon la définition de l'invention, l'objet de l'invention comporte "au moins un" élément ayant une fonction donnée, le mode de réalisation décrit peut comporter plusieurs de ces éléments.

Elle précise aussi que, si le mode de réalisation de l'objet selon l'invention tel qu'illustré comporte plusieurs éléments de fonction identique et que si, dans la description, il n'est pas spécifié que l'objet selon cette invention doit obligatoirement comporter un nombre particulier de ces éléments, l'objet de l'invention pourra être défini comme comportant "au moins un" de ces éléments.

La présente invention concerne une baguette de protection 4, 5, notamment pour carrosserie 2 de véhicule 1 du type automobile, comme celui schématiquement représenté sur la figure 1, étant précisé que par "baguette" on entend tout élément qui peut être rapporté sur toute surface pour réaliser une certaine protection de cette surface.

Cette baguette de protection, comme représenté sur les figures à 4, comporte une coquille 10 en forme cuvette 11 dont le rebord 12 est défini sur une première surface 13 présentant une forme sensiblement équivalente à celle d'une seconde surface 14 définie sur la partie de la carrosserie sur laquelle la coquille est destinée à être apposée, et des moyens de fixation 15 de la coquille sur la carrosserie.

Selon une caractéristique de l'invention, ces moyens de fixation 15 sont constitués par une ventouse 20 comprenant une embase centrale 21 apte à venir en appui sur la seconde surface 14 et une lèvre 22 relativement souple entourant en saillie l'embase 21, des moyens 23 pour fixer la ventouse dans le fond 24 de la coquille 10, et des moyens de vissage à épaulement 25 aptes à traverser le fond 24 de la coquille par un orifice 26 et l'embase 21 de la ventouse pour venir se visser dans la carrosserie 2.

Dans une réalisation particulièrement avantageuse, mais pas obligatoirement nécessaire, les moyens 23 pour fixer la ventouse 20 dans le fond 24 de la coquille 10 sont agencés de façon que, comme représenté sur la figure 2, la face 27 de embase 21 apte à venir au contact de la seconde surface 14 soit située légèrement en saillie par rapport à la première surface 13. Les avantages de cette caractéristique seront décrits ci-après dans la description mode d'utilisation de la baguette selon l'invention.

En outre, de façon avantageuse, les moyens 23 pour fixer la ventouse 20 dans le fond 24 de la coquille 10 sont constitués par une entretoise 30 comportant percée axiale 31 débouchant deux faces opposées 32, 33 de cette entretoise, des premiers moyens pour solidariser première face 32 de l'entretoise avec le fond 24 de coquille 10, et des seconds moyens pour solidariser la seconde face 33 de l'entretoise opposée à la première, avec l'embase 1 de la ventouse de façon que l'axe de la percée axiale 31 soit confondu avec l'axe de l'orifice 26 du fond 24 de la coquille 10.

De façon préférentielle, la partie de l'embase 21 qui se trouve dans l'axe de l'orifice 26 présente un amincissement 28 de façon à pouvoir être percée relativement facilement par les moyens de vissage 25 comme il sera explicité ci-après.

Comme plus particulièrement illustré sur la figure 4, les moyens de vissage à épaulement 25 sont constitués par une vis 34 comportant une tige à filetage autotaraudant 35 et une tête 36 solidaire de la tige filetée 35, dont la section est plus grande que celle de l'orifice 26 de façon à venir en appui sur le bord de cet orifice.

De façon avantageuse, pour obtenir une configuration comme celle qui est illustrée sur les figures 3 et 4 par comparaison à celle illustrée schématiquement sur la figure 2, l'orifice 26 est réalisé dans le fond d'un lamage 40 réalisé dans la coquille 10, ce lamage ayant une profondeur au moins égale à la hauteur de la tête de vis et une section supérieure à celle de cette tête de vis de façon que, dans le but explicité ci après, le sommet de la tête de vis 36 soit situé en dessous de la surface extérieure 41 de la coquille 10 après le vissage des moyens de vissage à épaulement 25.

Ce lamage 40 peut être réalisé de différentes façons, par exemple par usinage dans l'épaisseur de la baguette si celle-ci l'autorise, ou par déformation de la paroi de la coquille comme illustré sur les figures 3 et 4, ou directement lors du moulage de la coquille.

De façon préférentielle, comme illustré sur les figures 3 et 4, la baguette comporte alors en outre un boîtier 45 d'une section supérieure à celle de la tête de vis 36 de façon que cette tête de vis puisse être contenue dans ce boîtier, le fond 46 du boîtier 45 comportant un trou 47 d'une dimension au moins égale à la section de la tige à filetage autotaraudant 35 mais inférieure à la section de la tête de vis 36. Ce boîtier 45 est disposé dans le lamage 40, figure 4, de façon que son trou 47 soit centré sur l'orifice 26 et que son fond 46 soit enserré et pincé lors du vissage de la vis 34 entre le fond de ce lamage 40 et la tête de * 36.

De plus, la hauteur du boîtier 45 est avantageusement déterminée pour être sensiblement égale à la profondeur du lamage 40 de façon que son sommet soit au niveau de la surface extérieure 41 de la carrosserie définie auparavant. Dans cette configuration, il est préférable de prévoir un capot 48 apte à fermer le boîtier 45 pour enfermer la tête de vis.

Dans une réalisation préférentielle comme celle qui est plus particulièrement illustrée sur les figures 3 et 4, l'entretoise 30, l'embase 21 et la lèvre 22 sont réalisées en une seule pièce dans un matériau relativement élastique. Ce mode de réalisation en une seule pièce constitue les seconds moyens pour solidariser la seconde face 33 de l'entretoise opposée à la première face 32, avec l'embase 21 de la ventouse.

Quant aux premiers moyens pour fixer la face 32 de l'entretoise 30 dans le fond 24 de la coquille 10, ils peuvent être constitués de différentes façons, par exemple par l'un des moyens suivants : collage, vissage, sertissage, emboutissage. Mais, comme illustré sur les figures 3 et 4, ils peuvent aussi être constitués par emboîtement conique, cylindrique ou analogue, sur une douille 50 dont le sommet comporte un épaulement qui vient en appui sur le bord de l'orifice 26. Dans ce cas, la surface supérieure de cet épaulement de la douille 50 constituera le fond du lamage 40 sur lequel reposera par exemple le boîtier 45, comme représenté les figures 3 et 4.

La baguette décrite ci-dessus s'utilise de la façon suivante <B>il</B> tout d'abord précisé que la structure de la baguette peut être dans une configuration comme celle schématiquement illustrée sur la figure 2, c'est-à-dire avec l'embase la ventouse en saillie par rapport à la première surface 13 définie ci-avant.

Il est aussi précisé que ce genre de baguette comporte plusieurs ventouses comme cela peut apparaître en regard de la figure 1.

La surface de la carrosserie sur laquelle doit être apposée la baguette est tout d'abord parfaitement nettoyée de toutes les poussières et autres particules qui peuvent s'y être déposées. La baguette est alors appliquée par pression sur cette partie de carrosserie de façon à écarter les lèvres des ventouses jusqu'à ce que les embases viennent au contact de la carrosserie, comme représenté sur la figure 4.

De cette façon, les ventouses adhèrent à la carrosserie de façon connue en elle-même et la baguette reste automatiquement plaquée sur la carrosserie. Si la baguette n'a pas sa position définitive souhaitée, elle peut être glissée sur la carrosserie jusqu'à emplacement exact voulu. Pour améliorer cette possibilité de glissement sur la carrosserie la carrosserie peut eventuellement, préalablement à la pose de la baguette, être enduite d'un produit favorisant ce glissement, par exemple un produit savonneux ou analogue.

Quand la baguette a exactement sa position définitive souhaitée, le technicien en charge de sa pose, prend une vis 34 à tige filetée autotaraudante 35 et l'introduit dans l'un des orifices 26 en ayant préalablement eu soin de disposer un boîtier 45 dans le lamage correspondant 40, bien sûr si la structure de la baguette a une configuration comme sur celle sur la figure 4. Avec cette vis autotaraudante 34, l'embase 21 est percée en centre et la vis continuer à être vissée jusqu'à traverser la carrosserie 2.

Il est bien évident que, lorsqu'une embase 21 est percée lors du vissage vis, la ventouse 20 correspondante ne joue plus son rôle de maintien par pression. Mais, comme souligné précédemment, du fait que ces baguettes comportent plusieurs points fixation, les autres ventouses permettent de maintenir en place la baguette.

D'autres vis autotaraudantes 34 sont placées de la même façon en tous les autres points de fixation.

Le fait notamment que l'entretoise 30 soit réalisée en un matériau élastique, elle peut être comprimée lors du vissage de la vis autotaraudante dans la carrosserie jusqu'à ce que le rebord de la coquille en forme de cuvette vienne au contact de cette carrosserie. Cette caractéristique confère deux avantages à la baguette de protection selon invention : le rebord de la coquille peut venir parfaitement épouser la partie de carrosserie avec laquelle il est en contact, et l'entretoise assure l'étanchéité entre la coquille et la carrosserie et empêche toute infiltration d'eau ultérieure.

Quand toutes les vis sont mises en place comme décrit ci-dessus, les capots 48 sont posés pour fermer les boîtiers 45 et donner à la baguette une surface apparente externe sensiblement uniforme comme représenté sur la figure 4.

A la description ci-dessus, il est apparent que la baguette de protection selon l'invention présente un coût de revient nettement inférieur à celui des baguettes aptes à être posées selon la première technique décrite ci-dessus dans le préambule. Ce coût de revient peut en revanche être sensiblement identique à celui des baguettes aptes à être posées selon la seconde technique décrite dans le même préambule, mais la structure de la baguette selon l'invention lui confère un avantage important par rapport à ces secondes baguettes, constitué par fait que sa mise en place est beaucoup plus facile et peut être effectuée à coup sûr exactement à l'emplacement voulu, sans craindre un déplacement intempestif de la baguette lors vissage d'une vis. En définitive, la baguette selon l'invention présente les avantages des baguettes de l'art antérieur, sans en présenter les inconvénients. Dans réalisation avantageuse, il est aussi possible que la baguette comporte outre une goutte d'une pâte 60 remplissant au moins partiellement l'espace délimité entre l'embase 21 et lèvre 22, figures 3 et 4, et avantageusement tout cet espace. Cette pâte un matériau présentant au moins l'une des qualités suivantes: lubrifiant, anticorrosion antirouille, antivibration, insonorisant, élastique. Une telle pâte est par exemple une graisse graphitée ou analogue.

De cette façon, quand, comme explicité auparavant, la vis 34 à tige filetée autotaraudante 35 est vissée jusqu'à traverser la carrosserie 2, la goutte de graisse 60 est comprimée s'éjecte en partie en dessous de la lèvre 22, mais vient aussi entourer la tige de vis 35 au niveau de l'orifice qu'elle réalise dans la carrosserie 2, en lubrifiant cette tige et en repoussant copeaux de forage, évitant ainsi qu'ils ne viennent se placer sous l'embase 21.

II faut aussi remarquer que la présence de cette goutte de graisse favorise la translation de la baguette sur la carrosserie pour ajuster sa mise en place comme mentionné ci-avant, sans qu'il soit nécessaire d'enduire la carrosserie d'un produit favorisant ce glissement.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Baguette protection (4, 5, 6), notamment pour carrosserie (2) de véhicule (1) du type automobile, comportant une coquille (10) en forme de cuvette (11) dont le rebord (12) est défini sur une première surface (13) présentant une forme sensiblement equivalente à celle d'une seconde surface (14) définie sur la partie de la carrosserie (2) laquelle la coquille est destinee à être apposée, et des moyens de fixation (15) de la coquille sur la carrosserie, caractérisée par le fait que lesdits moyens de fixation sont constitués par - une ventouse (20), ladite ventouse comprenant une embase centrale (21 apte à venir en appui sur la seconde surface (13) et une lèvre (22) relativement souple entourant en saillie ladite embase (21), - des moyens (23) pour fixer ladite ventouse dans le fond (24) de la coquille (10), et - des moyens de vissage à épaulement (25) aptes à traverser le fond (24) de ladite coquille par un orifice (26) et l'embase (21) de la ventouse pour venir se visser dans la carrosserie (2).

2. Baguette de protection selon la revendication 1, caractérisée par fait que les moyens (23) pour fixer ladite ventouse (20) dans le fond (24) de la coquille (10) sont agencés de façon que la face (27) de l'embase (21) apte à venir au contact de la seconde surface (14) soit située légèrement en saillie par rapport à la première surface (13) (fig. 2).

3. Baguette de protection selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les moyens pour fixer ladite ventouse (20) dans le fond (24) de la coquille (10) sont constitués par entretoise (30) comportant une percée axiale (31) débouchant sur deux faces opposées (32, 33) de l'entretoise, des premiers moyens pour solidariser une première face (32) de ladite entretoise avec le fond (24) de la coquille (10), et des seconds moyens pour solidariser la seconde face (33) de l'entretoise opposée à la première, avec l'embase (21) de la ventouse, de façon que l'axe de la percée axiale (31) soit confondu avec l'axe de l'orifice (26) du fond (24) de la coquille (10).

4. Baguette de protection selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la partie de l'embase (21) qui se trouve dans l'axe dudit orifice (26) présente un amincissement de façon à pouvoir être percée relativement facilement par lesdits moyens de vissage à épaulement (25).

5. Baguette de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les moyens de vissage à épaulement (25) sont constitués par une vis (34) comportant une tige à filetage autotaraudant (35) et une tête (36) solidaire de ladite tige filetée (35), dont la section plus grande que celle dudit orifice (26) de façon à venir en appui sur le bord dudit l'orifice. Baguette de protection selon la revendication 5, caractérisée par le fait que l'orifice (26) est réalisé dans le fond d'un lamage (40) réalisé dans la coquille ( ledit lamage ayant une profondeur au moins égale à la hauteur de ladite tête de vis (36) et section supérieure à celle de cette tête de vis. 7. Baguette de protection selon la revendication 6, caractérisee par le fait qu'elle comporte en outre un boîtier (45) d'une section supérieure à celle de la tête de vis (36) de façon que cette tête de vis puisse être contenue dans ledit boîtier, le fond (46) dudit boîtier (45) comportant un trou (47) d'une dimension au moins égale à la section de la tige à filetage autotaraudant (35) et inférieure à la section de la tête de vis (36), ledit boîtier (45) étant disposé dans le lamage (40) de façon que son trou (47) soit centré sur ledit orifice (26) et que son fond (46) soit enserré entre le fond du lamage (40) et la tête de vis (36). 8. Baguette de protection selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la hauteur du boîtier (45) est sensiblement égale à la profondeur du lamage (40). 9. Baguette de protection selon la revendication 8, caractérisée par le fait qu'elle comporte capot (48) apte à fermer ledit boîtier (45) pour enfermer ladite tête de vis (36). 10. Baguette de protection selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée par le fait que l'entretoise (30), l'embase (21) et la lèvre (22) sont réalisées en seule pièce dans un matériau relativement élastique, cette réalisation en une seule pièce constituant les seconds moyens solidariser la seconde face (33) de l'entretoise opposée à première (32), avec l'embase (21) de la ventouse. Baguette de protection selon les revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que les premiers moyens pour solidariser une première face (32) de ladite entretoise avec le fond (24) la coquille (10) sont constitués par au moins l'un des moyens suivants: collage, vissage, emboîtement conique sur une douille (50) (fig. 3 et 4), emboîtement cylindrique sur une douille, sertissage, emboutissage. 12. Baguette de protection selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait qu'elle comporte une goutte d'une pâte (60) remplissant au moins partiellement l'espace délimité entre ladite embase et ladite lèvre. 13. Baguette de protection selon la revendication 12, caractérisée par le fait que ladite pâte (60) est un matériau présentant au moins l'une des qualités suivantes : lubrifiant, anticorrosion, antirouille, antivibration, insonorisant, élastique.