FR2806118A1

FR2806118A1 - Actionneur de serrure d'ouvrant de vehicule a limiteur de couple integre

Info

Publication number: FR2806118A1
Application number: FR0002888A
Authority: FR
Inventors: De Raphael Bourayne
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2000-03-07
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2001-09-14
Anticipated expiration: 2020-03-07
Also published as: FR2806118B1

Abstract

L'actionneur de condamnation (1) d'une serrure d'ouvrant d'un véhicule comprend un moteur électrique (2) qui est lié en rotation à un train d'engrenage (4, 5) d'entraînement d'une vis (6) sur laquelle est monté un manchon taraudé (7) de commande d'un organe de condamnation. Le train d'engrenage (4, 5) comprend en outre un limiteur de couple. De cette façon, un choc provoqué par l'arrêt brutal de l'actionneur lorsqu'il arrive en fin de course est absorbé par le limiteur de couple, ce qui permet d'augmenter la durée de vie de l'actionneur.

Description

L'invention concerne un actionneur de condamnation d'une serrure d'ouvrant d'un véhicule, comprenant un moteur électrique qui est lié en rotationà un train d'engrenage d'entraînement d'une vis sur laquelle est monté un manchon taraudé de commande d'un organeà actionner.

Un tel actionneur de serrure est très utilisé dans l'industrie automobile car il permet de commander le verrouillage et le déverrouillage d'une ou de plusieurs serrures par l'intermédiaire d'une alimentation électrique. C'est notamment grâceà ce type d'actionneur qu'il est possible de fabriquer des systèmes de verrouillage dits centralisé .

Plus particulièrement, ce type d'actionneur est alimenté en courant continu, ce qui lui permet de déclencher le verrouillage et le déverrouillage de la serrureà laquelle il est couplé, selon qu'il est alimenté un courant positif ou un courant négatif .

Concrètement, le moteur électrique génère un mouvement de rotation dont la vitesse généralement démultipliée par un train d'engrenages, avant d'être transformé en un mouvement de translation au niveau d'une vis qui est couplee avec un manchon taraudé pouvant se déplacer en translation. Ce manchon comporte généralement un ergotcouplé à un organe de serrure, de manièreà verrouiller ou déverrouiller celle-ci.

Dans un tel actionneur, le manchon taraudé a une course limitée en translation, lorsque ce manchon arrive en fin de course, l'actionneur s'arrête brutalement de tourner. Cet arrêt brutal est générateur choc notamment au niveau des dentures du train d'engrenage, qui se produit au cours de chaque manoeuvre de Vacti'onneur, si bien qu'il en résulte une usure importante des dentures, voire des ruptures de celles-ci.

Classiquement, pour remédierà ce problème, on surdimensionne les différents organes de l'actionneur de manièreà ce que la durée de vie et la fiabilité de celui-ci restent satisfaisantes, ce qui a tendanceà en augmenter le coût de fabrication.

Le but de l'invention est de remédierà cet inconvénient.

A cet effet, l'invention a pour objet un actionneur de condamnation d'une serrure d'ouvrant d'un véhicule, comprenant un moteur électrique qui est lié en rotationà un train d'engrenage d'entraînement d'une vis sur laquelle est monté un manchon taraudé commande d'un organeà actionner, caractérisé en ce que le train d'engrenage comprend un limiteur de couple.

Avec cet agencement, les chocs provoqués par l'arrivée en fin de course du manchon taraudé sont absorbes par le limiteur de couple au lieu d'être absorbés par les dentures du train d'engrenage. Ainsi, on réduit considérablement l'effet néfaste ces chocs, ce qui permet d'optimiser le dimensionnement des différents constituants de l'actionneur, et par suite, le coût de production.

Dans un mode de réalisation l'actionneur selon l'invention, le limiteur de couple utilisé est un limiteur de coupleà friction qui est intégré dans le train d'engrenages. L'actionneur ainsi obtenu est d'autant plus compact que le limiteur de couple est en fait entièrement intégré dans une des roues dentées du train d'engrenage.

L'invention sera maintenant décrite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisationà titre d'exemple non limitatif.

La figure1 est une vue d'ensemble d'un mode de réalisation d'un actionneur selon l'invention.

La figure 2 est une vue en éclaté du limiteur de coupleà friction.

Dans la figure1, on voit un actionneur1 qui comporte principalement un moteur électrique 2 dont l'arbre moteur est liéà un embrayage3, lequel embrayage est liéà un pignon 4 qui engrène sur une roue dentée5 pour entraîner en rotation une vis6 sur laquelle est vissé un manchon taraudé7 qui peut se déplacer en translation pour actionner une serrure qui n'est pas représentée sur la figure. Plus particulièrement, cet actionneur comporte un limiteur de coupleà friction qui est intégréà la roue dentée5, de sorte que cette roue dentée communique le mouvement de rotationà la vis(6) si le couple qui lui est appliqué est inférieurà un couple limite, et ne le communique pas si le couple lui est appliqué est supérieur au couple limite.

La figure 2 donne les constituants du limiteur de coupleà friction qui est intégré dans la roue denté5 de figure1. Comme on peut le voir, la vis6 est rigidement liéeà un plateau8 de forme circulaire qui est disposé dans un plan normalà l'axe de la vis6. Un ressort9 sous la forme d'un lame métallique circulaire coaxialeà l'axe de la vis est intercalé entre ce plateau8 et la roue dentée5. Ce ressort9 a en outre deux extrémité qui sont dirigées vers l'axe de la vis, de sorte qu'elles s'insèrent dans une encoche11 du plateau8.

Lorsque ce limiteur de couple est assemblé, le plateau8, le ressort9 et la roue dentée5 sont dans un même plan et sont coaxiauxà l'axe de la vis6. De cette façon, le ressort9 appuie sur toute la surface périphérique interne de la roue5, tout en étant solidaire en rotation du plateau8 du fait que les extremités 10 de ce ressort9 sont insérées dans l'encoche11 du plateau.

Ainsi la liaison mécanique entre le ressort9 et la roue dentée est une liaison mécanique par frottement ayant un certain couple limite.

Concrètement, lorsque le coupleà transmettre est inférieur au couple limite, la roue dentée5 et la vis6 forment un tout rigide, et lorsque coupleà transmettre est supérieur au couple limite, la roue dentée glisse rotation sur ressort9 de sorte que le mouvement de rotation n'est plus transmisà la'

Claims

REVENDICATIONS l/ Un actionneur(1) de condamnation d'une serrure d'ouvrant véhicule, comprenant un moteur électrique (2) qui est lié en rotationà train d'engrenage (4,5) d'entraînement d'une vis(6) sur laquelle est monté un manchon taraudé(7) de commande d'un organeà actionner,caractérisé en ce que le train d'engrenage comprend un limiteur de couple. 2/ L'actionneur de condamnation selon la revendication1 dans lequel1 train d'engrenage (4,5) est principalement constitué d'une première roue dentée (4) engrène sur une seconde roue dentée(5) et dans lequel le limiteur de couple qui est intégré dans l'épaisseur de ladite seconde roue dentée(5) comporte une lame(9) de forme circulaire, qui appuie une surface circulaire interne de ladite seconde roue dentée(5), et qui a ses deux extrémites (10) qui s'engagent dans une encoche(Il 1) d'un plateau(8) de forme circulaire, disposé coaxialement à l'intérieur de ladite seconde roue dentée et solidaire de ladite vis(6).