FR2803263A1 - Dispositif nouveau d'utilisation de la roue dans le transport des personnes et marchandises par suppression des moyeux, axes et essieux, appui direct sur la jante et applications qui en decoulent - Google Patents

Abstract

Dispositif nouveau d'utilisation de la roue dans le transport d'individus ou de marchandises par suppression des organes habituels axe, moyeu, essieu, et appui direct de la charge sur et à l'intérieur de la jante.Dispositif de freinage permettant à l'arrêt, de conserver a ou aux roues motrices leur vitesse acquise et l'énergie correspondante.Application diverses de ces dispositifs au transport individuel ou collectif de personnes ou au transport de marchandises et leur manutention pour tous tonnages et toutes constitution de la charge.

Description

La présente invention concerne une utilisation de la roue d'une manière différente de celle qui en a traditionnellement été faite pour le transport des individus et des marchandises Les roues de tous les véhicules existants à Deuz,Trois,quatre roues ou davantage,sont constitués d'une jante qui reçoit un bandage, un cercle de fer ou un pneumatique et d'un moyeu pergé d'un alésage.

La jante est reliée au moyeu<B>à</B> l'aide de rayons ou d'une âme pleine. C'est au travers de l'alésage de ce moyeu que passe et s'appuie l'axe ou l'essieu sur lesquels reposeront la charge.L'entrainement des roues se fait par l'axe ou l'essieu.

L'invention,au contraire,eonsiste à utiliser, pour le transport des personnes,et des marchandises,une roue sans moyeu ni rayons et n'ayant pour seul organe que la jante,suffisamment raidie par une âme rigide, afin de limiter les déformations dans des limites acceptables.

C'est sur cette jante que roule le chariot sur lequel repose la charge. Ainsi se trouve-t-elle toujours<B>à</B> l'intérieur de la roue,son centre de gravi se trouve le plus bas possible donnant une plus grande stabir lité.

Le métal constituant l'âme ou le chariot peut tre le duralumin, l'acier ou tout autre matériau ayant des caractéristiques mécaniques suffisantes pour assurer <B>à</B> l'ensemble la rigidité nécessaire selon le type de véhicule et les charges transportées.

Eh effet,du plus léger et plus simple au plus lourd et plus comple- xe,toutes les formes de transport terrestres peuvent.être assurées par l'application du principe d'utilisation de la roue comme il est dit ci-dessus.

Différents modèles et divers détails nécessaires<B>à</B> la compréhension font l'objet des figures annexées numérotées 1 à 1 Le dessin N 1 de la plaehe N 1 illustre le plus simple véhie'tle. I1 constitué d'une jante et d'un pneu de 2 M de diamètre (1)sans que cette dimension soit impérative où limitative.Le profil de la jan te est analogue à, celui des roues d'un velo tout terrain (V. T. T). Gette jante est raidie par une âme en duralumin de 12 millimètres d'épaisseur et 8 centimètres de largeur (2).A l'intérieur de la roue et sur cette âme roule un chariot en duralumin constitué de deux demi- cerceaux parallèles (3)enserrant les galets de roulement (4) qui vien nent rouler sur la jante par l'intermédiaire d'un profilé trapézoi.# . dal(5).Le détail du couple Jante/galet fait l'objet de la figure N 5 de la planche N OO.Le chariot supporte la plateforme sur laquelle se tient l'usager. L'ensemble propulsé par poussées latérales pé destres de l'usager.Le freinage s'effectue sur des roues auxiliaires de petit diamétre qui ne viennent porter sur le sol que lorsque le véhicule est freiné et soulèvent la roue principale pendant tout l'ar rêt lui permettant de continuer de tourner et de conservereen partie la vitesse et l'énergie acquise.Les petites roues secondairesydeux à. l'arrière et une à l'avant assurent le freinage à l'arrière et la di rection à, l'avant.

Bien entendu les dimensions données sur les dessins le sont<B>à</B> titre d'exemple mais peuvent être différentes selon les besoins<B>à</B> satisfaire et la catégorie des personnes utilisatricesqenfants9personnes de trés grande taille>etc..

Ce modèle simple peut néanmoinsycomme les suivants,recevoir un ha billage en matière plastique,transparent;dans la partie ou la visibi- té est nécessaire@destiné <B>à</B> protéger l'usager des intempéries et des chocs.

Enfin le chariot comporte un "guidon" constitué de deux moteurs électriques analogues aux visseuses du commerce permettant<B>de</B> fournir l'appoint d'énergie<B>nécessaire</B> pour gravir les pentes très raides et l'ensemble est également muni d'une "Dynamo" qui assure à la fois l'é clairage et la recharge des batteries du guidon.(7) Le dessin N 3 de la planche 310 montre un véhicule de même nature que le précédent mais qui est muni d'un cadre classique<B>de</B> bicyclette qui,a.roEVuservé sa roue arrière et son pédalier et qui permet de pro+, pulser l'ensemble à une vitesse supérieure à celle d'une bicyclette ordinaire<B>à</B> effort égal.Le relevage de la roue principale motrice pen dant les arrêts est,bien entendugconseve mais le dispositif est me. différamment.Ce modèle est destiné permettre à tout propriétaire d'un vélo ordinaire de le compléter pour en améliorer les performances et le confort. Dans ce cas,moteur et batterie sont indépendants.

Le dessin N 6 de la planche 510 montre un véhicule analogue au précédent dont la propulsion se fait toujours par pédalier mais sans utiliser d'éléments standards existants dans<B>le</B> cmmeree.Le but recher ché est alors de réduire au maximum l'encombrement de l'ensemble et d'améliorer ses performances afin d'atteindre une plus grande vitesse et d'effectuer dans de bonnes conditions de confort de longs trajets.

l'inverse le dessin N 8 de la planche N 7/I0 montre un modèle dépouillé de tout autre organe que la roue,le chariot muni d'un tapis roulant et le guidon qui sert<B>à</B> la fois pour le freinage et l'appoint d'énergie Ce modèle peut être qualifié d'accelérateur de marche et:.. n'est utilisable que pour de petites vitesses inférieures 15 Km/h.

Ces quatre premiers modèles concerne le transport d'un seul usager Le dessin N 9 de la planche 8I0 montre la coupe des précédents modèles ainsi que celle d'un modèle plus large destiné au transport de 2 à 4 personnes. Il diffère des précédents en ce qu'il comporte deux rues motrices parallèles,plus robustes, distantes de 0,70m dans le dessin,à titre d'exemple,sans que cette largeur soit impérative ni limitative.Le plateau supportant les usagers est établi entre et sur les chariots des deux roues et poursuivi de part et d'autre:Les person nes transportées peuvent participer ou non à l'effort de propulsion.# Ce type regoit,comme les précédents un appoint électrique et peut aussi être muni d'un moteurnpropre" <B>à</B> l'éthanol ou au gaz pour les longues distance Le dessin N 7 de la planche 6I0 montre l'habillage que peuvent recevoir le modèle de la figure N 6 ou le modèle plus large.

Le dessin N IO de la planche 9I0 représente la vue latérale et le dessin N 11 de la planche IOAO la coupe d'un véhicule analogue aux précédents dans son principe mais qui est destiné au tranport de marchandise s. Sa propulsion peut être assurée par toutes sortes d'éner gies suivant l'importance des charges auxquelles le véhicule est des tiné.Dans tous les cau le choix des matériaux de fabrication,le dimen- sionnement et l'énergie de propulsion sont déterminés par la destina tion du véhicule.

Dans le cas de transport de charges particulières telles que bennes containers,il est prévu d'adjoindre au chariot un systême élévateur classique de façon à pouvoir,soit poser la charge directement sur le sol,soit la déposer<B>à</B> la place et au niveau où elle doit être stockéev soit encore sur la plateforme d'un wagon en cas de ferroutage.

Bien entendu il n'est pas exclu de remplacer bennes et containers par une cabine de transport de voyageurs et<B>de</B> prévoir,pour une cabine de grande longueur,plusieurs trains de roues à distance réglable.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS (I) Véhicule pour le transport de personnes et de marchandises constitué d'une roue sans rayon ni moyeu,comportant seulement une jante et un pneu ou bandage,caractérisé.en <B>ce</B> qu'il comporte en outre un chariot roulant sur la jante,la charge reposant sur le chariot et se trouvant ainsi toujours z l'intérieur de la roue. (2) Véhicule selon la revendication I,caractérisé en ce que le chariot est constitué de deux demi-cerceaux parallèles (3) enserrant des galets roulement () qui viennent rouler sur la jante (i) par l'intermédiaire d'un profilé trapezoldal. (3) Véhicule selon la revendication I, pour une seule personne caractérisé en ce que la propulsion est obtenue par impulsion latéra#1. les pédestre de l'usager avec possibilité d'appoint électrique d'énergie. Véhicule selon la revendication I caractérisé en ce que la propulsion est obtenue par la marche de l'usager sur un tapis roulant actionnant la roue. (5) Véhicule selon 1a revendication I, pour une seule personne, caractérisé en ce que la propulsion est obtenus par pédalier avec appoint électrique ou appoint d'une autre énergie. (6) Véhicule selon la revendication I pour plusieurs personnes caractérisé en ce quUl comporte Deux roues paralleles semblables celles de la revendication I et propulsé par pédaliers avec appoint de toutes autres formes d'énergie. (7) Véhicule 'selon la revendication<B>',6</B> pour le transport de mar- chandises9caractérisé en ce qu'il permet en outre manutention de la charge et est propuls par toutes natures d'énergies. (8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications N I à. 7 caractérisé en ce que la ou les roues motrices sont relevées au moment du freinage et pendant les arrêts et conservent. leur vitesse: de rotation acquise et partiellemnt l'énergie correspondante.