FR2802855A1 - Chambre a air de vehicule ayant des moyens de protection contre une perforation par des objets pointus - Google Patents
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Abstract
La chambre à air selon l'invention, comprend une chambre gonflable (10) formée d'une pluralité d'alvéoles d'air, et comportant une chambre d'air (103), deux ensembles de rainures incurvées (101) aménagés en spirale dans ses deux parois d'extrémité opposées, autour de la chambre d'air (103), une pluralité de fentes d'insertion (102) aménagées en spirale autour des rainures incurvées (101), au travers des deux parois latérales opposées, et une pluralité d'éléments formant nappes sommet (30) et d'éléments formant amortisseurs latéraux (20) respectivement montés dans les fentes d'insertion (102) et les rainures incurvées (101), les éléments formant nappes sommet (30) et les éléments formant amortisseurs latéraux (20) comprenant chacun un tampon de base flexible (302; 202) sur lequel est collée une nappe sommet (301; 201).
Description
La présente invention concerne une chambre à air pour véhicule à moteur et, plus particulièrement, une chambre à air de véhicule qui possède des moyens formant une carcasse (nappes sommet) protectrice, l'empêchant d'être perforée par un objet pointu extérieur.
Les pneus de motos et d'automobiles classiques n'ont pas de chambre à air. Lorsqu'un objet pointu perfore le pneu d'un véhicule à moteur, l'air ne fuit pas immédiatement. Cependant, si le véhicule à moteur continue à rouler pendant un certain temps après qu'un objet pointu ait perforé l'un de ses pneus, le pneu peut exploser et provoquer une catastrophe. Afin d'éliminer ce problème, des pneus "haute vitesse" ont été mis au point. Un pneu "haute vitesse" est constitué d'un matériau élastique de grande densité. Lorsqu'il est perforé par un objet pointu, le pneu ne fuit pas immédiatement, et le conducteur de la voiture dispose de suffisamment de temps pour réparer le pneu. Cependant, du fait que cette structure de pneu ne fuit pas immédiatement lorsqu'elle est perforée par un objet pointu, le conducteur de la voiture peut ne pas s'apercevoir du problème avant qu'un accident se soit produit.
La présente invention a été réalisée aux vues de ces circonstances. Selon un aspect de la présente invention, la chambre à air du véhicule comprend une chambre gonflable formée d'une pluralité d'alvéoles d'air, une chambre d'air étant définie à l'intérieur de la chambre gonflable, deux ensembles de rainures incurvées étant aménagés en spirale dans les deux parois d'extrémité opposées de cette dernière, autour d'une chambre d'air, une pluralité de fentes d'insertion étant aménagées en spirale autour des rainures incurvées, au travers des deux parois latérales opposées, et une pluralité d'éléments formant nappes sommet et d'éléments formant amortisseurs latéraux étant respectivement montés dans les fentes d'insertion et les rainures incurvées formées dans la chambre gonflable, les éléments formant nappes sommet et les éléments formant amortisseurs latéraux comprenant chacun un tampon de base flexible formé d'un grand nombre d'alvéoles d'air et une nappe sommet collée sur un côté du tampon de base. Dans une autre forme de la présente invention, les rainures incurvées et les éléments formant amortisseurs latéraux sont supprimés. Dans encore une autre forme de la présente invention, les fentes d'insertion et les éléments formant nappes sommet sont supprimés.
Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue de côté d'une chambre gonflable pour une chambre à air de véhicule selon la présente invention.
La figure 2 est une vue en coupe transversale de la chambre gonflable présentée sur la figure 1.
La figure 3 illustre un élément formant nappe sommet et un élément formant amortisseur latéral pour une chambre à air de véhicule selon la présente invention.
La figure 4 est une vue schématique présentant l'installation des éléments formant nappes sommet et des éléments formant amortisseurs latéraux dans les fentes d'insertion et les rainures incurvées formées dans la chambre gonflable selon la présente invention.
La figure 5 est une vue en coupe présentant la chambre à air de véhicule montée dans un bandage extérieur selon la présente invention.
La figure 6 est une vue en coupe présentant la chambre à air de véhicule montée dans un bandage extérieur et fixée à une structure de roue métallique selon la présente invention. La figure 7 est une vue analogue à la figure 6, mais présentant la chambre à air de véhicule dégonflée.
La figure 8 présente l'état avant gonflage et l'état après gonflage d'une autre forme de la chambre à air de véhicule selon la présente invention.
La figure 9 présente l'état avant gonflage et l'état après gonflage d'encore une autre forme de la chambre à air de véhicule selon la présente invention.
En référence aux figures 1 et 2, la chambre à air de véhicule comprend une chambre gonflable 10 formée d'un grand nombre d'alvéoles d'air, une chambre d'air<B>103</B> est définie à l'intérieur de cette dernière, deux ensembles de rainures incurvées 101 sont aménagés en spirale dans ses deux parois latérales opposées, autour de son centre axial, et une pluralité de fentes d'insertion 102 sont aménagées en spirale autour des rainures incurvées 101, au travers de ses deux parois latérales opposées.
La figure 3 illustre un élément formant nappe sommet 30 et un élément formant amortisseur latéral 20 construits selon la présente invention. L'élément formant nappe sommet 30 et l'élément formant amortisseur latéral 20 sont chacun constitués d'un tampon de base flexible 202 ou 302 formé d'un grand nombre d'alvéoles d'air, et d'une nappe sommet 201 ou 301 collée sur un côté du tampon de base 202 ou 302.
En référence aux figures 4 à 7, les éléments formant nappes sommet 30 et les éléments formant amortisseurs latéraux 20 sont respectivement insérés dans les fentes d'insertion 102 et les rainures 101 formées dans la chambre gonflable 10, pour protéger la chambre d'air 103 d'une perforation par des objets pointus. Après l'installation des éléments formant nappes sommet 30 et des éléments formant amortisseurs latéraux 20 dans la chambre gonflable 10, la chambre gonflable 10 est montée dans un bandage extérieur 400 (voir figure 5), puis une structure de roue métallique 401 est fixée au bandage extérieur 400 et à la chambre gonflable 10 (voir figure 6). Après l'installation, de l'air comprimé est soufflé dans la chambre d'air 103, pour gonfler la chambre gonflable 10 (voir figure 7). Lorsque la chambre est gonflée, les éléments formant nappes sommet 30 et les éléments formant amortisseurs latéraux 20 sont étirés vers l'extérieur, ce en conséquence de quoi la distance entre les éléments formant nappes sommet 30 et les éléments formant amortisseurs latéraux 20 est relativement réduite, et donc ces derniers protègent bien la chambre d'air 103 d'une perforation par des objets pointus. Du fait que la chambre gonflable 10 est formée d'un grand nombre d'alvéoles d'air réunies à la chambre d'air qu'elle contient, elle a une certaine épaisseur de paroi et un grand effet de ressort. Si un objet pointu transperce le bandage extérieur 400 jusqu'à pénétrer dans la chambre gonflable 10, la chambre d'air 103 et la structure de roue métallique 401 sont bien protégées de l'objet pointu par les éléments formant nappes sommet 30 et les éléments formant amortisseurs latéraux 20 En conséquence, la chambre d'air 103 peut être maintenue étanche à l'air.
La figure 8 présente une autre forme de la présente invention. Selon cette forme de réalisation, une chambre d'air 103 est définie dans la chambre gonflable 10, deux ensembles de rainures incurvées 10 sont aménagés en spirale dans les deux parois latérales opposées de cette dernière, autour de son centre axial, et une pluralité d'éléments formant amortisseurs latéraux 20 sont respectivement insérés dans les rainures 101. Lorsque la chambre d'air 103 est gonflée, les éléments formant amortisseurs latéraux 20 se chevauchent les uns les autres de façon à la protéger.
La figure 9 présente encore une autre forme de la présente invention.
Selon la présente invention, une chambre d'air 103 est définie dans la chambre gonflable 10, une pluralité de fentes d'insertion 102 sont aménagées en spirale autour des fentes d'insertion 101, au travers de ses deux parois latérales, et une pluralité d'éléments formant nappes sommet 30 sont respectivement insérés dans les fentes d'insertion 102 pour protéger la chambre d'air 103 d'une perforation par des objets pointus.
Claims (3)
1. Chambre à air de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre gonflable (10) formée d'une pluralité d'alvéoles d'air, une chambre d'air (103) étant définie à l'intérieur de ladite chambre gonflable (10), deux ensembles de rainures incurvées (101) étant aménagés en spirale dans les deux parois d'extrémité opposées de cette dernière, autour de ladite chambre d'air (l03), et une pluralité de fentes d'insertion (102) étant aménagées en spirale autour desdites rainures incurvées (101), au travers des deux parois latérales opposées de ladite chambre gonflable (10) ; une pluralité d'éléments formant nappes sommet (30) respectivement montés dans lesdites fentes d'insertion (102), lesdits éléments formant nappes sommet (30) comprenant chacun un tampon de base flexible (302) formé d'un grand nombre d'alvéoles d'air, ainsi qu'une nappe sommet (301) collée sur un côté dudit tampon de base (302) ; et une pluralité d'éléments formant amortisseurs latéraux (20) respectivement montés dans lesdites rainures incurvées (101), lesdits éléments formant amortisseurs latéraux (20) comprenant un tampon de base flexible (202) formé d'un grand nombre d'alvéoles d'air, ainsi qu'une nappe sommet (201) collée sur un côté dudit tampon de base (202).
2. Chambre à air de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre gonflable (10) formée d'une pluralité d'alvéoles d'air, une chambre d'air (103) étant définie à l'intérieur de ladite chambre gonflable (10), et deux ensembles de rainures incurvées (101) étant aménagés en spirale dans les deux parois d'extrémité opposées de cette dernière, autour de ladite chambre d'air (103), et une pluralité d'éléments formant amortisseurs latéraux (20) respectivement montés dans lesdites rainures incurvées<B>(101),</B> lesdits éléments formant amortisseurs latéraux (20) comprenant un tampon de base flexible (202) formé d'un grand nombre d'alvéoles d'air, ainsi qu'une nappe sommet (20l) collée sur un côté dudit tampon de base (202).
3. Chambre à air de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre gonflable (10) formée d'une pluralité d'alvéoles d'air, une chambre d'air (103) étant définie à l'intérieur de ladite chambre gonflable (10), et une pluralité de fentes d'insertion (102) étant aménagées en spirale autour desdites rainures incurvées (101), au travers des deux parois latérales opposées de ladite chambre gonflable (10) ; et une pluralité d'éléments formant nappes sommet (30) respectivement montés dans lesdites fentes d'insertion (l02), lesdits éléments formant nappes sommet (30) comprenant chacun un tampon de base flexible (302) formé d'un grand nombre d'alvéoles d'air, ainsi qu'une nappe sommet (30l) collée sur un côté dudit tampon de base (302).
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| US09/342,253 US6223795B1 (en) | 1998-11-17 | 1999-06-29 | Vehicle inner tube with means for protection against piercing of pointed objects |
| CA002293044A CA2293044A1 (fr) | 1998-11-17 | 1999-12-22 | Chambre a air de vehicule avec moyen de protection contre les perforations |
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Citations (3)
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