FR2800139A1 - Clutch release bearing for motor vehicle has roller race mounted in shaft head with tubular section sliding on guide tube - Google Patents
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Abstract
Description
Butée de débrayage comprenant des moyens de liaison axiale avec une fourchette de commande. La présente invention concerne le domaine des butées de débrayage, en particulier pour véhicule automobile. Clutch release bearing comprising axial connection means with a control fork. The present invention relates to the field of clutch release bearings, in particular for a motor vehicle.
Une butée de débrayage comporte généralement: un roulement se composant d'une bague tournante et d'une bague non tournante entre lesquelles sont disposées des billes régulièrement réparties dans le sens circonférentiel au moyen d'une cage, la bague tournante étant munie d'une surface d'attaque destinée à venir en contact avec l'extrémité de doigts composant le diaphragme de l'embrayage, un élément de manoeuvre supportant le roulement et qui, sous l'action d'un organe de commande vient coulisser sur un tube-guide et déplacer axialement le roulement de butée pour actionner le diaphragme de l'embrayage, des moyens d'auto- alignement, interposés entre l'a bague non tournante et l'élément de manoeuvre, lesdits moyens d'auto -alignement assurant généralement la liaison entre le roulement et l'élément de manoeuvre en autorisant un certain déplacement radial du roulement par rapport à l'élément de manoeuvre, ce qui permet au roulement de s'auto- aligner sur le diaphragme d'embrayage lorsque les axes de rotation de ces deux éléments ne sont pas parfaitement alignés au départ, et un organe de commande apte exercer sur l'organe de manoeuvre une poussée axiale qui sera transmise au diaphragme du mécanisme d'embrayage par l'intermédiaire du roulement de butée. A clutch release bearing generally comprises: a bearing consisting of a rotating ring and a non-rotating ring between which are arranged balls regularly distributed in the circumferential direction by means of a cage, the rotating ring being provided with a attack surface intended to come into contact with the end of the fingers composing the diaphragm of the clutch, an operating element supporting the bearing and which, under the action of a control member comes to slide on a guide tube and axially move the thrust bearing to actuate the diaphragm of the clutch, self-alignment means, interposed between the non-rotating ring and the operating element, said self-alignment means generally ensuring the connection between the bearing and the operating element allowing a certain radial displacement of the bearing relative to the operating element, which allows the bearing to self-a align on the clutch diaphragm when the axes of rotation of these two elements are not perfectly aligned at the start, and a control member capable of exerting on the actuating member an axial thrust which will be transmitted to the diaphragm of the clutch mechanism through the thrust bearing.
La butée de débrayage est ainsi apte se déplacer axialement le long d'un tube-guide solidaire du carter de boîte de vitesses., L'organe de commande exerce sur l'élément de manoeuvre une poussée axiale transmise au diaphragme du mécanisme d'embrayage par l'intermédiaire du roulement de butée qui vient en appui axial sur le diaphragme. L'organe de commande réalisé généralement en tôle d'acier emboutie se présente souvent sous la forme d'une fourchette venant en appui sur l'organe de manoeuvre par deux doigts, ces deux doigts venant contacter l'élément de manoeuvre sur des surfaces d'appui aménagées sur une partie radiale de l'élément manoeuvre symétriquement par rapport au tube-guide. Les doigts sont généralement arrondis dans leur zone de contact avec l'élément manoeuvre avec une surface convexe du côté de la partie radiale de l'élément de manoeuvre et une surface concave du côté opposé. The clutch release bearing is thus able to move axially along a guide tube integral with the gearbox housing., The control member exerts on the operating element an axial thrust transmitted to the diaphragm of the clutch mechanism. by means of the thrust bearing which comes to bear axially on the diaphragm. The control member generally made of stamped sheet steel is often in the form of a fork coming to bear on the operating member by two fingers, these two fingers coming to contact the operating member on surfaces d 'support arranged on a radial part of the operating element symmetrically with respect to the guide tube. The fingers are generally rounded in their zone of contact with the operating element with a convex surface on the side of the radial part of the operating element and a concave surface on the opposite side.
partie radiale de l'élément de manoeuvre vient se raccorder sur une partie axiale dudit élément venant coulisser sur le tube-guide. Dans les butées de débrayage conventionnelles, surfaces d'appui de l'élément de manoeuvre sont généralement métalliques afin d'éviter une usure prématurée au niveau du contact avec les doigts de la fourchette de l'organe de commande car l'élément de manoeuvre est généralement réalisé par moulage d'un matériau synthétique que du polyamide éventuellement chargé d'un ou plusieurs additifs destinés par exemple à améliorer la résistance mécanique dudit élément de manoeuvre ou à améliorer son glissement sur le tube-guide. radial part of the operating element is connected to an axial part of said element sliding on the guide tube. In conventional declutching stops, the bearing surfaces of the operating element are generally metallic in order to avoid premature wear at the level of contact with the fingers of the fork of the control member since the operating element is generally produced by molding a synthetic material than polyamide possibly loaded with one or more additives intended for example to improve the mechanical resistance of said operating element or to improve its sliding on the guide tube.
peut également réaliser l'élément de manoeuvre moulage d'un métal léger tel que de l'aluminium. can also carry out the molding operating element of a light metal such as aluminum.
surfaces d'appui peuvent être rapportées sur la partie radiale de l'élément de manoeuvre après le moulage de celui-ci ou bien peuvent être liées audit élément de manoeuvre par surmoulage. bearing surfaces can be attached to the radial part of the operating element after molding thereof or can be linked to said operating element by overmolding.
Dans ce dernier cas, les surfaces d'appui métalliques peuvent être intégrées localement à la partie radiale de l'élément de manoeuvre ou bien ladite partie radiale et les surfaces d'appui sont constituées d'une seule et meure pièce sous la forme d'une plaque métallique rigide disposée perpendiculairement à l'axe de la butée sur la partie axiale. In the latter case, the metal support surfaces can be integrated locally into the radial part of the operating element or else said radial part and the support surfaces consist of one and the same part in the form of a rigid metal plate arranged perpendicular to the axis of the stop on the axial part.
butée de débrayage est liée axialement avec doigts de fourchette par des moyens appropriés solidaires de l'élément de manoeuvre. Ce dernier est également lié angulairement avec l'organe de commande autour de l'axe de la butée afin d'éviter sa mise en rotation sur le tube-guide sous l'effet des couples de frottement internes du roulement dûs à la rotation de l'une des bagues de celui-ci. Cette liaison angulaire est souvent réalisée au moyen de deux facettes de guidage venant coopérer avec bords internes parallèles des doigts de fourchette. Lors des manoeuvres de la butée, il se produit des frottements entre la fourchette et les facettes de guidage de l'élément de manoeuvre. Afin d'éviter une usure trop rapide en cette zone de frottement et des dysfonctionnements de la butée, utilise souvent des agrafes métalliques rapportées latéralement sur l'organe de manoeuvre. clutch release bearing is axially linked with fork fingers by suitable means integral with the operating element. The latter is also angularly linked with the control member around the axis of the stop in order to prevent it from rotating on the guide tube under the effect of the internal friction couples of the bearing due to the rotation of the 'one of the rings of it. This angular connection is often achieved by means of two guide facets which cooperate with parallel internal edges of the fork fingers. During the operations of the stop, friction occurs between the fork and the guide facets of the operating element. In order to avoid excessively rapid wear in this friction zone and malfunctions of the stop, often uses metal staples added laterally to the operating member.
Dans la plupart des dispositifs connus de l'art antérieur, il est nécessaire de réaliser une liaison axiale entre la fourchette et la butée afin de faciliter les opérations de manipulation et de montage sur véhicule de l'ensemble fourchette/butée en évitant la séparation de ces pièces. In most of the devices known in the prior art, it is necessary to make an axial connection between the fork and the stopper in order to facilitate the handling and assembly operations on the vehicle of the fork / stopper assembly while avoiding the separation of these parts.
On réalise souvent la solidarisation axiale fourchette/butée par des moyens de retenue formant crochet issus de l'élément de manoeuvre, lesdits moyens venant s'encliqueter sur les doigts de fourchette et coopérer avec la zone concave des doigts de fourchette située à l'opposé des zones d'appui des doigts. Axial fork / abutment fastening is often carried out by retaining means forming a hook coming from the operating element, said means snapping onto the fork fingers and cooperating with the concave zone of the fork fingers located opposite finger support zones.
Ces moyens de retenue peuvent comporter, comme dans le document FR 8706745 (SKF), deux organes de retenue disposés de chaque côté l'élément de manoeuvre sous la forme de languettes issues directement de l'élément de manoeuvre avec lequel elles ne forment qu'une seule et même pièce. These retaining means may include, as in document FR 8706745 (SKF), two retaining members arranged on each side of the operating element in the form of tongues coming directly from the operating element with which they only form one and the same room.
Les moyens de retenue peuvent également etre constitués par des languettes ou crochets issus d'agrafes rapportées comme dans les documents FR 9007802 (SKF) et FR 9803700 (SKF). The retaining means can also be constituted by tabs or hooks from attached staples as in documents FR 9007802 (SKF) and FR 9803700 (SKF).
L'élément de manoeuvre est également lié angulairement avec l'organe de commande afin d'éviter que l'élément manoeuvre puisse tourner sur le tube-guide sous l'effet des couples de frottement internes du roulement dus à la rotation de celui-ci. The operating element is also angularly linked with the control member in order to prevent the operating element from turning on the guide tube under the effect of the internal friction torques of the bearing due to the rotation of the latter. .
De façon connue en soi, cette liaison angulaire est souvent réalisée au moyen de deux facettes latérales de guidage parallèles aménagées sur l'élément de manoeuvre et venant coopérer avec les bords internes parallèles des doigts de fourchette. In a manner known per se, this angular connection is often produced by means of two parallel lateral guiding facets arranged on the operating element and coming to cooperate with the parallel internal edges of the fork fingers.
Un jeu axial est laissé entre les languettes formant les organes de retenue axiale et les doigts de fourchette afin que la fourchette puisse pivoter librement par rapport à la butée sans venir interférer avec languettes. An axial play is left between the tongues forming the axial retaining members and the fork fingers so that the fork can pivot freely relative to the stop without interfering with the tongues.
Quand on manoeuvre la butée en direction du diaphragme, le axial entre languettes de retenue et les doigts de fourchette a tendance à diminuer naturellement du fait du basculement des doigts de fourchette découlant pivotement de la fourchette autour de son axe ou de sa rotule (voir figure 4). When the stop is operated in the direction of the diaphragm, the axial between the retaining tabs and the fork fingers tends to decrease naturally due to the tilting of the fork fingers resulting from the pivoting of the fork around its axis or its ball joint (see figure 4).
rotation de la bague extérieure de la butée induit, par frottements internes dans le roulement, un couple sur la bague intérieure du roulement, ledit couple étant transmis par friction à l'élément de manoeuvre. L'elément de manoeuvre possède des facettes latérales planes, parallèles entre elles et à l'axe de la butée, et qui, en coopérant avec les bords internes des doigts de fourchette, permettent d'assurer un blocage en rotation dudit élément de manoeuvre. rotation of the outer ring of the stop induced by internal friction in the bearing, a torque on the inner ring of the bearing, said torque being transmitted by friction to the operating element. The operating element has flat lateral facets, parallel to each other and to the axis of the stop, and which, by cooperating with the internal edges of the fork fingers, make it possible to ensure that the said operating element is prevented from rotating.
existe par construction un jeu radial relativement important entre les doigts de fourchette et l'élément de manoeuvre de la butée. jeu découle des tolérances de fabrication et positionnement relatif des pièces. by construction there is a relatively large radial clearance between the fork fingers and the operating member of the stop. clearance arises from manufacturing tolerances and relative positioning of parts.
L'élément de manoeuvre de la butée peut donc, sous l'effet couple de frottement du roulement généré par la rotation de la bague tournante, pivoter légèrement autour du tube-guide pour prendre sa position finale illustrée sur la figure 5 quand les faces internes des doigts de fourchette viennent coopérer avec les facettes de l'élément de manoeuvre pour empêcher sa rotation. The operating element of the stop can therefore, under the friction torque effect of the bearing generated by the rotation of the rotating ring, pivot slightly around the guide tube to take its final position illustrated in Figure 5 when the internal faces fork fingers cooperate with the facets of the operating element to prevent its rotation.
Dans les butées conventionnelles, les organes de retenue issus de l'élément de manoeuvre sont diamétralement opposés par rapport à l'axe de butée, sur une ligne perpendiculaire à l'axe de la butée et aux faces latérales de guidage. In conventional stops, the retaining members from the operating element are diametrically opposite with respect to the stop axis, on a line perpendicular to the axis of the stop and to the lateral guide faces.
en résulte que dans sa position finale due au couple frottement interne du roulement de butée, la ligne suivant laquelle sont alignées languettes de retenue n'est plus perpendiculaire au plan symétrie des doigts de fourchette. as a result, in its final position due to the internal friction torque of the thrust bearing, the line along which the retaining tongues are aligned is no longer perpendicular to the plane of symmetry of the fork fingers.
On comprendra que ce phénomène a tendance, du fait pivotement angulaire de l'élément de manoeuvre autour de son axe, à diminuer le jeu résiduel existant au départ entre les languettes et les doigts fourchette. It will be understood that this phenomenon tends, due to the angular pivoting of the operating element around its axis, to reduce the residual clearance existing at the start between the tongues and the fork fingers.
Dans ces conditions, il existe des risques d'interférence axiale entre les doigts de fourchette et les languettes lorsque la fourchette est fortement inclinée par rapport à la butée (figure 6) avec des risques rupture de languettes. Under these conditions, there is a risk of axial interference between the fork fingers and the tongues when the fork is strongly inclined relative to the stop (FIG. 6) with risks of breaking of the tongues.
La présente invention a pour objet de remédier inconvénients des dispositifs décrits ci-dessus. The object of the present invention is to remedy the drawbacks of the devices described above.
La présente invention a également pour objet une butée de débrayage économique et à faibles risque d'interférence entre les doigts de fourchette et les organes prévus pour retenir axialement la fourchette par rapport à la butée. The present invention also relates to an economical clutch release bearing and at low risk of interference between the fork fingers and the members provided for axially retaining the fork relative to the stop.
Le dispositif de butée de débrayage, selon l'invention, est du type comprenant un palier à roulement monté sur un élément de manoeu vre muni d'une partie axiale de forme sensiblement tubulaire pouvant coulisser suivant son axe sur un tube-guide et d'une partie radiale apte à recevoir sur une première face l'appui d'un organe de commande pourvu de deux portions de contact sous la forme de doigts de contact disposés part et d'autre de la partie axiale de l'élément de manoeuvre, la dite partie axiale comprenant deux facettes planes parallèles entre elles, symétriques par rapport à l'axe de l'élément de manoeuvre et perpendiculaires à partie radiale aptes à coopérer avec les dites portions de contact. L'organe de commande est attelé avec l'élément de manoeuvre par deux organes de retenue axiale s'étendant radialement. Les organes de retenue axiale sont dissymétriques par rapport à un plan passant par le dit axe et parallèle aux dites facettes planes en étant décalées par rapport à un plan P passant par le axe et perpendiculaire aux dites facettes planes, de façon qu'un décalage angulaire entre la butée de débrayage et l'organe de commande provoque pas d'augmentation du risque de bris des organes de retenue axiale. The declutching stop device according to the invention is of the type comprising a rolling bearing mounted on a green actuating element provided with an axial part of substantially tubular shape which can slide along its axis on a guide tube and a radial part capable of receiving on a first face the support of a control member provided with two contact portions in the form of contact fingers disposed on either side of the axial part of the operating element, the said axial part comprising two plane facets parallel to each other, symmetrical with respect to the axis of the operating element and perpendicular to the radial part able to cooperate with said contact portions. The control member is coupled to the operating element by two axial retaining members extending radially. The axial retaining members are asymmetrical with respect to a plane passing through said axis and parallel to said plane facets while being offset with respect to a plane P passing through the axis and perpendicular to said plane facets, so that an angular offset between the clutch release bearing and the control member does not increase the risk of breakage of the axial retaining members.
Avantageusement, les organes de retenue axiale sont symétriques par rapport à l'axe de l'élément de manoeuvre. Advantageously, the axial retaining members are symmetrical with respect to the axis of the operating element.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les deux facettes latérales de guidage coopèrent avec des bords internes des doigts de contact, pour solidariser angulairement l'élément de manoeuvre et l'organe de commande. Dans un mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale sont perpendiculaires et adjacents aux facettes latérales de guidage et s'étendent radialement vers l'extérieur. Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque organe de retenue axiale, décalé par rapport l'autre dans une direction orthogonale à un plan P perpendiculaire aux facettes latérales de guidage et passant par l'axe de la butée de débrayage, est disposé de part et d'autre du dit plan P. In one embodiment of the invention, the two lateral guiding facets cooperate with internal edges of the contact fingers, to angularly secure the operating element and the control member. In one embodiment of the invention, the axial retaining members are perpendicular and adjacent to the lateral guide facets and extend radially outwards. In one embodiment of the invention, each axial retaining member, offset from the other in a direction orthogonal to a plane P perpendicular to the lateral guide facets and passing through the axis of the clutch release bearing, is arranged on either side of said plane P.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale, décalés l'un par rapport à l'autre dans une direction orthogonale à un plan P perpendiculaire aux facettes latérales de guidage et passant par l'axe de la butée de débrayage, sont disposés l'un d'un côté du dit plan P et l'autre de l'autre côté du dit plan P. In another embodiment of the invention, the axial retaining members, offset from one another in a direction orthogonal to a plane P perpendicular to the lateral guiding facets and passing through the axis of the stop release, are arranged one on one side of said plane P and the other on the other side of said plane P.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale sont supportés par des éléments rapportés sur l'élément de manoeuvre. In one embodiment of the invention, the axial retaining members are supported by elements attached to the operating element.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale sont issus de l'élément de manoeuvre avec lequel ils forment une pièce monobloc. Les organes de retenue axiale peuvent se présenter chacun sous la forme d'une languette en saillie radiale par rapport à la partie axiale de l'élément de manoeuvre, ou d'un crochet en saillie radiale par rapport à la partie axiale de l'élément de manoeuvre. In another embodiment of the invention, the axial retaining members come from the operating element with which they form a single piece. The axial retaining members may each be in the form of a tongue projecting radially with respect to the axial part of the operating element, or a hook projecting radially with respect to the axial part of the element maneuver.
L'organe de commande peut être attelé avec l'élément de manoeuvre par deux agrafes, chaque agrafe comprenant une partie plane disposée perpendiculairement à la première face entre lesdits bords internes des doigts de contact et la partie axiale de l'élément de manoeuvre. La partie plane est prévue pour entrer en contact avec lesdits bords internes des doigts de contact. Chaque agrafe comprend des pattes d'accrochage pour la fixation ladite agrafe sur la partie axiale de l'élément de manoeuvre. On dispose ainsi d'agrafes de forme simple, adaptées à des butées de débrayage dont la collerette radiale est en contact direct avec les doigts de l'organe de commande évitant l'usure prématurée de la partie axiale au niveau des zones de contact avec lesdits doigts de l'élément de manoeuvre. Les pattes peuvent se raccordent à la partie plane à des extrémités opposées de ladite partie plane situées part et d'autre d'un plan passant par l'axe de rotation de la butée et perpendiculaire à ladite partie plane, et sont élastiquement déformables dans le sens radial pour coopérer avec des moyens de retenue aménagés dans la partie axiale de l'élément de manoeuvre. La partie plane peut être perpendiculaire à une plaque d'appui de la partie radiale, la plaque d'appui étant en forme de disque métallique massif. The control member can be coupled to the operating element by two staples, each staple comprising a flat part arranged perpendicular to the first face between said internal edges of the contact fingers and the axial part of the operating element. The flat part is designed to come into contact with said internal edges of the contact fingers. Each clip comprises hooking lugs for fixing said clip on the axial part of the operating element. There are thus staples of simple shape, suitable for disengaging stops, the radial flange of which is in direct contact with the fingers of the control member preventing premature wear of the axial part at the contact zones with said operating element fingers. The legs can be connected to the flat part at opposite ends of said flat part located on either side of a plane passing through the axis of rotation of the stopper and perpendicular to said flat part, and are elastically deformable in the radial direction to cooperate with retaining means arranged in the axial part of the operating element. The flat part may be perpendicular to a support plate of the radial part, the support plate being in the form of a solid metal disc.
Les moyens de retenue peuvent comprendre au moins une excroissance radiale formant une butée axiale pour agrafes, de façon qu' éventuel déplacement axial d'une agrafe par rapport à la butée de débrayage soit bloqué d'un côté par la collerette radiale et de l'autre côté par ladite excroissance radiale. Les moyens de retenue peuvent comprendre au moins une protubérance et un creux radiaux coopérant avec chaque patte pour la retenue radiale des agrafes. Chaque agrafe peut être clipsée radialement sur la partie axiale de l'élément de manoeuvre du côté opposé au roulement par rapport à la plaque d'appui. The retaining means may comprise at least one radial projection forming an axial stop for staples, so that any axial displacement of a staple relative to the declutching stop is blocked on one side by the radial flange and the on the other side by said radial protuberance. The retaining means may comprise at least one protuberance and a radial recess cooperating with each tab for the radial retaining of the staples. Each clip can be radially clipped onto the axial part of the operating element on the side opposite the bearing relative to the support plate.
Chaque agrafe peut comprendre un rebord dirigé radialement vers l'extérieur et capable de retenir axialement les doigts de la fourchette. Les agrafes peuvent être reçues sur deux surfaces planes parallèles de la partie axiale de l'élément de manoeuvre. Chaque agrafe peut comprendre une portion d'appui disposée entre la partie radiale de l'élément de manoeuvre et une portion de contact de l'organe de commande. Each clip may include a rim directed radially outward and capable of axially retaining the fingers of the fork. The staples can be received on two parallel flat surfaces of the axial part of the operating element. Each clip may include a support portion disposed between the radial part of the operating element and a contact portion of the control member.
Chaque agrafe peut comprendre au moins une partie coudée en saillie radialement vers l'extérieur à partir de la partie plane, ladite partie coudée étant prévue entre la partie plane et une patte d'accrochage pour solidariser radialement l'élément de manoeuvre et l'organe de commande. Each clip may include at least one bent part projecting radially outward from the flat part, said bent part being provided between the flat part and a lug to radially secure the operating element and the member control.
La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés sur les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée de débrayage selon l'art antérieur; la figure 2 est une vue en coupe axiale décalée de 90 par rapport à la précédente d'une butée de débrayage selon l'art antérieur; la figure 3 est une vue de face en élévation de butée de débrayage de la figure 1; la figure 4 est une vue de détail montrant la coopération butée de débrayage-organe de commande; la figure 5 est une vue de face en élévation de butée de débrayage de la figure 1 avec l'organe de commande; la figure 6 est une vue de détail montrant la coopération butée de débrayage organe de commande selon l'art antérieur; et figure 7 est une vue de face en élévation de butée de débrayage conforme à l'invention avec l'organe de commande en traits mixtes. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, la butée débrayage selon antérieur comprend un palier à roulement 1 monté sur un élément de manoeuvre 2 lequel comporte une portion axiale de forme générale tubulaire qui peut coulisser suivant son axe sur tube-guide 4 représenté en traits mixtes, et une collerette radiale 5 orthogonale à l'axe de la portion axiale 3. La portion axiale 3 est réalisée matériau synthétique surmoulé sur la collerette radiale 5 réalisée sous forme d'un disque métallique circulaire épais disposé autour de la portion axiale 3. The present invention will be better understood on studying the detailed description of a few embodiments taken by way of non-limiting examples and illustrated in the appended drawings, in which FIG. 1 is a view in axial section of a stop of disengagement according to the prior art; Figure 2 is an axial sectional view offset by 90 relative to the previous of a clutch release bearing according to the prior art; Figure 3 is a front view in elevation of the clutch release bearing of Figure 1; Figure 4 is a detail view showing the clutch release bearing-control member cooperation; Figure 5 is a front view in elevation of the clutch release bearing of Figure 1 with the control member; Figure 6 is a detail view showing the release clutch engagement control member according to the prior art; and Figure 7 is a front view in elevation of the clutch release bearing according to the invention with the control member in phantom. As can be seen in FIGS. 1 to 3, the disengaging stop according to the prior comprises a rolling bearing 1 mounted on an operating element 2 which comprises an axial portion of generally tubular shape which can slide along its axis on guide tube 4 shown in dashed lines, and a radial flange 5 orthogonal to the axis of the axial portion 3. The axial portion 3 is made of synthetic material overmolded on the radial flange 5 produced in the form of a thick circular metal disc disposed around the portion axial 3.
La portion axiale 3 s'étend de chaque côté de la collerette radiale 5 et est pourvue d'un alésage 3a pour le coulissement sur le tube-guide 4. D'un côté de la collerette 5, la portion axiale 3 se présente sous la forme d'une portion tubulaire 3b autour de laquelle sera monté le roulement de butée. La portion axiale 3 se prolonge de l'autre côté de la collerette 5 et présente une surface extérieure 3c apte à recevoir des agrafes de guidage et d'attelage avec l'organe de commande de la butée. The axial portion 3 extends on each side of the radial flange 5 and is provided with a bore 3a for sliding on the guide tube 4. On one side of the flange 5, the axial portion 3 is under the form of a tubular portion 3b around which will be mounted the thrust bearing. The axial portion 3 is extended on the other side of the flange 5 and has an outer surface 3c capable of receiving staples for guiding and coupling with the control member of the stop.
Le palier à roulement 1 comprend une bague intérieure non tournante 6 à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube et présentant un chemin de roulement toroïdal 7 pour une rangée d'éléments roulants 8, par exemple des billes, maintenus dans une cage 9. La bague intérieure 6 comporte également une prolongation dirigée vers l'extérieur sous la forme d'une collerette radiale 6a qui vient en contact de frottement sur la surface frontale de la collerette radiale 5 dirigée vers l'embrayage. Le palier à roulement 1 se complète par une bague exterieure 10 tournante également à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube qui présente un chemin de roulement toroïdal 11 pour les éléments roulants 8 ainsi qu'une portion radiale 12 légèrement bombée qui vient en contact avec la surface des doigts du diaphragme 13 d'un dispositif d'embrayage non représenté. Lors du déplacement axial de l'ensemble de la butée sur le tube-guide 4, le roulement de butée peut ainsi actionner le dispositif d'embrayage. Le palier à roulement 1 est protégé par un flasque de protection 14 fixé sur la bague extérieure Un manchon en matière élastique 15, par exemple en élastomère ou en caoutchouc naturel, est disposé à l'intérieur de la bague intérieure 6 et presente une pluralité de nervures 16 parallèles à l'axe de la butée, dirigées vers l'intérieur et dont le bord libre interne entre en contact avec la surface extérieure de la portion tubulaire 3b de l'élément de manoeuvre 2. The rolling bearing 1 comprises an inner non-rotating ring 6 with a thin wall produced by stamping a sheet or tube and having a toroidal raceway 7 for a row of rolling elements 8, for example balls, held in a cage 9. The inner ring 6 also includes an extension directed towards the outside in the form of a radial flange 6a which comes into frictional contact on the front surface of the radial flange 5 directed towards the clutch. The rolling bearing 1 is completed by an outer ring 10 also rotating with a thin wall produced by stamping a sheet or tube which has a toroidal raceway 11 for the rolling elements 8 as well as a slightly radial portion 12 convex which comes into contact with the surface of the fingers of the diaphragm 13 of a clutch device not shown. During the axial displacement of the assembly of the stop on the guide tube 4, the stop bearing can thus actuate the clutch device. The rolling bearing 1 is protected by a protective flange 14 fixed to the outer ring. A sleeve made of elastic material 15, for example made of elastomer or natural rubber, is disposed inside the inner ring 6 and has a plurality of ribs 16 parallel to the axis of the stop, directed inwards and whose internal free edge comes into contact with the external surface of the tubular portion 3b of the operating element 2.
Le manchon élastique 15 autorise ainsi, grâce à la possibilité de déformation radiale des nervures 16, un léger déplacement radial du roulement 1 par rapport à l'élément de manoeuvre 2 et permet fautoalignement du roulement 1 par rapport au diaphragme 13 lorsque les axes rotation de ces deux éléments ne sont pas initialement exactement alignés. The elastic sleeve 15 thus allows, thanks to the possibility of radial deformation of the ribs 16, a slight radial displacement of the bearing 1 relative to the operating element 2 and allows misalignment of the bearing 1 relative to the diaphragm 13 when the axes of rotation of these two elements are not initially exactly aligned.
Le manchon élastique 15 présente une lèvre annulaire 17 qui assure l'étanchéité du palier à roulement 1 en entrant en contact avec la portion radiale 12 de la bague extérieure 10. Une nervure annulaire 18 disposée à proximité de l'extrémité de la portion tubulaire 3b assure le maintien du palier 1 sur l'élément de manoeuvre 2 avant le montage sur le tube-guide 4. La portion axiale 3 de l'élément de manoeuvre 2 se prolonge également du côté de la collerette radiale 5, opposé au palier à roulement 1. De ce même côté, la collerette radiale 5 offre une surface d'appui 5a aux deux doigts parallèles 19 d'une fourchette formant l'organe de commande. La surface extérieure 3c de la portion axiale 3 située du côté de la surface d'appui 5a reçoit deux agrafes 20 permettant d'une part de protéger la surface extérieure 3c contre le contact de frottement avec les doigts 19, et d'autre part d'assurer l'attelage de la butée de débrayage avec l'organe de commande tout en interdisant la rotation de l'élément de manoeuvre 2 sur le tube-guide 4. Chaque agrafe 20 comprend une partie plane 21 disposée perpendiculairement à la surface d'appui 5a de la collerette radiale 5 et entourant partiellement la surface extérieure 3c de la portion axiale 3. A ses deux extrémités libres situées part et d'autre d'un plan passant par l'axe de rotation de la butée et perpendiculaire à ladite partie plane, la partie plane 21 se prolonge par une patte 22 servant à l'accrochage sur la surface extérieure 3c. A partir du bord de la partie plane 21 opposé axialement à la collerette radiale 5 s'étend une languette de retenue 23 dirigée radialement vers l'extérieur de façon qu'elle forme un moyen de retenue axiale d'un doigt 19 de la fourchette par rapport à la butée de débrayage à l'opposé de la collerette radiale 5. The elastic sleeve 15 has an annular lip 17 which seals the rolling bearing 1 by coming into contact with the radial portion 12 of the outer ring 10. An annular rib 18 disposed near the end of the tubular portion 3b maintains the bearing 1 on the operating element 2 before mounting on the guide tube 4. The axial portion 3 of the operating element 2 also extends on the side of the radial flange 5, opposite the rolling bearing 1. On the same side, the radial flange 5 provides a bearing surface 5a for the two parallel fingers 19 of a fork forming the control member. The external surface 3c of the axial portion 3 situated on the side of the bearing surface 5a receives two staples 20 making it possible on the one hand to protect the external surface 3c against friction contact with the fingers 19, and on the other hand d 'ensure the coupling of the clutch release bearing with the control member while preventing rotation of the operating element 2 on the guide tube 4. Each clip 20 comprises a flat part 21 disposed perpendicular to the surface of support 5a of the radial flange 5 and partially surrounding the external surface 3c of the axial portion 3. At its two free ends situated on either side of a plane passing through the axis of rotation of the stop and perpendicular to said part planar, the planar part 21 is extended by a tab 22 used for attachment to the outer surface 3c. From the edge of the flat part 21 axially opposite the radial flange 5 extends a retaining tab 23 directed radially outwards so that it forms an axial retaining means for a finger 19 of the fork by relative to the clutch release bearing opposite the radial flange 5.
L'extrémité libre de la portion axiale 3 adjacente aux agrafes 20 est pourvue au niveau des pattes 22 de quatre excroissances 24 dirigées radialement vers l'extérieur et s'étendant au-delà des pattes 22 qui sont ainsi maintenues axialement entre les excroissances 24 et la collerette radiale 5 ce qui constitue un moyen de retenue axiale des agrafes 20 par rapport à la butée de débrayage. Comme on peut le voir sur la figure 3, les excroissances radiales 24 confèrent l'extrémité de la portion axiale 3 une forme générale sensiblement rectangulaire. La surface 3c comprend deux surfaces planes 25 diamétralement opposées et parallèles entre elles, prévues pour être en contact avec la partie plane 21 des agrafes 20. Ces parties planes 21 permettent, en coopérant avec des bords internes 19a des doigts de contact parallèles 19 de la fourchette 29 de réaliser un guidage avec solidarisation angulaire de l'élément de manoeuvre 2 par rapport à la fourchette de commande 29 autour de l'axe de la butée, évitant ainsi tout risque de rotation dudit élément de manoeuvre 2 sur le tube-guide 4. The free end of the axial portion 3 adjacent to the clips 20 is provided at the legs 22 with four protrusions 24 directed radially outward and extending beyond the legs 22 which are thus held axially between the protrusions 24 and the radial flange 5 which constitutes a means for axially retaining the staples 20 relative to the clutch release bearing. As can be seen in Figure 3, the radial protrusions 24 give the end of the axial portion 3 a generally substantially rectangular shape. The surface 3c comprises two planar surfaces 25 diametrically opposite and parallel to each other, designed to be in contact with the planar part 21 of the staples 20. These planar parts 21 allow, by cooperating with internal edges 19a, parallel contact fingers 19 of the fork 29 to provide guidance with angular connection of the operating element 2 relative to the control fork 29 about the axis of the stop, thus avoiding any risk of rotation of said operating element 2 on the guide tube 4 .
Entre ces deux surfaces planes 25, la surface extérieure 3c présente un profil symétrique par rapport à l'axe de la butée de débrayage. Quatre protubérances 26 s'étendent radialement vers l'extérieur dans un sens perpendiculaire à celui des languettes de retenue 23 des agrafes 20 et sont disposées à proximité des surfaces planes 25 pour pouvoir coopérer avec une patte 22. Au-delà d'une protubérance 26, se trouve un creux 27. Ainsi, une agrafe 20 est disposée avec sa partie plane 21 en contact avec la surface plane 25 et chaque patte 22 de l'agrafe 20 est en contact avec une protubérance 26 de chaque côté de la surface plane 25. Chaque patte 22 est légèrement coudee au-delà de la protubérance 26 pour présenter une extrémité 28 rétrécie par rapport à la protubérance 26. Les deux protubérances 26 destinées à coopérer avec deux pattes 22 d'une agrafe 20 se trouvent plus éloignées que les deux extrémités 28 desdites pattes 22 ce qui permet la retenue de l'agrafe 20 sur la surface extérieure 3c. L'agrafe 20 offre la languette radiale 23 pour la retenue axiale des doigts 19 représentés sur la figure 1 par rapport à la butée de débrayage. L'agrafe 20 est elle-même retenue axialement par les excroissances 24 de l'extrémité de la portion axiale 3 qui s'étendent radialement au-delà des pattes 22 sans toutefois dépasser de la surface plane 25 pour éviter une éventuelle interférence avec les doigts 19. Between these two flat surfaces 25, the outer surface 3c has a symmetrical profile with respect to the axis of the clutch release bearing. Four protrusions 26 extend radially outward in a direction perpendicular to that of the retaining tabs 23 of the staples 20 and are arranged near the flat surfaces 25 so as to be able to cooperate with a lug 22. Beyond a protuberance 26 , there is a hollow 27. Thus, a clip 20 is disposed with its flat part 21 in contact with the flat surface 25 and each tab 22 of the clip 20 is in contact with a protuberance 26 on each side of the flat surface 25 Each tab 22 is slightly bent beyond the protuberance 26 to present an end 28 narrowed relative to the protuberance 26. The two protrusions 26 intended to cooperate with two lugs 22 of a staple 20 are more distant than the two ends 28 of said tabs 22 which allows the retaining of the clip 20 on the outer surface 3c. The clip 20 offers the radial tongue 23 for the axial retention of the fingers 19 shown in Figure 1 relative to the clutch release bearing. The clip 20 is itself retained axially by the protrusions 24 of the end of the axial portion 3 which extend radially beyond the legs 22 without however protruding from the flat surface 25 to avoid possible interference with the fingers 19.
Une agrafe 20 peut être montée sur la surface externe 3c par un simple mouvement radial qui amène l'agrafe 20 en direction de la surface plane 25. Lors tel mouvement, l'extrémité 28 des pattes 22 entre en contact avec les protubérances 26 ce qui provoque l'écartement des deux pattes 22 de l'agrafe 20. Par élasticité, les extrémités 28 se resserrent après leur passage sur les excroissances 26 ce qui provoque la retenue radiale de l'agrafe 20 par rapport à l'élément de manoeuvre 2. A clip 20 can be mounted on the external surface 3c by a simple radial movement which brings the clip 20 in the direction of the flat surface 25. During such movement, the end 28 of the tabs 22 comes into contact with the protrusions 26 which causes the spacing of the two tabs 22 of the clip 20. By elasticity, the ends 28 tighten after their passage over the protrusions 26 which causes the radial retention of the clip 20 relative to the operating element 2.
La fourchette 29 est montée sur une rotule 30 autour de laquelle elle peut pivoter en entrainant axialement l'élément de manoeuvre 2. Les doigts 19 de la fourchette 29 sont arrondis à proximité de l'élément de manoeuvre 2 selon un axe perpendiculaire à l'axe de l'élément de manoeuvre 2 et parallèle à l'axe de pivotement de la fourchette 29. Les doigts 19 présentent une surface convexe 31 apte à entrer en contact avec la surface 5a de la collerette radiale 5 et une surface concave 32 du côté opposé. The fork 29 is mounted on a ball joint 30 around which it can pivot by axially driving the operating element 2. The fingers 19 of the fork 29 are rounded near the operating element 2 along an axis perpendicular to the axis of the operating element 2 and parallel to the pivot axis of the fork 29. The fingers 19 have a convex surface 31 capable of coming into contact with the surface 5a of the radial flange 5 and a concave surface 32 on the side opposite.
Sur la figure 4, on voit le placement relatif de la fourchette 29 et de l'élément de manoeuvre 2 pour deux positions axiales extrêmes, une position correspondant à un état embrayé et une position correspondant à un état débrayé, la fourchette 29 ayant déplacé l'élément de manoeuvre 2 vers la gauche le long de l'axe 33 dudit élément de manoeuvre. Dans la position embrayée la surface concave 32 est relativement éloignée de la languette 23. Au contraire dans la position débrayée, la surface concave 32 est plus proche de la languette 23 en raison du pivotement de la fourchette 29. In Figure 4, we see the relative placement of the fork 29 and the operating element 2 for two extreme axial positions, a position corresponding to a engaged state and a position corresponding to a disengaged state, the fork 29 having moved the 'operating element 2 to the left along the axis 33 of said operating element. In the engaged position, the concave surface 32 is relatively distant from the tongue 23. On the contrary, in the disengaged position, the concave surface 32 is closer to the tongue 23 due to the pivoting of the fork 29.
Sur la figure 5, on a également représenté la fourchette 29. Les doigts 19 de la fourchette 29, viennent en contact avec la surface d'appui 5a de la collerette radiale 5 de part et d'autre de la portion axiale 3, chaque doigt 19 étant prévu pour entrer en contact avec la portion plane 21 d'une agrafe 20 par l'intermédiaire d'un bord interne rectiligne 19a. In FIG. 5, the fork 29 has also been represented. The fingers 19 of the fork 29 come into contact with the bearing surface 5a of the radial flange 5 on either side of the axial portion 3, each finger 19 being designed to come into contact with the flat portion 21 of a clip 20 via a rectilinear internal edge 19a.
Le sens de rotation de la bague tournante du roulement par rapport la bague non tournante est représenté par la flèche 34. En raison des frottements entre lesdites deux bagues du roulement de butée, un couple est transmis à la bague non tournante qui est elle-même solidaire en rotation de l'élément de manoeuvre 2. L'élément de manoeuvre 2 est donc entraîné dans le sens anti-horaire jusqu'à ce qu'il soit retenu par le contact entre les bornes internes 19a des doigts 19 de la fourchette 29 et la portion plane 21 des agrafes 20. L'élément de manoeuvre 2 est donc bloqué en rotation par la fourchette 29, mais présente un décalage angulaire de quelques degrés par rapport à ladite fourchette en raison du jeu existant entre les bords internes 19a et les portions planes 21. The direction of rotation of the rotating ring of the bearing with respect to the non-rotating ring is represented by arrow 34. Due to the friction between said two rings of the thrust bearing, a torque is transmitted to the non-rotating ring which is itself integral in rotation with the operating element 2. The operating element 2 is therefore driven counterclockwise until it is retained by the contact between the internal terminals 19a of the fingers 19 of the fork 29 and the planar portion 21 of the clips 20. The operating element 2 is therefore locked in rotation by the fork 29, but has an angular offset of a few degrees relative to said fork due to the play existing between the internal edges 19a and the flat portions 21.
Ce jeu radial nécessaire au montage de ces éléments est égal la différence entre la distance séparant les deux bords internes 19a et la distance séparant les deux portions planes 21 des deux agrafes 20. Les languettes 23 des agrafes 21 sont donc également décalées angulairement par rapport aux doigts 19 et plus particulièrement par rapport à la surface concave 32 dans la mesure où, comme on l'a vu sur la figure 4, une languette 23 est en position normale située sensiblement au milieu d'une surface concave 32. Il résulte de ces décalages angulaires des languettes 23 par rapport aux surfaces concaves 32, que lesdits rebords 23 ne sont plus situés axialement au niveau du fond des surfaces concaves 32, mais sont plus proches de leurs bords, ce qui accroît le risque d'interférence ou de contact entre ces éléments. Ainsi, comme on le voit sur la figure 6, une extrémité d'une languette 23 est susceptible d'entrer en contact au point référencé 35 avec la surface concave 32 d'un doigt 19 de fourchette 29, et ce lors du fonctionnement normal de l'embrayage à l'état monté d'où un risque élevé de bris de la languette 23 et un risque de déplacement erratique de la languette 23 brisée à l'intérieur du carter d'embrayage. This radial clearance necessary for mounting these elements is equal to the difference between the distance separating the two internal edges 19a and the distance separating the two flat portions 21 of the two staples 20. The tongues 23 of the staples 21 are therefore also angularly offset with respect to the fingers 19 and more particularly with respect to the concave surface 32 insofar as, as seen in FIG. 4, a tongue 23 is in the normal position situated substantially in the middle of a concave surface 32. It results from these angular offsets of the tongues 23 relative to the concave surfaces 32, that said edges 23 are no longer located axially at the bottom of the concave surfaces 32, but are closer to their edges, which increases the risk of interference or contact between these elements. Thus, as can be seen in FIG. 6, one end of a tongue 23 is capable of coming into contact at the point referenced 35 with the concave surface 32 of a fork finger 19, during normal operation of the clutch in the assembled state, hence a high risk of breakage of the tongue 23 and a risk of erratic displacement of the broken tongue 23 inside the clutch housing.
Un mode de réalisation de l'invention est illustré la figure 7. Les références des éléments semblables à ceux des figures précédentes ont été conservées. Les languettes 23 des agrafes conventionnelles qui étaient symétriques par rapport à un plan passant par leur centre, sont remplacées par des languettes 36 et 37 dissymétriques. En d'autres termes, les agrafes 20 pourvues de leurs languettes 36 et 37 et montées sur l'élément de manoeuvre , sont symétriques par rapport à l'axe 33 de la butée, mais sont dissymétriques par rapport à un plan P passant par l'axe 33 et perpendiculaires aux surfaces planes 25 et également dissymétriques par rapport à un plan passant par l'axe 33 et parallèle aux surfaces planes 25. On voit que les languettes 36 et 37 affleurent le plan P passant par l'axe 33 et perpendiculaire aux surfaces planes 25. An embodiment of the invention is illustrated in Figure 7. The references of elements similar to those of the previous figures have been preserved. The tongues 23 of the conventional staples which were symmetrical with respect to a plane passing through their center, are replaced by asymmetrical tongues 36 and 37. In other words, the clips 20 provided with their tongues 36 and 37 and mounted on the operating element, are symmetrical with respect to the axis 33 of the stop, but are asymmetrical with respect to a plane P passing through l axis 33 and perpendicular to the plane surfaces 25 and also asymmetrical with respect to a plane passing through the axis 33 and parallel to the plane surfaces 25. It can be seen that the tongues 36 and 37 are flush with the plane P passing through the axis 33 and perpendicular with flat surfaces 25.
En variante, on pourrait prévoir les languettes 36 et 37 légèrement plus décalées avec la languette 36 disposée plus haut et la languette 37 disposée plus bas. Dans une autre variante, les languettes 36 et 37 pourraient être moins décalées et chevaucher légèrement le plan P. Le décalage à prévoir est en fait fonction du décalage angulaire que l'on prévoit entre l'élément de manoeuvre 2 et la fourchette 29 et dépend donc notamment du jeu entre ces éléments. Alternatively, one could provide the tongues 36 and 37 slightly more offset with the tongue 36 disposed higher and the tongue 37 disposed lower. In another variant, the tongues 36 and 37 could be less offset and slightly overlap the plane P. The offset to be provided is in fact a function of the angular offset which is provided between the operating element 2 and the fork 29 and depends therefore in particular of the play between these elements.
L'effet du décalage des languettes 36 et 37 est que chaque languette reste positionnée sensiblement au centre de la surface concave 32 du doigt 19 correspondant de la fourchette 29 et se trouve donc éloignée de ladite surface concave 32 après que l'élément de manoeuvre 2 et la fourchette 29 ont pris leurs positions respectives définitives décalées angulairement dès la première mise en fonctionnement et en rotation de l'embrayage. On réduit ainsi très fortement le risque de contact après montage définitif entre la fourchette et un rebord d'agrafe formant moyen de retenue axial de la fourchette par rapport à l'élément de manoeuvre avant et pendant les étapes de montage. Les deux languettes 20 étant symétriques par rapport à l'axe 33, elles sont en fait identiques et peuvent être standardisées. L'invention ne provoque donc pas d'augmentation des coûts de fabrication ou de montage. The effect of the offset of the tongues 36 and 37 is that each tongue remains positioned substantially in the center of the concave surface 32 of the corresponding finger 19 of the fork 29 and is therefore distant from said concave surface 32 after the operating element 2 and the fork 29 have taken their respective final positions angularly offset as soon as the clutch is put into operation and in rotation. This greatly reduces the risk of contact after final assembly between the fork and a staple flange forming means for axially retaining the fork relative to the operating element before and during the assembly steps. The two tongues 20 being symmetrical with respect to the axis 33, they are in fact identical and can be standardized. The invention therefore does not increase the manufacturing or mounting costs.
Le sens de décalage des languettes 36, 37 par rapport au plan P est dicté par le sens de rotation du moteur et donc du diaphragme d'embrayage et de la bague tournante de la butée. Si l'on regarde la butée de l'arrière vers l'avant en direction du diaphragme, comme sur la figure 7, l'axe des rebords est décalé par rapport au plan P dans la meure direction que celle donnée par la direction tangentielle de déplacement de la bague tournante au droit desdites languettes. The direction of offset of the tongues 36, 37 relative to the plane P is dictated by the direction of rotation of the engine and therefore of the clutch diaphragm and of the rotating ring of the stop. If we look at the stop from the rear towards the front in the direction of the diaphragm, as in Figure 7, the edge axis is offset from the plane P in the same direction as that given by the tangential direction of displacement of the rotating ring in line with said tabs.
Quand la butée vient se mettre légèrement de travers sous l'effet couple de rotation dû au frottement interne du roulement de butée, les languettes de retenue restent parfaitement positionnées par rapport à la surface concave 32 du dos des doigts 19 de fourchette 29 dans la zone qui donne le jeu axial maximum éliminant ainsi les risques d'interférence entre fourchette et rebords lors de la manoeuvre de la fourchette. When the stop is slightly put under the effect of the torque due to the internal friction of the thrust bearing, the retaining tabs remain perfectly positioned relative to the concave surface 32 of the back of the fork fingers 19 in the area which gives the maximum axial play thus eliminating the risks of interference between fork and edges when the fork is maneuvered.
Grâce à l'invention, on évite les risques de rupture de rebord ou languette sans augmenter les coûts de fabrication dans la mesure où les agrafes conformes à l'invention sont d'un type unique pour un sens de rotation de moteur donné et ne nécessitent aucune orientation supplémentaire au montage par rapport aux agrafes de antérieur. Thanks to the invention, the risks of edge or tongue breakage are avoided without increasing manufacturing costs insofar as the staples according to the invention are of a single type for a given direction of rotation of the motor and do not require no additional orientation to the assembly compared to the previous staples.
Bien entendu, ce mode de réalisation n'est nullement limitatif et l'invention s'applique également à des organes de retenue axiale issus d'agrafes différentes ou bien à des organes de retenue axiale, notamment matériau synthétique, issus directement de l'élément de manoeuvre 2 au moment du moulage de ce dernier.Of course, this embodiment is in no way limiting and the invention also applies to axial retaining members obtained from different staples or else to axial retaining members, in particular synthetic material, originating directly from the element. of operation 2 at the time of the molding of the latter.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN111322320B (en) * | 2018-12-17 | 2023-08-25 | 法雷奥离合器公司 | Clutch mechanism for a motor vehicle, clutch comprising such a clutch mechanism |
Also Published As
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|---|---|
| FR2800139B1 (en) | 2001-12-07 |
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