FR2799793A1 - Moteur a piston alternatif - Google Patents

Abstract

Un moteur à piston alternatif, comprenant un système piston-bielle-vilebrequin avec paliers lisses, est équipé d'un dispositif de contrôle destiné à vérifier les paramètres d'exploitation des paliers lisses (3, 8) du système piston-bielle-vilebrequin au moyen d'au moins un capteur (10-18) relié à un dispositif d'analyse (19). Au moins un capteur (10-18) est disposé à proximité d'une pièce du système piston-bielle-vilebrequin, mobile en cours de service par rapport au carter du moteur (4). La liaison entre le capteur (10-18) et le dispositif d'analyse (19) passe au moins en partie à travers le vilebrequin (1). Il en résulte une possibilité de contrôle très simple et efficace des paliers lisses (3, 8) du système piston-bielle-vilebrequin et d'autres valeurs caractéristiques spécifiques d'un moteur.

Description

I

MOTEUR A PISTON ALTERNATIF

La présente invention concerne un moteur à piston alternatif comprenant un système piston-bielle-vilebrequin avec paliers lisses et un dispositif de contrôle destiné à vérifier les paramètres d'exploitation des paliers lisses du système piston-

bielle-vilebrequin au moyen d'au moins un capteur relié à un dispositif d'analyse.

Le système piston-bielle-vilebrequin, et en particulier le vilebrequin avec les bielles et paliers correspondants, constitue le centre mécanique d'un moteur à piston alternatif, tel un moteur à combustion interne ou un compresseur. Les forces exercées par tous les cylindres agissent sur le et les paliers principaux et coussinets de bielle dudit système et s'additionnent pour former la puissance totale fournie. C'est pourquoi un contrôle de diagnostic dans cette zone est très important. La présente

invention se fonde sur le fait qu'il est possible de détecter toute amorce de compor-

tement défectueux de chacun des paliers et cylindres montés ici dans une zone relati-

vement concentrée indépendamment les uns des autres.

On sait que des dommages subis par les paliers et dus à diverses causes peuvent être détectés par l'apparition de bruits émis avec une intensité croissante, en particulier dans le domaine des sons à haute fréquence ou des ultrasons. Cf. par

exemple:

- Acoustic Emission Testing (Nondestructive Testing Handbook; vol. 5), éditeurs: Ronnie K. Miller, Paul Mclntire. American Society for Nondestructive

Testing, 1987.

- A. Sturm, S. Kuhlemann: Diagnostik an Gleitpaarungen durch Schallemis-

sionsanalyse (Diagnostic des couplages à glissement par une analyse des bruits

émis), Maschinenbautechnik Berling, 34, (1985) 3, pages 129 à 132.

- A. Sturm et coll.: Verfahren und Anordnung zur Ursachenerkennung von Anstreiferscheinungen in Gleitlagern (Procédé et dispositif destinés à détecter les symptômes de frittage dans les paliers lisses), DE 41 23 576 AI et DE 40 28 559 A1,

date de priorité: 2 avril 1990.

Pour analyser les bruits émis sur des structures solides, on utilise habituelle-

ment des capteurs de bruits de structure comprenant un module de mesure piézo-

électrique. Mais il est aussi possible d'utiliser des capteurs de bruits de structure résistifs, capacitifs, inductifs, piézo-magnétiques ou optiques. Il convient cependant d'établir une différence entre les capteurs "actifs ", qui ne nécessitent aucune énergie auxiliaire, et les capteurs " passifs ", qui doivent être alimentés par un courant électrique, par exemple, ou une lumière d'excitation. Les capteurs sont conçus en règle générale pour être montés sur les surfaces des structures et pour capter les signaux des bruits de structure transmis par la structure et parvenant à la

surface. Il existe, de plus, des différences entre la directivité et la sensibilité modale.

À titre d'exemple, un capteur peut être conçu de manière à détecter de préférence les

ondes sonores parvenant dans le sens radial ou axial avec une polarisation longitudi-

nale ou transversale dans un sens ou dans l'autre.

Des incidents dans le comportement d'un seul cylindre d'un moteur à combus- tion interne, tels que des ratés d'allumage, des cognements dans le moteur ou des différences avec les autres cylindres, peuvent être détectés au moyen de la technique

classique du rendement thermique d'un moteur à partir des pressions des gaz mesu-

rées dans la chambre de combustion et peuvent être utilisés pour le réglage et le

contrôle de chaque cylindre individuellement.

L'inconvénient des procédés et dispositifs connus réside toutefois dans le fait que les capteurs de contrôle utilisés doivent être montés en règle générale à l'extérieur contre les structures non mobiles et sont, de ce fait, très éloignés du centre mécanique des événements, à savoir le vilebrequin et ses paliers. Il en résulte une détection généralement mauvaise des amorces de dommages sur les paliers et des

incidents dans le comportement de chaque cylindre individuel.

Le montage classique des capteurs de bruits à l'extérieur sur des pièces en contact avec les corps émettant les bruits, comparé au montage sur des structures externes non mobiles des paliers, provoque une forte atténuation des signaux due aux longs trajets du son - par rapport à la longueur d'onde des phénomènes acoustiques à haute fréquence - et une faible différenciation sur la localisation de la source du bruit. Il en résulte un rapport défavorable entre la puissance du signal utile et les signaux de fond et parasites et, de ce fait, une détection réduite dans le système de contrôle. En outre, de tels dispositifs permettent seulement de surveiller les paliers principaux, mais pas les coussinets de bielle. Les signaux sonores générés dans les coussinets de bielle sont en effet atténués pendant leur trajet jusqu'aux capteurs par les structures complexes, les zones de jointure et les films d'huile de lubrification du système piston-bielle-vilebrequin et du carter, de telle manière qu'ils ne peuvent

pratiquement plus être exploités.

L'utilisation de capteurs de pression dans la chambre de combustion, destinés à

déterminer les variations du rendement thermique dans chaque cylindre indivi-

duellement, est contrariée par les sollicitations extrêmes auxquelles sont exposés ces capteurs. Du reste, les variantes à prix plus avantageux ont, en outre, une fiabilité en cours de service et une durée de vie généralement insuffisantes pour des opérations

de contrôle, de telle manière qu'il convient de rechercher des solutions alternatives.

L'objet de l'invention est d'éviter les inconvénients mentionnés des dispositifs connus du type cité en introduction et, en particulier, de fournir un degré de fiabilité

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de détection élevé dans le système de contrôle des dommages apparaissant non seule-

ment sur les paliers principaux, mais aussi dans les coussinets de bielle, ainsi que de

la variation du rendement de chaque cylindre du moteur à piston alternatif.

Cet objet est résolu selon la présente invention par un dispositif du type cité en introduction, par le fait qu'au moins un capteur est disposé à proximité du ou des palier(s) lisse(s) à surveiller sur une pièce du système piston-bielle-vilebrequin, mobile en cours de service par rapport au carter du moteur, et par le fait que la liaison entre le capteur et le dispositif d'analyse passe au moins en partie à travers le vilebrequin. Grâce au dispositif décrit, le capteur peut être amené à proximité adéquate du symptôme à surveiller, de telle manière que celui-ci puisse être localisé ou détecté de manière fiable et analysé. L'acheminement des signaux du capteur à

travers le vilebrequin permet d'exploiter de manière avantageuse cette pièce mécani-

quement très stable, sachant qu'il est aussi possible de prévoir, par exemple, que quelques lignes de transmission des signaux passent de manière classique à travers les forures pour lubrifiant réalisées dans le vilebrequin. Dans l'ensemble, il en résulte

une façon simple pour surveiller de manière fiable les paliers lisses et aussi différen-

tes valeurs de mesure qui apparaissent dans le système piston-biellevilebrequin.

Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, il est proposé que pour l'admission des signaux des capteurs dans la ligne de transmission et/ou leur départ hors de ladite ligne de transmission qui passe à travers le vilebrequin, il convient de prévoir un dispositif de transmission fonctionnant sans contact et, de préférence, sans énergie auxiliaire, de préférence un dispositif capacitif. De ce fait, il est possible de poser des capteurs dans la zone du coussinet de bielle par exemple, contre la bielle ou le coussinet lui-même, lesquels capteurs transmettent des signaux de mesure par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission capacitif, par exemple, vers le vilebrequin, et à partir de là les signaux sont acheminés par l'intermédiaire,

par exemple, de lignes de transmission qui passent à travers les forures pour lubri-

fiant, vers l'extérieur, telle la zone de la couronne dentée du volant. À partir de là il est possible de les émettre au moyen d'un dispositif de transmission sans contact vers le dispositif de contrôle. Il est ainsi possible de surveiller en permanence le coussinet

de bielle, par exemple, les signaux de mesure correspondants étant transmis quasi-

ment en continu vers l'extérieur.

Plus précisément, l'invention concerne un moteur à piston alternatif compre-

nant un système piston-bielle-vilebrequin avec paliers lisses et un dispositif de contrôle destiné à vérifier les paramètres d'exploitation des paliers lisses du système piston-bielle-vilebrequin au moyen d'au moins un capteur relié à un dispositif d'analyse, caractérisé en ce qu'au moins un capteur est disposé à proximité du ou des palier(s) lisse(s) à surveiller sur une pièce du système piston-bielle-vilebrequin, mobile en cours de service par rapport au carter du moteur (4), et la liaison entre le

capteur et le dispositif d'analyse passe au moins en partie à travers le vilebrequin.

Selon un autre mode de réalisation, pour l'admission des signaux des capteurs dans la ligne de transmission ou leur départ hors de ladite ligne de transmission qui passe à travers le vilebrequin, il est prévu un dispositif de transmission fonctionnant sans contact et, de préférence, sans énergie auxiliaire, de préférence un dispositif capacitif. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, il est proposé qu'au moins un

capteur est conçu sous forme de capteur des bruits de structure pour des ondes sono-

res à haute fréquence, ce qui offre des avantages dans le contexte du contrôle des

dommages apparaissant sur les paliers.

Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, au moins un capteur peut être destiné à recevoir les tensions et les déformations mécaniques à basse fréquence et est disposé, de préférence, sur le coussinet de bielle, ce qui permet, à partir des mesures de la sollicitation de la bielle, rendues ainsi possibles, de fournir une valeur de la pression qui règne dans la chambre de combustion dans le cylindre

correspondant et, de ce fait, d'évaluer l'état d'un cylindre dans un moteur à combus-

tion interne.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, il est proposé qu'au moins un capteur est destiné à recevoir la pression hydraulique à basse fréquence du lubrifiant

et est monté sur au moins l'un des coussinets de bielle du système pistonbielle-vile-

brequin. Cela permet, d'une part, de contrôler la pression de l'huile de lubrification

et, d'autre part, de contrôler aussi le jeu des paliers et, de ce fait, leur usure.

Selon un autre mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, au

moins un capteur est conçu sous forme de capteur combiné destiné à recevoir diver-

ses valeurs de mesure à basse fréquence, d'une part, et à haute fréquence, d'autre part et destiné à transmettre ensemble les parties superposées des signaux vers le

dispositif d'analyse.

Selon une variante de l'invention, le capteur combiné est conçu, d'une part, pour recevoir les ultrasons à haute fréquence émis par les paliers lisses et, d'autre part, pour absorber les forces transmises par chaque palier lisse ou les pressions du

lubrifiant qui y règnent.

Selon une autre variante de l'invention, au moins un capteur est encastré dans la structure solide du système piston-bielle-vilebrequin, de préférence dans la zone de l'un des paliers lisses à surveiller, d'une flasque du vilebrequin ou du corps de bielle. Selon encore une variante de l'invention, le capteur est conçu sous forme de

bouchon de fermeture d'une forure orientée vers l'extérieur sur la flasque du vilebre-

quin et destinée à assurer la lubrification des paliers lisses.

Selon encore une autre variante de l'invention, au moins un capteur est conçu sous forme de capteur de température. Selon un mode de réalisation de l'invention, il est prévu de poser sur le capteur

ou au moins à proximité du lieu de fixation du capteur sur le système piston-bielle-

vilebrequin des composants électriques ou électroniques, qui sont destinés au moins en partie à analyser et traiter les signaux, et qui sont reliés, d'une part, avec le

capteur et, d'autre part, avec le dispositif d'analyse ou de contrôle.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est prévu de transmettre les signaux superposés de plusieurs capteurs vers le dispositif d'analyse par

l'intermédiaire d'une ligne de transmission commune.

Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, les capteurs

contiennent des composants de mesure électriquement actifs, de préférence piézo-

électriques. Il est particulièrement avantageux de concevoir le capteur de contrôle sous forme de capteur combiné destiné à recevoir les ultrasons émis et la pression du lubrifiant qui règne dans le palier. Outre la sensibilité pour la pression du lubrifiant à basse fréquence et l'émission de bruits à haute fréquence des paliers voisins, il permet de manière particulièrement avantageuse d'atteindre une sensibilité encore

plus grande pour capter les bruits émis, dus à la cavitation dans le lubrifiant.

La part haute fréquence du signal représente le bruit de structure capté et la part basse fréquence est une autre valeur de mesure physique, les deux parts du signal se superposant l'une à l'autre et étant transmises ensemble. Au moment de l'analyse seulement, les deux parts du signal seront séparées en fonction de leur fréquence et traitées ultérieurement. La valeur de mesure basse fréquence peut par

exemple caractériser à cet effet les forces transmises du corps de bielle vers le vile-

brequin en passant par le coussinet de bielle, de telle manière qu'à partir du signal de mesure il soit possible de détecter sur un cylindre, entre autres, les ratés d'allumage,

les cognements dans le moteur et les divergences de comportement des autres cylin-

dres d'un moteur à combustion interne. La valeur de mesure basse fréquence peut cependant aussi caractériser la pression du lubrifiant exercée sur le palier, de telle manière qu'à partir du signal de mesure il soit possible de détecter un signe attestant

une mauvaise alimentation en lubrifiant et/ou un manque de lubrification.

Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, il est proposé

d'encastrer au moins un capteur dans la structure solide du système piston-bielle-

vilebrequin, de préférence dans la zone de l'un des paliers lisses à surveiller, d'une flasque du vilebrequin ou du corps de bielle. Du fait que la transmission sonore est relativement bonne dans la structure compacte du vilebrequin, un capteur de bruit de structure encastré dans un vilebrequin fournira des signaux dominants, qui émanent des sources de bruit les plus proches. C'est pourquoi, sous certaines conditions, un seul capteur suffit pour contrôler le palier principal contigu et le coussinet de bielle. Par une analyse comparative entre les signaux d'un capteur et les signaux émis par au moins un deuxième capteur - le plus proche, disposé par exemple dans la flasque du vilebrequin contiguë -, il est alors possible de localiser la source du bruit. De cette manière, il est donc possible de déterminer à partir de quel palier émanent les signaux détectés, ce qui, en présence d'une qualité satisfaisante de la transmission du son à travers le vilebrequin, permet de diminuer de manière avantageuse le nombre

de capteurs susceptibles d'être posés et de réduire ainsi les coûts.

De ce fait, il n'existe pratiquement aucune pièce supplémentaire en saillie sur le système piston-bielle-vilebrequin. Le capteur est entouré de toutes parts par l'objet à mesurer et sa température, il est donc protégé au maximum. Par ailleurs, de manière optimale, il peut être adapté à sa fonction de mesure. Dans le cas d'un capteur de bruit de structure, il est possible d'atteindre une grande sensibilité et sélectivité sur les ondes sonores présentes à l'intérieur de la structure et orientées longitudinalement et transversalement. En outre, le mode de construction du capteur

et le type de montage peuvent être choisis de manière avantageuse pour une directi-

vité et une sensibilité modale déterminées, de telle manière que pour un lieu de montage sélectionné et pour les lieux concernés de l'émission ultrasonore, il soit

possible d'atteindre une sensibilité utile optimale et une suppression du signal para-

site. Dans le dernier contexte cité, il est particulièrement avantageux de choisir un autre mode de réalisation selon lequel le capteur est conçu sous forme de bouchon de

fermeture d'une forure orientée vers l'extérieur sur la flasque du vilebrequin et desti-

née à assurer la lubrification des paliers lisses. Cela permet une conception et un

mode de fixation simples du capteur de contrôle.

Selon un autre mode de réalisation amélioré de l'invention, il est proposé qu'au moins un capteur est conçu sous forme de capteur de température, par lequel il est possible de réaliser des contrôles de température des paliers, non seulement à faible

résolution, mais aussi, en cas de besoin, à plus haute résolution en fonction du temps.

Dans un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, il est possible de proposer que des composants électriques ou électroniques, destinés au moins en partie à analyser et traiter les signaux, soient prévus sur le capteur ou au

moins à proximité du lieu de fixation du capteur sur le système pistonbielle-vilebre-

quin, et qu'ils soient reliés, d'une part, avec le capteur et, d'autre part, avec le dispo-

sitif d'analyse ou de contrôle. De ce fait, au moins une partie du traitement des

signaux peut être effectuée à proximité immédiate du capteur, avec tous les avanta-

ges liés connus, ce qui permet de rendre nettement plus facile et moins critique l'acheminement ultérieur des signaux vers l'extérieur. Ainsi, il est possible par exemple de prévoir aussi un circuit de filtrage électrique, intégré dans le capteur lui- même, destiné à supprimer les composantes de fréquence gênantes dans les signaux du capteur ou de réaliser directement sur un capteur de bruit de structure un filtre

passe-haut destiné à supprimer les composantes basse fréquence dans les signaux.

Par ailleurs, il est possible de réaliser un filtrage passe-bas sur un capteur en amont pour les valeurs de mesure basse fréquence, lequel filtrage est destiné à supprimer les composantes haute fréquence dans les signaux. En présence d'un capteur combiné, il est possible, par exemple, de filtrer les signaux haute fréquence et les signaux basse fréquence émis par des éléments de mesure séparés dans un filtre passe-haut, dans un cas, et dans un filtre passe-bas, dans l'autre cas, avant qu'ils ne se rejoignent. De

préférence, de tels circuits de filtrage électriques ne peuvent contenir que des compo-

sants passifs (résistances, condensateurs, inductances), ce qui ne nécessite pas une

alimentation en tension supplémentaire pour ces composants.

Pour transmettre les signaux superposés de plusieurs capteurs vers un dispositif d'analyse, il est possible dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention de prévoir une ligne de transmission commune, au cas o il est seulement nécessaire d'effectuer un contrôle général et non pas, à partir d'un diagnostic, d'affecter chaque

signal au capteur émettant le signal.

Les capteurs eux-mêmes, dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, peuvent contenir des composants de mesure électriquement actifs, de préférence piézo-électriques, qui permettent d'effectuer de manière fiable et précise les fonctions de mesure les plus variées, étant donné que de tels capteurs sont aussi relativement insensibles face aux températures élevées, vibrations et autres

conditions d'exploitation.

L'invention est expliquée plus précisément ci-après au moyen d'un détail, représenté schématiquement sur la Figure 1 unique, d'un moteur à piston alternatif conçu selon l'invention et muni d'un système piston-biellevilebrequin avec paliers lisses. Seule est représentée la partie gauche d'un moteur à piston alternatif à plusieurs cylindres, dont le vilebrequin I est logé dans des paliers principaux 3 (parmi lesquels seuls les deux paliers gauches sont représentés) conçus sous forme de paliers lisses 2. La partie supérieure des paliers lisses 2, par référence à la figure, est disposée contre les parois de palier 4 du carter du moteur ou du vilebrequin ou du bloc-cylindres, non représentés - les parties inférieures sont assemblées de manière classique de façon amovible avec des brides de palier 5 vissées. Entre les flasques du

vilebrequin 6 et les contrepoids 7, sont prévus des coussinets de bielle 8 qui reçoi-

vent des corps de bielle 9 seulement esquissés, les coussinets de bielle 8 eux-mêmes étant aussi réalisés en plusieurs parties, tout comme il a été décrit pour les paliers principaux 3. Une rangée de capteurs 10 à 18, représentés seulement schématiquement, sont disposés chacun à proximité des paliers lisses 2, 3, 8 à surveiller, sur des parties

mobiles du système piston-bielle-vilebrequin par rapport au carter du moteur repré-

senté ici par les parois de palier 4, lesdits capteurs étant reliés à un dispositif d'analyse 19, situé à l'extérieur et seulement esquissé sur le dessin, par une ligne

passant au moins en partie à travers le vilebrequin 1.

Le capteur 10 dans la zone du coussinet de bielle 8 gauche est relié par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission 20, à fonctionnement capacitif, par exemple, et formé par deux surfaces cylindriques concentriques ou d'un cylindre plein approprié et d'un cylindre partiel associé, avec la ligne de transmission 21 qui passe à travers le vilebrequin 1 (à travers les forures pour lubrifiant 29, par exemple), laquelle ligne de transmission est reliée à gauche à un module de préparation et d'amplification du signal 22, 23. Ce module 22, 23 peut lui-même être relié par

l'intermédiaire d'un dispositif de transmission sans fil 24 (de manière passive, capa-

citive ou active par radio) avec le dispositif d'analyse 19.

Après modification de la forme de la bielle pour obtenir la place nécessaire pour loger le dispositif de transmission 25 destiné à la transmission des signaux, le capteur 11 peut être disposé à une place différente de celle du capteur 10 contre le

coussinet de bielle. La ligne de transmission ultérieure ou la ligne de sortie est réali-

sée dans ce cas aussi comme celle expliquée pour le capteur 10.

Le capteur 12 monté sur le coussinet de bielle, du côté du vilebrequin, ne nécessite pas une transmission sans contact et peut être mis en contact directement vers l'extérieur par l'intermédiaire d'une forure pour lubrifiant 29 ou d'une ligne de

transmission 21 passant à travers celle-ci.

Il en est de même pour le capteur 13, qui est inséré ici dans la zone d'une vis de fermeture de la forure pour lubrifiant 29 ou est inséré luimême dans celle-ci. Les capteurs 14 et 15 sont aussi montés de la manière décrite pour les capteurs 10 et 11, sur le coussinet de bielle, du côté de la bielle, et doivent donc transmettre sans contact leurs signaux vers le vilebrequin et à partir de là, par exemple, à nouveau au

moyen de la ligne de transmission 21.

Le capteur 16 monté sur le palierprincipal 3 droit, du côté du vilebrequin, peut être mis en contact, tout comme il a été décrit pour les capteurs 12 et 13, directement

par la ligne de transmission 21.

Le capteur 17 monté dans le corps de bielle (ou d'autres capteurs prévus en cas de besoin dans la zone de la tête de bielle et reliés par la ligne 26) est relié par une ligne de transmission 27 avec un dispositif de transmission 28 sans contact, qui permet d'effectuer une transmission passive ou active des signaux, par l'intermédiaire de surfaces annulaires par exemple, de structures à peigne ou d'éléments similaires, dans le vilebrequin et, à partir de là, vers l'extérieur par

l'intermédiaire de la ligne de transmission 21.

Le capteur 18 est monté, lui aussi comme le capteur 13, dans la zone d'une vis de fermeture de la forure pour lubrifiant 29 dans le vilebrequin ou dans ladite vis de fermeture elle-même, et peut être relié vers l'extérieur par l'intermédiaire de lignes

de transmission 21 posées dans les forures pour lubrifiant ou parallèlement à celles-

ci. Hormis le mode de réalisation représenté et décrit à titre d'exemple, il est évidemment aussi possible de ne poser que quelques-uns de ces capteurs, ou alors davantage, et de les mettre en contact selon les conditions présentes dans chaque cas et de les relier au module de préparation et d'amplification des signaux 22, 23 ou le dispositif de traitement 19. Différemment du mode de réalisation représenté, il serait aussi possible de prévoir au moins quelques-uns des capteurs avec des modules de préparation des signaux ou éléments similaires contigus ou directement associés à ceux-ci. Par ailleurs, il convient d'ajouter qu'il est possible non seulement de mettre en contact quelques-uns ou tous les capteurs par l'intermédiaire d'une ligne de transmission commune, mais aussi de relier quelques-uns ou tous les capteurs avec le

dispositif d'analyse par l'intermédiaire de lignes de transmission de ce type séparées.

Le mode de construction et le principe de fonctionnement de chaque capteur peuvent être choisis librement dans une large gamme de possibilités ou peuvent être adaptés aux exigences de chaque cas. Il en résulte dans l'ensemble une possibilité de contrôle

très simple et fiable du fonctionnement des paliers lisses du système piston-bielle-

vilebrequin ou d'autres valeurs spécifiques du moteur.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-

dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Moteur à piston alternatif comprenant un système piston-bielle-vile-

brequin avec paliers lisses et un dispositif de contrôle destiné à vérifier les paramè-

tres d'exploitation des paliers lisses (3, 8) du système piston-biellevilebrequin au moyen d'au moins un capteur (10-18) relié à un dispositif d'analyse (19), caractérisé en ce qu'au moins un capteur (10-18) est disposé à proximité du ou des palier(s) lisse(s) (3, 8) à surveiller sur une pièce du système piston-bielle-vilebrequin, mobile en cours de service par rapport au carter du moteur (4), et la liaison entre le capteur

(10-18) et le dispositif d'analyse (19) passe au moins en partie à travers le vilebre-

quin (1).

2. Moteur à piston alternatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour l'admission des signaux des capteurs dans la ligne de transmission (21) ou leur départ hors de ladite ligne de transmission qui passe à travers le vilebrequin (1), il est prévu un dispositif de transmission (20, 25, 28) fonctionnant sans contact et, de

préférence, sans énergie auxiliaire, de préférence un dispositif capacitif.

3. Moteur à piston alternatif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (10-18) est conçu sous forme de capteur des bruits de

structure pour des ondes sonores à haute fréquence.

4. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications 1

à 3, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (10-18) est destiné à recevoir les

tensions et les déformations mécaniques à basse fréquence et est disposé, de préfé-

rence, sur le coussinet de bielle (8).

5. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications 1

à 4, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (10-18) est destiné à recevoir la pression hydraulique à basse fréquence du lubrifiant et est monté sur au moins l'un

des coussinets de bielle (3, 8) du système piston-bielle-vilebrequin.

6. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications 1

à 5, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (10-18) est conçu sous forme de capteur combiné destiné à recevoir diverses valeurs de mesure à basse fréquence, d'une part, et à haute fréquence, d'autre part et destiné à transmettre ensemble les

parties superposées des signaux vers le dispositif d'analyse (19).

Il

7. Moteur à piston alternatif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur combiné (10-18) est conçu, d'une part, pour recevoir les ultrasons à haute fréquence émis par les paliers lisses (3, 8) et, d'autre part, pour absorber les forces transmises par chaque palier lisse (3, 8) ou les pressions du lubrifiant qui y règnent.

8. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications 1

à 7, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (10-18) est encastré dans la structure solide du système piston-bielle-vilebrequin, de préférence dans la zone de l'un des paliers lisses (3, 8) à surveiller, d'une flasque du vilebrequin (6) ou du corps de bielle (9).

9. Moteur à piston alternatif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le capteur (13, 18) est conçu sous forme de bouchon de fermeture d'une forure (29) orientée vers l'extérieur sur la flasque du vilebrequin (6) et destinée à assurer la

lubrification des paliers lisses (3, 8).

10. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications I

à 9, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (10-18) est conçu sous forme de

capteur de température.

11. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications 1

à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu de poser sur le capteur (10-18) ou au moins à

proximité du lieu de fixation du capteur (10-18) sur le système pistonbielle-vilebre-

quin des composants électriques ou électroniques, qui sont destinés au moins en partie à analyser et traiter les signaux, et qui sont reliés, d'une part, avec le capteur

(10-18) et, d'autre part, avec le dispositif d'analyse ou de contrôle (19) .

12. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications 1

à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu de transmettre les signaux superposés de plusieurs capteurs (10-18) vers le dispositif d'analyse (19) par l'intermédiaire d'une

ligne de transmission (21) commune.

13. Moteur à piston alternatif selon l'une quelconque des revendications 1

à 12, caractérisé en ce que les capteurs (10-18) contiennent des composants de

mesure électriquement actifs, de préférence piézo-électriques.