<U>Dispositif de chauffage</U> et/ou <U>climatisation de véhicule</U> <U>automobile à mixage amélioré</U> L'invention se rapporte<B>à</B> un dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif du type comprenant une conduite d'entrée d'air frais, une branche de transmission d'air et une branche de réchauffage d'air alimentées chacune par la conduite d'entrée et communiquant entre elles par une zone de mixage, ainsi qu'un volet de mixage disposé<B>à</B> la jonction de la conduite d'entrée et desdites branches pour répartir un flux d'air entre lesdites branches. on connaît<B>déjà</B> des dispositifs de ce type dans lesquels le volet de mixage est généralement un volet papillon qui comporte une première aile évoluant dans une zone formée<B>à</B> la jonction des deux branches précitées, du côté de l'entrée d'air, et une deuxième aile évoluant dans une autre zone formée<B>à</B> la jonction desdites branches, du côté de la zone de mixage. Le volet de mixage est propre<B>à</B> pivoter entre deux positions extrêmes,<B>à</B> savoir une position dite "tout chaud" et une autre position dite "tout froid" et<B>à</B> occuper une multipli cité de positions intermédiaires. Dans la position "tout chaud", la première aile du volet de mixage ferme la communication entre la conduite d'entrée et la branche de transmission, tandis que la deuxième aile du volet ouvre la communication entre la branche de réchauffage et la zone de mixage. Il en résulte que le flux d'air provenant de la conduite d'entrée est obligé de passer par la branche de réchauffage dans laquelle il est réchauffé par les moyens de chauffage que contient cette branche. Dans la position "tout froid", la première aile du volet de mixage ferme la communication entre la conduite d'entrée et la branche de réchauffage, tandis que la deuxième aile du volet ferme la communication entre la branche de réchauffage et la zone de mixage. Il en résulte que l'air alimenté par la conduite d'entrée est obligé de passer par la branche de transmission, dans laquelle il n'est pas réchauffé. Dans les dispositifs connus de ce type, la conduite d'entrée est alimentée par un flux d'air envoyé par un pulseur, lequel est lui-même alimenté par un flux d'air extérieur prélevé hors de l'habitacle du véhicule et/ou par un flux d'air recirculé prélevé<B>à</B> l'intérieur de l'habitacle. La zone de mixage du dispositif est reliée<B>à</B> des moyens de distribution qui permettent répartir le flux d'air ainsi traité (refroidi et/ou réchauffé) entre différentes buses débouchant dans l'habitacle, et cela d'une manière en soi connue. L'un des inconvénients présentés par ces dispositifs est que le volet de mixage nécessite une zone d'évolution importante pour permettre son débattement entre les deux positions extrêmes précitées, ce qui augmente l'encombrement du dispositif. L'invention a notamment pour but de surmonter cet inconvé nient. Elle propose<B>à</B> cet effet un dispositif de chauffage et/ou climatisation du type défini en introduction, lequel comprend en outre au moins un volet additionnel disposé<B>à</B> la jonction de la conduite d'entrée et de la branche de réchauffage d'air et déplaçable en coordination avec le volet de mixage de l'une<B>à</B> l'autre de deux positions extrêmes comprenant une position de fermeture en laquelle il coopère avec le volet de mixage pour fermer la communication entre la conduite d'entrée et la branche de réchauffage d'air et pour obliger le flux d'air frais<B>à</B> emprunter la branche de transmission d'air, et une position d'ouverture en laquelle il coopère avec le volet de mixage pour ouvrir la communication entre la conduite d'entrée et la branche de réchauffage d'air, le volet de mixage fermant en outre la communication entre la conduite d'entrée et la branche de transmission pour obliger le flux d'air<B>à</B> emprunter la branche de réchauffage. Ainsi, le contrôle du passage de l'air frais sélectivement vers la branche de transmission ou la branche de réchauffage s'effectue par la coopération du volet de mixage et du volet additionnel. Comme ce volet additionnel se situe<B>à</B> la jonction de la conduite d'entrée et de la branche de réchauf- fage, il est possible de diminuer la taille du volet de mixage, et par conséquent de diminuer l'encombrement global du dispositif. Corrélativement, lorsque le volet additionnel est dans la position d'ouverture, on obtient une section de passage, au niveau de la jonction de la conduite d'entrée et des deux branches, qui est supérieure<B>à</B> celle des dispositifs connus, ce qui permet d'augmenter le flux d'air accédant<B>à</B> la branche de réchauffage. Les deux volet sont deplaçables en coordination, ce qui permet d'optimiser les réglages de température et les débits d'air passant par l'une et/ou l'autre des deux branches. Il en résulte également diminution de la perte de charge sur l'air lorsque le dispositif est en position "tout chaud" et que tout le flux d'air passe par la branche de réchauffa- ge. <U> Heating device </ U> and / or <U> vehicle air conditioning </ U> <U> automobile with improved mixing </ U> The invention relates to <B> to </ B> a device for heating and / or air conditioning of a motor vehicle. It relates more particularly to a device of the type comprising a fresh air inlet duct, an air transmission branch and an air reheating branch, each fed by the inlet duct and communicating with each other by a zone of air. mixing, and a mixing flap arranged at the junction of the inlet duct and said branches to distribute a flow of air between said branches. devices of this type are already known in which the mixing flap is generally a butterfly flap which comprises a first flange moving in an area formed at the junction of the two aforementioned branches. on the side of the air intake, and a second wing moving in another zone formed at the junction of said branches, on the side of the mixing zone. The mixing flap is clean <B> to </ B> pivot between two extreme positions, <B> to </ B> know a position called "hot" and another position called "all cold" and <B> to </ B> occupy a multiplicity of intermediate positions. In the "all hot" position, the first flap of the mixing flap closes the communication between the inlet duct and the transmission branch, while the second flap of the flap opens the communication between the reheat branch and the mixing zone. . As a result, the flow of air from the inlet pipe is forced through the reheating leg in which it is heated by the heating means that contains this branch. In the "all cold" position, the first flap of the mixing flap closes the communication between the inlet duct and the reheat leg, while the second flap of the flap closes the communication between the reheat leg and the mixing zone. . As a result, the air supplied by the inlet pipe is forced to pass through the transmission branch, in which it is not heated. In known devices of this type, the inlet pipe is fed by a flow of air sent by a blower, which is itself fed by an outside air flow taken out of the passenger compartment of the vehicle and / or by a recirculated air flow taken <B> to </ B> inside the passenger compartment. The mixing zone of the device is connected to dispensing means which make it possible to distribute the flow of air thus treated (cooled and / or reheated) between different nozzles opening into the passenger compartment, and that of a way in itself known. One of the disadvantages presented by these devices is that the mixing flap requires a large evolution area to allow its movement between the two extreme positions above, which increases the size of the device. The object of the invention is in particular to overcome this inconvenience. It proposes <B> to </ B> this effect a heating and / or air conditioning device of the type defined in the introduction, which furthermore comprises at least one additional flap arranged at the junction of the duct. inlet and air reheating branch and movable in coordination with the mixing flap from one <B> to </ B> the other of two extreme positions comprising a closed position in which it cooperates with the mixing flap to close the communication between the inlet duct and the air reheat branch and to force the flow of fresh air <B> to </ B> borrow the air transmission branch, and a position in which it cooperates with the mixing flap to open the communication between the inlet duct and the air reheat leg, the mixing flap also closing the communication between the inlet duct and the air intake branch. transmission to force the flow of air <B> to </ B> borrow the branch of re heating. Thus, the control of the passage of the fresh air selectively to the transmission branch or the reheating branch is carried out by the cooperation of the mixing flap and the additional flap. Since this additional flap is located at the junction of the inlet duct and the heating branch, it is possible to reduce the size of the mixing flap, and consequently to reduce the size of the mixing flap. overall size of the device. Correlatively, when the additional flap is in the open position, there is obtained a passage section, at the junction of the inlet duct and the two branches, which is greater than that of the known devices, which increases the flow of air accessing <B> to the reheating branch. The two flaps are movable in coordination, which optimizes the temperature settings and air flow through one and / or the other of the two branches. This also results in a reduction of the pressure drop on the air when the device is in the "hot" position and all the air flow passes through the heating branch.
De plus, le dispositif autorise un réglage plus fin de la progressivité en température et sur les stratifications en température. In addition, the device allows a finer adjustment of the progressivity in temperature and temperature stratifications.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le volet de mixage et le volet additionnel sont tous les deux du type papillon et montés pivotants autour d'axes parallèles. De préférence, le volet de mixage et le volet additionnel pivotent alors en sens opposés. In a preferred embodiment of the invention, the mixing flap and the additional flap are both of the butterfly type and pivotally mounted about parallel axes. Preferably, the mixing flap and the additional flap then rotate in opposite directions.
Selon une autre caractéristique de l'invention, dans sa position de fermeture, le volet additionnel ferme seulement une partie de la section de passage de la conduite d'entrée au niveau de sa jonction avec la branche de transmission et de la branche de réchauffage. Cette partie de la section de passage correspond avantageuse ment moins de la moitié. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, dans sa position de fermeture, le volet additionnel vient en appui contre une première butée s'étendant en bordure de la conduite d'entrée et contre une deuxième butée s'étendant en travers de la conduite d'entrée. Il est avantageux que, dans la position de fermeture du volet additionnel, le volet de mixage vienne en appui contre la deuxième butée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, dans sa position de fermeture, le volet additionnel forme un angle obtus avec le volet de mixage, tandis que, dans sa position d'ouverture, le volet additionnel s'étend de manière sensi blement parallèle au volet de mixage. Dans description qui suit, faite seulement<B>à</B> titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, lequel la figure unique est une vue en coupe d'un dispositif selon une forme préférée de réalisation de l'invention dans laquelle le volet de mixage et le volet additionnel sont représentés dans des positions extrêmes différentes. According to another characteristic of the invention, in its closed position, the additional flap closes only a portion of the passage section of the inlet pipe at its junction with the transmission branch and the heating branch. This portion of the passage section advantageously corresponds to less than half. According to yet another characteristic of the invention, in its closed position, the additional flap bears against a first abutment extending along the edge of the inlet duct and against a second abutment extending across the duct. input. It is advantageous that, in the position of closure of the additional flap, the mixing flap comes to bear against the second stop. According to yet another characteristic of the invention, in its closed position, the additional flap forms an obtuse angle with the mixing flap, while, in its open position, the additional flap extends in a substantially parallel manner. to the mixing panel. In the description which follows, given only by way of example, reference is made to the appended drawing, which single figure is a sectional view of a device according to a preferred embodiment of the invention. wherein the mixing flap and the additional flap are shown in different extreme positions.
Le dispositif représenté sur la figure unique comprend un boîtier<B>10</B> délimitant une conduite d'entrée 12 propre<B>à</B> être alimentée par un flux d'air frais (flèche<B>1)</B> envoyé par un pulseur (non représenté). Ce dernier est lui même alimenté soit par un flux d'air extérieur prélevé hors de l'habitacle du véhicule, soit par un flux d'air recirculé prélevé<B>à</B> l'intérieur de l'habitacle. Dans la conduite d'entrée 12 est logé transversalement un évaporateur 14 qui est relié<B>à</B> un circuit de climatisation classique (non représenté) de manière<B>à</B> produire en sortie un flux d'air qui peut être de l'air climatisé si l'évaporateur est mis en marche. En aval de l'évaporateur 14, la conduite d'entrée 12 se rétrécit en étant limitée par deux parois convergentes<B>16</B> et <B>18</B> du boîtier<B>10.</B> Ces parois convergentes<B>16</B> et<B>18</B> aboutis sent respectivement<B>à</B> deux bords de butée 20 et 22. Entre ces bords de butée, la conduite 12 définit une zone de jonction 24 qui alimente d'une part une branche de transmission d'air <B>26</B> et une branche de réchauffage d'air<B>28.</B> La branche<B>28</B> a une forme générale en<B>U</B> et elle est délimitée extérieurement par une paroi incurvée<B>30</B> du boîtier et intérieurement par une cloison interne<B>32.</B> Les branches<B>26</B> et<B>28</B> communiquent entre elles d'une part au niveau de la zone de jonction 24 située du côté de la conduite d'entrée 12 et d'autre part au niveau d'une autre zone de jonction 34, située en aval, encore appelée zone de mixage. Dans la branche de réchauffage<B>28</B> est logé un échangeur de chaleur<B>36</B> constitué ici par un radiateur parcouru par le fluide chaud servant au refroidissement du moteur du véhicu le. En aval de l'échangeur de chaleur<B>36</B> est prévu un radiateur électrique additionnel<B>38</B> propre<B>à</B> fournir une énergie thermique d'appoint, ce dernier comprenant de préférence des résistances électriques du type<B>à</B> coefficient de température positif. Dans le boîtier<B>10</B> est monté un volet de mixage 40 disposé<B>à</B> la jonction de la conduite d'entrée 12 et desdites branches <B>26</B> et 28 pour répartir le flux d'air entre lesdites branches. Le volet de mixage 40 est un volet du type papillon monté pivotant autour drun axe 42 et possédant une première aile 44 propre<B>à</B> évoluer dans la région de la zone jonction 24 et une deuxième aile 46 propre<B>à</B> évoluer dans la région de la zone de mixage 34. Le volet de mixage est propre<B>à</B> pivoter entre deux positions extrêmes<B>:</B> une position dite "tout chaud" (représentée en traits pleins) dans laquelle l'aile 44 ferme la communication entre la conduite d'entrée 12 et la branche de transmission<B>26,</B> tandis que l'aile 46 ouvre la branche de réchauffage<B>28.</B> <B>-</B> une position dite "tout froid" (représentée en traits interrompus) dans laquelle l'aile 44 ouvre communication entre la conduite d'entrée 12 et ferme la branche de réchauf- fage <B>28 à</B> la fois en amont et en aval. Habituellement, dans les dispositifs connus de ce genre, et dans cette position "tout froid", l'extrémité de l'aile 44 vient en appui contre un bord du boîtier qui correspondrait bord 22 dans le cas présent. Conformément<B>à</B> l'invention, le dispositif comprend en outre un volet additionnel<B>50</B> du type papillon monté pivotant autour d'un axe<B>52</B> qui s'étend parallèlement<B>à</B> l'axe 42 du volet de mixage. Ce volet additionnel est propre<B>à</B> évoluer dans la zone de jonction 24, du côté de la jonction entre la conduite d'entrée 12 et la branche de réchauffage<B>28.</B> Les volets 40 et<B>50</B> sont propres<B>A</B> pivoter de manière coordonnée et en sens opposés. Le volet<B>50</B> peut pivoter entre une position de fermeture (représentée en traits interrompus) et une position d'ouver ture (représentée en trait plein). Dans la position de fermeture, le volet additionnel<B>50</B> coopère avec le volet de mixage 40 dans la position dite "tout froid" (volet repré senté en traits interrompus). Dans cette position, le volet additionnel<B>50</B> forme un angle obtus (voisin de 120') avec le volet de mixage 40 et plus particulièrement avec l'aile 44 de ce dernier. The device shown in the single figure comprises a housing <B> 10 </ B> delimiting an inlet pipe 12 clean <B> to </ B> be fed by a fresh air flow (arrow <B> 1) </ B> sent by a kicker (not shown). The latter is itself powered either by a flow of outside air taken from the passenger compartment of the vehicle, or by a flow of recirculated air taken <B> to </ B> inside the passenger compartment. In the inlet duct 12 is housed transversely an evaporator 14 which is connected to a conventional air conditioning circuit (not shown) in order to output a flow of air that may be air conditioned if the evaporator is turned on. Downstream of the evaporator 14, the inlet pipe 12 narrows as it is bounded by two converging walls <B> 16 </ B> and <B> 18 </ B> of the housing <B> 10. </ B > These converging walls <B> 16 </ B> and <B> 18 </ B> respectively are respectively <B> to </ B> two abutment edges 20 and 22. Between these abutment edges, the pipe 12 defines a junction zone 24 which feeds on the one hand an air-transmission branch <B> 26 </ B> and an air-heating branch <B> 28. </ B> The <B> branch 28 < / B> has a general shape <B> U </ B> and is delimited externally by a curved wall <B> 30 </ B> of the case and internally by an internal partition <B> 32. </ B> The branches <B> 26 </ B> and <B> 28 </ B> communicate with each other on the one hand at the junction zone 24 located on the side of the inlet pipe 12 and on the other hand at the level of another junction zone 34, located downstream, also called mixing zone. In the heating branch <B> 28 </ B> is housed a heat exchanger <B> 36 </ B> constituted here by a radiator traversed by the hot fluid for cooling the vehicle engine. Downstream of the heat exchanger <B> 36 </ B> is provided an additional electric heater <B> 38 </ B> to provide additional thermal energy, the latter comprising preferably electrical resistors of the type <B> to </ B> positive temperature coefficient. In the case <B> 10 </ B> is mounted a mixing flap 40 arranged <B> to </ B> the junction of the inlet duct 12 and said branches <B> 26 </ B> and 28 to distribute the air flow between said branches. The mixing flap 40 is a flap of the butterfly type pivoted about an axis 42 and having a first flange 44 clean to evolve in the region of the junction zone 24 and a second flange 46 clean <B> to </ B> evolve in the region of the mixing zone 34. The mixing flap is clean <B> to </ B> pivot between two extreme positions <B>: </ B> a position called "hot" (shown in solid lines) in which the flange 44 closes the communication between the inlet duct 12 and the transmission branch <B> 26, </ B> while the flange 46 opens the reheating branch <B> 28. </ B> <B> - </ B> a so-called "all cold" position (shown in phantom) in which the wing 44 opens communication between the inlet pipe 12 and closes the heating branch <B> 28 to </ B> both upstream and downstream. Usually, in known devices of this kind, and in this position "all cold", the end of the wing 44 abuts against an edge of the housing which would correspond to edge 22 in this case. According to the invention, the device further comprises an additional flap of the butterfly type pivoted about an axis <B> 52 </ B> which is extends in parallel <B> to the axis 42 of the mixing flap. This additional flap is clean <B> to </ B> evolve in the junction zone 24, on the side of the junction between the inlet pipe 12 and the heating branch <B> 28. </ B> The shutters 40 and <B> 50 </ B> are clean <B> A </ B> pivot in a coordinated and opposite way. The <B> 50 </ B> flap can be rotated between a closed position (shown in broken lines) and an open position (shown in solid lines). In the closed position, the additional flap <B> 50 </ B> cooperates with the mixing flap 40 in the so-called "all cold" position (flap represented in broken lines). In this position, the additional flap <B> 50 </ B> forms an obtuse angle (close to 120 ') with the mixing flap 40 and more particularly with the flange 44 of the latter.
Il en résulte que le volet<B>50</B> s'étend en travers de la zone de jonction 24 et qu'il contribue, avec l'aile 44 du volet de mixage,<B>à</B> fermer la communication entre la conduite d'entrée 12 et la branche de réchauffage<B>28.</B> Ainsi, l'air ayant traversé l'évaporateur est obligé de passer par la branche de transmission<B>26</B> pour parvenir directement<B>à</B> la zone de mixage 34, sans être réchauffé. Le flux d'air est représenté par la flèche F2 en traits interrompus. <B>A</B> l'intérieur du boîtier est prévue une butée 54 qui s'étend entre les deux bords de butée 22, en étant plus près du bord 22 que du bord 20 et contre laquelle viennent en appui les deux volets 40 et<B>50</B> dans la position de fermeture du volet additionnel. Dans la position de fermeture du volet additionnel, celui-ci ferme seulement une partie de la section de passage de la conduite d'entrée, au niveau de la zone de jonction 24, cette partie de la section correspond<B>à</B> celle définie entre le bord de butée 22 et la butée 24, et est donc inférieure<B>à</B> la moitié de la section de passage totale. As a result, the flap <B> 50 </ B> extends across the junction zone 24 and contributes, with the flange 44 of the mixing flap, <B> to </ B> close the communication between the inlet line 12 and the heating branch <B> 28. </ B> Thus, the air having passed through the evaporator is forced to pass through the transmission branch <B> 26 </ B> to directly <B> to </ B> the mixing zone 34, without being reheated. The air flow is represented by the arrow F2 in broken lines. <B> A </ B> inside the housing is provided a stop 54 which extends between the two abutment edges 22, being closer to the edge 22 than the edge 20 and against which the two flaps are supported 40 and <B> 50 </ B> in the closed position of the additional flap. In the closed position of the additional flap, it closes only part of the passage section of the inlet duct, at the junction area 24, this part of the section corresponds to <B> to </ B > that defined between the abutment edge 22 and the stop 24, and is therefore <B> to </ B> half of the total passage section.
Dans la position d'ouverture du volet additionnel<B>50</B> (repré sentée en trait continu), le volet a pivoté d'environ<B>60'</B> par rapport<B>à</B> la position précédente. Par ailleurs, le volet de mixage a pivoté d'environ la même valeur et il occupe une position représentée en trait plein. Dans cette position, l'aile 44 ferme la branche de transmission d'air<B>26</B> et l'aile 46 ouvre la branche de réchauffage<B>28</B> du côté aval. Il en résulte que l'air est obligé de passer par la branche de réchauffage d'air et de traverser par conséquent l'échangeur <B>36</B> et le radiateur<B>38.</B> Comme on peut le voir, l'air sortant de l'évaporateur est divisé grossièrement en trois flux, un flux<B>F3</B> qui passe entre la cloison<B>32</B> et la butée 54, un flux F4 qui passe entre la butée 54 et un côté du volet addition- nel <B>50</B> et un flux<B>F5</B> qui passe entre l'autre coté du volet<B>50</B> et le bord de butée 22. In the open position of the additional flap <B> 50 </ B> (shown in solid lines), the flap has rotated approximately <B> 60 '</ B> relative to <B> to </ B> > the previous position. In addition, the mixing flap has rotated about the same value and it occupies a position represented in solid line. In this position, the wing 44 closes the air branch <B> 26 </ B> and the wing 46 opens the reheating branch <B> 28 </ B> on the downstream side. As a result, the air is forced through the air reheat leg and therefore through the exchanger <B> 36 </ B> and the radiator <B> 38. </ B> As one can see it, the air leaving the evaporator is roughly divided into three streams, a flow <B> F3 </ B> which passes between the partition <B> 32 </ B> and the stop 54, a flow F4 which passes between the stop 54 and one side of the additional flap <B> 50 </ B> and a flow <B> F5 </ B> which passes between the other side of the flap <B> 50 </ B> and the abutment edge 22.
Il en résulte que dans cette position "tout chaud", la branche de réchauffage<B>28</B> est alimentée par un flux d'air plus important que dans les dispositifs connus jusqu'à présent étant donné que la zone de jonction 2 définie entre les bords de butée 20 est plus grande que dans les disposi tifs connus jusqu'à présent. mais, du fait que le volet de mixage 44 est plus petit, on obtient en même temps une diminution favorable de l'encombrement du dispositif. Par ailleurs, dans cette position "tout chaud", on obtient une diminution de la perte de charge sur l'air qui passe<B>à</B> travers l'échangeur de chaleur<B>36.</B> Il est<B>à</B> noter que le volet de mixage 40 et le volet addi tionnel<B>50</B> permettent un réglage plus fin de la progressivité en température et sur les stratifications en température. En effet, ces deux volets peuvent occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre les deux positions extrêmes précitées pour permettre dajuster la température du flux d'air dans la zone de mixage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée<B>'</B> la forme de réalisation décrite précédemment<B>à</B> titre d'exemple et s'étend d'autres variantes. Ainsi, bien que l'invention ait été décrite en référence<B>à</B> un dispositif comprenant un seul volet additionnel, il est possible de prévoir une pluralité de volets additionnels. outre, le volet additionnel n'est pas limité<B>à</B> un volet du type papillon comme décrit précédemment. As a result, in this "hot" position, the heating branch <B> 28 </ B> is powered by a larger air flow than in the devices known until now since the junction zone 2 defined between the abutment edges 20 is larger than in the hitherto known devices. but, because the mixing flap 44 is smaller, at the same time a favorable decrease in the size of the device is obtained. Moreover, in this "hot" position, there is a reduction in the pressure drop on the air passing <B> to </ B> through the heat exchanger <B> 36. </ B> Note that Mixing Panel 40 and the additional panel <B> 50 </ B> allow finer tuning of temperature escalation and temperature stratification. Indeed, these two components can occupy a multiplicity of intermediate positions between the two extreme positions mentioned above to allow adjusting the temperature of the air flow in the mixing zone. Of course, the invention is not limited to the embodiment described above as an example and extends from other variants. Thus, although the invention has been described by reference to a device comprising a single additional flap, it is possible to provide a plurality of additional flaps. additionally, the additional flap is not limited to a flap of the butterfly type as previously described.
est possible également d'équiper le dispositif de moyens permettant de favoriser le guidage du flux<B>dl</B> froid et/ou du flux d'air chaud, ces moyens de guidage étant définis soit par le boitier lui-même, soit par des élements rapportés sur le volet de mixage, et cela de manière soi connue.it is also possible to equip the device with means making it possible to promote the guidance of the cold flow and / or the flow of hot air, these guide means being defined either by the box itself, or by elements reported on the mixer component, and that in a known manner.