FR2794929A3

FR2794929A3 - Appareil electrique, notamment de commutation et de commande pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2794929A3
Application number: FR0007401A
Authority: FR
Inventors: Klaus Doderer; Ralf Lein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-06-12
Filing date: 2000-06-09
Publication date: 2000-12-15
Anticipated expiration: 2006-06-09
Also published as: JP4819213B2; JP2001041778A; FR2794929B3; DE29910305U1

Abstract

Appareil comprenant un boîtier (12) isolant et plusieurs éléments de connexion (19), ayant un segment de contact (18) et un segment de branchement (28) pour un circuit imprimé (22) dans un logement (21) du boîtier (12). Cette plaque comporte un composant électrique (24) et des chemins conducteurs (27). L'appareil électrique (11) est un capteur de valeurs de mesure. L'élément (19) est formé d'un segment de liaison (29) avec une partie de contact (31) avec le segment de contact (18), et une partie à ressort (32) avec le segment de branchement (28). L'élément (19) est noyé dans dans le boîtier (12).

Description

Etat de la technique.

La présente invention concerne un appareil élec trique comprenant un boîtier en matière isolante électrique et plusieurs éléments de connexion électriques isolés les uns des autres, ayant chacunà une extrémité, d'une part, un seg ment de contact pour la mise en contact amovible avec unélé- ment de contact opposé et, d'autre part, un segment de branchement pour être reliéà une plaque de circuit imprimé placée dans un logement du boîtier, cette plaque comportant, d'une part, sur sa face avant, au moins un composant électri que et, d'autre part, sur sa face arrière, des chemins con ducteurs.

Le documentDE 33 10 477 Al décrit un appareil électrique, notamment comme appareil de commutation et de commande de véhicules automobiles; cet appareil est logé de manière protégée, notammentà l'intérieur du véhicule; il comporte pour cela un boîtier de volume important en matière isolante électrique et au moins une plaque de circuit imprimé ainsi que plusieurs éléments de connexion électriques isolés les uns des autres.

Les éléments de connexion sont montés chaque fois sur une faible longueur dans un corps de connecteur fixé au boîtier.

Sur une grande partie de leur longueur, lesélé- ments de connexion sont libres dans le boîtier et leur extré mité correspondante est reliée au circuit imprimé.

Du fait de cette construction qui se traduit par un appareil de fort encombrement, on ne peut loger cet appa reil dans un volume réduit. Il n'est pas non plus possible d'installer un tel appareil dans des endroits non protégés du véhicule, par exemple au niveau des roues, car cette zone est fortement sollicitée par des projections d'eau si bien que l'appareil ne peuty être installé qu'au prix d'un risque de mauvais fonctionnement.

Avantages de l'invention.

La présente invention a pour but de remédierà ces inconvénients et concerneà cet effet un appareil élec trique du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'appareil électrique est un capteur de valeurs de mesure, notamment appliquéà des véhicule automobiles, l'élément de connexion est formé d'un segment de liaison comprenant une partie de contact avec le segment de contact et une partieà ressort comportant le segment de branchement, et l'élément de connexion est noyé dans une très large mesure dans le boîtier jusqu'aux segments.

L'appareil électrique selon l'invention offre l'avantage d'éviter les inconvénients évoqués ci-dessus et d'aboutirà un appareil compact, utilisable dans des condi tions d'encombrement très réduites; cet appareil reste fia ble dans des conditions de fonctionnement défavorables comme par exemple celles d'un véhicule.

L'appareil est réalisé sous forme de capteur de valeurs de mesures et les éléments de connexion sont en grande partie noyés dans le boîtier en matière isolante élec trique. De cette manière, et sans nécessiter d'autres mesures de protection, ces moyens sont isolés les uns des autres de manière fiable, stables en forme et avec un encombrement très réduit, car on réduit au minimum la distance de sécurité né cessaire pour des éléments de connexion installés de manière libre; on exclut tout court-circuit en cas de torsion d'éléments de connexion ou leur court-circuit par une pièce métallique susceptible d'entraîner un arrêt de fonctionne ment.

Sous l'effet des fortes variations de température produites par le fonctionnement d'un véhicule, la dilatation différente entre la matière plastique du boîtier et le métal de chacun des éléments de connexion est sans effet car chaque élément de connexion se compose d'une partie de contact et d'une partieà ressort. La partieà ressort compense ainsi les contraintes engendrées par les variations de température.

Cela évite que les éléments de connexion ne se détachent au niveau de leur intégration dans le boîtier ou au niveau du point de liaison avec le chemin conducteur.

Il en résulte l'avantage qu'il ne se forme pas de fissure dans le boîtier, le long de l'intégration del'élé- ment de connexion dans le boîtier, ce qui évite la pénétra- tion d'humidité dans l'appareil électrique. Un autre avantage est que le point de liaison entre l'élément de connexion et le chemin conducteur n'est soumisà aucune contrainte. Ainsi, l'appareil électrique présente un fonctionnement stable même dans des conditions d'utilisation brutales.

Dessins. Un exemple de réalisation de l'invention est re présenté dans le dessin dont l'unique figure est une vue en coupe de l'appareil électrique.

Description de l'exemple de réalisation.

La figure montre un appareil électrique11 en forme de capteur de valeurs de mesures électriques, par exem ple de capteur d'impulsions angulaires, de capteur de vitesse de rotation ou analogue, appliquéà un véhicule automobile.

L'appareil11 se compose d'un boîtier 12 en ma tière plastique isolante électrique, fabriqué par injection. Le boîtier 12 est sous la forme d'un corps allongé, partant d'une forme de base parallélépipédique avec une zone cylin drique.

Transversalement par rapportà la direction lon gitudinale du boîtier 12, ily a d'un côté un bras13 en forme de plaque et de l'autre côté du boîtier 12, une prise 14 en forme de manchon.

Le bras13 comporte une douille métallique16 servantà recevoir un moyen de fixation, non représenté, pour positionner l'appareil11 sur un équipement de véhicule auto mobile.

La prise 14 servantà recevoir un connecteur, non représenté, comporte des segments de contact18 en retrait par rapportà l'ouverture de branchement17, frontale, de la prise 14 et constituant les extrémités dégagées des éléments de connexion19 de l'appareil11. Ces segments de contact18 sont destinésà venir en contact avec des éléments de contact opposés du connecteur pour brancher électriquement l'appareil 11, par exemple pour le relierà un appareil de commande du véhicule automobile. A l'autre extrémité du boîtier 12,à l'opposé de la prise 14, ily a un logement 21. Ce logement 21 contient une plaque de circuit imprimé 22.

La plaque de circuit imprimé 22 porte sur sa face avant23 au moins un composant électrique 24 en forme de cap teur. Le logement 21 est fermé par un capuchon25 en forme de gobelet, monté de manière étanche sur le boîtier 12.

Les branchements électriques du composant 24 ar rivent de façon usuelle, non représentée, jusqu'au niveau de la face arrière26 de la plaque de circuit imprimé 22 poury être reliés par une liaison de matière avec les chemins con ducteurs27 de la plaque de circuit imprimé 22.

Les chemins conducteurs27 sont reliés électri quement aux points de liaison30 avec les segments de raccor dement28 formant les extrémités libres des éléments de connexion19 à l'opposé des segments de contact18.

Les éléments de connexion19 sont composés chacun d'un segment de liaison29 formé d'une partie de contact31 avec un segment de contact18 et d'une partieà ressort32 comportant le segment de branchement28. Au niveau du segment de liaison29, d'une part la partie de contact31 formée d'un rail métalliqueà section rectangulaire et maintenue en place par un support auxiliaire33 et d'autre part la partie de ressort32 formée par un rail métalliqueà section ronde, sont soudées l'uneà l'autre dans leur zone de chevauchement.

A l'exception au segment de contact18, du seg ment de branchement28 et du segment du liaison29, l'élément de connexion19 est complètement noyé par injection de ma tière plastique dans le boîtier 12.

Sous l'effet des variations de température, sou vent considérables, pendant le fonctionnement dun véhicule automobile, on aura des dilatations différentes entre le boî tier 12 en matière plastique et l'élément de connexion19 mé tallique noyé dans la matière plastique du fait du comportement en dilatation différente de la matière plastique et du métal, engendrant des contraintes de traction et de compression; ces contraintes agissent notamment sur le point de liaison30 de l'élément de connexion19 avec le chemin conducteur27 conduisantà la destruction de ce point de liaison30 si l'élément de connexion19 est réalisé en une seule partie.

Grâceà l'élément de connexion19 réalisé selon l'invention, les contraintes de traction et de compression sont réduitesà un niveau non critique. Pour cela, la partie élastique32 de l'élément de connexion19 forme une boucle de dilatation 34. Cette boucle de dilatation 34 présente,à par tir du segment de liaison29 dirigé axialement, un arc36 en partie en arc de cercle, radialement en saillie et se pour suit par un prolongement radial37 puis la partieà ressort 32, avec son cintrage d'extrémité38, rejoint un tracé axial et devient le segment de branchement28.

Cette réalisation de la partieà ressort32 per met d'absorber les contraintes de traction et de compression engendrées par les variations de température dans la partie de contact31 repliéeà l'équerre, du fait de son tracé prin cipalement axial; ces contraintes sont absorbées en particu lier par l'arc36 et l'extrémité radiale37 pour être complètement bloquées en direction du segment de branchement axial28.

Ainsi, le segment28 est très largement découplé des contraintes de traction et de compression engendrées par les variations de température et la charge, appliquée au point de liaison30, entre le segment de branchement28 et le chemin conducteur27, ainsi que le long de la partie encas trée de l'élément de connexion19 dans le boîtier 12, est ré duiteà un niveau non critique.

L'appareil électrique miniature, grâce auxélé- ments de connexion19 intégrés directement dans son boîtier 12, reste ainsi fiable même dans des conditions de fonction nement défavorables comme par exemple de fortes variations de température ou une sollicitation très intense par des projec tions d'eau.

Claims

RE VE N D IC A T 10N S 10) Appareil électrique comprenant un boîtier (12) en matière isolante électrique et plusieurs éléments de connexion(19) électriques isolés les uns des autres, ayant chacunà une ex trémité, d'une part, un segment de contact(18) pour la mise en contact amovible avec un élément de contact opposé et, d'autre part, un segment de branchement(28) pour être relié à une plaque de circuit imprimé (22) placée dans un logement (21) du boîtier (12), cette plaque comportant, d'une part, sur sa face avant(23), au moins un composant électrique (24) et, d'autre part, sur sa face arrière(26), des chemins con ducteurs(27), caractérisé en ce que l'appareil électrique(11) est un capteur de valeurs de me sure, notamment appliquéà des véhicule automobiles, l'élément de connexion(19) est formé d'un segment de liaison (29) comprenant une partie de contact(31) avec le segment de contact(18) et une partieà ressort(32) comportant le seg ment de branchement(28), et l'élément de connexion(19) est noyé dans une très large me sure dans le boîtier (12) jusqu'aux segments(18, 28, 29). 20) Appareil selon la revendication1, caractérisé en ce que la partie de contact(31) est repliéeà l'équerreà tracé principalement axial. 3') Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de contact(31) et la partie de ressort(32) sont réunies dans un segment de liaison(29) en étant bloquées par une liaison par la matière. 40) Appareil selon la revendication3, caractérisé en ce que la partieà ressort(32) comporte une boucle de dilatation (34) qui se compose en partie d'un arc(36) en demi-cercle, en saillie dans la direction radiale et d'une sortie(37) di rigée radialement.