FR2794712A1 - Carrosserie de vehicule utilitaire a vantail verrouillable - Google Patents

Abstract

La carrosserie de véhicule automobile utilitaire de type poids lourd comporte un bâti (4), un vantail de porte (12) apte à occuper une position fermée sur le bâti, un organe de commande de l'ouverture de la porte, et des moyens (16) de verrouillage du vantail (12) au bâti (4) en position fermée, aptes à avoir un état verrouillé dans lequel l'organe de commande ne permet pas d'ouvrir la porte et un état déverrouillé dans lequel l'organe de commande permet d'ouvrir la porte. La carrosserie comprend des moyens automatisés (28) pour entraîner les moyens de verrouillage (16) de l'état déverrouillé à l'état verrouillé.

Description

La présente invention concerne les carrosseries de véhicule automobile utilitaire de type poids lourd.

On connaît une telle carrosserie comportant un bâti muni à l'arrière de deux vantaux articulés sur le bâti. Au moins l'un des vantaux est muni d'une crémone apte à prendre appui sur le bâti pour interdire l'ouverture du vantail. Cette crémone est commandée par une poignée de verrouillage. Pour fermer la porte, on pousse le vantail en position fermée ou quasi fermée, puis on actionne la poignée pour verrouiller le vantail. Toutefois, ce type de carrosserie a pour inconvénient que la fermeture verrouillée du vantail est malaisée à effectuer lorsque l'opérateur porte une charge qu'il vient d'extraire du camion. Or, une telle situation de déchargement est très courante : le conducteur du camion doit lui-même souvent effectuer le déchargement. De plus, la fermeture verrouillée est alors souvent impérative car le déchargement se produit la plupart du temps dans un lieu public tel qu'une rue.

Un but de l'invention est de fournir une carrosserie qui permette d'obtenir plus facilement la fermeture verrouillée du vantail.

En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention une carrosserie de véhicule automobile utilitaire de type poids lourd, comportant un bâti, un vantail de porte apte à occuper une position fermée sur le bâti, un organe de commande de l'ouverture de la porte, et des moyens de verrouillage du vantail au bâti en position fermée, aptes à avoir un état déverrouillé dans lequel l'organe de commande ne permet pas d'ouvrir la porte et un état verrouillé dans lequel l'organe de commande permet d'ouvrir la porte, la carrosserie comprenant des moyens automatisés pour entraîner les moyens de verrouillage de l'état déverrouillé à l'état verrouillé.

Ainsi, après avoir poussé le vantail en position fermée, il suffit de commander les moyens d'entraînement pour verrouiller le vantail. Cette commande peut se faire au moyen d'une télécommande à émetteur, par exemple ou encore de façon automatique. L'opérateur ayant les bras chargés peut donc plus facilement refermer le vantail en position verrouillée.

Avantageusement, la carrosserie comporte des moyens pour détecter une présence du vantail en position fermée ou dans une position non fermée prédéterminée, et des moyens aptes à commander les moyens d'entraînement lorsque la présence est détectée.

Ainsi, il suffit cette fois de pousser le vantail jusqu'à atteindre l'une de ces deux positions selon les cas pour provoquer automatiquement le verrouillage. L'opérateur, notamment s'il est chargé, obtient donc la fermeture verrouillée d'une façon particulièrement simple.

Avantageusement, les moyens de détection sont aptes à détecter une présence du vantail dans une position non fermée prédéterminée, les moyens de verrouillage étant agencés de sorte que, lorsqu'ils sont entraînés de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, le vantail est déplacé de la position non fermée à la position fermée.

Ainsi, à partir de la position quasi fermée du vantail, les moyens d'entraînement produisent à eux seuls la fermeture effective et le verrouillage.

Avantageusement, les moyens de détection comprennent un galet s'étendant dans un trajet du vantail vers la position fermée, et un commutateur commandé par le galet. Avantageusement, les moyens de verrouillage comprennent au moins une crémone montée mobile sur le vantail et apte à prendre appui sur le bâti pour interdire l'ouverture de la porte.

Avantageusement, les moyens d'entraînement sont aptes à entraîner directement la crémone. Avantageusement, les moyens d'entraînement comprennent une came rotative apte à entraîner directement la crémone.

Avantageusement, la came porte les moyens de détection.

Avantageusement, les moyens de verrouillage comprennent deux crémones montées mobiles sur le vantail et aptes à prendre appui sur le bâti pour s'opposer chacune à l'ouverture du vantail, les deux crémones étant asservies l'une à l'autre en position, les moyens d'entraînement étant aptes à entraîner directement une seule des crémones.

Ainsi, l'actionnement direct d'une seule des crémones par les moyens d'entraînement produit le verrouillage des deux crémones. Il suffit donc d'associer les moyens d'entraînement à une seule des crémones.

Avantageusement, les moyens d'entraînement sont montés sur le bâti.

Avantageusement, les moyens d'entraînement sont aptes à entraîner les moyens de verrouillage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés - la figure 1 est une vue arrière partielle d'une carrosserie selon un mode préféré de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle d'un détail de la figure 1 montrant le haut du vantail et du bâti avec une vue de la porte en section horizontale rabattue; - la figure 3 est une vue en coupe verticale rabattue du détail de la figure 2 ; - les figures 4 et 5 sont des vues partielles en élévation et de dessus du mécanisme d'entraînement des moyens de verrouillage de la carrosserie de la figure 1, correspondant à la position non verrouillée du vantail ; - les figures 6 et 7 sont des vues analogues aux figures 4 et 5 correspondant au vantail en position verrouillée ; et - la figure 8 est un schéma électrique du mécanisme d'entraînement de la carrosserie de la figure 1.

On va décrire en référence aux figures une carrosserie selon l'invention, de véhicule utilitaire de type poids lourd. Cette carrosserie 2 a une forme générale de parallélépipède rectangle. Elle comporte un bâti 4 comprenant notamment un plancher 6, un pavillon 8, une paroi avant non illustrée et des parois latérales 10. La carrosserie comporte deux vantaux 12 articulés aux parois latérales respectives par des charnières 14 d'axes verticaux et constituant en position fermée une paroi arrière de la carrosserie.

En référence à la figure 1, la carrosserie comporte un mécanisme classique 24, 25 d'ouverture/ fermeture du vantail droit, comprenant une poignée 24 d'un type connu en soi montée sur le vantail droit et apte à prendre appui par effet de levier sur le vantail gauche fermé, pour fermer le vantail droit. La poignée est associée à un dispositif de fermeture 25 sur le vantail gauche qui retient alors le vantail droit en position fermée. La poignée 24 permet aussi d'ouvrir le vantail droit à partir de sa position fermée. Elle constitue ainsi un organe de commande de l'ouverture et de la fermeture du vantail droit.

Le vantail droit présente par ailleurs un mécanisme de verrouillage comportant deux crémones allongées 16 mobiles à coulissement suivant la direction verticale sur le vantail pour à volonté s'étendre en saillie des bords horizontaux respectifs haut et bas du vantail. Le mécanisme comporte un balancier 20 monté à rotation sur le vantail droit autour d'un axe horizontal perpendiculaire au plan du vantail. Chaque crémone 16 est reliée à une extrémité respective du balancier par une bielle 22 respective.

La rotation du balancier 20 autour de son axe produit ainsi l'extension ou la rétraction des crémones 16. Ces deux positions ont été illustrées sur les figures 1 et 2. Les crémones 16, les bielles 22 et le balancier 20 sont dissimulées sous un capot profilé.

Lorsque le vantail droit est fermé, les crémones 16 peuvent être rétractées en deçà du contour du vantail, de sorte que le vantail n'est pas verrouillé et qu'il est loisible à quiconque de l'ouvrir au moyen de la poignée 24. Elles peuvent au contraire être étendues pour dépasser les bords horizontaux supérieur et inférieur du vantail et prendre appui intérieurement sur des poutres du pavillon 8 et du plancher 6 pour verrouiller le vantail en interdisant d'ouvrir le vantail au moyen de la poignée 24. La position étendue de la crémone supérieure 16 prenant appui sur une poutre 30 du pavillon est illustrée à la figure 3. Grâce au balancier 20, les crémones 16 sont asservies l'une à l'autre en position de sorte qu'elles sont ou bien toutes deux à l'état verrouillé, ou bien toutes deux à l'état déverrouillé.

La carrosserie comporte un dispositif d'entraînement automatisé du mécanisme de verrouillage. A cette fin, la crémone supérieure 16 porte un doigt horizontal 26 s'étendant vers l'intérieur de la carrosserie en position fermée du vantail 12. En référence aux figures 4 et 5, le dispositif d'entraînement comporte une came 28 sous la forme d'une plaque parallèle au vantail en position fermée et montée à rotation sur la poutre supérieure 30 autour d'un axe horizontal 32 perpendiculaire à la came. La came présente un orifice circulaire 34 de diamètre plus grand que le diamètre du doigt 26. Lorsque le vantail 12 est déverrouillé, la came 28 est positionnée comme illustrée aux figures 4 et 5 de sorte que le doigt 26 pénètre dans l'orifice 34 au cours du trajet de fermeture du vantail, juste avant l'arrivée du vantail en position fermée.

La came 28 porte un commutateur électrique 36 muni d'un bras 38 monté à rotation sur le commutateur autour d'un axe parallèle à la came et portant lui-méme un galet 40 monté à rotation autour d'un axe parallèle au précédent. De plus, le galet s'étend dans la trajectoire du doigt 26 pour la fermeture du vantail de sorte qu'au cours de cette fermeture, le doigt 26 traverse l'orifice 34, puis vient en contact avec le galet 40.

Le dispositif d'entraînement comprend un vérin 41 dont le corps 44 est monté à rotation sur la poutre 30 autour d'un axe 46 parallèle à l'axe 32 de la came. Le vérin 41 comporte une tige 48 solidaire d'un piston enfermé dans le corps et fixée à rotation à la came 28 autour d'un axe 50 parallèle à l'axe 32 et constitué par une vis 52. Le dispositif d'entraînement est agencé de sorte que le commutateur 36 commande l'actionnement du vérin 41 qui produit ainsi la rotation de la came 28.

Le dispositif comporte en outre un détecteur de fin de course de verrouillage 54 constitué par un ensemble commutateur 55, bras 57, galet 59 à axes parallèles à l'axe 32. Le commutateur 55 est fixé à la poutre 30 et le galet 59 est agencé pour être contacté par la vis 52 une fois que le vantail est verrouillé. De même, le dispositif comporte en outre un détecteur de fin de course de déverrouillage 58 constitué par un ensemble identique. Cette fois, le galet 63 associé est agencé pour être contacté par la vis 52 une fois le vantail déverrouillé. Le commutateur 61 s'étend cette fois sur un prolongement latéral de la poutre 30 de sorte que la came 28 et les deux galets de fin de course 59, 63 sont dans des plans différents et ne risquent pas de se heurter, leurs axes de rotation étant tous parallèles.

La carrosserie fonctionne de la façon suivante en ce qui concerne la fermeture et le verrouillage du vantail droit 12.

On suppose le vantail gauche en position fermée, et le vantail droit dans une position ouverte quelconque. Le dispositif d'entraînement est dans la position des figures 4 et 5. L'opérateur pousse le vantail droit en lui donnant une vitesse suffisante pour qu'il tourne de lui-même jusqu'à atteindre la position fermée. Juste avant d'atteindre celle-ci, le doigt 26 s'introduit dans l'orifice 34 de la came puis, lorsque le vantail est dans une position non fermée prédéterminée, le doigt 26 vient pousser le galet 40 en direction de la carrosserie. Il s'ensuit une rotation du bras 38 qui fait commuter électriquement le commutateur 36 lequel commande l'activation du vérin 41, initialement en position étendue. La rétraction du vérin produit la rotation de la came 28 autour de son axe 32 dans le sens horaire sur la figure 4, et par ailleurs une légère rotation du vérin autour de son propre axe de rotation. Au cours de sa rotation, la came 28 entraîne vers le haut le doigt 26 prisonnier de l'orifice 34, ce qui produit l'extension de la crémone supérieure 16. Du fait que le diamètre du doigt 26 est très inférieur à celui de l'orifice 34, ce mouvement se produit sans problème d'alignement vis-à-vis de la crémone coulissante. L'extension de la crémone supérieure produit celle simultanée de la crémone inférieure. Chaque crémone a de profil une forme en biseau dont la face arrière 60 est inclinée par rapport à la verticale. Cette face forme une rampe venant alors en appui contre une arête inférieure de la poutre 30 et une arête supérieure de la poutre homologue du plancher. De la sorte, le mouvement vertical des crémones achève la rotation du vantail pour le placer en position fermée. De ce fait, la poignée de commande 24 se met en prise avec le dispositif de fermeture 25. Simultanément, les crémones se sont étendues et sont en appui sur les poutres. Le vérin poursuit sa course jusqu'à mettre la vis 52 en contact avec le galet 59 du détecteur 54 de fin de course de verrouillage. Ce dernier commande alors l'arrêt du vérin 41. Le mécanisme est alors dans la position des figures 6 et 7.

Le vantail est ainsi verrouillé. Aucune action de la poignée 24 ne permet alors d'ouvrir le vantail droit. Ainsi, l'opérateur n'a eu qu'à pousser le vantail en direction de sa position fermée : le dispositif d'entraînement a amené automatiquement le vantail d'une position quasi fermée à la position fermée et a réalisé le verrouillage du vantail. Pour déverrouiller le vantail, l'opérateur actionne une commande à distance à émetteur associée à un récepteur prévu à cette fin sur le dispositif d'entraînement ou une commande située dans la cabine du conducteur et connectée au dispositif d'entraînement. Cette commande produit l'extension du vérin 41 et la rotation subséquente de la came 28 dans le sens anti- horaire sur la figure 6, ce qui pousse le doigt 26 vers le bas et ramène les crémones 16 en position rétractée. Lorsque la vis 52 vient en contact avec le galet 63 du détecteur de fin de course de déverrouillage 58, le commutateur 61 associé commande l'arrêt du vérin. Le dispositif est revenu à la position des figures 4 et 5. Le vantail droit est déverrouillé mais toujours fermé par le mécanisme d'ouverture/fermeture 24, 25. L'opérateur peut alors ouvrir le vantail droit au moyen de la poignée 24.

on pourra prévoir que la fermeture du vantail droit interdit l'ouverture du vantail gauche.

Un système d'alimentation adapté sera prévu sur le bâti pour l'alimentation du mécanisme d'entraînement en air comprimé et en énergie.

on a illustré à la figure 8 un schéma électrique du mécanisme d'entraînement. I1 comporte ici une carte de commande à distance munie d'une antenne de transmission 62. Une commande de déverrouillage 64 est prévue dans la cabine du conducteur, ainsi qu'une autre 66 à l'intérieur de la carrosserie. Le circuit est agencé de sorte que la commande du dispositif d'entraînement est impossible tant que le dispositif est en train d'exécuter une commande précédente.

Un relais RO constitue un relais de sécurité sur route en interdisant le déverrouillage tant que la clé de contact est sur le véhicule. Un relais Rl permet la commande du vérin 41 pour le déverrouillage. Le relais R2 permet la commande du vérin pour le verrouillage. Le relais R3 s'ouvre seulement après ouverture de la porte.

La carrosserie pourra comprendre un ressort de rappel 70, illustré à la figure 1, ayant une extrémité fixée au vantail 12 et une extrémité fixée à l'une des bielles 22, ici la bielle inférieure. Le ressort est configuré de sorte qu'il rappelle les crémones en position rétractée, c'est-à-dire déverrouillée. Un tel ressort, théoriquement non requis, est toutefois utile en pratique car un déséquilibre dans les pièces pourrait conduire à ce que, lorsque le vantail 12 est en position ouverte, les crémones passent d'elles-mêmes à l'état étendu sous l'effet de la gravité, ce qui interdirait de refermer le vantail.

Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle- ci. Les pièces de verrouillage pourront être des crémones rotatives. L'invention s'applique aussi à des portes ménagées dans des parois latérales de la carrosserie. Elle s'applique aussi à un vantail mobile autour d'un axe horizontal, ou à un vantail non rotatif.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Carrosserie de véhicule automobile utilitaire de type poids lourd, comportant - un bâti (4) ; - un vantail de porte (12) apte à occuper une position fermée sur le bâti ; - un organe de commande (24) de l'ouverture de la porte ; et - des moyens (16) de verrouillage du vantail (12) au bâti (4) en position fermée, aptes à avoir un état verrouillé dans lequel l'organe de commande (24) ne permet pas d'ouvrir la porte et un état déverrouillé dans lequel l'organe de commande (24) permet d'ouvrir la porte, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens automatisés (28, 41) pour entraîner les moyens de verrouillage (16) de l'état déverrouillé à l'état verrouillé.

2. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (38, 40) pour détecter une présence du vantail (12) en position fermée ou dans une position non fermée prédéterminée, et des moyens (36) aptes à commander les moyens d'entraînement (28, 41) lorsque la présence est détectée.

3. Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de détection sont aptes à détecter une présence du vantail (12) dans une position non fermée prédéterminée, les moyens de verrouillage (16) étant agencés de sorte que, lorsqu'ils sont entraînés de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, le vantail (12) est déplacé de la position non fermée à la position fermée.

4. Carrosserie selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens de détection comprennent un galet (40) s'étendant dans un trajet du vantail (12) vers la position fermée, et un commutateur (36) commandé par le galet.

5. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins une crémone (16) montée mobile sur le vantail (12) et apte à prendre appui sur le bâti (4) pour interdire l'ouverture de la porte.

6. Carrosserie selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement (28, 41) sont aptes à entraîner directement la crémone (16).

7. Carrosserie selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement comprennent une came rotative (28) apte à entraîner directement la crémone (16).

8. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 et selon la revendication 7, caractérisée en ce que la came (28) porte les moyens de détection (36, 38, 40).

9. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comprennent deux crémones (16) montées mobiles sur le vantail (12) et aptes à prendre appui sur le bâti (4) pour s'opposer chacune à l'ouverture de la porte, les deux crémones étant asservies l'une à l'autre en position, les moyens d'entraînement (28, 41) étant aptes à entraîner directement une seule des crémones.

10. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement (28, 41) sont montés sur le bâti (4). il. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement (27, 41) sont aptes à entraîner les moyens de verrouillage (16) de l'état verrouillé à l'état déverrouillé.