EP3486410A1 - Dispositif d'entrainement et de verrouillage de rideau - Google Patents

Dispositif d'entrainement et de verrouillage de rideau Download PDF

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EP3486410A1
EP3486410A1 EP18207154.8A EP18207154A EP3486410A1 EP 3486410 A1 EP3486410 A1 EP 3486410A1 EP 18207154 A EP18207154 A EP 18207154A EP 3486410 A1 EP3486410 A1 EP 3486410A1
Authority
EP
European Patent Office
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crew
striker
hook
slide
carriage
Prior art date
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Pending
Application number
EP18207154.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
désignation de l'inventeur n'a pas encore été déposée La
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lamberet
Original Assignee
Lamberet
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Filing date
Publication date
Application filed by Lamberet filed Critical Lamberet
Publication of EP3486410A1 publication Critical patent/EP3486410A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0021—Locks or fastenings for special use for overhead or roll-up doors, e.g. garage doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/24—Arrangements in which the fastening members which engage one another are mounted respectively on the wing and the frame and are both movable, e.g. for release by moving either of them
    • E05B63/244—Arrangements in which the fastening members which engage one another are mounted respectively on the wing and the frame and are both movable, e.g. for release by moving either of them the striker being movable for latching, the bolt for unlatching, or vice versa
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/04—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
    • E05C19/02—Automatic catches, i.e. released by pull or pressure on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/02—Striking-plates; Keepers; Bolt staples; Escutcheons
    • E05B15/0205—Striking-plates, keepers, staples
    • E05B2015/023—Keeper shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0042—For refrigerators or cold rooms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/08—Locks or fastenings for special use for sliding wings
    • E05B65/0811—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts pivoting about an axis perpendicular to the wings

Definitions

  • the present invention relates to a locking / unlocking device.
  • a locking / unlocking device is typically used for a curtain door capable of closing an opening of a building, such as a shed or a vehicle, more particularly a heavy weight.
  • the transport vehicles and especially refrigerated transport vehicles comprise a loading compartment formed by a floor, side walls and an upper roof and generally have a rear access opposite to a front wall.
  • the vehicle has a rear door formed by a curtain of several panels, usually isothermal, adjacent and articulated together along horizontal axes and whose ends are provided with rollers.
  • the rollers are engaged in rails, so that the curtain is movable between a vertical downward position of closing the access to the loading compartment and a raised horizontal opening position in which it generally extends below the flag inside the load compartment.
  • Locking the curtain in the closed position can be complex to achieve and the present invention to solve this technical problem.
  • the subject of the invention is a locking / unlocking device comprising a slideway, a striker stationary in a direction parallel to the slide, a movable element relative to the slideway in a first direction approaching the striker or according to a second direction away from the striker, the crew being in a closed position, in which the crew is able to hook the striker so as to oppose a movement of the crew in the second direction, when the crew is moves in the first direction, and in an open position, in which the crew releases the strike, when the crew moves in the second direction.
  • the subject of the invention is a vehicle comprising a rear opening, a curtain capable of selectively closing or opening the opening and such a device for locking / unlocking the curtain.
  • the invention relates to a device for locking / unlocking 1.
  • a device 1 comprises a slideway 2, a striker 3 and a crew 4.
  • the striker 3 is stationary in a direction parallel to the slideway 2.
  • the crew 4 is movable along the slide 2. This mobility allows to bring the crew 4 of the striker 3, in a first direction S1, to achieve a locking of the crew 4 with the striker 3. This mobility can still distance the l 4 of the striker 3, in a second direction S2, after unlocking the crew 4 of the striker 3.
  • the crew 4 when the crew 4 moves in the first direction S1, or when approaching the striker 3, the crew 4 is in the closed position, as illustrated in FIGS. Figures 2a and 2b .
  • the crew 4 In this closed position, the crew 4 is able to hook the keeper 3.
  • Said hooking is such that the striker 3 opposes a movement of the crew 4 in the second direction S2, ie tending to move away from the striker 3.
  • Said attachment locks the crew 4 with the keeper 3.
  • the crew 4 On the contrary when the crew 4 moves in the second direction S2, or away from the striker 3, the crew 4 is in position open, as shown in Figures la and 1b. In this open position, the crew 4 releases the striker 3 and is not able to perform a snap.
  • the striker 3 is movable in a direction D transverse to the slide 2.
  • the striker 3 can thus move between a closed position and an open position.
  • the closed position more particularly illustrated in figures 5 , 3a , 3d , 4a-d
  • the striker 3 is able to oppose a movement of the crew 4 in the second direction S2.
  • This is, for example, achieved by means of the surface 31 of the keeper 3, transverse to the slide 2 and the directions S1 and S2 and still advantageously flat, in that it cooperates with the homologous surface 91 of a hook 9 4.
  • the open position more particularly illustrated in the figure 3c the striker 3 is retracted and releases the crew 4, which can then freely flow in both directions S1 and S2.
  • the device 1 also comprises a return means 33.
  • This return means 33 which can be any elastic means, such as a coil spring, is arranged to return the latch 3 to its closed position.
  • the keeper 3 is, by default, in the closed position. It is however possible to move the striker 3 in the open position by opposing the return means 33.
  • the crew 4 and / or the striker 3 comprises a biased shape 32, 92, shaped and arranged so that the crew 4 in the closed position is able to move the striker 3 to its position. open when the crew 4 moves in the first direction S1.
  • the crew 4 accost the striker 3
  • the crew 4 moves in the first direction S1 and is therefore in the closed position.
  • the keeper 3 is in the closed position, which is the case if a return means 33 is present, the presence of at least one biased shape 32, 92 will allow the crew 4 to open the keeper 3.
  • a skewed shape is a shape inclined relative to the direction of the slide 2 and the movement S1, S2 and still inclined relative to the direction D of the movement of the striker 3.
  • the biased shape 32, 92 is bisector of the direction of movement S2, S2 and direction D, advantageously inclined at 45 ° between these two directions, substantially perpendicular.
  • a skewed shape 32, 92 makes it possible to transform the displacement of the crew 4 in the first direction S1 into a displacement of the striker 3 in the transverse direction D.
  • the skewed shape can be disposed on the end of the striker 3 contacting the crew 4 in the form of a bevel 32.
  • the biased shape can still be disposed on the end of the crew 4 coming into contact with the striker 3, here a hook 9, in the form of A bevel 92. If the two biased shapes 32 and 92 are employed, they are advantageously arranged so as to be substantially parallel at their contact.
  • the opening of the striker 3 by the crew 4 is more particularly illustrated in the Figures 3a-d .
  • the crew 4 comprises a carriage 5, a slider 6, a first stop 7, a second abutment 8, a hook 9 and a link 11. This is more particularly visible at the Figures 6 and 7 .
  • the carriage 5 is connected to the slide 2 along which it is movable.
  • the carriage 5 can thus move in the first direction S1 or in the second direction S2.
  • the slider 6 is connected to the carriage 5 and is movable relative thereto parallel to the slider 2.
  • the slider 6 can thus move in the first direction S1 or in the second direction S2.
  • the movement of the slider 6 relative to the carriage 5 is stopped by two stops 7 and 8.
  • the first stop 7 is shaped and arranged to oppose a movement of the slider 6 in the first direction S1.
  • the second stop 8 is shaped and arranged to oppose a movement of the slide 6 in the second direction S2.
  • the second stop 8 allows the carriage 5 to drive the slider 6 in a displacement in the first direction S1.
  • the hook 9 is in charge of the functions related to locking.
  • This hook 9 is connected to the slider 6 by a hinge axis 10 substantially perpendicular to the slide 2.
  • the hook 9 is generally driven in translation by the slider 6 via the hinge.
  • the hook 9 can rotate between a closed position, more particularly illustrated in FIGS. Figures 3a-d and an open position more particularly illustrated at Figures 4b-d .
  • the hook 9 can hook the striker 3 so as to oppose a movement of the hook 9 in the second direction S2.
  • This is more particularly achieved by the cooperation of an edge 91 of the hook with an edge 31 of the striker 3.
  • the edge 91 is substantially perpendicular to the slide 2.
  • the edge 91 is then substantially parallel to the striker 3 and on board 31.
  • the hook 9 is retracted so as to disengage the striker 3.
  • the rod 11 is disposed between the carriage 5 and the hook 9 so as to turn the hook 9 in the closed position when the carriage 5 and the slider 6 are in contact via the first stop 7, and in the open position when the carriage 5 and the slider 6 are in contact via the second stop 8.
  • the rod 11 is hinged relative to the hook 9 with a lever arm relative to the hinge axis 10 of the hook 9 relative to the slider 6.
  • the first end 16 of the rod 11 is integral and articulated with the carriage 5.
  • the second end 17 of the rod 11 is integral and articulated with the hook 9.
  • the axis of articulation of the hook 9 relative to the slider 6 is substantially perpendicular to the direction D of the movement of the keeper 3. This allows the rotation of the hook 9 to retract the latter in the open position so to release the striker 3.
  • the biased shape 92 of the crew 4 is carried by the end of the hook 9 coming into contact with the striker 3.
  • the hook 9 comprises a biased shape 92 so that the hook 9 in the closed position is able to move the keeper 3 to its open position when the hook 9 moves in the first direction S1, or in the docking configuration of the keeper 3 by the hook 9.
  • the Figures 3a-d illustrate the closing / locking sequence.
  • the striker 3 under the action of the return means 33, is in the closed position.
  • the crew 4 moves in the first direction S1, or to the right in the plane of the Figures 3a-d and 4a-d in order to come close to the striker 3.
  • the crew 4 is in the closed position, in which the hook 9 is in the closed position.
  • the carriage 5 moves in the first direction S1. In doing so, it comes into contact with the slider 6 via the second abutment 8.
  • the link 11 is "pushed" by the carriage 5 and places the hook 9 in its closed position, here with the edge 91 substantially perpendicular to the slide 2 and the movements S1, S2.
  • the crew 4 whose configuration does not change is always in the closed position and continues to move in the first direction S1 to come into contact with the striker 3.
  • the hook 9 comes into contact with the striker 3 and more particularly the biased shape 92 of the hook 9 with the corresponding skew shape 32 and homologous to the striker 3.
  • This movement continues to figure 3c where the keeper 3 is in the open position.
  • the hook 9 exceeds the striker 3 and particularly the edge 91 exceeds the edge 31.
  • the striker 3, under the action of the return means 33 then returns to the closed position, the edge 31 of the striker sliding behind the edge 91 of the 9 hook, providing a hooking, preventing the hook 9 and with him the crew 4 to go back in the second direction S2, and then achieving a locking of the crew 4 on the striker 3.
  • the 3d figures , 4a-d illustrate the opening / unlocking sequence.
  • the crew 4 is in the closed position because the carriage 5 is in contact with the slider 6 via the second stop 8.
  • the keeper 3 remains in the closed position.
  • the carriage 5 starts a movement in the second direction S2, ie to the left in the plane of the Figures 3a-d and 4a-d .
  • the carriage 5 leaves the second stop 8. Due to an interval between the second stop 8 and the first stop 7, the carriage 5 does not reach the first stop 7, but has a free stroke during which the trolley 5 moves alone, without driving with it the slider 6.
  • This free travel allows a relative movement of the carriage 5 vis-à-vis the slider 6 which allows the link 11 to act on the hook 9.
  • the carriage 5 pulls "the rod 11 which in turn” pulls "on the hook 9 and thus rotates about the axis 10.
  • the crew 4 and the hook 9 remain in the closed position. It is the striker 3 which opens under the docking action of the crew 4 / hook 9.
  • the keeper 3 remains in the closed position. It is the crew 4 / hook 9 which opens in order to retract and allow the release.
  • the carriage 5 is controlled by an actuator.
  • the slide 2 is a rodless cylinder.
  • a rodless jack is an actuator comprising a slide 2 and a shuttle 18 movable along the slide 2, preferably controlled manner.
  • the crew 4 previously described, and more particularly its carriage 4 is secured to the shuttle 18.
  • the rodless cylinder can be of any type, and preferably pneumatic.
  • a control of the rodless cylinder in the first direction S1 makes it possible automatically to lock the device 1 and a control rodless cylinder in the second direction S2 allows to automatically perform an unlocking. This advantageously allows the remote locking / unlocking, offering a great latitude of location of the device 1 and ease of integration.
  • a curtain here means a flexible curtain: for example in textile, an armored curtain: for example a flexible curtain further comprising rigid whales preferably parallel to each other and perpendicular to the slide 2, or a curtain with articulated blades, such a store.
  • such a curtain 12 may advantageously be driven in motion by the crew 4, to which it can be secured by a connecting fork 20 articulated on lugs 19 integral with the slider 6.
  • the invention also relates to a building 13 comprising an opening 14 and a curtain 12 capable of selectively closing or opening the opening 14.
  • a building 13 advantageously comprises a locking / unlocking device 1 according to the invention, in order to achieve the closure curtain 12 and its locking, and its unlocking and the opening of the curtain 12.
  • a building 13 here means everything fixed equipment, such as a warehouse or a shed, or mobile, such as a motor vehicle or heavy vehicle.
  • the figures 9 and 10 illustrate a device 1 according to the invention used to operate a curtain door closing the rear of a cargo truck / building 13.
  • the figure 9 illustrates the building 13 with the door / curtain 12 open.
  • the figure 10 illustrates the same building 13 with the door / curtain 12 closed.
  • the point of view is located inside the truck 13, forming a substantially parallelepipedic volume, looking towards the rear and the top.
  • the opening 14 is formed in a wall, for example the rear wall.
  • the curtain 12 is attached to the crew 4. Only a first blade of the curtain 12 is shown for clarity.
  • the slide 2 is disposed under the ceiling of the truck 13.
  • the striker 3 is disposed at one end of the slider 2, preferably the end adjacent to the opening 14.
  • the device 1 is disposed inside the building 13. This advantageously makes it possible to provide an anti-vandal protection by providing an aesthetic arrangement in that the device 1 is hidden.
  • the length of the slide 2 determines the amplitude of movement of the curtain 12 between its open and closed positions and thus corresponds substantially, by greater value, to the length of the opening 14.
  • the curtain 12 being flexible or at least articulated, the slide 2 advantageously does not have to be aligned with the plane of the opening 14 and can, as illustrated, be arranged along one of the walls of the truck 13.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un dispositif de verrouillage/déverrouillage (1) comprenant une glissière (2), une gâche (3) fixe selon une direction parallèle à la glissière (2), un équipage (4) mobile le long de la glissière (2) selon un premier sens rapprochant de la gâche (3) ou selon un deuxième sens éloignant de la gâche (3), l'équipage (4) étant dans une position fermée, dans laquelle l'équipage (4) est apte à accrocher la gâche (3) de manière à s'opposer à un mouvement de l'équipage (4) selon le deuxième sens, lorsque l'équipage (4) se déplace selon le premier sens, et dans une position ouverte, dans laquelle l'équipage (4) libère la gâche (3), lorsque l'équipage (4) se déplace selon le deuxième sens.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de verrouillage/déverrouillage. Un tel dispositif est typiquement utilisé pour une porte rideau apte à fermer une ouverture d'un bâtiment, tel un hangar ou un véhicule, plus particulièrement un poids lourd.
  • Les véhicules de transport et notamment les véhicules de transport dit frigorifique comprennent un compartiment de chargement formé par un plancher, des parois latérales et un pavillon supérieur et présentent généralement un accès arrière opposé à une paroi frontale.
  • Pour accéder au compartiment de chargement, il est connu de prévoir des portes à un ou plusieurs battants articulés sur les extrémités arrière des parois latérales.
  • Ces portes, en position ouverte, donnent accès à toute la largeur et la hauteur au compartiment, mais leur ouverture et fermeture exigent un important dégagement latéral. L'ouverture et la fermeture de ces portes est effectuée de manière manuelle car il est très complexe de motoriser les mouvements des portes. De plus, les portes battantes s'avèrent peu satisfaisante en termes énergétiques car elles créent d'importantes déperditions thermiques lors des opérations d'ouverture et fermeture.
  • Il est également connu de doter les véhicules de transport en particulier frigorifique de porte rideau. Pour cela, le véhicule est doté d'une porte arrière formée par un rideau de plusieurs panneaux, généralement isothermes, adjacents et articulés entre eux selon des axes horizontaux et dont les extrémités sont dotées de galets. Les galets sont engagés dans des rails, de telle sorte que le rideau est mobile entre une position abaissée verticale de fermeture de l'accès au compartiment de chargement et une position relevée horizontale d'ouverture dans laquelle il s'étend généralement au-dessous du pavillon à l'intérieur du compartiment de chargement.
  • Le verrouillage du rideau en position fermée peut s'avérer complexe à réaliser et la présente invention de résoudre ce problème technique.
  • Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un dispositif de verrouillage/déverrouillage comprenant une glissière, une gâche fixe selon une direction parallèle à la glissière, un équipage mobile relativement à la glissière selon un premier sens rapprochant de la gâche ou selon un deuxième sens éloignant de la gâche, l'équipage étant dans une position fermée, dans laquelle l'équipage est apte à accrocher la gâche de manière à s'opposer à un mouvement de l'équipage selon le deuxième sens, lorsque l'équipage se déplace selon le premier sens, et dans une position ouverte, dans laquelle l'équipage libère la gâche, lorsque l'équipage se déplace selon le deuxième sens.
  • Selon d'autres caractéristiques, le dispositif de l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles :
    • la gâche est mobile selon une direction transverse à la glissière entre une position fermée où la gâche est apte à s'opposer à un mouvement de l'équipage selon le deuxième sens et une position ouverte où la gâche libère l'équipage,
    • le dispositif comprend encore un moyen de rappel apte à rappeler la gâche vers sa position fermée,
    • l'équipage et/ou la gâche comprend une forme biaise de manière à ce que l'équipage en position fermée soit apte à déplacer la gâche vers sa position ouverte lorsque l'équipage se déplace selon le premier sens,
    • l'équipage comprend un chariot lié à la glissière et mobile le long de la glissière, un coulisseau lié au chariot et mobile relativement au chariot parallèlement à la glissière, entre une première butée et une deuxième butée, la première butée étant apte à s'opposer à un mouvement du coulisseau relativement au chariot selon le premier sens, la deuxième butée étant apte à s'opposer à un mouvement du coulisseau relativement au chariot selon le deuxième sens, un crochet articulé relativement au coulisseau autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la glissière de manière à pouvoir tourner entre une position fermée, dans laquelle le crochet peut accrocher la gâche de manière à s'opposer à un mouvement du crochet selon le deuxième sens, et une position ouverte, dans laquelle le crochet libère la gâche, et une biellette disposée entre le chariot et le crochet de telle manière à faire tourner le crochet en position fermée lorsque le chariot et le coulisseau sont en contact via la première butée, et en position ouverte lorsque le chariot et le coulisseau sont en contact via la deuxième butée,
    • l'axe d'articulation du crochet relativement au coulisseau est sensiblement perpendiculaire à la direction du mouvement de la gâche,
    • le crochet comprend une forme biaise de manière à ce que le crochet en position fermée soit apte à déplacer la gâche vers sa position ouverte lorsque le crochet se déplace selon le premier sens,
    • la glissière est un vérin sans tige dont la navette est solidaire de l'équipage,
    • l'équipage est solidaire d'un rideau.
  • Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un véhicule comprenant une ouverture arrière, un rideau apte à sélectivement fermer ou ouvrir l'ouverture et un tel dispositif de verrouillage/déverrouillage solidaire du rideau.
  • Selon d'autres caractéristiques, le bâtiment de l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles :
    • la gâche est disposée à une extrémité de la glissière adjacente à l'ouverture,
    • le dispositif est disposé à l'intérieur du bâtiment.
  • L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées.
    • les figures 1a et 1b présentent un équipage selon l'invention en position ouverte, respectivement en vue de profil et en vue de dessus,
    • les figures 2a et 2b présentent le même équipage en position fermée, respectivement en vue de profil et en vue de dessus,
    • les figures 3a-d présentent un dispositif de verrouillage/déverrouillage selon l'invention en vue de dessus au cours d'une séquence de fermeture,
    • les figures 4a-d présentent le même dispositif de verrouillage/déverrouillage selon l'invention en vue de dessus au cours d'une séquence d'ouverture,
    • la figure 5 présente une gâche en vue perspective,
    • les figures 6 et 7 présentent en vue perspective éclatée un équipage selon l'invention, respectivement depuis un point de vue supérieur et depuis un point de vue inférieur,
    • la figure 8 présente en vue perspective un dispositif de verrouillage/déverrouillage selon l'invention,
    • les figures 9 et 10 présentent en vue perspective, un bâtiment équipé d'un tel dispositif, respectivement rideau ouvert et rideau fermé.
  • Telle qu'illustrée à la figure 8, l'invention concerne un dispositif de verrouillage/déverrouillage 1. Un tel dispositif 1 comprend une glissière 2, une gâche 3 et un équipage 4. La gâche 3 est immobile selon une direction parallèle à la glissière 2. L'équipage 4 est mobile le long de la glissière 2. Cette mobilité permet de rapprocher l'équipage 4 de la gâche 3, selon un premier sens S1, afin de réaliser un verrouillage de l'équipage 4 avec la gâche 3. Cette mobilité permet encore d'éloigner l'équipage 4 de la gâche 3, selon un deuxième sens S2, après avoir déverrouillé l'équipage 4 de la gâche 3.
  • Selon une caractéristique importante, lorsque l'équipage 4 se déplace selon le premier sens S1, soit en se rapprochant de la gâche 3, l'équipage 4 est en position fermée, tel qu'illustré aux figures 2a et 2b. Dans cette position fermée, l'équipage 4 est apte à accrocher la gâche 3. Ledit accrochage est tel que la gâche 3 s'oppose à un mouvement de l'équipage 4 selon le deuxième sens S2, soit tendant à s'éloigner de la gâche 3. Ledit accrochage réalise un verrouillage de l'équipage 4 avec la gâche 3. Au contraire lorsque l'équipage 4 se déplace selon le deuxième sens S2, soit en s'éloignant de la gâche 3, l'équipage 4 est en position ouverte, tel qu'illustré aux figures la et 1b. Dans cette position ouverte, l'équipage 4 libère la gâche 3 et n'est pas en mesure de réaliser un accrochage.
  • Tel que plus particulièrement illustré aux figures 5, 3a-d et 4a-d, la gâche 3 est mobile selon une direction D transverse à la glissière 2. La gâche 3 peut ainsi se déplacer entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position fermée, plus particulièrement illustrée aux figures 5, 3a, 3d, 4a-d, la gâche 3 est apte à s'opposer à un mouvement de l'équipage 4 selon le deuxième sens S2. Ceci est, par exemple, réalisé au moyen de la surface 31 de la gâche 3, transverse à la glissière 2 et aux sens S1 et S2 et encore avantageusement plane, en ce qu'elle coopère avec la surface homologue 91 d'un crochet 9 solidaire de l'équipage 4. Dans la position ouverte, plus particulièrement illustrée à la figure 3c, la gâche 3 est escamotée et libère l'équipage 4, qui peut alors librement circuler dans les deux sens S1 et S2.
  • Selon une autre caractéristique, le dispositif 1 comprend encore un moyen de rappel 33. Ce moyen de rappel 33, qui peut être tout moyen élastique, tel un ressort à boudin, est disposé de manière à rappeler la gâche 3 vers sa position fermée. Ainsi la gâche 3 est, par défaut, en position fermée. Il est cependant possible de déplacer la gâche 3 en position ouverte en s'opposant au moyen de rappel 33.
  • Ainsi, selon une autre caractéristique, l'équipage 4 et/ou la gâche 3 comprend une forme biaise 32, 92, conformée et disposée de manière à ce que l'équipage 4 en position fermée soit apte à déplacer la gâche 3 vers sa position ouverte lorsque l'équipage 4 se déplace selon le premier sens S1. Ainsi lorsque l'équipage 4 accoste la gâche 3, l'équipage 4 se déplace dans le premier sens S1 et se trouve donc en position fermée. Même si la gâche 3 est en position fermée, ce qui le cas si un moyen de rappel 33 est présent, la présence d'au moins une forme biaise 32, 92, va permettre à l'équipage 4 d'ouvrir la gâche 3. Une forme biaise est une forme inclinée relativement à la direction de la glissière 2 et du mouvement S1, S2 et encore inclinée relativement à la direction D du mouvement de la gâche 3. Avantageusement la forme biaise 32, 92 est bissectrice de la direction du mouvement S2, S2 et de la direction D, soit avantageusement inclinée à 45° entre ces deux directions, sensiblement perpendiculaires. Ainsi une telle forme biaise 32, 92 permet de transformer le déplacement de l'équipage 4 selon le premier sens S1 en un déplacement de la gâche 3 selon la direction transverse D. La forme biaise peut être disposée sur l'extrémité de la gâche 3 venant en contact avec l'équipage 4 sous la forme d'un biseau 32. La forme biaise peut encore être disposée sur l'extrémité de l'équipage 4 venant en contact avec la gâche 3, ici un crochet 9, sous la forme d'un biseau 92. Si les deux formes biaises 32 et 92 sont employées, elles sont avantageusement disposées de manière à être sensiblement parallèles lors de leur contact. L'ouverture de la gâche 3 par l'équipage 4 est plus particulièrement illustrée aux figures 3a-d.
  • Afin de réaliser les fonctions précédemment décrites, l'équipage 4 selon un mode de réalisation comprend un chariot 5, un coulisseau 6, une première butée 7, une deuxième butée 8, un crochet 9 et une biellette 11. Ceci est plus particulièrement visible aux figures 6 et 7.
  • Le chariot 5 est lié à la glissière 2 le long de laquelle il est mobile. Le chariot 5 peut ainsi se déplacer selon le premier sens S1 ou selon le deuxième sens S2.
  • Le coulisseau 6 est lié au chariot 5 et est mobile relativement à ce dernier parallèlement à la glissière 2. Le coulisseau 6 peut ainsi se déplacer selon le premier sens S1 ou selon le deuxième sens S2. Le mouvement du coulisseau 6 relativement au chariot 5 est stoppé par deux butées 7 et 8. La première butée 7 est conformée et disposée de manière à s'opposer à un mouvement du coulisseau 6 selon le premier sens S1. Ainsi la première butée 7 permet au chariot 5 d'entraîner le coulisseau 6 dans un déplacement selon le deuxième sens S2. La deuxième butée 8 est conformée et disposée de manière à s'opposer à un mouvement du coulisseau 6 selon le deuxième sens S2. Ainsi la deuxième butée 8 permet au chariot 5 d'entraîner le coulisseau 6 dans un déplacement selon le premier sens S1.
  • Le crochet 9 est en charge des fonctions liées au verrouillage. Ce crochet 9 est lié au coulisseau 6 par une articulation d'axe 10 sensiblement perpendiculaire à la glissière 2. Le crochet 9 est globalement entraîné en translation par le coulisseau 6 via l'articulation. Le crochet 9 peut tourner entre une position fermée, plus particulièrement illustrée aux figures 3a-d et une position ouverte plus particulièrement illustrée aux figures 4b-d. Dans la position fermée le crochet 9 peut accrocher la gâche 3 de manière à s'opposer à un mouvement du crochet 9 selon le deuxième sens S2. Ceci est plus particulièrement réalisé par la coopération d'un bord 91 du crochet avec un bord 31 de la gâche 3. En position fermé le bord 91 est sensiblement perpendiculaire à la glissière 2. Le bord 91 est alors sensiblement parallèle à la gâche 3 et à son bord 31. Dans la position ouverte, au contraire le crochet 9 est escamoté de manière à dégager la gâche 3.
  • La biellette 11 est disposée entre le chariot 5 et le crochet 9 de telle manière à faire tourner le crochet 9 en position fermée lorsque le chariot 5 et le coulisseau 6 sont en contact via la première butée 7, et en position ouverte lorsque le chariot 5 et le coulisseau 6 sont en contact via la deuxième butée 8. Pour cela la biellette 11 est articulée relativement au crochet 9 avec un bras de levier relativement à l'axe 10 d'articulation du crochet 9 relativement au coulisseau 6. La première extrémité 16 de la biellette 11 est solidaire et articulée avec le chariot 5. La deuxième extrémité 17 de la biellette 11 est solidaire et articulée avec le crochet 9.
  • Selon une autre caractéristique l'axe 10 d'articulation du crochet 9 relativement au coulisseau 6 est sensiblement perpendiculaire à la direction D du mouvement de la gâche 3. Ceci permet à la rotation du crochet 9 d'escamoter ce dernier en position ouverte de manière à dégager la gâche 3.
  • La forme biaise 92 de l'équipage 4 est portée par l'extrémité du crochet 9 venant en contact avec la gâche 3. Aussi le crochet 9 comprend une forme biaise 92 de manière à ce que le crochet 9 en position fermée soit apte à déplacer la gâche 3 vers sa position ouverte lorsque le crochet 9 se déplace selon le premier sens S1, soit en configuration d'accostage de la gâche 3 par le crochet 9.
  • Le dispositif 1 ayant été décrit, son fonctionnement va maintenant être détaillé en référence aux figures 3a-d et 4a-d. Ces figures étant similaires, les mêmes signes de références sont applicables. Afin de ne pas surcharger, ils ont été omis sur la majorité des figures.
  • Les figures 3a-d illustrent la séquence de fermeture/verrouillage. A la figure 3a, la gâche 3, sous l'action du moyen de rappel 33, est en position fermée. L'équipage 4 se déplace dans le premier sens S1, soit vers la droite dans le plan des figures 3a-d et 4a-d, afin de venir à proximité de la gâche 3. Aussi l'équipage 4 est en position fermée, dans laquelle le crochet 9 est en position fermée. Ceci est obtenu de la manière suivante. Le chariot 5 se déplace dans le premier sens S1. Ce faisant il vient en contact avec le coulisseau 6 via la deuxième butée 8. Aussi dans cette configuration la biellette 11 est « poussée » par le chariot 5 et place le crochet 9 dans sa position fermée, soit avec ici le bord 91 sensiblement perpendiculaire à la glissière 2 et aux mouvements S1, S2.
  • A la figure 3b, l'équipage 4, dont la configuration ne change pas est toujours en position fermée et poursuit son déplacement selon le premier sens S1 jusqu'à venir en contact avec la gâche 3. Le crochet 9 entre en contact avec la gâche 3 et plus particulièrement la forme biaise 92 du crochet 9 avec la forme biaise 32 correspondante et homologue de la gâche 3. Ceci déplace la gâche 3 d'une position fermée vers une position ouverte, permettant le passage de l'extrémité du crochet 9, au-delà de la gâche 3. Ce mouvement se poursuit à la figure 3c où la gâche 3 est en position ouverte.
  • A la figure 3d, le crochet 9 dépasse la gâche 3 et particulièrement le bord 91 dépasse le bord 31. La gâche 3, sous l'action du moyen de rappel 33 revient alors en position fermée, le bord 31 de la gâche se glissant derrière le bord 91 du crochet 9, assurant un crochetage, empêchant le crochet 9 et avec lui l'équipage 4 de revenir en arrière selon le deuxième sens S2, et réalisant alors un verrouillage de l'équipage 4 sur la gâche 3.
  • Les figures 3d, 4a-d illustrent la séquence d'ouverture/déverrouillage. Dans la configuration verrouillée, illustrée à la figure 3d, l'équipage 4 est en position fermée du fait que le chariot 5 est en contact avec le coulisseau 6 via la deuxième butée 8. Durant toute la séquence de déverrouillage, la gâche 3 reste en position fermée.
  • Depuis cette configuration verrouillée, le chariot 5 débute un déplacement dans le deuxième sens S2, soit vers la gauche dans le plan des figures 3a-d et 4a-d. Le chariot 5 quitte la deuxième butée 8. Du fait d'un intervalle entre la deuxième butée 8 et la première butée 7, le chariot 5 n'atteint pas de suite la première butée 7, mais bénéficie d'une course libre durant laquelle le chariot 5 se déplace seul, sans entraîner avec lui le coulisseau 6. Cette course libre permet un mouvement relatif du chariot 5 vis-à-vis du coulisseau 6 qui permet à la biellette 11 d'agir sur le crochet 9. Le chariot 5 « tire » la biellette 11 qui à son tour « tire» sur le crochet 9 et le fait ainsi tourner autour de l'axe 10.
  • Le mouvement se poursuit et, à la figure 4b, le crochet 9 est en position totalement ouverte. Ainsi escamoté il libère la gâche 3. Le chariot 5 arrive alors en contact avec la première butée 7. Il s'ensuit à partir de ce contact, que le chariot 5 entraîne le coulisseau 6 dans son déplacement selon le deuxième sens S2 et avec le coulisseau 6, le crochet 9. Il convient de rappeler que le crochet 9 est solidaire en translation du coulisseau 6, via l'articulation d'axe 10. Aussi durant la phase d'ouverture du crochet 9, qui s'étale durant la course libre du chariot 5 entre les deux butées 8, 7, l'axe 10 reste immobile relativement à la glissière 2 et le crochet 9 ne se translate pas.
  • A partir du contact du chariot 5 avec la première butée 7, soit aux figures 4c et 4d, le chariot 5 entraîne tout l'équipage 4 et le crochet 9, dans son déplacement selon le deuxième sens S2. Ainsi le crochet 9 en position ouverte repasse devant la gâche 3 et se dégage de la gâche 3, réalisant un déverrouillage du dispositif 1.
  • Lors du verrouillage, l'équipage 4 et le crochet 9 restent en position fermée. C'est la gâche 3 qui s'ouvre sous l'action d'accostage de l'équipage 4/crochet 9. Lors du déverrouillage, la gâche 3 reste en position fermée. C'est l'équipage 4/crochet 9 qui s'ouvre afin de s'escamoter et permettre le dégagement.
  • Il ressort de la description précédente que le mouvement du chariot 5 permet d'entraîner la totalité de l'équipage 4, le cas échéant avec un décalage lors du changement de sens S1, S2, afin de réaliser les changements entre position ouverte et fermée et ainsi le verrouillage/déverrouillage. Aussi selon un mode de réalisation avantageux, le chariot 5 est piloté par un actionneur. De façon préférentielle, la glissière 2 est un vérin sans tige. Un vérin sans tige est un actionneur comprenant une glissière 2 et une navette 18 mobile le long de la glissière 2, avantageusement de manière pilotée. Selon une caractéristique l'équipage 4 précédemment décrit, et plus particulièrement son chariot 4, est solidaire de la navette 18. Le vérin sans tige peut être de tout type, et de préférence pneumatique. Ainsi une commande du vérin sans tige selon le premier sens S1 permet de réaliser automatiquement un verrouillage du dispositif 1 et une commande du vérin sans tige selon le deuxième sens S2 permet de réaliser automatiquement un déverrouillage. Ceci permet avantageusement de réaliser le verrouillage/déverrouillage à distance, offrant une grande latitude de localisation du dispositif 1 et une aisance d'intégration.
  • Le déplacement de la navette 18 et de l'équipage 4 le long de la glissière 2 peut avantageusement être mis à profit. Ainsi si l'équipage 4 est solidaire d'un rideau 12, la commande du vérin sans tige permet sélectivement de réaliser une fermeture du rideau 12 se terminant par un verrouillage ou un déverrouillage suivi d'une ouverture du rideau 12. Un rideau s'entend ici d'un rideau souple : par exemple en textile, d'un rideau armé : par exemple un rideau souple comprenant encore des baleines rigides préférentiellement parallèles entre elles et perpendiculaires à la glissière 2, ou d'un rideau à lames articulées, tel un store.
  • Tel qu'illustré à la figure 8, un tel rideau 12 peut avantageusement être entraîné en mouvement par l'équipage 4, auquel il peut être solidarisé par une fourche de jonction 20 articulée sur des ergots 19 solidaires du coulisseau 6.
  • L'invention concerne encore un bâtiment 13 comprenant une ouverture 14 et un rideau 12 apte à sélectivement fermer ou ouvrir l'ouverture 14. Un tel bâtiment 13 comprend avantageusement un dispositif de verrouillage/déverrouillage 1 selon l'invention, afin de réaliser la fermeture du rideau 12 et son verrouillage, ainsi que son déverrouillage et l'ouverture du rideau 12. Un bâtiment 13 s'entend ici de tout équipement fixe, tel par exemple un entrepôt ou un hangar, ou mobile, tel par exemple un véhicule automobile ou poids lourd.
  • Les figures 9 et 10 illustrent un dispositif 1 selon l'invention utilisé pour manoeuvrer une porte rideau fermant l'arrière d'un camion de marchandise/bâtiment 13. La figure 9 illustre le bâtiment 13 avec la porte/le rideau 12 ouvert. La figure 10 illustre le même bâtiment 13 avec la porte/le rideau 12 fermé. Le point de vue est situé à l'intérieur du camion 13, formant un volume sensiblement parallélépipédique, regardant vers l'arrière et le haut. L'ouverture 14 est ménagée dans une paroi, par exemple la paroi arrière. Le rideau 12 est accroché à l'équipage 4. Seule une première lame du rideau 12 est figurée afin de clarté. La glissière 2 est disposée sous le plafond du camion 13.
  • Selon une autre caractéristique, la gâche 3 est disposée à une extrémité de la glissière 2, préférentiellement l'extrémité adjacente à l'ouverture 14.
  • Selon une autre caractéristique, le dispositif 1 est disposé à l'intérieur du bâtiment 13. Ceci permet avantageusement de réaliser une protection anti-vandale en offrant une disposition esthétique en ce que le dispositif 1 est caché.
  • Il apparaît que la longueur de la glissière 2 détermine l'amplitude de déplacement du rideau 12 entre ses positions ouverte et fermée et correspond ainsi sensiblement, par valeur supérieure, à la longueur de l'ouverture 14. Le rideau 12 étant souple ou au moins articulé, la glissière 2 n'a avantageusement pas à être alignée avec le plan de l'ouverture 14 et peut, telle qu'illustrée, être disposé selon l'une des parois du camion 13.

Claims (12)

  1. Dispositif de verrouillage/déverrouillage (1) caractérisé en ce qu'il comprend une glissière (2), une gâche (3) fixe selon une direction parallèle à la glissière (2), un équipage (4) mobile le long de la glissière (2) selon un premier sens (S1) rapprochant de la gâche (3) ou selon un deuxième sens (S2) éloignant de la gâche (3), l'équipage (4) étant dans une position fermée, dans laquelle l'équipage (4) est apte à accrocher la gâche (3) de manière à s'opposer à un mouvement de l'équipage (4) selon le deuxième sens (S2), lorsque l'équipage (4) se déplace selon le premier sens (S1), et dans une position ouverte, dans laquelle l'équipage (4) libère la gâche (3), lorsque l'équipage (4) se déplace selon le deuxième sens (S2).
  2. Dispositif (1) selon la revendication précédente, où la gâche (3) est mobile selon une direction (D) transverse à la glissière (2) entre une position fermée où la gâche (3) est apte à s'opposer à un mouvement de l'équipage (4) selon le deuxième sens (S2) et une position ouverte où la gâche (3) libère l'équipage (4).
  3. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore un moyen de rappel (33) apte à rappeler la gâche (3) vers sa position fermée.
  4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, où l'équipage (4) et/ou la gâche (3) comprend une forme biaise (32, 92) de manière à ce que l'équipage (4) en position fermée soit apte à déplacer la gâche (3) vers sa position ouverte lorsque l'équipage (4) se déplace selon le premier sens (S1).
  5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, où l'équipage (4) comprend un chariot (5) lié à la glissière (2) et mobile le long de la glissière (2), un coulisseau (6) lié au chariot (5) et mobile relativement au chariot (5) parallèlement à la glissière (2), entre une première butée (7) et une deuxième butée (8), la première butée (7) étant apte à s'opposer à un mouvement du coulisseau (6) relativement au chariot (5) selon le premier sens (S1), la deuxième butée (8) étant apte à s'opposer à un mouvement du coulisseau (6) relativement au chariot (5) selon le deuxième sens (S2), un crochet (9) articulé relativement au coulisseau (6) autour d'un axe (10) sensiblement perpendiculaire à la glissière (2) de manière à pouvoir tourner entre une position fermée, dans laquelle le crochet (9) peut accrocher la gâche (3) de manière à s'opposer à un mouvement du crochet (9) selon le deuxième sens (S2), et une position ouverte, dans laquelle le crochet (9) libère la gâche (3), et une biellette (11) disposée entre le chariot (5) et le crochet (9) de telle manière à faire tourner le crochet (9) en position fermée lorsque le chariot (5) et le coulisseau (6) sont en contact via la première butée (7), et en position ouverte lorsque le chariot (5) et le coulisseau (6) sont en contact via la deuxième butée (8).
  6. Dispositif (1) selon la revendication précédente, où l'axe (10) d'articulation du crochet (9) relativement au coulisseau (6) est sensiblement perpendiculaire à la direction (D) du mouvement de la gâche (3).
  7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, où le crochet (9) comprend une forme biaise (92) de manière à ce que le crochet (9) en position fermée soit apte à déplacer la gâche (3) vers sa position ouverte lorsque le crochet (9) se déplace selon le premier sens (S1).
  8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, où la glissière (2) est un vérin sans tige dont la navette (18) est solidaire de l'équipage (4).
  9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, où l'équipage (4) est solidaire d'un rideau (12).
  10. Véhicule (13) comprenant une ouverture (14) et un rideau (12) apte à sélectivement fermer ou ouvrir l'ouverture (14) caractérisé en ce qu'il comprend encore un dispositif de verrouillage/déverrouillage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, solidaire du rideau (12).
  11. Véhicule (13) selon la revendication précédente, où la gâche (3) est disposée à une extrémité de la glissière (2) adjacente à l'ouverture (14).
  12. Véhicule (13) selon l'une quelconque des revendications 10 à 11 où le dispositif (1) est disposé à l'intérieur du véhicule (13).
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Citations (4)

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