FR2791504A1 - Dispositif de transmission de donnees pour vehicule automobile et procede de transmission de donnees - Google Patents
Dispositif de transmission de donnees pour vehicule automobile et procede de transmission de donnees Download PDFInfo
- Publication number
- FR2791504A1 FR2791504A1 FR0003655A FR0003655A FR2791504A1 FR 2791504 A1 FR2791504 A1 FR 2791504A1 FR 0003655 A FR0003655 A FR 0003655A FR 0003655 A FR0003655 A FR 0003655A FR 2791504 A1 FR2791504 A1 FR 2791504A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- data
- supply voltage
- lines
- motor vehicle
- data transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L25/00—Baseband systems
- H04L25/02—Details ; arrangements for supplying electrical power along data transmission lines
- H04L25/0264—Arrangements for coupling to transmission lines
- H04L25/028—Arrangements specific to the transmitter end
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L25/00—Baseband systems
- H04L25/02—Details ; arrangements for supplying electrical power along data transmission lines
- H04L25/0264—Arrangements for coupling to transmission lines
- H04L25/0292—Arrangements specific to the receiver end
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Le véhicule automobile comprend deux lignes de tension d'alimentation (3, 6) portées à des potentiels différents, s'écartant du potentiel de masse, et plusieurs appareils (7, 8) qui sont raccordés aux lignes de tension d'alimentation (3, 6) et entre lesquels des données doivent être transmises et au moins deux des appareils (7, 8) sont l'objet d'un couplage par l'intermédiaire d'organes de couplage (18, 19) avec les deux lignes de tension d'alimentation (3, 6) en vue d'émettre et/ou de recevoir des données, les données à transmettre étant transmises sur les deux lignes de tension d'alimentation (3, 6).
Description
L'invention concerne un dispositif de transmission de données qui est
disposé dans un véhicule automobile et qui est équipé de deux batteries produisant des tensions différentes et donc de deux réseaux de bord de tension d'alimentation, par exemple de 12 V et 42 V. De telles architectures de réseau de bord équipées de deux batteries sont exposées dans "VDI Berichte" (Comptes
rendus VDI), n 1287, 1996, pages 295 à 317.
En général, dans les véhicules automobiles, une liaison de données est nécessaire entre les appareils coopérant d'une manière fonctionnelle qui se trouvent embarqués, comme par exemple entre des appareils de commande ou entre un appareil de commande et des capteurs et/ou organes d'actionnement associés (par exemple dispositif de commande de blocage de conduite avec les éléments constitutifs associés; dispositif de contrôle d'accès; dispositif de protection des occupants; et analogues). La communication de données est habituellement réalisée au moyen d'un bus de données raccordé aux
appareils à relier l'un à l'autre.
Par DE 197 33 866 Al, on connaît un procédé de transmission de données selon lequel un poste satellite est alimenté en énergie par un poste central au moyen d'une ligne de transmission de données commune qui est utilisée pour la transmission de données et l'alimentation en énergie. Toutefois, une seule ligne est utilisée pour la transmission d'énergie et de données, à savoir la ligne de transmission de données. Une telle transmission de
données est très sujette aux défaillances.
L'invention a pour but de fournir un dispositif de transmission de données pour véhicule automobile qui permette une communication de données fiable, même lors de
l'apparition de défaillances.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de transmission de données pour un véhicule automobile dans lequel il est prévu deux lignes de tension d'alimentation portées à des potentiels différents, s'écartant du potentiel de masse, et plusieurs appareils qui sont raccordés aux lignes de tension d'alimentation et entre lesquels des données doivent être transmises, au moins deux des appareils étant l'objet d'un couplage par l'intermédiaire d'organes de couplage avec les deux lignes de tension d'alimentation en vue d'émettre et/ou de recevoir des données, tandis que des données à transmettre sont transmises sur les deux lignes de tension d'alimentation. Dans le même but, l'invention a également pour objet un procédé de transmission de données dans un véhicule automobile selon lequel le véhicule automobile comprend deux lignes de tension d'alimentation portées à des tensions différentes, s'écartant du potentiel de masse, et au moins deux appareils qui émettent ou reçoivent des données et qui sont reliés aux deux lignes de tension d'alimentation, les données à transmettra entre les appareils étant appliquées sur les deux lignes de tension d'alimentation. Le dispositif de transmission de données conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - chacun des organes de couplage contient des filtres de fréquence ou filtres passe-bande respectifs, - au moins l'un des appareils contient un modulateur, servant à moduler des données à envoyer, et/ou un démodulateur servant à démoduler des données reçues, qui sont l'objet d'un couplage avec les deux lignes de tension d'alimentation, - il comprend un commutateur au moyen duquel une entrée du démodulateur, réalisé sous forme de modem, peut faire l'objet d'un couplage sélectif avec l'une des lignes de tension d'alimentation, - il comprend un coupleur de lignes qui est connecté entre les lignes de tension d'alimentation et qui assure un découplage des lignes de tension d'alimentation sur le plan courant continu, mais assure une transmission du signal de données modulé, présent sur une ligne de tension d'alimentation, à l'autre ligne de tension d'alimentation, - au moins l'un des appareils comporte une entrée de tension d'alimentation qui est reliée aux deux lignes de tension d'alimentation, - il comprend des organes de découplage, notamment des diodes, qui sont connectés entre l'entrée de tension d'alimentation et les deux lignes de tension d'alimentation et qui bloquent des action en retour de la tension continue entre les deux lignes de tension d'alimentation, il comprend un régulateur de tension qui est raccordé à l'entrée de tension d'alimentation et produit une tension de fonctionnement régulée pour l'appareil
associé.
Dans le dispositif, conforme à l'invention, de transmission de données pour véhicule automobile, les données à transmettre sont envoyées sur deux lignes de tension d'alimentation des deux batteries. Cela apporte plusieurs avantages. D'une part, la double utilisation des lignes de tension d'alimentation non seulement pour l'alimentation en énergie, mais également pour la transmission de données permet de ne pas avoir à faire appel à un bus de données séparé, de sorte que les moyens de câblage et de ligne sont réduits. D'autre part, l'utilisation des deux lignes de tension d'alimentation pour faire passer en même temps les données chaque fois à transmettre permet d'obtenir un agencement redondant, d'une manière telle que, même en cas de défaillance de l'une des lignes, par exemple en raison d'un défaut ou d'un court-circuit, une communication de données fiable
reste maintenue au moyen de l'autre ligne.
Pour le couplage des données sur les lignes de tension d'alimentation et le découplage de ces données vis-à-vis de ces lignes, séparés sur le plan courant continu, il est de préférence prévu des filtres de fréquence, par exemple des filtres passe-haut ou de préférence des filtres passe bas accordés sur les fréquences de transmission des données, d'une manière telle qu'un rapport signal/bruit suffisamment élevé soit
assuré avec un bon découplage sur le plan courant continu.
Les données peuvent être transmises directement sous forme d'une suite de bits sur les lignes de tension d'alimentation. Toutefois, les appareils communiquant entre eux sont de préférence équipés respectivement d'un modulateur pour le côté émission et d'un démodulateur pour le côté réception, ceux-ci pouvant être assemblés de façon à former un modem dans une réalisation avantageuse. Si cependant des appareils individuels devaient n'être conçus que pour l'émission ou que pour la réception, il suffirait respectivement d'un modulateur ou d'un démodulateur pour de tels appareils. De ce fait, les données peuvent être respectivement transformées en une gamme de fréquences pouvant être transmise sans perturbation ou être retransformées à partir de celle-ci. Les modems peuvent présenter une conception classique, tels qu'on en utilise
également en téléphonie analogique.
De préférence, lors de l'opération d'émission, les données modulées à transmettre font en même temps l'objet d'un couplage sur les deux lignes de tension d'alimentation. Par contre, lors de la réception, il est possible de prévoir de ne soumettre l'entrée du récepteur à un couplage sélectif, au moyen d'un commutateur, qu'avec une ligne, afin d'éviter des interférences mutuelles des signaux de modulation, pour le reste identiques, qui passent éventuellement avec certains déphasages sur les deux tensions d'alimentation. Le commutateur n'est commuté sur l'autre ligne qu'au plus tard lorsque le récepteur constate qu'aucune donnée n'est envoyée, étant donné que cela est un signe d'une transmission de données perturbée sur la ligne jusque- là utilisée. Le commutateur peut également être commuté d'une manière cyclique ou acyclique, afin de vérifier chaque fois sur quelle ligne de tension d'alimentation on obtient la meilleure
réception de données.
Il est de préférence prévu, entre les deux lignes de tension d'alimentation, au moins un coupleur de lignes, de préférence sous forme d'un filtre passe-bande accordé sur les fréquences de transmission de données ou sur les fréquences de signaux de modulation. Cela donne l'assurance que des données ou des signaux de modulation transmis sur l'une des lignes font également l'objet d'un couplage sur l'autre ligne, même lorsque l'appareil qui émet dans chaque cas devrait n'appliquer les données que sur une ligne en raison d'une perturbation ou du fait de
la conception.
De préférence, l'alimentation de tension des appareils électroniques chaque fois raccordés est disponible d'une manière commune sur les deux lignes de tension d'alimentation, étant donné que les entrées de
tension des appareils sont raccordées aux deux lignes.
Pour le découplage des deux lignes sur le plan potentiel, il est prévu des organes de découplage, notamment des diodes. Même si une ligne devait être l'objet d'une défaillance en raison d'un court-circuit ou d'un autre défaut, l'alimentation de tension des appareils électroniques raccordés aux deux lignes sur le plan
données et courant continu est assurée demeurer inchangée.
Par conséquent, des perturbations, amortissements, interruptions, courts-circuits ou autres influences perturbant une ligne de tension d'alimentation ne nuisent par à la capacité de fonctionnement des appareils électroniques raccordés, étant donné que l'alimentation de ceux-ci en tension et leur communication de données (émission de données et/ou réception de données, ainsi que traitement interne de données) et autres types de fonctionnement restent totalement maintenus sur l'autre
ligne.
Le procédé de transmission de données conforme à l'invention se caractérise également par les avantages et
particularités de fonctionnement qui sont exposés ci-
apres. L'invention est décrite ci-après en détail à l'aide d'un exemple de réalisation en regard de la figure unique du dessin. L'exemple, représenté au dessin, de réalisation du dispositif d'alimentation en tension et de transmission de données pour véhicule automobile est équipé, comme réseau de bord à deux batteries, d'une première batterie 1, à laquelle une ligne de tension d'alimentation 3 est raccordée en passant par un fusible 2, et d'une seconde batterie 4 à laquelle une ligne de tension d'alimentation 6 est raccordée en passant par un fusible 5. La batterie 1 produit une tension d'alimentation, mesurée vis- à-vis du potentiel de masse, de par exemple 12 V, tandis que la batterie 4 produit une tension d'alimentation plus élevée, de par exemple 42 V. Des appareils électroniques 7 et 8 sont raccordés aux deux lignes de tension d'alimentation 3 et 6, ces appareils communiquant, sur le plan données, l'un avec l'autre ou avec d'autres appareils électroniques non représentés, mais également raccordés aux lignes de tension d'alimentation 3 et 6. Les appareils électroniques peuvent être de types différents et par exemple être des appareils de commande électronique servant à la commande de la direction électrique, de la boîte de vitesses, du système de frein, d'un dispositif de protection des occupants, d'une fonction de blocage de conduite ou analogue, mais ils peuvent également être réalisés sous forme d'appareils qui ne sont conçus que pour l'émission ou que pour une réception, ainsi que cela peut être le cas
pour des capteurs ou des organes de réglage.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux appareils 7 et 8 sont réalisés d'une manière identique sur le plan de la technique des circuits et sont reliés par des lignes de connexion 9 et 10 séparées aux deux lignes de tension d'alimentation 6 et 3. Les deux lignes de connexion 9 et 10 sont reliées en commun, en faisant l'objet d'un découplage mutuel au moyen de diodes 11 et 13, à l'entrée de tension d'alimentation 14 d'une unité électronique de commande 15 (ECU = unité centrale) de chaque appareil respectivement 7 ou 8. L'unité de commande exécute les fonctions de commande et de traitement prévues pour l'appareil concerné et est équipée, d'une manière interne, d'un régulateur de tension qui est raccordé à l'entrée de tension 14 et qui, indépendamment de la valeur de la tension d'entrée respectivement appliquée (12 V ou 42 V), produit une tension d'alimentation régulée, de par exemple + 5 V, servant à l'alimentation en tension de l'unité de commande 15 et/ou d'autres composants prévus dans l'appareil respectif. En cas de besoin, le régulateur de tension peut également être conçu, indépendamment de l'unité de commande 15, sous forme de composants indépendants. Si la ligne de tension d'alimentation 6 est intacte, c'est sa tension (plus
élevée) de 42 V qui est présente à l'entrée de tension 14.
Par contre, si la tension sur la ligne 6 devait s'effondrer en raison d'un défaut, d'un court-circuit ou d'une défaillance de la batterie 4, l'alimentation de tension serait alors prise en charge par la ligne 3, de sorte que les appareils continueraient de fonctionner
correctement.
Les appareils 7 et 8 sont en outre équipés d'un modem (modulateur/démodulateur) 16 qui est relié à une borne de données (entrée de données et/ou sortie de données) 17 de l'unité de commande 15. Les modems 16 sont ici des modems
tels qu'on en utilise également en téléphonie analogique.
Le modem 16 est relié d'une manière sélective, par l'intermédiaire de deux organes de couplage 18 et 19 séparés, aux deux lignes de connexion 9 et 10 et donc aux deux lignes de tension d'alimentation 6 et 3. Les organes de couplage 18 et 19 sont ici conçus sous forme de filtres passe-bande qui laissent passer les fréquences du signal de données modulé produit, ou devant être reçu, par le modem 16, mais bloquent des fréquences plus élevées et plus basses à l'exception de la tension continue. Les deux filtres passe-bande 18 et 19 sont raccordés aux deux bornes séparées du modem 16 sur lesquelles des signaux de modulation identiques sont délivrés lorsque l'unité de commande 15 émet. A cet effet, le signal démodulé produit de manière interne peut être délivré en étant dupliqué sur
les deux bornes reliées aux filtres passe-bande 18 et 19.
Lors d'une réception de données, les signaux reçus sont alors appliqués en même temps sur ces deux bornes du modem 16. Le modem 16 peut d'abord réunir ces deux signaux d'entrée parallèles d'une manière additive avant la démodulation. En variante, il est prévu un commutateur interne, d'une manière telle que ce n'est à chaque fois qu'un seul des signaux de modulation reçus, de préférence le signal de modulation le plus fort, qui est interrogé et transmis à la section de démodulateur. Une commutation cyclique ou acyclique du commutateur interne permet de vérifier, par exemple par comparaison d'amplitude, quel est le signal d'entrée qui est le mieux reçu, c'est-à-dire reçu le plus fort ou sans perturbation. Le commutateur est
alors chaque fois commuté sur cette entrée.
Dans le présent exemple de réalisation, l'appareil 8 présente une réalisation identique à l'appareil 7 sur le plan de la technique des circuits, même s'il commande une
autre fonction. Une description plus précise de l'appareil
8 est donc superflue. Si par exemple l'appareil 7 voulait émettre vers l'appareil 8 ou vers un autre appareil, non représenté, l'unité de commande 15 délivre au modem 16 le signal de données à émettre, lequel est transformé par le modem 16 en un signal modulé, par exemple un signal haute fréquence. Ce signal modulé est appliqué d'une manière modulée sur les deux lignes de tension d'alimentation 6 et 3 en passant par les deux filtres passe-bande 18 et 19 et les lignes de connexion 9 et 17 et est ainsi à la disposition de tous les appareils raccordés aux lignes 3 et 6. En général, le signal de données à transmettre est pourvu d'un champ d'adresse qui représente l'adresse de l'appareil auquel le signal de données est destiné, et éventuellement également l'adresse de l'émetteur. Si l'appareil objet de l'adresse est l'appareil 8, l'unité de commande électronique de celui-ci reconnaît, en présence du signal appliqué sur son entrée de données reliée au modem, sa propre adresse et reçoit par conséquent le signal de données en vue de l'analyser. Pour sa part, le modem de l'appareil 8 a reçu ce signal par l'intermédiaire des deux filtres passe-bande qui sont reliés aux deux lignes de tension d'alimentation 6 et 3 par les lignes de connexion 9 et 10. Si, inversement, l'appareil 8 voulait émettre vers l'appareil 7, il produirait lui-même un signal de données comportant l'adresse de réception représentant l'appareil 7, ce signal étant alors transmis à cet appareil 7 par l'intermédiaire du modem et des deux filtres passe- bande, ainsi que des lignes de transmission
de données 3 et 6.
Ainsi qu'il ressort du dessin, il est prévu, connecté entre les lignes de tension d'alimentation 3 et 6, un coupleur de lignes 20 qui est de préférence réalisé sous forme d'un filtre passe-bande et qui peut être accordé sur la même gamme de fréquences que les filtres passe-bande 18 et 19. Le coupleur de lignes 20 assure un couplage des lignes de tension d'alimentation 3 et 6 sur le plan des données, en maintenant un découplage sur le plan courant continu. Le coupleur de lignes 20 donne l'assurance que des signaux de données passant sur une ligne de tension alimentation, éventuellement à l'état modulé, sont appliqués également sur l'autre ligne. Même si la liaison de données entre un appareil qui émet et l'une des lignes de tension d'alimentation devait être interrompue, par exemple en raison d'un contact défectueux, et donc si cette ligne ne recevait pas, sous la forme appliquée initialement, le signal de données à transmettre, on aurait au moins l'assurance, grâce au coupleur de lignes , que le signal de données serait également envoyé, par l'intermédiaire de celui-ci, sur cette ligne. Dans la forme de réalisation représentée, le coupleur de lignes 20
est disposé au voisinage des fusibles 2 et 5, entre ceux-
ci et les appareils 7 et 8 raccordés, d'une manière telle qu'il se forme une ligne en anneau sur le plan données. Dans les gammes de fréquences qui ne sont pas requises pour la transmission de données ou de signaux de modulation, les passe-bande 18 et 19 et le coupleur de lignes 20 possèdent un amortissement suffisamment fort pour que, outre un découplage complet sur le plan courant continu, on obtienne également suffisamment d'absence de
diaphonie pour les signaux utiles.
Si des appareils individuels raccordés aux deux lignes de tension d'alimentation 3 et 6 doivent être agencés uniquement pour l'émission ou uniquement pour la réception, ceux-ci peuvent être équipés, à la place d'un modem 16, uniquement respectivement d'un modulateur ou d'un démodulateur. Toutefois, pour le reste, la structure de base des appareils 7 et 8 est également adoptée pour de
tels appareils.
La structure représentée peut également être utilisée pour la transmission de signaux vidéo et de signaux audio
qui constituent alors les données à transmettre.
La configuration présentée se caractérise par une fiabilité élevée de fonctionnement, les moyens de ligne supplémentaires étant très réduits, étant donné qu'aucune ligne de transmission de données indépendante ne doit être prévue. En outre, il en résulte également un gain de poids et des économies sur les coûts et une réduction des moyens
de câblage.
l1
Claims (9)
1. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il prévu, dans le véhicule automobile, deux lignes de tension d'alimentation (3, 6) portées à des potentiels différents, s'écartant du potentiel de masse, et plusieurs appareils (7, 8) qui sont raccordés aux lignes de tension d'alimentation (3, 6) et entre lesquels des données doivent être transmises, au moins deux des appareils (7, 8) étant l'objet d'un couplage par l'intermédiaire d'organes de couplage (18, 19) avec les deux lignes de tension d'alimentation (3, 6) en vue d'émettre et/ou de recevoir des données, tandis que des données à transmettre sont transmises sur les deux lignes de tension
d'alimentation (3, 6).
2. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des organes de couplage contient des filtres de fréquence ou filtres passe- bande
(18, 19) respectifs.
3. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile suivant l'une quelconque des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un
des appareils (7, 8) contient un modulateur, servant à moduler des données à envoyer, et/ou un démodulateur servant à démoduler des données reçues, qui sont l'objet d'un couplage avec les deux lignes de tension
d'alimentation (3, 6).
4. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur au moyen duquel une entrée du démodulateur, réalisé sous forme de modem (16), peut faire l'objet d'un couplage sélectif avec
l'une des lignes de tension d'alimentation (3, 6).
5. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un
coupleur de lignes (20) qui est connecté entre les lignes de tension d'alimentation (3, 6) et qui assure un découplage des lignes de tension d'alimentation (3, 6) sur le plan courant continu, mais assure une transmission du signal de données modulé, présent sur une ligne de tension
d'alimentation, à l'autre ligne de tension d'alimentation.
6. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins l'un
des appareils (7) comporte une entrée de tension d'alimentation (14) qui est reliée aux deux lignes de
tension d'alimentation (3, 6).
7. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de découplage, notamment des diodes (11, 13), qui sont connectés entre l'entrée de tension d'alimentation (14) et les deux lignes de tension d'alimentation (3, 6) et qui bloquent des actions en retour de la tension continue
entre les deux lignes de tension d'alimentation.
8. Dispositif de transmission de données pour véhicule automobile suivant l'une quelconque des
revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend un
régulateur de tension qui est raccordé à l'entrée de tension d'alimentation (14) et produit une tension de
fonctionnement régulée, pour l'appareil (7, 8) associé.
9. Procédé de transmission de données dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend deux lignes de tension d'alimentation (3, 6) portées à des tensions différentes, s'écartant du potentiel de masse, et au moins deux appareils (7, 8) qui émettent ou reçoivent des données et qui sont reliés aux deux lignes de tension d'alimentation, les données à transmettra entre les appareils étant appliquées sur les
deux lignes de tension d'alimentation.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19913919A DE19913919C1 (de) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Kraftfahrzeug-Datenübertragungssystem und Datenübertragungsverfahren |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2791504A1 true FR2791504A1 (fr) | 2000-09-29 |
| FR2791504B1 FR2791504B1 (fr) | 2002-11-29 |
Family
ID=7902632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0003655A Expired - Fee Related FR2791504B1 (fr) | 1999-03-26 | 2000-03-22 | Dispositif de transmission de donnees pour vehicule automobile et procede de transmission de donnees |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6512307B1 (fr) |
| JP (1) | JP2000285358A (fr) |
| DE (1) | DE19913919C1 (fr) |
| FR (1) | FR2791504B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002030712A1 (fr) * | 2000-10-13 | 2002-04-18 | Lear Automotive (Eeds) Spain, S.L. | Dispositif de protection destine a la batterie d'allumage d'un vehicule et au reseau electrique qu'elle alimente |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6800957B2 (en) * | 2001-02-06 | 2004-10-05 | General Electric Company | Electronic distribution system for 36V automobiles |
| DE10142408A1 (de) | 2001-08-31 | 2003-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Versorgungsleitungstruktur zur Übertragung von Informationen zwischen elektrischen Kraftfahrzeugkomponenten |
| DE10152324A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-15 | Harman Becker Automotive Sys | Verfahren zur Steuerung mehrerer in einem Netzwerk miteinander vernetzten Einheiten sowie Netzwerk aus mehreren miteinander vernetzten Einheiten |
| DE10216564B4 (de) | 2002-04-15 | 2015-12-17 | Wabco Gmbh | Verfahren zum Datenaustausch in einem Fahrzeug, bei dem die einzelnen Fahrzeugteile über einen PLC-Datenbus miteinander verbunden sind |
| DE10340431B4 (de) * | 2002-09-03 | 2008-04-10 | Yazaki Corp. | Energieversorgungsleitungs-Kommunikationseinrichtung für ein Fahrzeug |
| DE10301637A1 (de) * | 2003-01-17 | 2004-07-29 | Robert Bosch Gmbh | Sende-/Empfangseinrichtung für eine an ein Kommunikations-Netzwerk angeschlossene Komponente eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004008910A1 (de) * | 2004-02-24 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Kommunikationssystem zur Übertragung von Informationen in einem Kraftfahrzeug |
| US7859397B2 (en) * | 2004-09-17 | 2010-12-28 | Keith Lamon | Systems and methods for direct current system digital carried message conveyance |
| US7307520B2 (en) * | 2004-09-17 | 2007-12-11 | Keith Lamon | Systems and methods for direct current system digital carried message conveyance |
| US8638216B2 (en) | 2004-09-17 | 2014-01-28 | Keith Lamon | Systems and methods for direct current system digital carried message conveyance |
| US8089345B2 (en) * | 2004-11-10 | 2012-01-03 | Caterpillar Inc. | System and method for power and data delivery on a machine |
| US20100207744A1 (en) * | 2004-11-10 | 2010-08-19 | Caterpillar Inc. | System And Method For Power And Data Delivery On A Machine |
| US8405500B2 (en) * | 2004-11-10 | 2013-03-26 | Caterpillar Inc. | System and method for power and data delivery on a machine |
| US20060097852A1 (en) * | 2004-11-10 | 2006-05-11 | Lammers Bryan G | System and method for power and data delivery on a machine |
| DE102007045345A1 (de) * | 2007-09-22 | 2009-04-02 | Daimler Ag | Kraftfahrzeug |
| JP5046345B2 (ja) | 2008-05-29 | 2012-10-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 通信装置、及び通信システム |
| US20130192566A1 (en) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | Bahman Gozloo | Control system having configurable auxiliary power module |
| DE102013212184A1 (de) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung zur Durchführung einer Kommunikation |
| US10348418B1 (en) * | 2014-07-22 | 2019-07-09 | Esker Technologies, LLC | Transient and spurious signal filter |
| DE102015214754A1 (de) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | Robert Bosch Gmbh | Schaltungselement zur Datenkommunikation über eine Versorgungsleitung |
| US10417143B2 (en) | 2015-10-08 | 2019-09-17 | Esker Technologies, LLC | Apparatus and method for sending power over synchronous serial communication wiring |
| CN105762936B (zh) * | 2016-04-13 | 2018-03-23 | 深圳无线电检测技术研究院 | 一种电能质量数据采集传输方法和系统 |
| US10560154B2 (en) | 2016-07-11 | 2020-02-11 | Esker Technologies, LLC | Power line signal coupler |
| US10128906B2 (en) | 2016-07-11 | 2018-11-13 | Esker Technologies, LLC | Power line signal coupler |
| DE102017207603A1 (de) * | 2017-05-05 | 2018-11-08 | Continental Automotive Gmbh | Elektronische Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4641126A (en) * | 1984-12-07 | 1987-02-03 | Ferranti-Subsea Systems, Ltd. | Multiple-mode electrical power and communications interface |
| US5081440A (en) * | 1988-10-24 | 1992-01-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Bus coupler |
| US5355114A (en) * | 1991-05-10 | 1994-10-11 | Echelon Corporation | Reconstruction of signals using redundant channels |
| DE19520596A1 (de) * | 1995-06-06 | 1996-12-12 | Siemens Ag | Anordnung zum Übertragen von Daten und Energie über eine Busleitung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6127939A (en) * | 1996-10-14 | 2000-10-03 | Vehicle Enhancement Systems, Inc. | Systems and methods for monitoring and controlling tractor/trailer vehicle systems |
| DE19733866C2 (de) * | 1997-08-05 | 2002-09-12 | Siemens Ag | System zur Übertragung von Daten in einem Kraftfahrzeug |
| JPH11136801A (ja) * | 1997-10-24 | 1999-05-21 | Denso Corp | 複数バッテリ型電気自動車用駆動装置 |
-
1999
- 1999-03-26 DE DE19913919A patent/DE19913919C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-22 FR FR0003655A patent/FR2791504B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-23 JP JP2000082682A patent/JP2000285358A/ja not_active Withdrawn
- 2000-03-27 US US09/535,540 patent/US6512307B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4641126A (en) * | 1984-12-07 | 1987-02-03 | Ferranti-Subsea Systems, Ltd. | Multiple-mode electrical power and communications interface |
| US5081440A (en) * | 1988-10-24 | 1992-01-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Bus coupler |
| US5355114A (en) * | 1991-05-10 | 1994-10-11 | Echelon Corporation | Reconstruction of signals using redundant channels |
| DE19520596A1 (de) * | 1995-06-06 | 1996-12-12 | Siemens Ag | Anordnung zum Übertragen von Daten und Energie über eine Busleitung |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| NOUVEL F ET AL: "CODE DIVISION MULTIPLE ACCESS FOR AN AUTOMOTIVE AREA NETWORK OVER POWER-LINES", PROCEEDINGS OF THE VEHICULAR TECHNOLOGY CONFERENCE. STOCKHOLM, JUNE 8 - 10, 1994, NEW YORK, IEEE, US, vol. 1 CONF. 44, 8 June 1994 (1994-06-08), pages 525 - 529, XP000496731 * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002030712A1 (fr) * | 2000-10-13 | 2002-04-18 | Lear Automotive (Eeds) Spain, S.L. | Dispositif de protection destine a la batterie d'allumage d'un vehicule et au reseau electrique qu'elle alimente |
| US7164272B1 (en) | 2000-10-13 | 2007-01-16 | Lear Automotive (Eeds) Spain, S.L. | Modular unit connectable to the battery of a vehicle for monitoring its condition and protecting the electrical system of said vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19913919C1 (de) | 2000-10-26 |
| US6512307B1 (en) | 2003-01-28 |
| FR2791504B1 (fr) | 2002-11-29 |
| JP2000285358A (ja) | 2000-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2791504A1 (fr) | Dispositif de transmission de donnees pour vehicule automobile et procede de transmission de donnees | |
| EP0222630B1 (fr) | Dispositif de transmission simultanée de deux informations sur une même ligne électrique suivant des sens opposés | |
| EP0318354B1 (fr) | Dispositif de transmission d'informations pour véhicule automobile et procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif | |
| FR2718591A1 (fr) | Dispositif pour surveiller des bus bifilaires. | |
| EP2047609A1 (fr) | Systeme de reseau haute disponibilite | |
| WO2007028887A1 (fr) | Ensemble de commande, notamment pour haut de colonne de direction de vehicule automobile | |
| US20040207263A1 (en) | Power line communication device for vehicle | |
| EP2368329B1 (fr) | Dispositif electronique a courant porteur | |
| EP0863408B1 (fr) | Dispositif de réduction de bruit dans un récepteur radar | |
| FR2762276A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'une installation de freinage d'un vehicule automobile | |
| FR2739603A1 (fr) | Dispositif de protection contre le vol pour un vehicule automobile | |
| EP3811586B1 (fr) | Segment de réseau de communication d'un véhicule terrestre à moteur et véhicule terrestre à moteur associé | |
| US20010008548A1 (en) | Interface circuit and method for digital signals | |
| FR2734119A1 (fr) | Appareil de commande notamment pour commander les fonctions d'un vehicule automobile | |
| FR3082960A1 (fr) | Architecture electronique de vehicule automobile avec redondance des reseaux d’alimentation electrique et de communication inter-calculateurs. | |
| EP0482965A1 (fr) | Procédé et dispositif d'essai d'un module de traitement de données et leur application en électronique automobile | |
| WO2017162946A1 (fr) | Modem de communication par courants porteurs, circuit d'interface et reseau de communication d'un vehicule automobile | |
| EP3028425B1 (fr) | Dispositif de communication et véhicule automobile comportant un tel dispositif | |
| EP1330047B1 (fr) | Composant pour la distribution de l'alimentation et de l'information | |
| JP2001016032A (ja) | Ｅｔｃ用車載送受信器 | |
| EP0899957A1 (fr) | Dispositif de distribution intérieure de télévision sans fil | |
| FR2588434A1 (fr) | Circuit de sortie pour montages electroniques | |
| EP0591021A1 (fr) | Dispositif de transmission d'informations entre différents organes fonctionnels d'un véhicule automobile | |
| FR2793622A1 (fr) | Dispositif de raccordement d'une source a un equipement de diffusion audiophonique notamment d'un vehicule automobile | |
| EP0404630A1 (fr) | Dispositif de réception d'informations transitant sur deux lignes à couplage capacitif, notamment pour véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |