FR2790234A1 - Remorque, notamment betaillere, equipee d'un dispositif de basculement - Google Patents
Remorque, notamment betaillere, equipee d'un dispositif de basculement Download PDFInfo
- Publication number
- FR2790234A1 FR2790234A1 FR9902536A FR9902536A FR2790234A1 FR 2790234 A1 FR2790234 A1 FR 2790234A1 FR 9902536 A FR9902536 A FR 9902536A FR 9902536 A FR9902536 A FR 9902536A FR 2790234 A1 FR2790234 A1 FR 2790234A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- trailer
- drawbar
- chassis
- articulation
- jack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/04—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for transporting animals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
- B60D1/46—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable vertically
- B60D1/465—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable vertically comprising a lifting mechanism, e.g. for coupling while lifting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
- B60D1/66—Props
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/061—Foldable, extensible or yielding trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Remorque, notamment bétaillère (1), destinée à être reliée à un véhicule tracteur et essentiellement constitué d'un châssis (2) reposant sur un essieu transversal (3) aux extrémités duquel sont montées deux roues (4), ledit châssis étant recouvert d'un plancher (5) entouré de ridelles (6) pour définir un contenant et se prolongeant par un timon (7) destiné à coopérer avec un attelage (8) du tracteur, caractérisée en ce qu'il comporte des moyens (10) de basculement vers l'arrière qui lui sont propres et qui sont aptes à amener l'extrémité arrière (5a) du plancher (5) sensiblement au raz du sol (S) par pivotement autour de l'essieu (3) et à partir d'un point fixe (A) qui est le point d'attelage du timon (7) sur le tracteur.
Description
A
REMORQUE, NOTAMMENT BETAILLERE, EQUIPEE D'UN DISPOSITIF
DE BASCULEMENT
La présente invention concerne les remorques en général, destinées au transport de tout matériau ou produit d'un point à un autre, et devant subir des
opérations de chargement et de déchargement.
Elle se rapporte également aux bétaillères, destinées à transporter du bétail et devant subir les
mêmes opérations.
De manière connue, ce type de remorque est essentiellement constitué d'un châssis reposant sur un essieu transversal aux extrémités duquel sont montées deux roues, ledit chassis étant recouvert d'un plancher entouré de ridelles pour définir un contenant. Enfin, le châssis se prolonge par un timon destiné à coopérer
avec un attelage d'un tracteur.
Il est actuellement connu de faciliter le chargement et le déchargement des remorques en général, qu'il s'agisse du chargement de matériau ou de bétail, en abaissant la ridelle arrière de la remorque, constituant ainsi un plan incliné entre la partie arrière du plancher et le sol, devant être gravie par un personnel manutentionnaire ou par les animaux dans
le cas d'une bétaillère.
On comprend bien que dans un cas comme dans l'autre, la valeur angulaire de la pente formée par la ridelle arrière avec le sol est déterminante pour son franchissement. Il a donc souvent été recherché d'abaisser le plancher de la remorque, mais une difficulté réside dans le fait que le plancher passant au-dessus de l'essieu, on est tenu par la hauteur de celui-ci par
rapport au sol.
C'est ainsi qu'il a été imaginé des systèmes hydrauliques permettant de transformer un hayon arrière en plate-forme pouvant monter et descendre tout en restant horizontal, entre une position basse correspondant à celle du sol et une position haute
correspondant à celle du plancher.
Si cela a apporté un progrès certain facilitant la tâche des manutentionnaires devant charger ou décharger une remorque, il n'en est pas de même pour des animaux qui refuseraient bien entendu de se prêter à une telle manipulation. C'est ainsi que selon une première phase de la démarche inventive, il a été imaginé non pas d'abaisser le plancher ou d'aménager la ridelle, mais plutôt de basculer la remorque vers l'arrière de manière à obtenir une pente bien plus douce que celle obtenue par l'interposition de la ridelle entre le sol et le plancher. A partir de ce raisonnement, une difficulté reste néanmoins à vaincre quand on sait que les normes de sécurité exigent que pendant le chargement, notamment en ce qui concerne du bétail, la remorque doit rester accrochée à son tracteur, cela rend donc le basculement
impossible avec un timon traditionnel.
On comprend bien que pour un même dénivelé, plus la longueur de la pente est importante, moins son angle
sera important.
Il a été déterminé par ailleurs qu'une bête franchit sans problème une pente jusqu'à 15 , mais que l'idéal de confort se situe autour de 7-8 , constituant
une pente franchie par l'animal de manière naturelle.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients existant à l'heure actuelle, et de proposer des moyens de mise en oeuvre du concept qui
vient d'être cité.
A cet effet, l'invention concerne une remorque, notamment bétaillère, destinée à être reliée à un véhicule tracteur et essentiellement constitué d'un châssis reposant sur un essieu transversal aux extrémités duquel sont montées deux roues, ledit chassis étant recouvert d'un plancher entouré de ridelles pour définir un contenant et se prolongeant par un timon destiné à coopérer avec un attelage du tracteur, caractérisée en ce qu'il comporte des moyens de basculement vers l'arrière qui lui sont propres et qui sont aptes à amener l'extrémité arrière du plancher sensiblement au raz du sol par pivotement autour de l'essieu et à partir d'un point fixe qui est le point
d'attelage du timon sur le tracteur.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la
description qui va suivre, et qui devront être
considérées isolément ou selon toutes leurs
combinaisons techniques possibles.
Cette description donnée à titre d'exemple non
limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexes sur lesquels: La figure 1 représente en perspective une bétaillère munie des moyens de basculement selon
l'invention pour une position horizontale du plancher.
La figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie des mêmes moyens de basculement selon la
figure 1.
La figure 3 est une vue en perspective à échelle agrandie des moyens de basculement selon les figures précédentes, mais pour une position inclinée du plancher. Les figures 4 et 5 représentent en vue latérale une remorque ou bétaillère munie des moyens de basculement selon l'une des figures précédentes, représentée respectivement en position horizontale de transport ou
inclinée de chargement.
Selon un exemple de réalisation non limitatif, la bétaillère 1 désignée dans son ensemble sur la figure 1 est constituée d'un châssis 2 reposant sur un essieu transversal 3 aux extrémités duquel sont montées deux roues 4. Ledit châssis 2 est recouvert d'un plancher 5
entouré de ridelles 6 définissant un contenant.
Le châssis 2 se prolonge par un timon 7 destiné à coopérer avec un attelage 8 d'un tracteur (non représenté). Selon l'invention, la remorque 1 précitée comporte des moyens 10 de basculement vers l'arrière qui lui sont propres et qui sont aptes à amener l'extrémité arrière 5a du plancher 5 sensiblement au raz du sol S par pivotement autour de l'essieu 3 et à partir d'un point fixe A qui est le point d'attelage du timon 7 sur
le tracteur.
Plus précisément, les moyens de basculement 10 sont constitués par: - Une première articulation inférieure 11 fixée sur un élément 20 du châssis 2 et sur laquelle s'articule le timon 7 à une poutre d'extrémité arrière 12 apposée à son point d'attelage A. - Une seconde articulation suspendue 13 fixée sur le même élément 20 du châssis 2 et située à une
distance " a "> constante de la première 11.
- Une troisième articulation 14 mobile par rapport au chassis 2 ménagée sur un point fixe 15 du timon articulé 7 à une distance " b " constante de la première 11, et située entre ladite première articulation 11 et le point d'attelage A dudit timon 7, pour être reliée à la seconde articulation 13 selon une distance variable " c " par l'intermédiaire d'un vérin 16 constituant un bras de liaison entre le timon 7 et
le châssis 2.
De cette manière, les premiere, seconde et troisième articulation 11, 13 et 14 définissent un premier triangle virtuel Tl déformable sous l'effet de la variation de longueur de l'un de ses côtés " c > constitué par le vérin 16, provoquant conséquemment lors d'une élongation commandée de celui-ci une prise d'angle x du timon 7 autour de la première articulation 11 de l'élément fixe 20 du châssis 2 sur lequel il est articulé et par rapport au point d'attelage fixe A d'une part et à l'axe de l'essieu 3 constituant également un point fixe d'autre part, pour former un second triangle virtuel déformable T2, directement lié
au basculement de la remorque 1.
Préférentiellement, le vérin 16 est un vérin hydraulique. Selon une autre caractéristique de l'invention, les première et seconde articulation 11, 13 sont disposées sur un élément fixe 20 du châssis 2 qui est constitué par une chape formée par deux flasques parallèles 17 et 18 qui sont séparés entre eux par lesdites articulations 11, 13 formant entretoises et sur lesquelles s'articule respectivement le timon 7 et
une extrémité du vérin 16.
Comme le montre clairement les figures, l'autre extrémité du vérin 16 s'articule sur la troisième articulation 14 qui est disposée sur le point fixe 15 situé dans une zone médiane du timon 7, et constitué par une seconde chape 19 formée par deux flasques parallèles 21, 22 solidaires du timon 7 et reliées à leur partie supérieure par ladite troisième
articulation 14.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un accumulateur hydraulique 23 produisant un effet de
suspension est en liaison avec le vérin 16.
Selon une caractéristique supplémentaire, un bras 24 est interposé entre une partie fixe du chassis 2 constituée par la première chape 20 et la troisième articulation 14, et comporte à proximité de son extrémité libre 25 une encoche 26 formant butée s'ancrant automatiquement sur un élément fixe de la seconde chape 19 lorsque le vérin 16 est rétracté et que le timon 7 est sensiblement dans l'alignement du châssis 2 pour une position droite de transport de la remorque 1, la libération dudit bras 24 par rapport à l'encoche 26 s'effectuant également de manière automatique, lors d'une élongation du vérin 16, pour
une position inclinée de chargement de la remorque.
Selon un perfectionnement de l'invention, une butée mécanique de sécurité 27 est interposée entre les flasques 17, 18 de la première chape 20 à sa partie inférieure pour assurer une limitation de la prise d'angle a du timon 7 dans une position de basculement
de la remorque 1.
Enfin, les positionnements de la butée mécanique 27 et de l'encoche 26 du bras 24 sont tels à limiter la course du vérin 16 pour assurer une réserve hydraulique dans celui-ci pour une position rétractée et constituer
ainsi une zone d'amortissement supplémentaire.
Selon un exemple d'application concret, le vérin 16 permet une course de 200 mm sous une force de poussée de 150 bars - 7,5 tonnes. La course de réserve du vérin 16, comme évoqué ci-dessus, est préférentiellement de 25 mm, dans le but de constituer un tampon d'huile amortissant les vibrations au niveau
du timon.
Il est bien entendu que l'inclinaison de 7-8 du plancher de la bétaillère sera obtenue en fonction d'une relation entre les différentes cotes des
différentes parties constitutives.
C'est ainsi que pour une distance de 2000 mm entre l'essieu 3 et l'arrière 5a du plancher 5, et pour une cote de 4752 mm entre le même essieu 3 et l'extrémité du timon 7, il sera nécessaire d'avoir une distance totale entre le point d'attache A du timon 7 et l'extrémité 5a du plancher 5 de 1500 mm, se décomposant de la manière suivante: 1100 mm entre le point d'attache A et la première articulation 11, et 400 mm entre cette dernière et l'extrémité 5a du plancher 5
correspondant à la partie arrière du chassis.
Claims (9)
1. Remorque, notamment bétaillère (1), destinée à être reliée à un véhicule tracteur et essentiellement constitué d'un châssis (2) reposant sur un essieu transversal (3) aux extrémités duquel sont montées deux roues (4), ledit châssis étant recouvert d'un plancher (5) entouré de ridelles (6) pour définir un contenant et se prolongeant par un timon (7) destiné à coopérer avec un attelage (8) du tracteur, caractérisée en ce qu'il comporte des moyens (10) de basculement vers l'arrière qui lui sont propres et qui sont aptes à amener l'extrémité arrière (5a) du plancher (5) sensiblement au raz du sol (S) par pivotement autour de l'essieu (3) et à partir d'un point fixe (A) qui est le
point d'attelage du timon (7) sur le tracteur.
2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de basculement (10) sont constitués par: - Une première articulation inférieure (11) fixée sur un élément (20) du châssis (2) et sur laquelle s'articule le timon (7) à une poutre d'extrémité
arrière (12) apposée à son point d'attelage (A).
- Une seconde articulation suspendue (13) fixée sur le même élément (20) du châssis (2) et située à une
distance " a " constante de la première (11).
- Une troisième articulation (14) mobile par rapport au châssis (2) ménagée sur un point fixe (15) du timon articulé (7) à une distance " b " constante de la première (11), et située entre ladite première articulation (11) et le point d'attelage (A) dudit timon (7), pour être reliée à la seconde articulation (13) selon une distance variable " c " par l'intermédiaire d'un vérin (16) constituant un bras de liaison entre le timon (7) et le châssis (2), de manière à ce que les première, seconde et troisième articulation (11, 13 et 14) définissent un premier triangle virtuel (T1) déformable sous l'effet de la variation de longueur de l'un de ses côtés " c " constitué par le vérin (16), provoquant conséquemment lors d'une élongation commandée de celui-ci une prise d'angle a du timon (7) autour de la première articulation (11) de l'élément fixe (20) du châssis (2) sur lequel il est articulé et par rapport au point d'attelage fixe (A) d'une part et à l'axe de l'essieu (3) constituant également un point fixe d'autre part, pour former un second triangle virtuel déformable (T2),
directement lié au basculement de la remorque (1).
3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le vérin (16) est un vérin hydraulique.
4. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que les première et seconde articulation (11, 13) sont disposées sur un élément fixe (20) du châssis (2) qui est constitué par une chape formée par deux flasques parallèles (17 et 18) qui sont séparés entre eux par lesdites articulations (11, 13) formant entretoises et sur lesquelles s'articule respectivement le timon (7) et une extrémité
du vérin (16).
5. Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'autre extrémité du vérin (16) s'articule sur la troisième articulation (14) qui est disposée sur le point fixe (15) situé dans une zone médiane du timon (7), et constitué par une seconde chape (19) formée par deux flasques parallèles (21, 22) solidaires du timon (7) et reliées à leur partie
supérieure par ladite troisième articulation (14).
6. Remorque selon l'une des revendications 2 à 5,
caractérisée en ce qu'une accumulation hydraulique (23) produisant un effet de suspension est en liaison avec
le vérin (16).
7. Remorque selon l'une des revendications 2 à 6,
caractérisée en ce qu'un bras (24) est interposé entre une partie fixe du châssis (2) constituée par la première chape (20) et la troisième articulation (14), et comporte à proximité de son extrémité libre (25) une encoche (26) formant butée s'ancrant automatiquement sur un élément fixe de la seconde chape (19) lorsque le vérin (16) est rétracté et que le timon (7) est sensiblement dans l'alignement du châssis (2) pour une position droite de transport de la remorque (1), la libération dudit bras (24) par rapport à l'encoche (26) s'effectuant également de manière automatique, lors d'une élongation du vérin (16), pour une position
inclinée de chargement de la remorque.
8. Remorque selon l'une des revendications 4 à 7,
caractérisée en ce qu'une butée mécanique de sécurité (27) est interposée entre les flasques (17, 18) de la première chape (20) à sa partie inférieure pour assurer une limitation de la prise d'angle c du timon (7) dans
une position de basculement de la remorque (1).
9. Remorque selon l'une des revendications 6 à 8,
caractérisée en ce que les positionnements de la butée mécanique (27) et de l'encoche (26) du bras (24) sont tels à limiter la course du vérin (16) pour assurer une réserve hydraulique dans celui-ci pour une position rétractée et constituer ainsi une zone d'amortissement supplémentaire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9902536A FR2790234B1 (fr) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Remorque, notamment betaillere, equipee d'un dispositif de basculement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9902536A FR2790234B1 (fr) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Remorque, notamment betaillere, equipee d'un dispositif de basculement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2790234A1 true FR2790234A1 (fr) | 2000-09-01 |
| FR2790234B1 FR2790234B1 (fr) | 2001-04-06 |
Family
ID=9542682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9902536A Expired - Fee Related FR2790234B1 (fr) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Remorque, notamment betaillere, equipee d'un dispositif de basculement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2790234B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2021100110B4 (en) * | 2021-01-08 | 2021-06-03 | Mellar, Steven Frank Mr | Jockey wheel clamp |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1597507A (en) * | 1976-12-14 | 1981-09-09 | Philipponi W F | Trailers |
| WO1981002712A1 (fr) * | 1980-03-22 | 1981-10-01 | Masternet Ltd | Remorques basculantes pour vehicule |
| FR2559444A1 (fr) * | 1984-02-10 | 1985-08-16 | Remorque Franc Ocean Sa | Dispositif mecanique a commande manuelle permettant le basculement d'une benne equipant une remorque |
| DE8528821U1 (de) * | 1984-10-13 | 1986-03-27 | Stadler Fahrzeugwerk und Behälterbau GmbH & Co, 7910 Neu-Ulm | Einachsanhänger |
| US4807894A (en) * | 1987-11-30 | 1989-02-28 | Walker Douglas W | Trailerable structure and components for use therewith |
| US5259720A (en) * | 1992-05-11 | 1993-11-09 | Lobner Anthony R | Rotary and tilt snowmobile trailer apparatus |
| US5411284A (en) * | 1994-03-11 | 1995-05-02 | Harbin; Kenneth L. | Tilt trailer stabilizer apparatus |
| FR2759966A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-28 | Michel Driat | Remorque a essieu escamotable |
-
1999
- 1999-02-25 FR FR9902536A patent/FR2790234B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1597507A (en) * | 1976-12-14 | 1981-09-09 | Philipponi W F | Trailers |
| WO1981002712A1 (fr) * | 1980-03-22 | 1981-10-01 | Masternet Ltd | Remorques basculantes pour vehicule |
| FR2559444A1 (fr) * | 1984-02-10 | 1985-08-16 | Remorque Franc Ocean Sa | Dispositif mecanique a commande manuelle permettant le basculement d'une benne equipant une remorque |
| DE8528821U1 (de) * | 1984-10-13 | 1986-03-27 | Stadler Fahrzeugwerk und Behälterbau GmbH & Co, 7910 Neu-Ulm | Einachsanhänger |
| US4807894A (en) * | 1987-11-30 | 1989-02-28 | Walker Douglas W | Trailerable structure and components for use therewith |
| US5259720A (en) * | 1992-05-11 | 1993-11-09 | Lobner Anthony R | Rotary and tilt snowmobile trailer apparatus |
| US5411284A (en) * | 1994-03-11 | 1995-05-02 | Harbin; Kenneth L. | Tilt trailer stabilizer apparatus |
| FR2759966A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-28 | Michel Driat | Remorque a essieu escamotable |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2021100110B4 (en) * | 2021-01-08 | 2021-06-03 | Mellar, Steven Frank Mr | Jockey wheel clamp |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2790234B1 (fr) | 2001-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2565217A1 (fr) | Grue comportant un support de contrepoids exterieur | |
| EP0139561A1 (fr) | Remorque basculante à diverses positions par poussée en marche arrière | |
| EP4087772B1 (fr) | Remorque de transport comprenant un système d'inclinaison et de redressement de son plateau | |
| FR2790234A1 (fr) | Remorque, notamment betaillere, equipee d'un dispositif de basculement | |
| CA2378609A1 (fr) | Appareil de manutention d'une charge et vehicule le comportant | |
| FR2574389A1 (fr) | Dispositif de securite pour vehicules de manutention a chargeur frontal | |
| WO1996016835A1 (fr) | Dispositifs de dechargement de bennes | |
| EP2910513A1 (fr) | Engin de levage avec réglage de garde au sol | |
| FR2705628A1 (fr) | Dispositifs de déchargement de bennes. | |
| FR2595077A1 (fr) | Perfectionnements apportes a des camions articules, notamment a des semi-remorques | |
| EP1502811B1 (fr) | Dispositif de montage d'une benne sur un châssis et camion muni de celui-ci | |
| FR2818607A1 (fr) | Remorque destinee a etre tractee par un vehicule | |
| FR2809356A1 (fr) | Repport de charge a essieux mobiles | |
| FR2737165A1 (fr) | Vehicule a benne basculante | |
| EP1495994A1 (fr) | Déchetterie mobile | |
| CA2302842A1 (fr) | Mecanisme de suspension ajustable | |
| FR3027276A1 (fr) | Remorque a timon en col de cygne et unite de commande de freinage a inertie, et ensemble routier la comprenant | |
| FR2941212A1 (fr) | Remorque equipee d'un plateau amovible. | |
| FR2649052A1 (fr) | Dispositif de stabilisation pour un vehicule porteur, lors de l'enlevement ou de la pose d'une charge telle qu'un silo mobile charge | |
| CA2449900A1 (fr) | Dispositif basculeur pour vehicule utilitaire | |
| FR2560489A1 (fr) | Vehicule pour le ramassage, le transport et le dechargement de balles de fourrage | |
| WO1981002276A1 (fr) | Dispositif de securite pour tracteur et semi-remorque | |
| FR2581601A1 (fr) | Perfectionnement apporte aux unites de pesages mobiles pour experimentations agricoles | |
| FR2842780A1 (fr) | Remorque a assiette reglable | |
| FR2523047A1 (fr) | Dispositif de manutention pour le chargement, le dechargement et le bennage d'un conteneur |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |