FR2785791A1 - Jante de manoeuvre a double friction pour fauteuil roulant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble formant jante de manoeuvre destiné à être disposé latéralement à l'extérieur de la roue (82, 84) d'un fauteuil roulant et possédant un diamètre inférieur à celui d'un pneumatique (90) de cette roue, l'ensemble formant jante de manoeuvre comprenant une partie de propulsion pour propulser manuellement le fauteuil roulant et une partie de freinage pour freiner manuellement le fauteuil roulant. La partie de propulsion comprend un anneau de traction (100) en élastomère et que la partie de freinage comprend une jante de freinage (102) pour venir en contact avec au moins une partie de l'anneau de traction, la jante de freinage possédant un coefficient de frottement inférieur au coefficient de frottement de l'anneau de traction, et l'anneau de traction et la jante de freinage étant réalisés dans des matériaux différents.

Description

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JANTE DE MANEUVRE A DOUBLE FRICTION

POUR FAUTEUIL ROULANT

La présente invention concerne les fauteuils roulants et, plus particulièrement, les jantes de manoeuvre pour fauteuils roulants à

propulsion manuelle.

De nombreux fauteuils roulants à propulsion manuelle usuels sont équipés de jantes de manoeuvre en acier tubulaires à section transversale circulaire. Chaque jante de manceuvre est généralement montée à l'extérieur de sa roue respective par des éléments de connexion, tels que des entretoises, pour ménager un espace entre la jante de manoeuvre et la roue. Certains fauteuils roulants de construction légère sont équipés d'ensembles intégrés roue et jante de manoeuvre. Une jante de manoeuvre combinée à une roue pour fauteuil roulant peut également être formée à partir d'une seule pièce extrudée. Les jantes de manoeuvre pour fauteuil roulant permettent à l'utilisateur de commander le mouvement du fauteuil, tel qu'accélération, direction et freinage. Bien que répondant généralement à leur objectif recherche de propulsion et de manceuvre du fauteuil, les jantes de manoeuvre pour fauteuils roulants usuelles présentent de nombreux inconvénients. Par exemple les surfaces métalliques lisses des sections de tube de la jante de manoeuvre ne

fournissent que des surfaces de préhension limitées pour l'utilisateur.

De plus, quand le temps est humide, ou pluvieux ou si les mains de l'utilisateur sont en transpiration, les jantes de manoeuvre peuvent devenir glissantes. Souvent, quand l'utilisateur essaie de propulser le fauteuil dans des situations délicates, par exemple pour monter des rampes, se déplacer sur des sols mouillés, rouler sur des tapis, traverser des espaces sales ou caillouteux, de l'herbe ou d'autres surfaces irrégulières, il rencontre des difficultés et doit se résoudre à utiliser des tactiques telles que placer ses mains à la fois sur les pneumatiques et les jantes de manoeuvre pour exercer un couple suffisant. Des saletés et débris se trouvant sur les pneumatiques, du verre, des pierres ou des objets métalliques coincés dans le

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pneumatique, peuvent salir ou même blesser les mains de l'utilisateur. Les jantes de manceuvre standard limitent par ailleurs la possibilité pour l'utilisateur de commander de façon appropriée et sûre le frein du fauteuil roulant quand il descend une rampe. De plus, une partie considérable de l'effort de l'utilisateur est dispensée pour attraper les jantes métalliques glissantes plutôt que pour appliquer

un couple approprié pour propulser le fauteuil.

Sont aujourd'hui en vente sur le marché des jantes de manoeuvre revêtues pour fauteuils roulants et des jantes de manceuvre non revêtues pour fauteuils roulants. Les jantes de manoeuvre revêtues peuvent être utilisées par des personnes

présentant une force ou une capacité d'utilisation des mains réduites.

Les jantes revêtues présentent un coefficient de frottement quelque peu plus élevé. Il y a différents types de revêtements disponibles sur le marché incluant des revêtements durs tels que du vinyle dur et de l'uréthane dur, et des revêtements souples, tels que du vinyle souple et de la mousse de caoutchouc isobutyle moulée. Cependant, les jantes de manoeuvre revêtues présentent l'inconvénient que lors du freinage, le coefficient de frottement élevé des jantes de manoeuvre revêtues provoque l'application d'une très forte chaleur à leur surface, ce qui peut brûler ou blesser les mains de l'utilisateur. De plus la plupart des jantes de manoeuvre revêtues usuelles ne présentent pas une longue durée de vie et deviennent souvent inutilisables-en moins de six mois. Les revêtements durs peuvent facilement s'écailler lors de l'usage, laissant des bords vifs qui peuvent couper les mains de l'utilisateur. Les revêtements souples, tels que le vinyle souple ou la mousse isobutyle, ne présentent pas

de bords vifs, mais sont d'une durée de vie beaucoup plus courte.

Les jantes de manoeuvre non revêtues sont utilisées principalement par des personnes qui possèdent dans les mains une force totale et une pleine capacité de fonctionnement. Pour la plupart des personnes à capacité de fonctionnement et force totales des mains, les inconvénients priment les avantages et la plupart achètent des jantes de manoeuvre non revêtues. Tous les utilisateurs pourraient,

cependant, tirer parti d'une traction supplémentaire en accélérant.

Au cours des récentes années, les fauteuils roulants de sport sont devenus de plus en plus populaires et ont entraîné des changements rapides vers la réalisation de fauteuils roulants plus

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facilement et plus efficacement manoeuvrables Les fauteuils roulants de sport sont souvent équipés de jantes de manoeuvre réalisées en un tube de diamètre légèrement plus grand, ce qui améliore la préhension dans une certaine mesure. La préhension peut encore être améliorée en prévoyant un revêtement de vinyle souple sur la jante de manoeuvre, mais ceci présente l'inconvénient de diminuer de

façon considérable la durée de vie de la jante de manoeuvre.

Un type différent de problèmes peut se présenter pour des paraplégiques, tétraplégiques, utilisateurs à scléroses multiples et autres utilisateurs à force de préhension limitée. Quelques unes des jantes de manoeuvre usuelles pour de tels utilisateurs utilisent une jante circulaire similaire aux jantes de manceuvre normales, mais présentant une pluralité de poignées ou tiges de poussée en projection radiale que l'utilisateur peut pousser avec la paume sans avoir à exercer d'action de préhension. Ces jantes de manoeuvre ainsi dénommées " en projection " sont utiles quand requis, mais sont lourdes et relativement chères. De plus elles sont extrêmement incommodes et inappropriées pour un usage général. Le principal problème avec des jantes de manoeuvre " en projection " avec des tiges de poussée réside dans la difficulté au freinage. De plus les tiges de poussée peuvent s'accrocher dans des rideaux, des meubles et analogues. Quelques fauteuils roulants utilisent un système dans lequel des tiges de poussée sont partiellement rétractées vers l'arrière de leur sens de déplacement, réglant ainsi au moins partiellement ce problème. Cependant, ce résultat est atteint au

détriment de la complexité.

Il est en conséquence souhaité de fournir une jante de manoeuvre de fauteuil roulant qui surmonte la plupart, sinon tous, des

problèmes précédents.

Un ensemble formant jante de manoeuvre amélioré pour fauteuil roulant est fourni pour permettre à l'utilisateur de fauteuil roulant de mieux commander les mouvements du fauteuil roulant tels que se déplacer, tourner, manoeuvrer, propulser, accélérer, décélérer, freiner et arrêter. L'ensemble formant jante de manoeuvre fiable et de poids léger peut être immédiatement et facilement saisi par l'utilisateur pour entraîner, commander et propulser le fauteuil roulant à la vitesse désirée sans avoir à saisir les pneumatiques et

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les roues du fauteuil roulant et salir les mains de l'utilisateur.

Avantageusement, I'ensemble formant jante de manoeuvre confortable à l'utilisateur pour un usage prolongé peut freiner de façon sûre un fauteuil roulant sans brûler ou abîmer les mains de lI'utilisateur ou blesser de toute autre façon l'utilisateur. L'ensemble formant jante de manoeuvre avantageux du point de vue économique peut être utilisé confortablement par des paraplégiques, des tétraplégiques, des patients relevant d'opérations chirurgicales, des

patients âgés et d'autres personnes ayant des difficultés à marcher.

Le nouvel ensemble formant jante de manoeuvre de préhension et de propulsion, également dénommé " ensemble formant jante de manoeuvre de préhension et de propulsion ", fournit une jante de

manoeuvre ou jante de poussée à double friction ou multi-friction.

Afin de mieux commander le freinage, la vitesse et le mouvement du fauteuil roulant, I'ensemble formant jante de manoeuvre a une partie de jante de freinage pour freiner manuellement la décélération et arrêter le fauteuil roulant et une partie de jante de poussée de propulsion pour manuellement propulser, accélérer et faire avancer le

fauteuil roulant dans une direction avant ou arrière, comme désiré.

Les parties de jante de freinage et de propulsion sont moulées, manufacturées ou réalisées de façon autre en différents matériaux et coopèrent l'une avec l'autre pour fournir un ensemble formant jante

composite à double friction.

Dans la forme de réalisation préférée, la partie de jante de freinage comprend une jante, un élément de freinage annulaire ou frein avec une surface de freinage susceptible d'être saisie manuellement qui est positionnée latéralement à l'extérieur et en dehors de la partie de jante de propulsion. La partie de jante de freinage peut être moulée ou extrudée en un matériau de qualité médicale à faible frottement tel que: matière plastique résistant aux chocs, matière plastique renforcée en carbone, matière renforcée en fibres ou métal tel qu'acier roulé, acier inoxydable, aluminium ou de préférence titane. Pour un frottement encore plus faible, les surfaces de préhension de la partie de jante de freinage peuvent être lisses, vernissées, cirées ou polies. Pour répondre aux désirs en matière d'esthétique de l'utilisateur, la partie de jante de freinage peut être trempée, durcie ou avoir subi un autre traitement de surface et peut être chromée, cuivrée, peinte ou anodisée. La partie de jante de

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freinage peut présenter des doigts de retenue et/ou une surface évidée définissant une rainure pour recevoir et retenir la partie de propulsion. Dans la forme de réalisation préférée, la partie de jante de propulsion comprend un anneau de traction de préhension et de propulsion, une jante d'entraînement ou organe de propulsion annulaire vertical. La partie de jante de propulsion peut présenter une surface de propulsion circonférentielle susceptible d'être saisie manuellement et peut présenter des fentes, des godrons des protubérances, un texturage ou des rainures pour faciliter la préhension. De façon avantageuse, la partie de jante de propulsion de l'ensemble formant jante à double friction comprend un matériau ayant un coefficient de frottement plus élevé que celui de la partie de jante de freinage. La partie de jante de propulsion peut être moulée, extrudée, manufacturée ou réalisée d'autre façon en matériau élastomère, tel que caoutchouc naturel, caoutchouc Néopréne ou matière plastique analogue à du caoutchouc, caoutchouc de silicone, polyuréthane et leurs mélanges et combinaisons. Dans l'exemple de réalisation représenté, la jante de propulsion a une partie extérieure susceptible d'être saisie qui présente un organe saisissable de propulsion et a une partie intérieure d'engagement qui est disposée radialement à l'intérieur de la partie extérieure susceptible d'être saisie pour maintenir fermement la partie de propulsion dans la partie

de freinage.

Le nouveau modèle de jante de manoeuvre ou jante de propulsion pour fauteuil roulant combine deux caractéristiques ou plus qui n'ont jamais antérieurement été rendues disponibles. La réalisation et la disposition des nouvelles jantes de manoeuvre procurent un frottement élevé en accélération et un frottement faible en freinage. De façon avantageuse, la jante de manoeuvre pour fauteuil roulant selon l'invention permet à l'utilisateur de propulser le fauteuil avec une consommation d'énergie significativement

inférieure, en conséquence une mobilité fortement en augmentation.

L'utilisateur peut appliquer un couple plus fort avec un effort de préhension inférieur en tous points de la course de propulsion dans les deux directions avant et arrière tout en conservant plus de

réserves pour les situations difficiles.

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La partie de freinage inclinée légèrement incurvée se réunit progressivement avec la partie incurvée supérieure de la jante de traction pour fournir une surface de préhension par la paume efficace. La surface métallique extérieure de la jante de manoeuvre à double friction présente une surface de freinage lisse sur laquelle le pouce de l'utilisateur repose tout en laissant une couronne élastomère sur le dessus de l'anneau de traction pour fournir une

surface de traction plus importante.

En outre, la jante de manoeuvre améliorée peut convenir à des utilisateurs ayant une force de préhension extrêmement limitée. La jante de manoeuvre supprime la nécessite de tiges de poussée se projetant radialement ou axialement qui présentent des difficultés au freinage et peuvent s'accrocher sur des meubles ou autres objets environnants. En même temps la jante de manoeuvre est de

construction simple et légère.

Les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion peuvent être réalisées dans une variété de types et de dimensions pour s'adapter à la plupart des marques et modèles de fauteuils roulants. Les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion peuvent également être disponibles avec un kit de montage facile à installer, et instructions de montage pour des types variés de jantes,

par exemple montage avec onglets ou boulons.

Les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion selon l'invention procurent une très bonne saisie aux utilisateurs de

fauteuils roulants à main avec des degrés variés de capacités.

Utilisées en priorité pour un usage journalier, les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion peuvent être utilisées également sur des fauteuils de rugby pour tétraplégiques et sur d'autres variétés de fauteuils pour sport. Leurs surfaces caoutchouteuses, collantes, permettent à des tétraplégiques et autres de se propulser en avant avec plus de maîtrise et moins d'efforts

qu'avec une jante de manoeuvre standard en aluminium ou revêtue.

Pour des paraplégiques, des tétraplégiques et autres, les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion empêchent les coupures sur les mains provoquées par les arrêtes vives d'un revêtement en matière plastique qui s'est écaillé comme dans les jantes de manoeuvre revêtues usuelles. Les jantes de manoeuvre de préhension

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et de propulsion retiennent également leur prise dans toutes les conditions climatiques et sont résistantes a des chaleur et froid extrêmes. De façon avantageuse, les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion sont de très grande durée de vie, de sorte que le remplacement des jantes de manoeuvre tous les six mois deviendra quelque chose appartenant au passé. La jante de manoeuvre de préhension et de propulsion apporte une valeur supérieure aux utilisateurs de fauteuil roulant parce qu'elle dure plus longtemps que la plupart des autres jantes de manceuvre revêtues,

tout en ajoutant confort et maîtrise a leur vie de tous les jours. -

Une explication plus détaillée de l'invention est donnée dans

la description et les revendications qui suivent prises en liaison avec

les dessins annexés.

- la figure 1 est une vue en perspective d'un fauteuil roulant équipé de jantes de manoeuvre conformes aux principes de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une jante de manceuvre sensiblement selon la ligne 2-2 de la figure 1, conforme aux principes de la présente invention; - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une autre jante de manceuvre sensiblement selon la ligne 2-2 de la figure 1, conforme aux principes de la présente invention; et - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une jante de manoeuvre sensiblement selon la ligne 2-2 de la figure 1, conforme

aux principes de la présente invention.

La figure 1 illustre un fauteuil roulant 20 propulsé manuellement, équipé d'une paire d'ensembles 22 et 24 formant jantes de manceuvre, de préhension et de propulsion, composites à double frottement, également dénommés jantes de manoeuvre, de préhension et de propulsion. Le fauteuil roulant peut posséder une assise horizontale 26, un dossier vertical 28 et un cadre de fauteuil 29 avec des barres de saisie 30 s'étendant vers l'arrière, au-dessus, le long ou à partir du dossier. Les barres peuvent comporter des revêtements en caoutchouc ou en élastomère plastique susceptibles d'être saisis par les doigts, formant des poignées de poussée 31.L'assise et le dossier peuvent comprendre des coussins et être

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rembourrés. L'assise peut être réalisée à partir de tissu, de cuir, de voile plastique, d'osier, de bambou ou d'autre matériau. Le cadre de fauteuil peut posséder des montants arrière verticaux 32 et 34 pour supporter le dossier et les poignées de poussée. Un voile peut s'étendre entre les montants arrière pour mieux supporter le dos. Les parties arrière et supérieures des montants arrière peuvent être retirées pour les tétraplégiques qui préfèrent s'allonger sur le ventre

pour commander le fauteuil roulant.

Le cadre de fauteuil peut être réalisé en tube métallique et peut posséder des accoudoirs horizontaux 36 et 38 et des-rails latéraux 40 et 42 le long des côtés de l'assise. Le cadre de fauteuil possède également des montants avant 44 et 46 et un cadre d'assise 48. Les montants avant s'étendent vers le bas à partir des accoudoirs vers un emplacement situé sous l'assise et au-dessus des roues, roulettes ou galets avant 50 et 52. Les roues avant peuvent être reliées par des manchons avant ou des pivots 54 et 56 et des brides ou d'autres moyens de liaison à une barre avant 58 qui s'étend horizontalement entre, et relie, les montants avant. Le fauteuil roulant peut posséder des roues, des roulettes ou des galets arrière 60. Les roues arrière peuvent être reliées par des manchons avant ou des pivots 62 et des brides ou d'autres moyens de liaison à des montants arrière ou à une barre avant 64 qui peut s'étendre

horizontalement entre, et relier, les montants arrière.

Les accoudoirs, les rails latéraux et le cadre d'assise s'étendent horizontalement entre, et relient, les montants avant et arrière. Le cadre d'assise a une forme rectangulaire avec des parties avant, latérales et arrière. Un voile peut s'étendre entre les parties latérales ou avant et arrière du cadre d'assise pour mieux soutenir l'assise. Des barres latérales 66 peuvent s'étendre latéralement entre, et relier, les barres avant et arrière. Le fauteuil roulant peut également posséder des repose-pied 70 et 72 qui peuvent être reliés par des bras ou jambes de support articulés diagonaux 74 et 76 au cadre d'assise, aux montants avant ou à la barre avant par

l'intermédiaire de manchons ou des pivots 78 et 80.

Le fauteuil roulant possède une paire de roues d'entraînement de grand diamètre 82 et 84 disposées le long des côtés du fauteuil roulant. Les roues d'entraînement sont beaucoup plus grandes que

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les roues ou galets avant et arrière de stabilisation. Les roues d'entraînement peuvent s'étendre à partir du sol jusqu'à une position proche ou légèrement au-dessus de l'assise. Chaque roue d'entraînement peut posséder un moyeu 86, des rayons 88 s'étendant radialement entre, et reliant, le moyeu et une jante de roue d'entraînement extérieure 90, et un pneumatique 92 monté sur la jante de roue d'entraînement. Le pneumatique peut être gonflable ou non gonflable. Les moyeux des roues d'entraînement peuvent être reliés à un axe, à un arbre ou au cadre de l'assise par l'intermédiaire de roulements. Le moyeu peut inclure des pignons ou contenir un engrenage convenable pour un première vitesse, une deuxième vitesse, une troisième vitesse, etc. Les ensembles 22 et 24 formant jantes de manoeuvre forment des jantes de manoeuvre de préhension d'entraînement ou des jantes de poussée qui sont positionnés latéralement vers l'extérieur et en dehors des roues d'entraînement. Les ensembles formant jantes de manoeuvre peuvent être reliés à l'extérieur de la jante de roue d'entraînement par des dispositifs de liaison convenable 94 tels que boulons, paliers, barres, pinces, accouplements, soudures, tiges, écarteurs, entretoises, supports, ou autres moyens de fixation. Les ensembles formant jantes de manoeuvre sont conçus et réalisés pour être confortablement saisis par la personne occupant le fauteuil roulant, c'est-à-dire par l'utilisateur du fauteuil roulant. Un ensemble formant jante de manoeuvre, tel que l'ensemble gauche formant jante de manoeuvre, entraîne et peut être relié à la roue d'entraînement gauche. Un autre ensemble formant jante de manoeuvre, tel que l'ensemble droit formant jante de manoeuvre, entraîne et peut être relié à la roue d'entraînement droite. Pour les personnes n'ayant l'usage que d'une seule main, un ensemble formant jante de manoeuvre ou les deux, peuvent être positionnes sur le côté du fauteuil roulant à proximité de la main utile de la personne, mais sont capables d'entraîner les deux roues d'entraînement. Le diamètre maximum de l'ensemble formant jante de manoeuvre est légèrement inférieur au diamètre maximum des pneumatiques des roues d'entraînement de sorte que les jantes de manoeuvre ne touchent pas le sol ou le carrelage et ne recueille pas la poussière, les cailloux, les objets aigus, ou autres débris qui pourraient salir ou blesser les mains de l'utilisateur. Les ensembles formant jantes de manoeuvre du

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fauteuil roulant restent par conséquent propres et protègent et

conservent les mains de l'utilisateur.

Les ensembles formant jantes de manoeuvre confortables à l'utilisateur sont saisis, poussés et commandés par l'utilisateur du fauteuil roulant pour se déplacer, tourner, manoeuvrer, propulser, accélérer, décélérer, freiner et arrêter le fauteuil roulant. Chaque ensemble formant jante de manoeuvre peut avoir un anneau de traction 100 de préhension d'entraînement et une jante de freinage 102 métallique tubulaire. L'anneau de traction comprend une jante de propulsion annulaire en élastomère ou une partie de jante circulaire similaire au caoutchouc pour propulser manuellement le fauteuil roulant, soit vers l'avant soit vers l'arrière, comme désiré. La jante de freinage comprend une jante métallique plus lisse, un frein circulaire ou une partie de freinage annulaire pour manuellement freiner, retenir ou arrêter le fauteuil roulant. La jante de freinage métallique de la jante de manoeuvre à double frottement possède un coefficient de frottement inférieur à l'anneau de traction. L'anneau de traction et la jante de freinage coopèrent l'un l'autre pour former une jante de manoeuvre d'entraînement composite multi-friction pour mieux

contrôler, accélérer, manoeuvrer et freiner le fauteuil roulant.

L'anneau de traction 100 peut comprendre une jante de propulsion en élastomère pleine réalisée en caoutchouc, en matière plastique similaire au caoutchouc, en Néoprène, en silicone, ou en

polyuréthane, ou en une combinaison ou un mélange de ces derniers.

L'anneau de traction peut posséder une partie circonférentielle extérieure 104 susceptible d'être saisie (figure 2), et une partie intérieure 106. La partie susceptible d'être saisie de l'anneau de traction peut avoir une surface incurvée extérieure 108 élastique, susceptible d'être saisie, qui peut s'étendre de 15 à 90 pour soutenir les mains de l'utilisateur. La surface incurvée peut être arquée et peut comprendre une surface texturée convexe ou bombée pour faciliter la prise. La surface texturée peut posséder des sommets et des creux formant des canaux 110 pour encore améliorer la prise et pour définir des passages pour l'écoulement de l'eau lorsque le fauteuil roulant est propulsé et déplacé sous la pluie ou entraîné sur une surface humide. Si cela est souhaité, la surface texturée peut posséder des bombements, des protubérances, des

godrons ou des parties d'accrochage pour faciliter la prise.

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La partie intérieure 106 de l'anneau de traction est disposé - radialement vers l'intérieur de, et est relié de façon intégrale à, la partie extérieure de préhension de l'anneau de traction. La partie intérieure est de préférence plus large et plus épaisse que la partie extérieure de l'anneau de traction pour une meilleure résistance structurelle. A cette fin, les parois latérales 112 et 114 et le fond 116 de la partie intérieure sont plus larges et ont une dimension supérieure que les parois latérales 118 et 120 et le dessus,

comprenant la surface extérieure 108, de la partie extérieure.

La jante de freinage 102 peut être réalisée en métal de qualité médicale résistant aux chocs, tel qu'en réalisé acier inoxydable ou en métal poli, et est de préférence en aluminium léger ou en aluminium anodisé extrudé poli ou lisse, ou encore plus préférablement en titane, pour de meilleurs résultats. La jante de freinage peut posséder un compartiment intérieur creux 122 pour diminuer le poids de la jante de freinage et du fauteuil roulant pour une plus grande vitesse et un meilleure facilité de transport. La jante de freinage peut avoir une section transversale 124 généralement en forme de U et une partie en canal 125. La section transversale en forme de U peut s'étendre de 270 à 345 . Les parties extérieures d'extrémité incurvées ou bouts 126 et 127 de la section transversale en forme de U de la jante de freinage forment un bord circulaire. L'espacement minimum entre les parties extérieures d'extrémité ou bouts est de préférence inférieure à la dimension et distance maximum de la partie en canal et de liaison de la jante de freinage pour saisir,

maintenir, et fixer avec plus de sécurité l'anneau de traction.

La partie en canal de la jante de freinage s'étend entre, et est intégralement reliée à la partie en forme de U. La partie en canal définit un canal 128 qui possède une forme et une configuration qui sont généralement complémentaires et une image dans un miroir de la partie intérieure de l'anneau de traction. Les côtés 130 et 132 de la partie en canal sont positionnes et maintenus contre, et en butée sur, les parois latérales de la partie intérieure de l'anneau de traction. La partie en canal possède une partie de liaison 134 formant un renfoncement qui s'étend entre et relie les côtés de la partie en canal pour supporter fermement et venir en butée sur le fond de l'anneau de traction. La partie en forme de U et la partie en canal sont intégralement reliées et coopèrent l'une l'autre pour

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sensiblement enfermer et entourer le compartiment intérieur creux de

la jante de freinage.

Afin de permettre un freinage sûr et efficace, la jante de freinage possède une surface de freinage 136 susceptible d'être saisie, qui est positionnée latéralement vers l'extérieur et en dehors de l'anneau de traction. La surface de freinage peut être convexe, incurvée, et arrondie et est conformée avec un rayon suffisant pour recevoir confortablement la paume et les doigts des mains de l'utilisateur. De préférence, la surface de freinage extérieure est généralement lisse pour éviter les brûlures et les blessures aux mains de l'utilisateur lors du freinage et de la saisie, alors que le fauteuil est en déplacement. La surface intérieure opposée 138 de la

jante de freinage peut être symétrique de la surface de freinage.

Dans les modes de réalisation représentés, la surface de freinage et la surface intérieure sont de niveau avec le bombement et la surface

extérieure susceptible d'être saisie de l'anneau de traction.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, les parois latérales et 142 del'anneau de traction et les côtés 144 et 146 de la partie en forme de U de la jante de freinage sont inclinées ou biseautées vers l'extérieur d'un angle d'inclinaison allant de 100 à 600 de la verticale, et forment des parties latérales inclinées qui divergent

radialement vers l'extérieur.

Dans le mode de réalisation de la figure 3, les parois latérales de l'anneau de traction et les côtés de la partie en forme de U de la jante de freinage sont évasés ou inclinées d'un angle d'inclinaison de à 750 de la verticale, et forment des parties latérales inclinées qui divergent vers le compartiment intérieur creux de la jante de freinage. La partie intérieure de l'anneau de traction et la partie en canal de la jante de freinage peuvent aussi posséder des doigts ou des dents entrelacés pour mieux fixer et relier fermement l'anneau de

traction à la jante de freinage.

Dans le mode de réalisation de la figure 4, la partie intérieure de l'anneau de traction et la partie en canal de la jante de freinage ont une tête en forme de champignon renversé ou un pied en forme de bulbe qui forment des parties de base élargies 150 et 152. Les parties de base forment également des doigts entrelacés

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complémentaires 154 et 156 pour mieux relier et fixer fermement

l'anneau de traction et la jante de freinage.

De la description qui précède, on pourra comprendre que la

jante de manoeuvre comprend deux parties principales: une jante de freinage et un anneau de traction. Lorsque la jante de freinage est vue de côté, comme si l'on regardait le fauteuil roulant avec la roue derrière la jante de freinage, la surface latérale de la jante de freinage est clairement visible et l'anneau de traction est à peine visible. Lorsque la jante de freinage est vue de dessus comme la verrait l'utilisateur assis dans le fauteuil roulant, la surface de

frottement de l'anneau de traction est clairement visible.

La jante de freinage est en forme de cercle avec une section transversale qui permet à l'anneau de traction de rester dans la jante de manoeuvre. L'anneau de traction et la jante de freinage peuvent avoir différentes configurations en coupe transversale, comme montré aux figures 2, 3 et 4. La configuration en coupe transversale peut être réalisée à la préférence de l'utilisateur et dépend d'une certaine manière du type d'équipement utilisé pour fabriquer la jante

et l'anneau de traction.

La jante de freinage peut être réalisée en aluminium extrudé,

en matière plastique moulée, en acier roulé ou en un autre matériau.

L'anneau de traction est un anneau séparé réalisé en caoutchouc ou dans un autre matériau flexible qui possède un coefficient de frottement élevé. L'anneau de traction possède une section transversale qui lui permet d'être facilement saisi. L'anneau de traction et la jante de freinage sont fixés ensemble pour former une

jante de manoeuvre de fauteuil roulant à double friction.

Le noyau intérieur comprenant la jante de freinage de la jante de manoeuvre peut être réalisé en aluminium aéronautique (6061-T6) ce qui le rend extrêmement résistant bien que léger. L'anneau de traction peut être réalisé en élastomère caoutchouté durable, fournissant à l'utilisateur une efficacité inégalée non disponible dans

les alternatives en mousse ou en revêtement de matière plastique.

L'anneau de traction peut être moulé à la forme désirée par transfert ou par injection. La forme est telle que l'anneau de traction peut demeurer dans la jante de manoeuvre sans adhésif. L'anneau de traction peut avoir une surface texturée pour améliorer la préhension

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par temps humide. Trois tailles ou plus d'anneau de traction sont disponibles pour s'adapter aux différentes variations et préférences

des utilisateurs de jante de manoeuvre.

La jante de freinage peut être roulée de façon conventionnelle aux diamètres désirés, et des languettes de montage peuvent lui être soudées pour les applications qui les nécessitent, si la jante est réalisée en tube d'aluminium extrudé. La jante de manoeuvre peut être anodisée dans la couleur désirée. D'autres méthodes peuvent être utilisées, telles qu'une machine à rouler standard à trois galets ou une plieuse à cames. Si la jante de freinage est réalisée en'tube

d'acier conformé, elle peut être roulée avec un équipement similaire.

Si la jante de freinage est réalisée en matériau synthétique, elle peut

être moulée à la forme désirée.

Après que la jante de freinage est formée, I'anneau de traction est appliqué pour assembler la jante de manoeuvre. L'anneau de traction peut être appliqué avec deux galets qui le pressent, ou l'anneau de traction peut être monté par d'autres méthodes telles

qu'une machine vide qui presse automatiquement le caoutchouc.

L'anneau de traction peut aussi être appliqué à la main.

La jante de manoeuvre à double friction permet à l'utilisateur de pousser vers l'avant sur le sommet des jantes en utilisant le coefficient de frottement élevé de l'anneau de traction pour obtenir une bonne traction. Ceci assiste grandement les utilisateurs qui ont une force et/ou une fonctionnalité de la main réduite. En descente, I'utilisateur peut placer les mains contre les côtés de la jante de freinage, o le frottement est moindre, et par conséquent diriger et freiner plus en douceur. En cas d'urgence, I'utilisateur peut utiliser la surface supérieure pour s'arrêter rapidement. Les caractéristiques de la jante de manoeuvre à double friction rendent cette jante de manoeuvre plus sûre et d'un meilleur usage que toute autre jante de manoeuvre. La hauteur totale de l'anneau de traction fournit une quantité relativement importante de surface de jante de manoeuvre pour un contact de frottement avec la main de l'utilisateur. Le contour de la jante de manoeuvre permet à l'utilisateur de saisir avec confort et sécurité la jante de manoeuvre. La courbure de la jante de freinage facilite en outre la saisie par la paume. Il est souhaitable de

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maintenir une largeur minimale de jante de manoeuvre pour minimiser la largeur totale du fauteuil roulant et faciliter l'accès de l'utilisateur et du fauteuil roulant dans des endroits resserrés. En même temps, il est souhaitable pour le contrôle et le confort d'avoir une courbure relativement douce. La courbure de la jante de manoeuvre permet une préhension ferme et un contrôle doux lorsque l'utilisateur descend des rampes aussi bien que lorsqu'il se déplace sur une surface plane ou en terrain accidenté. L'anneau de traction fournit une bonne

traction pour l'accélération et la propulsion.

On comprendra que la présente invention fournit des jantes de manoeuvre de fauteuil roulant très utiles qui permettent à l'utilisateur de faire l'usage le plus efficace de son effort. Les jantes de manoeuvre sont configurées de sorte que les paumes et les mains tendent naturellement à s'adapter et à se fermer autour des jantes de manoeuvre du fauteuil roulant lorsque l'on pousse ou que l'on tire dessus. Le contour incurvé à double friction permet à l'utilisateur d'appliquer et d'utiliser plus efficacement sa force sur les jantes de

manoeuvre du fauteuil roulant.

On comprendra en outre que, alors que les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion sont représentées pour une utilisation avec le fauteuil roulant illustré, les jantes de manoeuvre de préhension et de propulsion peuvent être utilisées avec la plupart d'autres types de fauteuils roulants, y compris les fauteuils

roulants de sport.

Dans certaines circonstances, il peut être souhaitable que la jante de freinage soit moulée en matière plastique ou en métal sans renfoncement ou rainure. La jante de freinage peut être pleine ou creuse. Dans de telles circonstances, la surface formant la circonférence de la jante de freinage peut être revêtue, vaporisée ou trempée dans un matériau en élastomère tel que du caoutchouc ou une matière plastique similaire au caoutchouc, pour former l'anneau de traction (jante de propulsion). L'anneau de traction peut aussi être une bande d'élastomère en caoutchouc ou en matière plastique similaire au caoutchouc qui est collée, liée ou fixée d'une autre manière à la surface qui forme la circonférence de la jante de freinage.

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Parmi les nombreux avantages des jantes de manoeuvre perfectionnées pour fauteuils roulants selon l'invention, on notera:

1. Excellentes performances.

2. Exceilentes manoeuvrabilité, maniement et freinage du fauteuil roulant.

3. Meilleure protection des mains de l'utilisateur.

4. Facilité d'utilisation.

5. Confort d'utilisation.

6. Faible usure.

7. Pratique.

8. Sûr.

9. Peu onéreux.

10. Attractif.

11. Fiable.

12. Durable.

13. Confortable.

14. Efficace.

Bien que des modes de réalisation de l'invention aient été représentés et décrits, on comprendra que diverses variantes et modification, ainsi que des réagencements des pièces et des composants, et des étapes d'assemblage, peuvent être faits par

l'homme de métier sans s'écarter de l'esprit de l'invention.

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Claims (8)

REVENDICATIONS

1 - Ensemble formant jante de manoeuvre destiné à être disposé latéralement à l'extérieur de la roue d'un fauteuil roulant et possédant un diamètre inférieur à celui d'un pneumatique de cette roue, I'ensemble formant jante de manoeuvre comprenant une partie de propulsion pour propulser manuellement le fauteuil roulant et une partie de freinage pour freiner manuellement le fauteuil roulant, caractérisé par le fait que la partie de propulsion comprend un anneau de traction en élastomère et que la partie de freinage comprend une jante de freinage pour venir en contact avec au moins une partie de l'anneau de traction, la jante de freinage possédant un coefficient de frottement inférieur au coefficient de frottement de I'anneau de traction, et l'anneau de traction et la jante de freinage

étant réalisés dans des matériaux différents.

2 - Ensemble formant jante de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la jante de freinage comprend un organe de freinage annulaire avec une surface de freinage convexe de préhension disposée latéralement à l'extérieur

de l'anneau de traction.

3 - Ensemble formant jante de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait

que la jante de freinage comprend une zone en renfoncement définissant une rainure pour recevoir au moins une partie de l'anneau

de traction.

4 - Ensemble formant jante de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait

que l'anneau de traction comprend une surface convexe de

préhension possédant un diamètre supérieur à la jante de freinage.

- Ensemble formant jante de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait

que l'anneau de traction comprend un matériau en élastomère choisi dans le groupe constitué du caoutchouc, des matières

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plastiques similaires au caoutchouc, du Néoprène, du silicone, et du polyuréthane, la jante de freinage comprend un matériau à faible frottement choisi dans le groupe constitué des matières plastiques, des matières plastiques résistant aux chocs, des matières plastiques renforcées de carbone, des matières plastiques renforcées de fibres, du métal, de l'acier roulé, de l'acier inoxydable, de l'aluminium, de l'aluminium

anodisé, du titane, et du métal poli.

6 - Fauteuil roulant comprenant une assise, un dossier s'étendant vers le haut et disposé à l'arrière de l'assise du fauteuil roulant, un cadre pour supporter le dossier et l'assise du fauteuil roulant, des roues reliées fonctionnellement au cadre, les roues ayant des pneumatiques pour venir en contact avec le sol, et une paire de jantes de manoeuvre reliées fonctionnellement aux roues et espacées latéralement vers l'extérieur de ces roues, chacune des jantes de manoeuvre possédant un diamètre maximum inférieur aux pneumatiques, et les jantes de manoeuvre étant entièrement espacées au-dessus du sol, caractérisé par le fait que chacune des

jantes de manoeuvre consiste en une jante de manoeuvre multi-

friction comprenant un anneau de traction et une partie formant jante de freinage, I'anneau de traction comprenant une partie formant une jante annulaire de propulsion pour propulser manuellement les fauteuil roulant, et la partie formant jante de freinage possédant un coefficient de frottement inférieur à l'anneau de traction et la partie formant jante de freinage étant reliée à la partie formant anneau de

traction pour freiner manuellement le fauteuil roulant.

7 - Fauteuil roulant selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'anneau de traction comprend un matériau en élastomère et possède un encombrement supérieur à la partie formant jante de freinage, et la partie de freinage comprend du métal ou de la matière plastique. 8 - Ensemble formant jante de manoeuvre comprenant une partie de propulsion pour propulser manuellement un fauteuil roulant et une partie de freinage pour freiner manuellement un fauteuil roulant, caractérisé par le fait que la partie de propulsion comprend un anneau de traction comprenant une jante annulaire de propulsion en élastomère pour

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propulser manuellement le fauteuil roulant, la jante de propulsion possédant une partie de propulsion circonférentielle susceptible d'être saisie et une partie intérieure disposée radialement à l'intérieur de la partie de propulsion circonférentielle susceptible d'être saisie, et la partie intérieure possédant des parois latérales et un fond; la partie de freinage comprend une jante de freinage pour venir en contact avec au moins une partie de l'anneau de traction, la jante de freinage possédant un coefficient de frottement inférieur à l'anneau de traction, la jante de freinage possédant un compartiment intérieur creux pour diminuer le poids de la jante de freinage et du fauteuil roulant, la jante de freinage ayant une section transversale généralement en forme de U et une partie en canal reliée à la partie en U, la partie en canal définissant un canal possédant une forme complémentaire de la partie intérieure de la jante de propulsion pour recevoir de façon ajustée la jante de propulsion, la partie en canal possédant des côtés pour venir en contact avec les parois latérales de la partie intérieure de la jante de propulsion et possédant une partie de liaison formant un renfoncement s'étendant entre et reliant les côtés pour venir en contact avec et supporter le fond de la partie intérieure de la jante de propulsion, la partie en U ayant une surface de freinage convexe susceptible d'être saisie disposée latéralement à l'extérieur de la jante de propulsion pour recevoir la paume et les doigts de la main de l'utilisateur, et la partie en U et la partie en canal coopérant entre elles pour sensiblement enfermer et entourer le compartiment intérieur creux; et l'anneau de traction et la jante de freinage coopérant entre eux pour former une jante de manoeuvre de propulsion composite multi-friction pour mieux contrôler l'accélération, la manoeuvre et le

freinage du fauteuil roulant.

9 - Ensemble formant jante de manoeuvre selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'anneau de traction comprend une jante de propulsion sensiblement pleine, en matériau élastomère choisi dans le groupe constitué du caoutchouc, des matières plastiques similaires au caoutchouc, du Néoprène, du silicone, et du polyuréthane et, la jante de freinage comprend un matériau à faible frottement choisi dans le groupe constitué des matières plastiques, des matières

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plastiques résistant aux chocs, des matières plastiques renforcées de carbone, des matières plastiques renforcées de fibres, du métal, de l'acier roulé, de l'acier inoxydable, de l'aluminium, de l'aluminium

anodisé, du titane, et du métal poli.

10 - Ensemble formant jante de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications précédentes 8 et 9, caractérisé par le

fait que la jante de propulsion de l'anneau de traction possède une surface incurvée élastique susceptible d'être saisie s'étendant d'environ 15 à environ 90" pour fournir une couronne pour soutenir les mains de l'utilisateur, la surface de freinage susceptible d'être saisie de la jante de freinage est généralement lisse pour sensiblement éviter les brûlures et les blessures aux mains de l'utilisateur, et la partie en U de la jante de freinage s'étend d'environ 270 à

environ 345".