FR2785644A1 - Dispositif de controle pour injecteur de carburant - Google Patents

Abstract

Ce dispositif de contrôle est prévu pour un injecteur (1) comprenant un actionneur (24) et une valve (23, 20) commandée par l'actionneur.Il comprend un dispositif de production de pression (30) pouvant être raccordé à l'injecteur et servant à l'établissement d'une pression préfixée dans l'injecteur, un capteur de pression (32) pouvant être raccordé à l'injecteur et servant à mesurer une pression régnant dans l'injecteur, et un dispositif d'analyse (36) relié au capteur de pression et servant à réaliser une corrélation dans le temps entre la variation de pression dans l'injecteur, mesurée par le capteur de pression, et une opération de réglage de la valve, opération de réglage qui est déclenchée par l'actionneur.

Description

L'invention concerne un dispositif de contrôle, pour un injecteur qui

comprend un actionneur et un dispositif de valve, et un procédé de mise en oeuvre d'un tel

dispositif de contrôle.

Pour l'alimentation en carburant de moteurs à combustion, on utilise de plus en plus des systèmes d'injection à accumulateur dans le cas desquels on

travaille avec des pressions d'injection très élevées.

Dans ces systèmes d'injection à accumulateur, du carburant est refoulé, au moyen d'une pompe haute pression, dans un accumulateur haute pression à partir duquel le carburant est injecté, au moyen d'un injecteur, dans les chambres de combustion du moteur. Un tel injecteur comporte une valve d'injection qui est ouverte et fermée par la voie hydraulique au moyen d'une valve à asservissement, afin de fixer le déroulement dans le temps de l'opération d'injection dans la chambre de combustion. La valve à asservissement est déclenchée par un actionneur électromagnétique, piézoélectrique ou

magnétostrictif.

Pour obtenir un déroulement optimal de la combustion, l'injecteur est commandé à une vitesse rapide de commutation et avec une faible quantité d'injection. A cet effet, il est nécessaire que l'injecteur soit réglé d'une manière très précise. Cela est notamment valable pour la course morte de l'injecteur qui est déterminée par l'actionneur et la valve à asservissement. Dans l'état de la technique, ce réglage de l'injecteur est effectué de façon que l'agencement précis des différents éléments constitutifs de l'injecteur, notamment les espacements les séparant, qui déterminent la course morte soit établi par le calcul à partir des mesures de ces éléments constitutifs. Toutefois, pour ce faire, chaque élément constitutif doit être mesuré individuellement, ce qui demande beaucoup de temps. C'est pourquoi il est pratiquement impossible de réaliser un tel contrôle de

fonctionnement dans le cadre d'une fabrication en série.

En outre, pour un fonctionnement fiable de l'injecteur, il est important de déterminer la manière dont le réglage de l'injecteur varie au cours de sa durée de service ou la manière dont des fluctuations de température influent sur le réglage de l'injecteur. Jusqu'à présent, dans l'état de la technique, on quantifie de telles variations en démontant l'injecteur après le passage de test, en le

décomposant en ses pièces élémentaires et en le mesurant.

La présente invention a pour but de fournir un dispositif de contrôle pour un injecteur qui comporte un actionneur et un dispositif de valve, commandé par l'actionneur, qui permette, en exigeant un minimum, un contrôle de fonctionnement de l'injecteur qui soit apte à une mise en oeuvre en fabrication en série d'une manière fiable, et de fournir un procédé de mise en oeuvre d'un

tel dispositif de contrôle.

Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif de contrôle, pour un injecteur comprenant un actionneur et une valve commandée par l'actionneur, comprenant un dispositif de production de pression pouvant être raccordé à l'injecteur et servant à l'établissement d'une pression préfixée dans l'injecteur, un capteur de pression pouvant être raccordé à l'injecteur et servant à mesurer une pression régnant dans l'injecteur et un dispositif d'analyse relié au capteur de pression et servant à réaliser une corrélation dans le temps entre la variation de pression dans l'injecteur, mesurée par le capteur de pression, et une opération de réglage de la valve, opération de réglage qui est déclenchée par

l'actionneur.

Dans le même but, l'invention a également pour objet un procédé de contrôle d'un injecteur comportant un actionneur et une valve commandée par l'actionneur, comportant les opérations de procédé consistant à établir une pression dans l'injecteur; à déclencher une opération de réglage de la valve au moyen de l'actionneur à mesurer, pendant l'opération de réglage, la pression régnant dans l'injecteur; et à réaliser une corrélation dans le temps entre la variation de pression mesurée dans

l'injecteur et l'opération de réglage de la valve.

Conformément à l'invention, une variation connue de l'opération de réglage du dispositif de valve dans l'injecteur, opération déclenchée au moyen d'un actionneur situé dans l'injecteur, fait l'objet, pendant l'exécution d'une telle opération de réglage, d'une corrélation avec une variation de pression dans l'injecteur qui est mesurée, afin de déterminer les propriétés de fonctionnement de l'injecteur à l'aide de la variation de pression mesurée. A partir de cette variation de pression mesurée, il est notamment possible de déterminer la course morte dans l'injecteur, qui est importante pour l'opération d'injection, ainsi que des défauts d'étanchéité dans 1' injecteur. Par ailleurs, le contrôle peut s'intégrer, grâce au temps réduit qui lui

est nécessaire, dans une fabrication en série.

Le dispositif de contrôle conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - il comprend en outre un dispositif d'actionnement qui peut être raccordé à l'injecteur, afin d'imposer une variation préfixée dans le temps à l'opération de réglage de la valve déclenchée par l'actionneur, - le dispositif d'actionnement délivre à l'actionneur un signal de commande à variation linéaire, - le dispositif de production de pression peut être raccordé à l'injecteur à l'endroit d'une entrée de carburant ou d'un retour de carburant, - le dispositif de production de pression est conçu pour introduire un gaz dans l'injecteur, afin de produire une pression ayant de préférence une valeur de 5 à 100 bars, - il est en outre prévu un dispositif de réajustement qui est relié au dispositif d'analyse et qui corrige la course morte de la valve, par un réajustement de l'agencement de la valve et de l'actionneur dans l'espace, lorsque le dispositif d'analyse relève un écart de la variation de pression dans l'injecteur, qui est mesurée, par rapport à une variation de pression idéale préfixée. Le procédé conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - un gaz est introduit dans l'injecteur, afin de produire une pression ayant de préférence une valeur de 5 à 100 bars, - pour le déclenchement de l'opération de réglage de la valve, l'actionneur est commandé au moyen d'un signal de commande à variation linéaire, - l'opération de réglage est engagée avec un certain retard, de préférence de 0,5 à 2 secondes, après l'établissement de la pression dans l'injecteur, - une course morte de la valve fait l'objet d'un réajustement lorsqu'est établi un écart de la variation de pression dans l'injecteur, qui est mesurée, par

rapport à une variation de pression idéale préfixée.

Suivant une forme préférée de réalisation, la pression de contrôle est produite dans l'injecteur de préférence par introduction d'un gaz, étant donné que cela permet un contrôle amélioré des défauts d'étanchéité et permet d'éviter des encrassements de l'injecteur du

fait de l'opération de contrôle.

En outre, lors du contrôle de l'injecteur, l'opération de réglage du dispositif de valve est déclenchée avec un certain retard après l'établissement de la pression de contrôle dans l'injecteur, afin de pouvoir relever d'une manière fiable des défauts

d'étanchéité dans l'injecteur.

De préférence, pour déclencher l'opération de réglage du dispositif de valve dans l'injecteur, l'actionneur est par ailleurs commandé au moyen d'un signal de commande à variation linéaire, de sorte qu'il est possible d'établir une corrélation simple entre le déroulement dans le temps de l'opération de réglage dans l'injecteur et la variation de pression dans l'injecteur

qui est mesurée.

L'invention est exposée ci-après en détail en regard du dessin qui représente schématiquement une forme de réalisation conforme à l'invention d'un dispositif de

contrôle pour injecteurs de carburant.

Le dessin présente une représentation de principe d'un injecteur 1 dont le fonctionnement doit être contrôlé au moyen de l'invention. Cet injecteur 1 comprend un corps d'injecteur 11 qui est en général conçu en plusieurs parties et qui est représenté au dessin, d'une manière simplifiée, en deux parties constituées d'une partie de base 12 et d'une partie de tête 13. Ce corps d'injecteur 11 est en outre pourvu d'un alésage de guidage 14 de l'extrémité inférieure duquel partent des

trous d'injection 15 traversant le corps d'injecteur 11.

Par ailleurs, une chambre de commande 26 et une chambre de pression 16 sont ménagées dans l'alésage de guidage 14, ces chambres étant l'une et l'autre reliées par l'intermédiaire d'un alésage d'entrée haute pression 17 à

une entrée de carburant 18 contenant un filtre-tige.

Une aiguille d'injecteur 20 est disposée d'une manière mobile dans la partie inférieure de l'alésage de guidage 14, laquelle aiguille d'injecteur prend appui, à l'état de repos, par son cône avant d'étanchéité 21, sur un siège d'étanchéité 19 réalisé à l'extrémité de l'alésage de guidage 14 et obture ainsi les trous d'injection 15. L'aiguille d'injecteur 20 est pourvue d'un épaulement de poussée 22 dans sa partie supérieure située dans la zone de la chambre de pression 16. En outre, par son côté arrière, l'aiguille d'injecteur 20 s'étend dans la chambre de commande 26, cette aiguille 20 étant soumise à une force de fermeture par la pression de

carburant régnant dans la chambre de commande 26.

La partie supérieure de l'alésage de guidage 14 est reliée à un retour de carburant 29 et contient une valve à asservissement 23 présentant un siège de valve 28 conique et, prolongeant celui-ci, une chambre de valve qui élargit l'alésage de guidage 14 et dans laquelle une bille de valve 27 et un ressort de valve 25 sont disposés. Le ressort de valve 25 prend appui sur une butée disposée vers la chambre de commande 26 et, à l'état de repos de la valve à asservissement 23, repousse la bille de valve 27 sur le siège de valve 28 conique, de sorte que la communication entre la chambre de commande 26 et le retour de carburant 29 en passant par l'alésage de guidage 14 est fermée. Par l'ouverture et la fermeture de la communication entre la chambre de commande 26 et le retour de carburant 29, la valve à asservissement 23 sert à établir la pression de carburant agissant sur la face arrière de l'aiguille d'injecteur 20 dans la chambre de commande 26 et donc à déterminer l'opération d'injection d'une manière précise dans le temps. En outre, les conduites d'entrée de carburant et de sortie de carburant présentent, à l'endroit de la valve à asservissement 23, des étranglements non représentés en détail de la conception desquels dépend le déroulement dans le temps

de l'opération d'injection.

La valve à asservissement 23 est par ailleurs reliée, par l'intermédiaire d'un piston 39, à un actionneur 24 qui détermine les temps de commutation de cette valve 23. L'actionneur 24 peut être commandé électriquement et travaille conformément à un principe

piézoélectrique, électromagnétique ou magnétostrictif.

Toutefois, tout autre agencement d'actionneur est également en principe approprié s'il assure des temps de communication suffisamment rapides de la valve à

asservissement 23.

L'injecteur 1 représenté au dessin fonctionne de la manière qui suit: par l'arrivée de carburant 18 et l'alésage d'entrée haute pression 17, du carburant peut être introduit sous une pression très élevée dans la chambre de pression 16 et la chatmbre de commande 26 qui sont ménagées dans l'alésage de guidage 14. A l'état fermé de la valve à asservissement 23, dans lequel la bille 27 de la valve 23 est appliquée sur le siège de valve 28 conique et la communication entre la chambre de commande 26 et le retour de carburant 29 est interrompue, la force de fermeture exercée sur la face arrière de l'aiguille d'injecteur par la pression de carburant régnant dans la chambre de commande 26 est supérieure à la force contraire exercée par la pression de carburant de la chambre de pression 16 sur l'épaulement de poussée 22 prévu sur l'aiguille 20, de sorte que cette aiguille est repoussée, par son cône d'étanchéité 21, sur le siège d'étanchéité 19 situé à l'extrémité de l'alésage de

guidage 14 et obture les trous d'injection 15.

Sous l'effet d'un actionnement de l'actionneur 24, cet actionneur commande la valve à asservissement 23 par l'intermédiaire du piston 39, d'une façon telle que la bille 27 de la valve 23 se soulève du siège de valve 28 et libère la communication entre la chambre de commande 26 et le retour de carburant 29 en passant par l'alésage de guidage 14. Du carburant s'écoule alors hors de la chambre de commande 26, la pression de carburant dans cette chambre 26 diminuant à un point tel que la force exercée dans la chambre de pression 16 par le carburant sur l'épaulement de poussée 22 de l'aiguille 20 est supérieure à la force de fermeture sur la face arrière de l'aiguille. L'aiguille d'injecteur 20 se soulève alors, par son cône d'étanchéité 21, du siège d'étanchéité 19 situé dans l'alésage de guidage 14, de sorte que du carburant est injecté dans une chambre de combustion par

les trous d'injection de carburant 15.

Sous l'effet de la fin de l'actionnement de l'actionneur, la valve à asservissement 23 est de nouveau commandée de façon telle que cette valve 23 retourne, par sa bille 27, sur le siège de valve 28 et que la communication entre la chambre de commande 26 et le retour de carburant 29 en passant par l'alésage de guidage 14 est interrompue. La pression de carburant dans la chambre de commande 26 augmente de nouveau à un point tel que la force de fermeture sur la face arrière de l'aiguille d'injecteur est supérieure à la force contraire exercée par le carburant situé devant la chambre de pression 16 sur l'épaulement de poussée 22 de l'aiguille 20, de sorte que cette aiguille 20 est repoussée, par son cône d'étanchéité 21, sur le siège d'étanchéité 19 de l'alésage de guidage 14, ce qui met

fin à l'opération d'injection.

Etant donné que l'injecteur de carburant doit se caractériser par une durée de service élevée et une robustesse suffisante vis-à-vis de variations de température, il est important de pouvoir procéder à un contr1ôle fiable de fonctionnement de l'injecteur, de préférence dans le cadre d'une fabrication en série. A cette occasion en particulier, le réglage de l'injecteur de carburant doit se contrôler d'une manière précise en ce qui concerne l'opération de commutation et la quantité d'injection. Cela est valable surtout pour la course morte de l'injecteur déterminée par la valve à asservissement 23 et l'actionneur 24. Eventuellement, il devrait également exister la possibilité de réajuster les éléments constitutifs de l'injecteur dans le cadre du procédé de contrôle. Enfin, il devrait également être possible, dans le cadre du contrôle, d'établir si l'injecteur dans son ensemble est ou non suffisamment étanche. Les buts ainsi fixés sont atteints au moyen du dispositif de contrôle conforme à l'invention. A cet effet, comme le montre le dessin, l'entrée de carburant 18 de l'injecteur 1 est reliée, par une conduite de pression 31, à un dispositif de production de pression 30 qui, à l'état de repos, l'aiguille 20 étant fermée dans l'injecteur, établit une pression préfixée. A cet effet, le dispositif de production de pression 31 introduit de préférence un gaz dans l'injecteur 1, étant donné qu'un gaz se caractérise, en comparaison d'un liquide, par une viscosité plus élevée et donc un contrôle amélioré des défauts d'étanchéité. En outre, l'utilisation d'un gaz a l'avantage qu'en cas de défaillance relevée ou en cas de défaut d'étanchéité, les parties élémentaires de l'injecteur n'ont pas à être nettoyées d'une manière

complexe avant une réparation.

Il est en outre prévu, disposé dans la conduite de pression 31 en aval du dispositif de production de pression 30, un capteur de pression 32 qui peut mesurer en continu la pression régnant dans l'injecteur 1. Le dispositif de contrôle 3 comprend par ailleurs un dispositif d'actionnement, de préférence un générateur de signal 33, qui est relié par des lignes de commande 34 aux bornes de commande de l'actionneur 24 dans l'injecteur 1. Le générateur de signal 33, le capteur de pression 32 et le dispositif de production de pression 30 sont reliés à une unité d'analyse 36 au moyen de lignes de signaux 35a, 35b, 35c situées dans le dispositif de contrôle 3. Par ailleurs, comme le montre le dessin, cette unité d'analyse 36 peut être reliée par une ligne de signal 35d à une unité de réajustement 4 qui peut elle- même agir sur le corps d'injecteur 11 de façon à réajuster les espacements entre différents éléments

constitutifs de l'injecteur 1.

Le dispositif de contrôle 3 représenté au dessin fonctionne de la manière qui suit: par l'intermédiaire de la ligne de signal 35a, l'unité d'analyse 36 commande le dispositif de production de pression 30 afin que celui-ci introduise un gaz dans l'injecteur 1 et établisse ainsi, dans l'injecteur, la valeur de pression préfixée qui est de préférence comprise entre 5 et 100 bars. L'établissement de la valeur de pression est renvoyé par le capteur de pression 32 à l'unité d'analyse 36 par la ligne de signaux 35b, à la suite de quoi l'unité d'analyse 36 interrompt la communication entre le dispositif de production de pression 30 et l'injecteur 1, par exemple au moyen d'une valve d'arrêt intégrée dans la

sortie de ce dispositif.

Simultanément, l'unité d'analyse 36 déclenche, par l'intermédiaire de la ligne de signaux 35c, le générateur de signaux 33, afin que celui-ci délivre un signal de commande préfixé à l'actionneur 24 sur les lignes de commande 34. Ce signal de commande donne l'assurance que, par l'intermédiaire du piston 39, l'actionneur 24 actionne la valve à asservissement 23 suivant un déroulement dans le temps préfixé, de façon telle que la bille 27 de la valve 23 se soulève du siège de valve 28 et libère la communication entre la chambre de commande 26 et le retour de carburant 29 en passant par l'alésage

de guidage 14, de sorte que du gaz sort de l'injecteur 1.

Il en résulte que la pression de gaz dans l'injecteur 1 qui a été établie diminue. Pendant toute l'opération de réglage de la valve à asservissement 23, la pression dans l'injecteur 1 est relevée d'une manière continue par le capteur de pression 32 et transmise à l'unité d'analyse 36. L'unité d'analyse 36 procède à une corrélation entre les valeurs de pression mesurées et le déroulement préfixé dans le temps de l'opération de réglage et détermine la propriété de fonctionnement de la valve à asservissement 23 à partir d'une comparaison de la variation de pression dans l'injecteur 1 avec des variations- modèles préalablement rangées en mémoire. La variation de pression mesurée peut être analysée directement ou bien également être d'abord soumise à un traitement mathématique ultérieur avant une analyse. Il est par exemple possible de déterminer la dérivée de la variation de pression mesurée ou également de relever des variations déterminées en pourcentage, se présentant dans la valeur de pression mesurée, par rapport à la valeur de pression initiale. Outre un modèle de comparaison qui représente une variation de pression idéale voulue pour l'opération de réglage préfixée dans le temps de la valve à asservissement 23, les modèles de comparaison rangés au préalable en mémoire dans l'unité d'analyse 36 peuvent également contenir des déroulements de modèle d'erreur à l'aide desquels il est possible de déterminer d'une manière précise à quel endroit une erreur de fonctionnement a eu lieu. L'unité d'analyse 36 peut également exécuter un diagnostic d'erreur automatique et éventuellement, par la ligne de signal 35d, commander le dispositif de réajustement 4, relié à l'injecteur 1, qui peut remédier aux erreurs relevées. Si par exemple, à l'aide de la variation de pression relevée, il est établi que la course morte déterminée par l'actionneur 24 et la valve à asservissement 23 est réglée d'une manière erronée, le dispositif de réajustement 4, en faisant varier les espacements entre l'actionneur 24 et la valve

23, peut régler cette course morte à la valeur voulue.

Au dessin, il est représenté une variation de pression dans l'injecteur telle qu'on l'attend du capteur de pression 32, dans le cas idéal, pour la variation dans le temps, également représentée, du signal de commande du générateur de signal 33. Comme représenté, le signal de commande du générateur de signal 33 est de préférence prévu de façon à présenter une variation linéaire, la valve à asservissement 23 ne s'ouvrant que pour un niveau de signal préfixé. Cette variation de signal simplifie la corrélation entre la variation dans le temps de l'opération de réglage et la variation de pression mesurée. En outre, le générateur de signal 33 est déclenché par l'unité de commande 36 avec un certain retard, de préférence de 0,5 à 2 secondes, après la fin de l'opération de production de pression dans l'injecteur 1 au moyen du dispositif de production de pression 30, afin de pouvoir ainsi relever des fuites durables présentes dans l'injecteur qui se traduisent par une chute de pression se présentant, avant l'opération de réglage proprement dite de la valve 23, dans la variation

de pression mesurée par le capteur de pression 32.

Avec l'opération de contrôle représentée, il n'est essentiellement contrôlé que le fonctionnement de la valve à asservissement 23, étant donné que la valeur de pression de gaz, de 5 à 100 bars, produite par le dispositif de production de pression 30 dans l'injecteur 1 ne suffit pas pour ouvrir l'aiguille d'injecteur 20 à l'encontre de la pression de maintien d'un ressort d'injecteur, non représenté, qui applique l'aiguille 20 en appui sur le siège d'étanchéité 19. Toutefois, il est en principe possible d'augmenter la pression créée dans l'injecteur 1, par le dispositif de production de pression 30, dans une mesure telle que l'ensemble de l'opération d'injection, y compris un soulèvement de l'aiguille d'injecteur 20, se trouve simulé et contrôlé au moyen d'une corrélation avec la variation de pression

mesurée pendant l'opération d'injection.

En outre, il existe également la possibilité, au moyen du dispositif de contrôle conforme à l'invention, de contrôler l'injecteur 1 exclusivement en ce qui concerne son étanchéité, ceci s'obtenant par le fait qu'après établissement de la valeur de pression dans l'injecteur 1 au moyen du dispositif de production de pression 30, la communication entre le dispositif 30 et l'injecteur 1 par l'intermédiaire de la valve d'arrêt intégrée dans la sortie de ce dispositif de production de pression est interrompue par l'unité d'analyse 36 et la pression dans l'injecteur 1 est mesurée par le capteur de pression 32 pendant une durée préfixée. A l'aide de cette variation de pression mesurée, l'unité d'analyse 36 peut

alors établir l'existence de défauts d'étanchéité.

Dans le dispositif de contrôle 3 représenté au dessin, le capteur de pression 32 est raccordé à l'entrée de carburant 18 prévue dans l'injecteur 1 et mesure ainsi la perte de charge provoquée par l'opération d'injection dans l'injecteur. En variante, le capteur de pression peut par exemple être également raccordé à un retour de carburant 29 de l'injecteur 1, afin de relever une augmentation de pression dans le retour de carburant 29 qui est déclenchée par l'opération de réglage de la valve à asservissement 23, de sorte qu'à partir de la variation de l'augmentation de pression et à l'aide de modèles de variation préfixés, l'unité d'analyse 36 peut tirer une conclusion concernant l'aptitude au fonctionnement de l'injecteur 1. En outre, le dispositif de production de pression 30 peut également être raccordé directement, sans l'interposition d'une conduite de pression, au raccord d'entrée 18 de l'injecteur 1, afin de maintenir ainsi à un minimum le volume de pression produit par le dispositif de production de pression et à provoquer une perte de charge maximale dans l'injecteur sous l'effet de l'opération de réglage. L'ensemble du dispositif de contrôle 3 peut par ailleurs être intégré dans un boîtier dans lequel il est alors possible de placer l'injecteur 1. Le dispositif de contrôle conforme à l'invention se caractérise par une aptitude élevée à être mis en oeuvre en fabrication en série, étant donné qu'il n'est besoin que d'un temps de contrôle qui est bref et qu'en outre,

une analyse automatique peut avoir lieu.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de contrôle, pour un injecteur (1) comprenant un actionneur (24) et une valve (23, 20) commandée par l'actionneur, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de production de pression (30) pouvant être raccordé à l'injecteur et servant à l'établissement d'une pression préfixée dans l'injecteur, un capteur de pression (32) pouvant être raccordé à l'injecteur et servant à mesurer une pression régnant dans l'injecteur et un dispositif d'analyse (36) relié au capteur de pression et servant à réaliser une corrélation dans le temps entre la variation de pression dans l'injecteur, mesurée par le capteur de pression, et une opération de réglage de la valve, opération de réglage qui est

déclenchée par l'actionneur.

2. Dispositif de contrôle suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif d'actionnement (33) qui peut être raccordé à l'injecteur (1), afin d'imposer une variation préfixée dans le temps à l'opération de réglage de la valve

déclenchée par l'actionneur (24).

3. Dispositif de contrôle suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (33) délivre à l'actionneur (24) un signal de commande à

variation linéaire.

4. Dispositif de contrôle suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le

dispositif de production de pression (30) peut être raccordé à l'injecteur (1) à l'endroit d'une entrée de

carburant (18) ou d'un retour de carburant.

5. Dispositif de contrôle suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le

dispositif de production de pression (30) est conçu pour introduire un gaz dans l'injecteur, afin de produire une

pression ayant de préférence une valeur de 5 à 100 bars.

6. Dispositif de contrôle suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est en

outre prévu un dispositif de réajustement (4) qui est relié au dispositif d'analyse (36) et qui corrige la course morte de la valve (23), par un réajustement de l'agencement de la valve et de l'actionneur dans l'espace, lorsque le dispositif d'analyse (36) relève un écart de la variation de pression dans l'injecteur, qui est mesurée, par rapport à une variation de pression

idéale préfixée.

7. Procédé de contrôle d'un injecteur (1) comportant un actionneur (24) et une valve (23, 20) commandée par 1' actionneur, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations de procédé consistant: à établir une pression dans l'injecteur (1); à déclencher une opération de réglage de la valve (23, 20) au moyen de l'actionneur (24); à mesurer, pendant l'opération de réglage, la pression régnant dans l'injecteur; et à réaliser une corrélation dans le temps entre la variation de pression mesurée dans l'injecteur (1) et

l'opération de réglage de la valve (23, 20).

8. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'un gaz est introduit dans l'injecteur (1), afin de produire une pression ayant de préférence une valeur

de 5 à 100 bars.

9. Procédé suivant l'une quelconque des

revendications 7 et 8, caractérisé en ce que, pour le

déclenchement de l'opération de réglage de la valve (23, ), l'actionneur (24) est commandé au moyen d'un signal

de commande à variation linéaire.

10. Procédé suivant l'une quelconque des

revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'opération

de réglage est engagée avec un certain retard, de préférence de 0,5 à 2 secondes, après l'établissement de

la pression dans l'injecteur (1).

11. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'une course

morte de la valve (23, 20) fait l'objet d'un réajustement lorsqu'est établi un écart de la variation de pression5 dans l'injecteur (1), qui est mesurée, par rapport à une variation de pression idéale préfixée.