FR2784215A1 - Simulateur de collision frontale destine a sensibiliser les automobilistes au port de la ceinture de securite - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un simulateur de collision frontale ou de freinage destiné à sensibiliser les automobilistes au port de la ceinture de sécurité.Il est constitué d'un chassis " 1 " supportant un plan inclinable "3 ". les passagers prennent place dans un véhicule " 5 " disposé sur un chariot " 4 ". Le chariot est accéléré par gravité lors de la phase de roulement le long du plan préalablement incliné par des vérins hydrauliques " 6 ". En fin de course le chariot est brutalement freiné par un système hydraulique " 8 ".Selon les différentes accélérations et puissances de freinage choisies, il est possible de simuler des collisions à faibles vitesses ou des freinages. Les passagers, seulement maintenus par leur ceinture de sécurité, peuvent ainsi en évaluer l'efficacité.
Description
La présente invention concerne un simulateur de collision
frontale ou de freinage destiné à sensibiliser les automo-
bilistes au port de la ceinture de sécurité.
Les statistiques prouvent que près de 20% des automo-
bilistes ne bouclent pas leur ceinture de sécurité. Ce comportement est surtout sensible en ville o du fait des vitesses relativement faibles, beaucoup de personnes se sentent
en sécurité sans ceinture.
Pourtant, un choc contre un obstacle fixe, à 50 kilomètres à l'heure par exemple, représente une chute d'une hauteur de l'ordre de 10 mètres. On comprend donc pourquoi on ne sort jamais indemne d'une collision contre un obstacle fixe ou ayant une masse importante, sans avoir bouclé sa ceinture de
sécurité, même à vitesse considérée comme raisonnable.
Parmi les différents moyens utilisés afin de sensibiliser les automobilistes à adopter un comportement plus sûr, la
démonstration réalisée à l'aide de simulateurs a sa place.
Il existe des simulateurs purement informatiques, des simulateurs de retournement et des simulateurs de collision
frontale.
Concernant ces derniers, deux conceptions différentes ont déjà été retenues et réalisées. Dans les deux cas, la simulation s'effectue à partir d'un véhicule automobile dépouillé de ses éléments les plus lourds, inutiles à la
simulation. Ce véhicule est fixé sur un chariot.
Dans l'une de ces conceptions, le chariot est accéléré horizontalement par un moteur électrique. Il nécessite donc une puissance instantanée très importante et un mécanisme lourd et couteux. Il est très différent de la présente invention et ne
peut pas lui être comparé.
Dans l'autre conception le véhicule est accéléré par gravité, le chariot roulant le long d'un chemin de roulement préalablement incliné. Ce mode de fonctionnement est intéressant mais les choix techniques présentent de nombreux inconvénients: cet appareil utilise l'énergie pneumatique, le freinage en fin de course est assuré par deux vérins pneumatiques. La compressibilité de l'air provoque un freinage non linéaire qui limite le domaine d'utilisation (afin que le simulateur soit accessible à tous, sans danger, l'accélération maximum doit
être limitée).
Dautre part, l'adhérence au sol du simulateur doit être suffisante pour transmettre vers celui-ci, la force due au freinage, sans risque de glissement. Pour une distance d'arrêt identique, le risque de glissement est plus important si le
freinage est irrégulier.
Afin de palier à ce risque, ce simulateur a été réalisé avec des matériaux lourds, le rendant difficilement transportable. (Il pèse plus de 3000 Kg, poids auquel il faudrait encore ajouter le poids de la remorque s'il devait
en être équipé).
L'élasticité de l'air provoque également un rebond important du véhicule après collision rendant peu crédible
la simulation.
Par ailleurs des vérins pneumatiques sont utilisés pour incliner le chemin de roulement. Ici également, l'élasticité de l'air rend difficile l'arrêt de l'inclinaison à un angle précis. Cette imprécision est aggravée par la variation du nombre et du poids des occupants du véhicule. Ces vérins sont donc toujours utilisés au maximum de leur course, il ne peut y avoir qu'un seul angle d'inclinaison et donc une seule vitesse
de collision.
Le simulateur de collision frontale ou de freinage, réalisé selon la présente invention, permet de remédier à ces inconvénients. Différentes astuces le rendent plus compact, plus sûr et plus léger: Eventuellement installé sur une remorque, l'ensemble pèse 35 moins de 2000 Kg et peut facilement être déplacé par un véhicule léger. Il peut alors être présenté plus souvent lors de petites manifestations et sensibiliser plus d'automobilistes. Il utilise, comme ci-dessus, pour son accélération, l'énérgie accumulée par gravité, le chariot supportant le véhicule circule librement le long d'un chemin de roulement
préalablement incliné.
Par contre le freinage est assuré par un système hydraulique garantissant une très bonne régularité dans la
décélération et un rebond très faible.
Il offre la possibilité de faire varier la puissance du freinage. En faisant varier à la fois avec précision, la puissance de ce freinage et l'angle l'inclinaison de la rampe, il est possible de simuler différentes collisions ou freinages et par exemple, de mettre en évidence l'effet de la vitesse ou un
freinage d'urgence.
La sélection d'un angle plus important (et donc d'une hauteur de chute plus importante) augmente automatiquement la puissance de décélération afin de ne pas dépasser la course
utile des vérins de freinage.
Autre innovation, pour éviter tout risque de défaut de freinage, les vérins et le circuit de freinage sont automatiquement testés et mis en pression avant inclinaison du chemin de roulement. En cas de défaut d'étanchéité du système de freinage, par exemple, limiteur de pression grippé ou bloqué par un corps étanger, il est impossible de procéder à
l'inclinaison du chemin de roulement.
En cas de panne d'alimentation électrique, c'est la puissance de freinage la plus forte qui est automatiquement sélectionnée. Le limiteur de pression "14" est du type " à action
directe" sans temps de réponse pratique.
Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente une vue de côté de l'invention
dans une version mobile sur remorque routière.
La figure 2 représente le schéma hydraulique En référence à ces dessins, l'invention comporte le chassis fixe du simulateur "1" muni dans son quart avant de deux paliers "2" permettant la rotation du chemin de roulement inclinable "3" sur lequel roule le chariot "4" supportant le véhicule "5". Le chemin de roulement inclinable est actionné par un ou plusieurs vérins hydrauliques "6" Son axe d'articulation se situe en partie médiane afin de limiter la hauteur hors tout d'utilisation. Le chariot supportant le véhicule circule librement sur le chemin de roulement inclinable grâce à un jeu de galets. Avant sa libération, le
chariot est maintenu par un verrou télécommandé "7".
Après son accélération par gravité, en fin de course, le chariot vient percuter des vérins hydrauliques "8". L'énergie est dissipée par le passage du liquide hydraulique dans un limiteur de pression "13" ou "14". Les efforts sont transmis au
sol par des patins en élastomère "9".
Un groupe électro-hydraulique "15" procure l'énergie nécessaire
aux différentes fonctions.
Selon des modes particuliers de réalisation: L'ensemble peut être fixe et reposer sur le sol sur des pieds en élastomère "9" ou être installé sur une remorque ou un véhicule. Dans le cas o l'invention est mobile, l'appui au sol peut être réalisé par 4 vérins spécialement conçus "10", afin de transmettre les efforts dynamiques au sol. Ils sont munis de
patins en élastomère "9".
Plusieurs limiteurs de pression selectionnables "13" et "14" ou un limiteur de pression à réglage télécommandé peuvent
être utilisés afin de dissiper l'énergie accumulée.
Un automate programmable peut être utilisé afin d'ajuster automatiquement la puissance de freinage en fonction de l'angle d'inclinaison et la course disponible sur les vérins de
freinage.
L'inclinaison du chemin de roulement "3" peut être assurée
par un ou plusieurs vérins hydrauliques "6".
Le freinage peut être assuré par un ou plusieurs vérins hydrauliques "8", Le retour en position initiale du chariot "4" peut être
automatique ou manuel.
Différents escaliers et passerelles "11" peuvent être aménagés afin de permettre l'accès au véhicule en toute sécurité. Un écran ou faux obstacle "12" peut améliorer l'effet de la simulation. Le véhicule "5" peut être une automobile dépouillée des ses éléments les plus lourds, non nécessaires à la simulation. Il peut aussi être une maquette aménagée dans laquelle sont
disposés les sièges et les ceintures de sécurité.
Il peut recevoir une ou plusieurs personnes.
Un système de bâchage peut protéger l'ensemble des
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Claims (6)
1) Simulateur de collision frontale ou de freinage destiné à sensibiliser les automobilistes au port de la ceinture de sécurité, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'accélération par gravité sur chemin de roulement inclinable
actionné hydrauliquement et un système de freinage hydraulique.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe "2" du chemin de roulement inclinable ne se situe pas en bout mais en partie médiane de ce plan limitant ainsi la
hauteur hors tout à l'utilisation.
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est impossible de procéder à l'inclinaison du chemin de roulement "3" en cas de défaut du système de freinage, la mise en pression des vérins d'inclinaisons "6" étant soumise à l'étanchéité du circuit de freinage par la tuyauterie "16" du cuicuit hydraulique 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pente du chemin de roulement inclinable "3" peut être variable et déterminée avec précision par sélection de fins de
course avant libération du véhicule.
) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la puissance de freinage soit variable et déterminée avec précision par sélection de limiteurs de pression "13" et "14" ou par
limiteur de pression "13" à réglage par commande électrique.
6) Dispositif selon les revendications 4 et 5 caractérisé
en ce que la sélection de la plus grande inclinaison du chemin de roulement inclinable "3" actionne automatiquement la
sélection de la plus grande puissance de freinage.
7) Dispositif selon les revendications 4, 5 et 6
caractérisé en ce que la relation entre angle de pente et puissance de freinage peut être commandée par un automate programmable, 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que dans le cas d'un fonctionnement par automate programmable la puissance de freinage soit automatiquement ajustée en fonction de l'angle d'inclinaison et de la course disponible
sur les vérins de freinage.
9) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'en cas de panne d'alimentation électrique, le limiteur de pression "14" garantissant le freinage le plus efficace, reste en fonction afin d'éviter tout risque de butée en fin de course des vérins de freinage. ) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le limiteur de pression "14" soit de type "à action
directe" sans temps de réponse pratique.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9812409A FR2784215B1 (fr) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | Simulateur de collision frontale destine a sensibiliser les automobilistes au port de la ceinture de securite |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9812409A FR2784215B1 (fr) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | Simulateur de collision frontale destine a sensibiliser les automobilistes au port de la ceinture de securite |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2784215A1 true FR2784215A1 (fr) | 2000-04-07 |
| FR2784215B1 FR2784215B1 (fr) | 2000-11-24 |
Family
ID=9531171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9812409A Expired - Fee Related FR2784215B1 (fr) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | Simulateur de collision frontale destine a sensibiliser les automobilistes au port de la ceinture de securite |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2784215B1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3421546C1 (de) * | 1984-06-08 | 1985-11-14 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Vorrichtung zur geregelten Verzögerung eines etwa geradlinig bewegten Körpers, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| EP0580086A1 (fr) * | 1992-07-20 | 1994-01-26 | Reinhard Landmann | Installation pour la simulation des accélérations angulaires et similaires affectant les passagers d'un véhicule |
| US5614656A (en) * | 1994-11-14 | 1997-03-25 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Colliding G simulation apparatus |
-
1998
- 1998-10-01 FR FR9812409A patent/FR2784215B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3421546C1 (de) * | 1984-06-08 | 1985-11-14 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Vorrichtung zur geregelten Verzögerung eines etwa geradlinig bewegten Körpers, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| EP0580086A1 (fr) * | 1992-07-20 | 1994-01-26 | Reinhard Landmann | Installation pour la simulation des accélérations angulaires et similaires affectant les passagers d'un véhicule |
| US5614656A (en) * | 1994-11-14 | 1997-03-25 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Colliding G simulation apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2784215B1 (fr) | 2000-11-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100630 |