FR2784060A1 - Dispositif de degazage d'un reservoir de carburant, notamment de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un dispositif de dégazage d'un réservoir de carburants, notamment de véhicules automobiles, du type comprenant une canalisation de dégazage (6) s'étendant à l'extérieur du réservoir (1) et reliée à celui-ci, caractérisé en ce que la canalisation de dégazage (6) est reliée au réservoir (1) en son point le plus bas et se prolonge à l'intérieur dudit réservoir (1) par un conduit souple (8) dont l'extrémité (18a) est munie d'un flotteur (9) se déplaçant avec le niveau de carburant contenu dans ce réservoir (1).
Description
La présente invention a pour objet un dispositif
de dégazage d'un réservoir de carburant, notamment de véhi-
cules automobiles.
La présente invention a aussi pour objet un ré-
servoir de carburant, notamment de véhicules automobiles,
équipé d'un tel dispositif de dégazage.
Les réservoirs notamment de véhicules automobi-
les sont généralement formés par une enceinte fermée et mu-
nie d'ajutages de raccordement ou d'ouvertures de passage pour les tubulures de remplissage, de dégazage ainsi que de
mise à l'air libre de ce réservoir.
La partie supérieure du volume interne du réser-
voir constitue une capacité d'expansion pour le carburant en
cas d'augmentation de la température extérieure.
Une tubulure de remplissage communique avec le volume interne du réservoir à un niveau inférieur au niveau de la capacité d'expansion et une canalisation de dégazage
débouche dans le volume de la capacité d'expansion.
Pendant le remplissage du réservoir, l'air con-
tenu dans celui-ci est refoulé dans la capacité d'expansion
et la canalisation de dégazage, qui débouche dans cette ca-
pacité, assure l'évacuation de l'air ainsi refoulé.
L'arrêt automatique de ce remplissage est obtenu quand le carburant se trouve refoulé dans la tubulure de remplissage et dans la partie d'extrémité du pistolet ce qui
déclenche ainsi l'arrêt de la pompe.
Cet arrêt de la pompe se produit lorsque le ni-
veau supérieur du carburant dans le réservoir est parvenu dans la capacité d'expansion et pénètre à l'intérieur de la
canalisation de dégazage.
Ainsi, l'air expulsé ne peut donc plus être éva-
cué par cette canalisation de dégazage et se comprime de telle sorte que la pression augmente dans le réservoir et provoque le refoulement de carburant dans la tubulure de
remplissage.
Par conséquent, le niveau de remplissage du car-
burant dans le réservoir est déterminé par la position de l'extrémité de la canalisation de dégazage débouchant dans
la capacité d'expansion.
Or, la tendance des constructeurs de véhicules automobiles est d'augmenter la capacité des réservoirs et donc de l'encombrement de ceux-ci, si bien qu'il arrive que la canalisation de dégazage passe au- dessous d'un élément de carrosserie créant de ce fait un point bas et un phénomène
de siphon.
La canalisation de dégazage reste donc remplie
de carburant dans sa partie basse.
Au moment du remplissage du réservoir, le carbu-
rant restant dans la partie basse de la canalisation formant siphon doit être chassé, car le pistolet de remplissage
coupe l'arrivée de carburant à un niveau déterminé de pres-
sion dans cette tubulure de remplissage.
Or, pour des raisons d'encombrement, le diamètre de la canalisation de dégazage est réduit si bien que toute présence de gaz chassé dans celleci pousse sur le liquide
qu'elle contient et provoque un rejet de carburant.
Jusqu'à présent, pour éviter ce phénomène, les constructeurs de véhicules automobiles ajoutent un boîtier
de dégazage dans la canalisation de dégazage.
Mais, lors du remplissage du réservoir, il sub-
siste des problèmes de rejet de carburant, de crachotement
ou d'à-coups.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvé-
nients en proposant un dispositif de dégazage de réservoir de carburant simple à mettre en oeuvre et peu onéreux et qui
permet d'obtenir un dégazage efficace et fiable de ce réser-
voir.
L'invention a donc pour objet un dispositif de dégazage d'un réservoir de carburant, notamment de véhicules automobiles, du type comprenant une canalisation de dégazage s'étendant à l'extérieur du réservoir et reliée à celui-ci, caractérisé en ce que ladite canalisation de dégazage est reliée au réservoir en son point le plus bas et se prolonge à l'intérieur dudit réservoir par un conduit souple dont l'extrémité libre est munie d'un flotteur se déplaçant avec
le niveau de carburant contenu dans ce réservoir.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'extrémité libre du conduit souple est située au-dessus de la face inférieure du flotteur, l'extrémité libre du conduit souple débouche à
la partie supérieure d'un évidement ménagé sur la face infé-
rieure du flotteur, - le flotteur forme, à l'intérieur du réservoir, un organe de butée pour le conduit souple au niveau haut du
carburant dans le réservoir.
L'invention a également pour objet un réservoir de carburant, notamment de véhicules automobiles, équipé
d'un tel dispositif de dégazage.
Les caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront au cours de la description qui va suivre, don-
née à titre d'exemple et faite en référence aux dessins an-
nexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe dans un plan vertical d'un réservoir de carburant équipé d'un dispositif de dégazage conforme à l'invention, - les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe et à plus grande échelle de la partie d'extrémité de la canalisation de dégazage du réservoir de la Fig. 1 et
montrant la position de cette partie d'extrémité respective-
ment pour le niveau bas et le niveau haut de carburant dans
ce réservoir.
Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement
un réservoir de carburant notamment pour véhicules automobi-
les et désigné dans son ensemble par la référence 1.
Ce réservoir 1 est formé par une enceinte 2 fer-
mée à l'exception d'un ajutage 3 de raccordement d'une tubu-
lure de remplissage 4 de carburant et d'une ouverture 5 de raccordement d'une canalisation de dégazage 6, comme on le
verra ultérieurement. -
La partie supérieure 2a du volume interne de l'enceinte 2 du réservoir 1 dont la section est inférieure à
la section de la partie centrale de ladite enceinte 2 cons-
titue une capacité d'expansion dans laquelle l'air contenu
dans le réservoir est expulsé pendant le remplissage en car-
burant dudit réservoir.
La canalisation de dégazage 6 s'étend à l'exté- rieur du réservoir 1 et est reliée à celui-ci en son point
le plus bas, ainsi que représenté sur la Fig. 1.
L'extrémité 6a de la canalisation de dégazage 6
est emmanchée sur un raccord étanche 7 fixé sur la paroi la-
térale de l'enceinte 2 du réservoir 1 et elle se prolonge à
l'intérieur dudit réservoir 1 par un conduit souple 8.
L'extrémité libre 8a du conduit souple 8 est mu-
nie d'un flotteur 9 qui se déplace avec le niveau de carbu-
rant contenu dans l'enceinte 2 du réservoir 1.
Par ailleurs, le réservoir 1 est équipé d'une jauge 10 d'indication du niveau de carburant dans l'enceinte 2 et l'extrémité 6b de la canalisation de dégazage 6 opposée à l'extrémité 6a reliée au raccord étanche 7 débouche à la
partie supérieure de la tubulure de remplissage 4, comme re-
présenté à la Fig. 1.
Ainsi que représenté sur les figures, l'extrémi-
té libre 8a du conduit souple 8 est située au-dessus de la face inférieure 9a du flotteur 9 en contact avec la surface
du carburant contenu dans l'enceinte 2 du réservoir 1.
De préférence, l'extrémité libre 8a du conduit souple 8 débouche à la partie supérieure d'un évidement 11
ménagé sur la face inférieure 9a du flotteur 9.
Ainsi, lorsque le niveau de carburant à l'inté-
rieur de l'enceinte 2 du réservoir 1 se trouve à son niveau bas comme représenté à la Fig. 2, un espace vide subsiste entre l'extrémité libre 8a du conduit souple 8 et la surface
de carburant dans l'enceinte 2.
Enfin, le flotteur 9 forme un organe de butée pour le conduit souple 8 lorsque le niveau de carburant dans l'enceinte 2 du réservoir 1 se trouve à son niveau haut,
comme représenté à la Fig. 3.
En effet, dans cette position, le flotteur 9
vient en butée sur la paroi supérieure de l'enceinte 2.
Grâce au flotteur 9, le conduit souple 8 suit le
niveau de carburant à l'intérieur de l'enceinte 2 du réser-
voir 1.
Quand le réservoir 1 est plein, l'extrémité li-
bre 8a du conduit souple 8 se trouve à un niveau supérieur
au point de raccordement de l'extrémité 6a de la canalisa-
tion 6 ce qui crée un siphon, comme dans l'état de la tech-
nique.
Par contre, au fur et à mesure de la consomma-
tion de carburant, le conduit souple 8 s'abaisse progressi-
vement et vide le carburant contenu dans la canalisation de dégazage 6 et cela grâce à l'espace vide créé à l'extrémité
libre 8a de ce conduit souple 8.
Au moment de ce remplissage, la canalisation de
dégazage 6 est donc vide de carburant.
Par conséquent, le réservoir 1 peut être rempli sans à vaincre la pression d'évacuation du carburant dans la
canalisation de dégazage 6.
Durant la montée du niveau du carburant dans
l'enceinte 2 du réservoir 1, le flotteur 9 entraîne l'extré-
mité 8a du tuyau souple 8 vers le haut jusqu'au moment o ce flotteur 9 vient en butée contre la paroi supérieure de l'enceinte 2 du réservoir 1 de façon à déclencher la coupure
du pistolet de remplissage.
Le flotteur 9 est dimensionné de telle manière
que cette coupure ait lieu au niveau de remplissage souhai-
té. Le dispositif de dégazage conforme à l'invention permet donc d'éviter les phénomènes de rejet de carburant,
de crachotement ou d'à-coups au moment du remplissage du ré-
servoir et permet également de supprimer l'utilisation d'un
boîtier de dégazage.
Claims (5)
1. Dispositif de dégazage d'un réservoir (1) de
carburant, notamment de véhicules automobiles, du type com-
prenant une canalisation de dégazage (6) s'étendant à l'ex-
térieur du réservoir (1) et reliée à celui-ci, caractérisé
en ce que la canalisation de dégazage (6) est reliée au ré-
servoir (1) en son point le plus bas et se prolonge à l'in-
térieur dudit réservoir (1) par un conduit souple (8) dont
l'extrémité libre (8a) est munie d'un flotteur (9) se dépla-
çant avec le niveau de carburant contenu dans ce réservoir (1).
2. Dispositif de dégazage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité libre (8a) du conduit souple (8) est située au-dessus de la face inférieure (9a)
du flotteur (9).
3. Dispositif de dégazage selon la revendication
1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre (8a) du con-
duit souple (8) débouche à la partie supérieure d'un évide-
ment (11) ménagé sur la face inférieure (9a) du flotteur
(9).
4. Dispositif de dégazage selon la revendication
1 ou 2, caractérisé en ce que le flotteur (9) forme, à l'in-
térieur du réservoir (1), un organe de butée pour le conduit souple (8) au niveau haut du carburant dans le réservoir
(1).
5. Réservoir de carburant, notamment de véhicule
automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un disposi-
tif de dégazage selon l'une quelconque des revendications 1
à 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9812314A FR2784060B1 (fr) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | Dispositif de degazage d'un reservoir de carburant, notamment de vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9812314A FR2784060B1 (fr) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | Dispositif de degazage d'un reservoir de carburant, notamment de vehicules automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2784060A1 true FR2784060A1 (fr) | 2000-04-07 |
| FR2784060B1 FR2784060B1 (fr) | 2001-01-19 |
Family
ID=9531093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9812314A Expired - Fee Related FR2784060B1 (fr) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | Dispositif de degazage d'un reservoir de carburant, notamment de vehicules automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2784060B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1506936A1 (fr) * | 2003-08-12 | 2005-02-16 | SFC Smart Fuel AG | Dispositif de fermeture de réservoir de carburant |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4100388A1 (de) * | 1991-01-09 | 1992-07-16 | Karl Werz | Entlueftungsleitung |
| FR2759643A1 (fr) * | 1997-02-14 | 1998-08-21 | Peugeot | Dispositif de remplissage d'un reservoir a carburant, notamment de vehicule automobile |
-
1998
- 1998-10-01 FR FR9812314A patent/FR2784060B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4100388A1 (de) * | 1991-01-09 | 1992-07-16 | Karl Werz | Entlueftungsleitung |
| FR2759643A1 (fr) * | 1997-02-14 | 1998-08-21 | Peugeot | Dispositif de remplissage d'un reservoir a carburant, notamment de vehicule automobile |
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| EP1506936A1 (fr) * | 2003-08-12 | 2005-02-16 | SFC Smart Fuel AG | Dispositif de fermeture de réservoir de carburant |
| WO2005014467A1 (fr) * | 2003-08-12 | 2005-02-17 | Sfc Smart Fuel Cell Ag | Dispositif de fermeture pour un contenant a combustible |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2784060B1 (fr) | 2001-01-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100630 |