FR2782929A1 - Patin a roulettes en ligne surbaisse - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un patin à deux roulettes (3 - 4) en ligne dont la platine (1) formant châssis est surbaissée. Le patin, selon l'invention, comporte une roulette avant (3) fixe en direction et une roulette arrière (4) directriceCette dernière libre en rotation sur un essieu (5a) est montée sur une fourche (6) dont l'axe de rotation (7a) sensiblement vertical est articulé sur un étrier (8) fixé sur la partie arrière de la platine (1). La distance Da entre le point d'appui sur le sol A1 de la roulette (4) et l'impact fictif sur le A2 de l'axe rotation (7a) induit un couple de rappel dans la position médiane de la roulette après braquage.
Description
La présente invention concerne un patin à deux roulettes en ligne dont la
platine formant
châssis est surbaissée.
Le patin à roulettes traditionnel est généralement constitué de quatre roulettes montées sur deux essieux. Des perfectionnements ont été apportés rendant ce type de patins plus
performants et plus attractifs.
Le brevet MARANDEL FR.A.2.610.208 décrit un patin à roulettes comportant un système de suspension monté sur chacun des essieux pour atténuer les chocs et trépidations provenant des inégalités de la surface de patinage. Les trains de roulement avant et arrière équipés de deux roues comportent chacun un système de direction des roues actionné grâce à la force exercée par le poids du patineur par rapport à l'axe
longitudinal du patin. Un frein est disposé à l'avant de la platine.
Une nouvelle catégorie de patins a vu le jour récemment. Ces patins comportent généralement deux roues en tandem et sont dénommés couramment " patins à roulettes en ligne ou Rollers'in line>". Les roulettes sont souvent de diamètres élevés de façon à
pouvoir utiliser lesdits patins sur des surfaces accidentées voire sur tout terrain.
Le brevet LUCAS FR.A.2.413.918 à trait à un patin à deux roulettes oscillantes. Un tampon en caoutchouc est inséré dans l'axe longitudinal entre la semelle formant châssis et chacun des étriers supports des roues très larges de façon à permettre l'oscillation du
patin pour faciliter les virages.
Le revue " ROLLER SAGA" n 10 montre différents types de patins en ligne notamment le " ROCES BIG CAT " comportant deux roues de grand diamètre et un dispositif
d'amortissement de la platine support de la chaussure par rapport au châssis.
Il est donc plus confortable de disposer de roues de grand diamètre et de systèmes
amortisseurs.
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Cependant ces patins permettant des vitesses plus élevées que les patins traditionnels ont
montré quelques limitations pour prendre des virages et freiner.
Le brevet BAHMULLER-MASCHINENBAU PRAZISION FR.A.2.421.646 concerne un patin à deux roulettes dont la roulette arrière est fixée en direction et la roulette avant mobile autour d'un axe d'orientation vertical comportant un dispositif de rappel en position médiane après braquage. Ce dispositif consiste à disposer l'axe d'orientation vertical en avant de l'essieu de la roulette avant. Un ressort renforce le dispositif de
rappel. Un système anti-recul est prévu ainsi qu'un freinage à action manuelle.
Ces patins bien que présentant des améliorations certaines se révèlent très hauts sur leurs roulettes de diamètres de plus en plus élevés. Pour les rendre plus stables la platine
formant châssis a été surbaissée.
Le brevet OSAER FR.A.2.396.569 concerne un patin à deux roues dont la semelle formant châssis est surbaissée par rapport à l'axe des roues de façon à le rendre plus stable. Ce patin destiné à atteindre des vitesses élevées comporte un frein manuel
agissant sur la roue arrière.
Le brevet LACHKAR et LINAY FR.A.2.627.100 concerne un patin à deux roulettes
tout terrain dont la semelle formant châssis est surbaissée par rapport à l'axe des roues.
Les roulettes, de grand diamètre permettant l'usage tout terrain, sont montées chacune dans une fourche dont les embouts amovibles comportent des moyens de réglage de la
garde au sol.
La roue arrière est équipée d'un système anti-recul et d'un freinage à action manuelle.
Le brevet PICARD FR.A.2.660.205 décrit un patin à deux roues en ligne comportant un châssis surbaissé, un amortisseur monté sur chacune des roulettes, un système anti-recul à cliquets, un système de freinage installé sur la roue arrière, ainsi qu'un support pivotant
escamotable permettant d'assurer la stabilité du patin à l'arrêt.
Un dispositif constitué d'une semelle pivotante facilite la fixation de la chaussure sur le patin. L'inconvénient majeur de cette dernière catégorie de patins surbaissés est de nécessiter un grand empattement de sorte qu'il devient de plus en plus difficile de prendre des virages. Le brevet BARACHET FR.A.2.625.688 concerne une planche à roulettes à deux roues en tandem comportant un châssis surbaissé, une roue arrière fixe en direction et une roue avant directrice. La roue avant est montée dans une fourche dont l'axe de pivotement est situé en avant du point de contact de la roue avant avec le sol constituant ainsi un moyen de rappel de la roue en position médiane après braquage. Ce moyen peut être renforcé par
un ressort.
La planche à roulettes est en général utilisée en plaçant les deux pieds sur le plancher.
L'empattement des deux roulettes est en conséquence plus important que sur les patins en ligne à châssis surbaissé. Il était donc encore plus mal aisé de prendre des virages c'est la raison pour laquelle le brevet BARACHET prévoit une roue avant directionnelle de type
voisin de celui décrit dans le brevet BAHMULLER cité précédemment.
La nécessité de disposer d'une roue directrice semble s'imposer. Cependant il est difficile pour le patineur de contrôler la direction donnée au patin lorsque la roue avant est directrice. Le dispositif utilisé doit donc être simple, efficace et sûr. L'empattement doit être réduit au minimum permettant d'insérer la chaussure fixée sur la platine formant
châssis surbaissé.
La présente invention se proposer de pallier les inconvénients et lacunes de l'art antérieur
cité ci-dessus.
Le patin à deux roulettes en ligne selon l'invention se caractérise en ce que la roulette avant est fixée en direction, la roulette arrière comporte un essieu monté sur une fourche dont l'axe de rotation est sensiblement orthogonal à l'essieu de la roulette de façon à rendre la roulette arrière directrice - la chaussure fixée à la platine formant châssis
surbaissé est insérée entre les deux roulettes avant et arrière.
De préférence l'axe de rotation de la fourche dans laquelle est monté l'essieu de la roulette arrière est situé en amont du point d'appui sur le sol de ladite roulette arrière de façon à réaliser un bras de levier induisant un couple de rappel dans la position médiane
de la roulette après braquage.
Avantageusement l'axe de rotation de la fourche, dans laquelle est monté l'essieu de la
roulette arrière, est sensiblement vertical.
Selon une autre variante de réalisation l'axe de rotation de la fourche, dans laquelle est monté l'essieu de la roulette arrière, est incliné vers l'amont de façon à augmenter la distance entre le point d'impact sur le sol de l'axe de rotation de la fourche et le point d'appui sur le sol de ladite roulette arrière et de ce fait, augmenter le couple de rappel dans la position médiane de la roulette après braquage, en limitant l'empattement des
deux roulettes et faciliter l'insertion de la chaussure entre ces deux roulettes.
Dans ce dernier cas l'empattement des roues est réduit au strict minimum permettant
d'insérer la chaussure.
Selon une autre caractéristique la fourche est liée à la platine formant châssis par l'intermédiaire d'un étrier comportant, à sa partie supérieure une butée à billes destinée à permettre la rotation de la fourche, et latéralement des butées destinées à limiter le
déplacement angulaire de la fourche.
De préférence les butées latérales fixées sur les ailes de l'étrier permettant de limiter le
déplacement angulaire de la fourche amortissent également son mouvement.
Ces butées latérales fixées sur les ailes de l'étrier après avoir servi d'amortisseur du mouvement de la fourche jouent le rôle de ressort de rappel de remise en position
médiane en restituant l'énergie accumulée au cours de leur compression.
Avantageusement ces butées latérales sont réalisées en matière élastique.
Selon une réalisation préférentielle le plan de la platine formant châssis surbaissé sur laquelle est fixée la chaussure passe approximativement par les essieux des roulettes avant et arrière de façon à réduire au strict minimum possible la garde au sol permettant
une inclinaison suffisante en virage sans que la chaussure ne frotte sur le sol.
Selon une autre caractéristique originale l'empattement des deux roulettes est réduit au
minimum compatible avec l'insertion de la chaussure sur la platine entre ces roulettes.
Le patin à deux roulettes enligne à châssis surbaissé selon l'invention répond bien aux buts fixés. Il est simple, efficace, sûr. L'empattement des deux roulettes est limité et
permet le bon fonctionnement de la roulette arrière directrice.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre
d'un exemple de réalisation d'un patin à roulette en ligne à châssis surbaissé, donné à titre illustratif et non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique longitudinale du patin selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique partielle de côté de la roulette arrière,
- la figure 3 est une vue schématique en coupe partielle de la roulette arrière.
On a représenté sur la figure 1 selon une vue schématique longitudinale le patin selon l'invention. Ce patin est constitué d'une platine métallique 1 surbaissée, généralement en alliage léger ou en matériaux composites ou plastiques, sur laquelle est fixée une chaussure 2 munie traditionnellement d'un chausson. Sur cette platine sont fixées deux roues l'une à l'avant 3 l'autre à l'arrière 4. Ces deux roues sont disposées selon le même plan longitudinal d'o l'appellation " patins à roulettes en ligne " ou selon l'usage anglo
saxon " rollers'in line)>.
La roulette avant est montée libre en rotation sur un essieu sensiblement horizontal 5c fixé à l'extrémité de la platine 1. Un roulement à billes est généralement monté entre la roulette et l'essieu. La chaussure est fixée sur la platine à l'aide de vis. Il est possible de
concevoir en une seule et même pièce la platine et la semelle de la chaussure.
La roulette arrière 4 est montée libre en rotation à l'aide d'un roulement à billes sur un
essieu sensiblement horizontal 5a fixé à l'extrémité de l'aile verticale d'une fourche 6.
Cette fourche 6 est articulée en rotation à l'aide d'une butée à billes 9 montée entre l'autre aile sensiblement horizontale de la fourche 6 et l'aile horizontale d'un étrier 8
selon un axe de rotation sensiblement vertical 7a.
Cet étrier 8 est fixé orthogonalement à l'extrémité arrière de la platine 1.
Ainsi la roulette 4 montée sur la fourche 6 articulée en rotation dans l'étrier 8 est directrice. La rotation de la fourche est actionnée par l'effort transversal exercé sur le patin. La remise dans l'axe longitudinal de cette roulette se fait pratiquement automatiquement du fait du décalage Da entre ce point d'appui de la roulette A1 sur le sol et le point d'impact fictif sur le sol A2 de l'axe de rotation 7a de la fourche 6 dans
l'étrier 8. Plus la distance Da est importante plus le couple de rappel dans l'axe est élevé.
L'étrier est muni de butées 10 limitant la rotation de la fourche 6 dans l'étrier 8.
Ces butées réalisées en matière élastique jouent à la fois les rôles de butée, d'amortisseur,
et de ressort, facilitant le retour de la roulette en position médiane.
Sur la figure 2 on montre selon une vue schématique partielle de côté la roulette arrière 4.
Selon cette variante de réalisation, l'axe de rotation 7b de la fourche 6 dans l'étrier 8 est
incliné vers l'amont.
D'autre part l'aile horizontale de la fourche est orthogonale à l'axe de rotation 7b de façon que la distance Db entre le point d'appui B 1 de la roulette 4 sur le sol et le point d'impact fictif sur le sol B2 de l'axe de rotation 7b soit plus importante que la distance précédente Da correspondant à un axe de rotation 7a sensiblement vertical. Ainsi le couple de rappel en position médiane de la roulette arrière 4 est plus élevé facilitant
l'usage du patin selon l'invention.
Cette disposition permet de diminuer l'empattement De distance entre les points d'appui
des roulettes A1 et C facilitant la maniabilité du patin.
L'inclinaison de l'axe de rotation 7b permet en outre de faciliter l'insertion de la chaussure sur la platine 1. Le plan de cette platine passe approximativement par les
essieux 5a, 5c.
On a représenté sur la figure 3 selon une vue schématique en coupe partielle la roulette arrière 4. Cette roulette articulée en rotation libre sur l'essieu 5 est insérée entre les ailes de la fourche 6. La fourche articulée en rotation libre sur l'axe 7 à l'aide d'une butée à
billes 9 est insérée entre les ailes de l'étrier.
Des butées, amortisseurs, ressorts 10 limitent le déplacement en rotation de la fourche 6
mobile selon l'axe 7 par rapport à l'étrier 8 fixe.
Ainsi le patin à roulettes en ligne selon l'invention répond bien aux butCs fixés. Il est simple, efficace et sûr. Sa platine surbaissée assure une bonne stabilité. La roue arrière directrice avec rappel automatique en position médiane après braquage, alliée à un empattement des roues réduit permettant l'insertion de la chaussure dans un espace
minimal, augmentent la maniabilité de patin selon l'invention.
Les modifications susceptibles d'être apportées par l'homme de l'art au patin à roulettes en ligne décrit ci-dessus qui, sans altérer les dispositions originales n'en seraient que de
simples équivalents techniques entrent dans le cadre da la présente invention.
Claims (8)
1) Patin à roulettes constitué d'une platine (1) formant châssis surbaissé sur lequel sont montées et / ou fixées sur la face supérieure de cette platine la semelle d'une chaussure (2) munie d'un chausson et sur la face inférieure les deux roulettes (3 - 4) " en ligne ", ledit patin est caractérisé en ce que la roulette avant (3) est fixe en direction, la roulette arrière (4) comporte un essieu monté sur une fourche (6) dont l'axe de rotation (7) est sensiblement orthogonal à l'essieu (5a) de la roulette de façon à rendre la roulette arrière (4) directrice, la chaussure (2) fixée à la platine (1)
formant châssis surbaissé est insérée entre les deux roulettes avant et arrière.
2) Patin à roulettes selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe de rotation (7a) de la fourche (6) dans laquelle est monté l'essieu (5a) de la roulette arrière est situé en amont du point d'appui (A1) sur le sol de ladite roulette arrière de façon à réaliser un bras de levier (Da) induisant un couple de rappel dans la position médiane de la
roulette après braquage.
3) Patin à roulettes selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'axe de rotation (7a) de la fourche (6), dans laquelle est monté l'essieu (5a) de la roulette arrière, est
sensiblement vertical.
4) Patin à roulettes selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'axe de rotation (7b) de la fourche (6), dans laquelle est monté l'essieu de la roulette arrière, est incliné vers l'amont de façon à augmenter la distance (Db) entre le point (B2) d'impact sur le sol de l'axe de rotation (7b) de la fourche (6) et le point d'appui (B1) sur le sol de ladite roulette arrière et de ce fait, augmenter le couple de rappel dans la position médiane de la roulette après braquage, et en limitant l'empattement (De) des deux
roulettes, faciliter l'insertion de la chaussure (2) entre ces roulettes.
) Patin à roulettes selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce
que l'empattement (De) des deux roulettes (3 - 4) est réduit au minimum compatible
avec l'insertion de la chaussure (2) sur la platine (1) entre ces roulettes.
6) Patin à roulettes selon l'une des revendications 2, 3 ou 4 caractérisé en ce que la
fourche (6) est liée à la platine (1) formant châssis par l'intermédiaire d'un étrier (8) comportant, à sa partie supérieure une butée à billes (9) destinée à permettre la rotation de la fourche, et latéralement des butées (10) destinées à limiter le
déplacement angulaire de la fourche (6).
7) Patin à roulettes selon la revendication 6 caractérisé en ce que les butées latérales (10) fixées sur les ailes de l'étrier (8) permettant de limiter le déplacement angulaire
de la fourche (6) amortissent également son mouvement.
8) Patin à roulettes selon la revendication 7 caractérisé en ce que les butées latérales (10) fixées sur les ailes de l'étrier après avoir servi d'amortisseur du mouvement de la fourche jouent le rôle de ressort de rappel de remise en position médiane en
restituant l'énergie accumulée au cours de leur compression.
9) Patin à roulettes selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que les butées
latérales (10) sont réalisées en matière élastique.
) Patin à roulettes selon la revendication 1 caractérisé en ce que le plan de la platine (1) formant châssis surbaissé sur laquelle est fixée la chaussure (2) passe approximativement par les essieux (5a - 5c) des roulettes (3 - 4) avant et arrière de façon à réduire au strict minimum possible la garde au sol de la platine (1) permettant
une inclinaison suffisante en virage sans que la chaussure ne frotte sur le sol.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9811444A FR2782929A1 (fr) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | Patin a roulettes en ligne surbaisse |
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| FR9811444A FR2782929A1 (fr) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | Patin a roulettes en ligne surbaisse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2782929A1 true FR2782929A1 (fr) | 2000-03-10 |
Family
ID=9530406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9811444A Pending FR2782929A1 (fr) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | Patin a roulettes en ligne surbaisse |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2782929A1 (fr) |
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-
1998
- 1998-09-08 FR FR9811444A patent/FR2782929A1/fr active Pending
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