FR2781194A1

FR2781194A1 - Levier d'actionnement de frein pour une bicyclette

Info

Publication number: FR2781194A1
Application number: FR9909157A
Authority: FR
Inventors: Valentino Campagnolo
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 1998-07-15
Filing date: 1999-07-15
Publication date: 2000-01-21
Anticipated expiration: 2019-07-15
Also published as: TW430624B; JP2000038181A; IT1303152B1; ITTO980618A1; FR2781194B1; US6170356B1; DE19932995A1

Abstract

Un levier d'actionnement de frein pour une bicyclette comporte un corps (2) fabriqué dans une seule pièce de matière thermoformable, renforcée avec des fibres structurelles longues. A l'axe d'ancrage (8) destiné à ancrer le câble d'actionnement de frein est associé un manchon métallique (13) ayant une partie déformée sur l'axe d'ancrage (8) de façon à relier ce dernier rigidement au levier (1).

Description

La présente invention se rapporte à des leviers d'actionnement de frein

pour des bicyclettes, du type comportant un corps comprenant une partie d'extrémité en forme de canal ayant deux ailes pourvues d'une première paire de trous en regard pour l'engagement d'un axe d'articulation pour l'articulation du levier sur un corps de support, et d'une deuxième paire de trous en regard pour l'engagement des extrémités d'un axe d'ancrage pour l'ancrage d'un câble d'actionnement de frein, ledit axe d'ancrage ayant un trou transversal pour l'engagement d'une

extrémité du câble.

Le but de la présente invention est de procurer un levier du type indiqué ci-dessus qui est plus léger que les leviers prévus jusqu'à présent, de sorte qu'il est particulièrement adapté par exemple à l'utilisation dans des bicyclettes de course, le levier ayant des

caractéristiques de résistance correctes.

Un autre but de l'invention est de procurer un levier du type indiqué cidessus qui peut être assemblé sur la bicyclette et relié au levier d'actionnement de frein,

avec des opérations simples et rapides.

En vu d'atteindre le but principal mentionné ci-

dessus, l'invention prévoit un levier d'actionnement de frein ayant toutes les caractéristiques indiquées ci-dessus et caractérisé en outre en ce que le corps du levier est fabriqué d'une seule pièce en matière plastique thermoformable renforcée avec des fibres structurelles longues. La fibre de renfort peut être une fibre de

carbone, de Kevlar ou AKZO-M5 (marque déposée).

De plus, afin d'atteindre le but secondaire mentionné ci-dessus, de préférence, l'axe d'ancrage du câble prévu sur le levier selon l'invention a son extrémité engagée avec des trous en regard respectifs de la partie d'extrémité du levier et est entouré par un manchon métallique ayant ses extrémités face aux surfaces internes des deux ailes de ladite partie du levier. Le manchon métallique possède deux trous transversaux opposés qui sont alignés avec le trou transversal de l'axe d'ancrage. Le bord d'un desdits trous transversaux du manchon métallique est déformé à l'intérieur de l'extrémité en regard du trou transversal de l'axe d'ancrage, de façon à relier rigidement le manchon à l'axe d'ancrage. De cette manière, l'axe est maintenu axialement sur le levier, puisqu'un mouvement quelconque de celui-ci le long de la direction axiale est empêché par l'engagement des deux surfaces d'extrémité du manchon métallique contre les surfaces

internes des deux ailes de la partie d'extrémité du levier.

L'invention va maintenant être décrite en se référant aux dessins annexés, purement à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective arrière d'une forme de réalisation préférée du levier d'actionnement de frein selon l'invention, La figure 2 est une vue en perspective de face du levier de la figure 1, qui montre également l'axe d'ancrage destiné à ancrer le câble et le manchon métallique associé à celui-ci, dans un état éclaté, Les figures 3, 4 et 5 montrent une vue en coupe du levier dans un plan comportant l'axe géométrique de l'axe d'ancrage, dans trois stades différents de l'opération d'ancrage du câble, et Les figures 6, 7, 8 sont similaires aux figures

3, 4, 5 et se rapportent à l'art antérieur.

Dans les dessins, la référence 1 désigne d'une manière générale un levier d'actionnement de frein pour une bicyclette, en particulier une bicyclette de course. La caractéristique principale du levier 1 réside dans le fait qu'il possède un corps 2 fabriqué dans une seule pièce de matière thermoplastique, telle qu'une matière plastique acétalique, renforcée avec des fibres, en particulier des fibres de carbone. Le corps 2 est sensiblement en forme de canal, en particulier au niveau de sa partie d'extrémité 3 comportant une paroi de fond 4 et deux ailes 5. Les ailes 5 possèdent une première paire de trous en regard 6 pour l'engagement de l'axe d'articulation (non représenté sur la figure 1) pour l'articulation du levier 1 sur le corps de support associé (non représenté) qui doit être monté sur le guidon de bicyclette. Les ailes 5 possèdent en outre une deuxième paire de trous en regard 7 pour l'engagement d'un axe 8 (voir la figure 2) destiné à ancrer le câble de frein. L'opération nécessaire pour raccorder l'extrémité du câble d'actionnement de frein à l'axe d'ancrage 8 est représentée sur les figures 3, 4, 5. Comme cela est clairement représenté sur ces figures, et sur la figure 2, l'axe d'ancrage 8 possède un trou transversal 9 pour l'engagement de l'extrémité du câble d'actionnement de frein. Comme cela est représenté sur les figures 3 à 5, le trou 9 possède une partie d'extrémité agrandie 9a qui doit recevoir une tête agrandie 10 (figure 5) d'un corps d'extrémité 11, par exemple fabriqué en plomb, qui est pressé sur l'extrémité d'un câble métallique 12 pour

l'actionnement du frein.

Comme cela est clairement représenté sur la figure 3, l'axe 8 est initialement positionné avec ses extrémités dans des trous 7 du levier 1 une fois qu'un manchon métallique 13 a été monté dessus. Le manchon 13 a ses surfaces d'extrémité face aux surfaces internes des ailes 5 du levier 1 et possède deux trous transversaux en regard 14, 15 qui sont alignés avec le trou transversal 9 de l'axe d'ancrage 8. Une fois que l'axe 8 a été positionné comme cela est représenté sur la figure 3, le bord périphérique du trou 14 du manchon 13 est déformé dans l'embouchure conique du trou 9 de l'axe 8, comme cela est indiqué par des flèches A sur la figure 4. De cette manière, le manchon 13 est fixé rigidement sur l'axe 8, qui est par conséquent empêché de se déplacer axialement par rapport aux ailes 5 du levier d'actionnement de frein 1, à cause de l'engagement des deux surfaces d'extrémité du manchon 13 contre les ailes 5 du levier. Une fois que l'axe 8 a été bloqué de cette manière, un câble 12 peut être inséré à travers le trou 9, jusqu'à ce que la tête 10 du corps d'extrémité 11 soit engagée contre la partie 9a du

trou transversal 9 de l'axe d'ancrage 8.

Du fait des caractéristiques indiquées ci-dessus, il est ainsi possible d'ancrer le câble sur le levier selon l'invention d'une manière simple et rapide, bien que le levier soit fabriqué dans une matière qui n'est pas adaptée

à une déformation permanente.

Afin de mieux clarifier les différences de l'invention par rapport à l'art antérieur, un exemple de ce dernier est représenté sur les figures 6 à 8 des dessins annexes. Selon l'art antérieur, un levier 101 ayant un corps en matière métallique, telle que de l'aluminium, possède une partie d'extrémité avec deux ailes 105. Alors que, dans le cas de l'invention, un axe 8 ayant une forme cylindrique est prévu, en ayant un diamètre uniforme correspondant sensiblement au diamètre des trous 7, dans le cas de l'art antérieur, un axe d'ancrage 108 qui a une forme relativement compliquée, avec deux parties d'extrémité de diamètre réduit 108a, est prévu. L'axe 108 est inséré avec ces extrémités 108a dans des trous 107 formés dans les ailes 105, du fait de la possibilité de fléchir les ailes 105 (laquelle possibilité n'existe pas dans le cas de l'invention, à cause de la matière choisie pour fabriquer le corps de levier). Une fois que l'axe 108 a été introduit (figure 7), il est maintenu axialement dans le levier 101, sans la nécessité de prévoir un manchon auxiliaire du type du manchon 13 qui est en fait prévu dans le cas de la présente invention, puisque les parties de l'axe 108 ayant un diamètre plus grand qui sont adjacentes aux parties d'extrémité 108a viennent en butée contre les ailes 105. Dans le cas de l'art antérieur également, une fois que la condition de la figure 7 est atteinte, l'axe 108 est bloqué de façon permanente par rapport au levier 1 en poussant les ailes 105 l'une vers l'autre, comme cela est indiqué par les flèches B sur la figure 8. Cette opération ne peut être réalisée dans le cas de l'invention,

à cause des matières choisies pour le corps de levier.

Par conséquent, comme cela ressort clairement de

la description précédente, le levier selon l'invention est

caractérisé en ce qu'il est extrêmement léger, du fait de l'utilisation de la matière thermoformable renforcée avec des fibres structurelles longues. Dans le même temps, l'adoption d'une matrice thermoplastique rend le corps du levier adapté à un soudage par ultrasons. Par exemple, si l'on se réfère à la figure 1, sur la partie inférieure du levier est soudée une plaque en matière plastique ou insert destiné à renforcer la structure de levier en formant une structure en forme de boite qui améliore fortement la résistance à la torsion et est prévue pour agir comme un support pour un levier d'actionnement de changement de vitesse de la bicyclette (non représenté) qui est disposé

immédiatement derrière le levier d'actionnement de frein.

Indépendamment de l'utilisation de la matière thermoformable renforcée de fibres, qui n'est jamais prévue pour être déformée élastiquement comme dans le cas représenté sur la figure 6 de l'art antérieur, ni pour être pressée comme dans le cas représenté sur la figure 8, le levier selon l'invention peut être assemblé facilement et rapidement avec l'axe d'ancrage associé 8 destiné à ancrer le câble d'actionnement de frein, comme cela a été décrit ci-dessus. Naturellement, alors que les principes de l'invention restent les mêmes, les détails de construction et la forme de réalisation peuvent largement varier par rapport à ce qui a été décrit et illustré simplement à titre d'exemple, sans sortir de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Levier d'actionnement de frein pour une bicyclette comportant un corps (2) comprenant une partie d'extrémité en forme de canal (3), avec deux ailes (5) ayant une première paire de trous en regard (6) pour l'engagement d'un axe d'articulation pour l'articulation du levier (1) sur un corps de support, et une deuxième paire de trous en regard (7) pour l'engagement des extrémités d'un axe d'ancrage (8) pour l'ancrage d'un câble d'actionnement de frein (12), ledit axe d'ancrage ayant un trou transversal (9) pour l'engagement d'une extrémité du câble (12), caractérisé en ce que le corps (2) du levier (1) est fabriqué d'une seule pièce en matière plastique thermoformable renforcée avec des fibres structurelles longues.

2. Levier de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière thermoformable est renforcée avec des fibres structurelles longues choisies

parmi le carbone, le Kevlar ou AKZO-M5 (marques déposées).

3. Levier de frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que sur le corps du levier est soudé un insert (16) qui procure une section en forme de boîte, de

façon à améliorer la résistance à la torsion.

4. Levier de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'ancrage (8) pour l'ancrage du câble (12) a un diamètre uniforme et a ses deux extrémités engagées avec des trous en regard respectifs (7) de la partie d'extrémité (3) du levier (1) et est entouré par un manchon métallique (13) ayant ses extrémités face aux surfaces internes des deux ailes (5) de ladite partie d'extrémité (3), et deux trous transversaux opposés (14, ) qui sont alignés avec le trou transversal (9) de l'axe d'ancrage (8), le bord d'un desdits trous transversaux (14) du manchon (13) étant déformé à l'intérieur de l'extrémité en regard du trou transversal (9) de l'axe d'ancrage (8), de façon à relier rigidement ledit manchon (13) audit axe d'ancrage (8), qui est ainsi maintenu axialement sur le

levier (1).