FR2779993A1

FR2779993A1 - Pneumatique a carcasse renforcee et segmentee

Info

Publication number: FR2779993A1
Application number: FR9808266A
Authority: FR
Inventors: Roger Dintzer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-06-23
Filing date: 1998-06-23
Publication date: 1999-12-24

Abstract

L'invention a pour objet un pneumatique pour véhicule de tourisme notamment.Ce pneumatique, qui est constitué d'une carcasse (2, 4) revêtue à sa périphérie par une bande de roulement (6) et composée de nappes (2, 4) de tissu superposées dont alternativement des nappes circonférentielles (2) et des nappes transversales (4) réparties en une pluralité de segments (4, 12, 14), est caractérisé en ce que la carcasse (2, 4, 10) comprend en outre à son sommet un renfort périphérique, dit ceinture (6), composé de nappes superposées de tissu; les segments (12, 14) de chacune des nappes circonférentielles (2) sont disposés bout à bout et sont recouverts deux à deux par les segments (4) des nappes transversales, de telle sorte que les segments (12, 14) de chacune des nappes circonférentielles (2) soient maintenus les uns par rapport aux autres tout en favorisant une déformabilité élastique du pneumatique dans le sens circonférentiel.

Description

La présente invention a pour objet un

pneumatique, pour véhicule de tourisme notamment.

De manière connue, les pneumatiques sont constitués d'une carcasse revêtue à sa périphérie par une masse en élastomère, dite bande de roulement. Cette car- casse comprend une structure annulaire à profil ouvert arqué composée de nappes de tissu superposées qui sont formées à partir de fibres noyées dans un élastomère. Les nappes de tissu sont solidaires à leurs extrémités latérales d'une

tringle respective.

Pour accroître la résistance du pneu-

matique à l'encontre des tensions liées à sa déformation, et favoriser sa durée de vie, il a été proposé une structure de carcasse, dite radiale, dans laquelle la structure annulaire

est composée alternativement de nappes dites circonfé-

rentielles et de nappes dites transversales, les nappes

circonférentielles comportant des fibres orientées circonfé-

rentiellement et les nappes transversales comportant des fibres orientées transversalement par rapport aux précédentes

pour s'étendre d'un bord à l'autre du dit arceau.

Plus particulièrement, il a été pro-

posé par la demande de brevet FR9303031 (DINTZER), de répartir les nappes circonférentielles et les nappes transversales en une pluralité de segments. Les segments des nappes circonférentielles se chevauchent deux à deux et sont recouvertes dans les zones de chevauchement par des segments de nappes transversale. Le résultat recherché consistait à autoriser une déformation de la carcasse entre les segments de nappe transversale, sous l'effet de la pression de

gonflage, pour conférer au pneumatique une conformation on-

dulée favorisant la tenue de route du véhicule lorsqu'il

roule sur des sols meubles.

Le but de la présente invention est de proposer un pneumatique dont les tensions ponctuelles lorsqu'il roule sont amoindries par rapport aux pneumatiques de l'art antérieur, afin notamment d'en limiter la fatigue et

de ce fait d'accroître sa durée de vie.

Selon la présente invention, il est proposé dans une première étape de pourvoir le sommet de la carcasse d'un pneumatique pour véhicule de tourisme du type comportant des nappes circonférentielles et des nappes transversales réparties en une pluralité de segments, d'un renfort périphérique, dit ceinture, composé de nappes

superposées de tissu, à fibres croisées notamment.

Dans un deuxième temps, il est pro-

posé de répartir les tensions auxquelles est soumis le pneumatique dans sa zone de repos momentané sur le sol

lorsqu'il roule, en lui conférant une déformabilité circonfé-

rentielle. Ainsi, et selon un autre aspect de l'invention, les segments de chacune des nappes circonférentielles sont disposés bout à bout et sont au moins partiellement, sinon complètement, recouverts deux à deux par les segments des

nappes transversales, de telle sorte que les segments de cha-

cune des nappes circonférentielles soient maintenus les uns

par rapport aux autres par les segments des nappes trans-

versales tout en favorisant une déformabilité élastique du

pneumatique dans le sens circonférentiel.

On comprendra par "disposition bout à bout" des segments de chacune des nappes circonférentielles une disposition jointive lorsque les segments d'une même nappe sont au plus près les uns des autres, mais aussi une disposition selon laquelle les segments d'une même nappe sont relativement distants les uns des autres, tout en étant deux à deux maintenus circonférentiellement par les segments des

nappes transversales.

Il résulte de ces dispositions une réduction en cours d'utilisation des tensions dans les flancs du pneumatique grâce à sa déformabilité circonférentielle,

sans porter atteinte à la stabilité offerte par le pneu-

matique lorsqu'il roule grâce à la présence de la ceinture.

Par ailleurs, il apparaît que le bruit produit lorsqu'il roule par le pneumatique de la présente invention est amoindri par rapport à ceux de l'art antérieur, attestant d'une répartition et d'un amortissement

des tensions dans l'ensemble du pneumatique.

Selon une première variante, les seg-

ments des nappes circonférentielles sont disposés bout à bout

de manière jointive.

Selon une autre variante, préférée, les segments des nappes circonférentielles sont pour une même nappe distants les uns des autres. Le pneumatique comprend en outre, interposée entre deux nappes circonférentielles une nappe de tissu, dite intercalaire, dont les fibres sont orientées circonférentiellement et qui est composée d'une pluralité de segments distants répartis dans les zones de jonction des segments des nappes circonférentielles, ou en d'autres termes dans les zones de recouvrement des nappes circonférentielles par les segments des nappes transversales dans le cas o elles ne recouvrent pas complètement les

nappes circonférentielles.

Les fibres du tissu des nappes cir-

conférentielles sont avantageusement élaborées à partir de l'une quelconque au moins des matières du groupe de matières comprenant les fibres organiques, telles qu'à base de coton,

les fibres synthétiques et les fibres métalliques.

On notera toutefois que grâce à la dite déformabilité circonférentielle du pneumatique, les

fibres de tissu des nappes circonférentielles sont avanta-

geusement en métal, au moins dans les zones latérales, ou flancs, du pneumatique, pour augmenter la résistance physique du pneumatique sans accroître outre mesure son échauffement

lorsqu'il roule, et donc l'usure des masses en élastomère.

On notera aussi que le recouvrement des segments de nappes circonférentielles doit être au moins réalisé dans leur zones voisines afin de les maintenir circonférentiellement, mais qu'il peuvent, à la différence du résultat recherché par FR9303031 (DINTZER), être complètement

recouverte par les nappes transversales.

Toutefois, et compte tenu de la pos-

sibilité de pourvoir les nappes circonférentielles de fibres métalliques au moins dans les flancs du pneumatique, il est avantageux d'appliquer les dispositions de la présente invention au pneumatique décrit par FR9303031 (DINTZER), afin de renforcer les flancs de ce dernier qui sont sollicités de part leur conformation ondulée en vue de la tenue de route du

véhicule sur un sol meuble.

La présente invention sera mieux com-

prise et des détails en relevant apparaîtront à la des- cription qui va en être faite de formes préférées de

réalisation, en relation avec les figures de la planche an-

nexée, dans laquelle: la fig.1 est un schéma illustrant partiellement de côté un pneumatique selon l'art antérieur, la fig.2 est un schéma illustrant partiellement de côté un pneumatique selon une première variante de la présente invention, la fig.3 est un schéma illustrant partiellement de côté un pneumatique selon une première

variante de la présente invention.

Sur la fig.1, un pneumatique selon FR9303031 (DINTZER), est composé d'une carcasse 2,4 et d'une bande de roulement 6. La carcasse est formée de nappes de tissu en couches successives et segmentées, dont un groupe de nappes 2, à fibres étendues circonférentiellement et un groupe de nappes 4 à fibres étendues transversalement, c'est à dire perpndiculairement aux précédentes 2. Les segments, tels que 12 et 14, d'une même nappe circonférentielle 2 se chevauchent deux à deux et sont rendus solidaires par un segment de nappe transversale 4, afin de ménager des zones 8 entre les segments de nappes transversales 4 dont la déformation, sous l'effet de gonflage du pneumatique, confèrent à ce dernier une conformation ondulée tant à son

sommet que sur ses flans.

Bien que non représentée sur les figures, la forme de réalisation de l'invention la plus proche de celle de la fig.1 comporte, entre la bande de roulement 6 et la plus externe des nappes de tissu 4, 12 ou 14 de la carcasse, une ceinture ciconférentielle analogue à

la ceinture 10 des fig.2 et 3 par exemple.

Sur les fig.2 et 3, des pneumatiques de la présente invention sont du type de celui illustré sur

la figure précédente.

Ces pneumatiques comportent, à la différence du précédent, une ceinture 10 de renfort de la carcasse 2,4 formée par des couches successives de tissu à

fibres croisées.

Par ailleurs, Les segments tels que 12,14, de chacune des nappes circonférentielles 2 sont disposés bout à bout et sont recouverts par les segments des nappes transversales 4. On remarquera sur les exemples illustrés que le dit recouvrement des segments des nappes

circonférentielles 12,14 n'est que partiel, mais on com-

prendra que, sans déroger à la règle de l'invention, le dit recouvrement peut être complet dès lors que l'on ne souhaite pas avoir une déformation du pneumatique à la manière décrite par FR9303031 (DINTZER). Ces dispositions autorisent une déformabilité (flèche 1) du pneumatique dans le sens circonférentiel, ce qui a pour effet de répartir les tensions dans le pneumatique lorsqu'il roule, notamment les tensions

présentes dans les flancs.

Selon la variante représentée sur la fig.2, les segments 12 et 14 des nappes circonférentielles 2 sont disposés de manière quasiment jointive, tandis que sur la variante représentée sur la fig.3, les dits segments 12 et

14 sont distants les uns des autres, des segments 16 de nap-

pes intercalaires étant disposés dans les zones de jonction

des nappes circonférentielles 2, les dits segments 16 de nap-

pes intercalaires étant recouverts par les segments des nap-

pes transversales 4.

Bien que l'on ait décrit et repré-

sentée des formes préférées de réalisation de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas

limitée à cette forme, mais qu'elle s'étend à tout pneu-

matique comportant les caractéristiques énoncées plus haut.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Pneumatique pour véhicule de tourisme notamment, du genre de pneumatique constitué d'une carcasse (2,4) revêtue à sa périphérie par une masse en élastomère (6), dite bande de roulement, la dite carcasse (2,4) comprenant une structure annulaire à profil ouvert arqué composée de nappes (2,4) de tissu superposées qui sont formées à partir de fibres noyées dans un élastomère et qui sont solidaires à leurs extrémités latérales d'une tringle respective, le dit pneumatique étant du type dans lequel la structure annulaire est composée alternativement de nappes dites circonférentielles (2) et de nappes dites transversales (4), les nappes circonférentielles (2) comportant des fibres orientées circonférentiellement et

les nappes transversales (4) comportant des fibres orien-

tées transversalement par rapport aux précédentes pour

s'étendre d'un bord à l'autre du dit arceau, le dit pneu-

matique étant plus particulièrement du type dans lequel

les nappes circonférentielles (2) et les nappes trans-

versales (4) sont réparties en une pluralité de segments (4,12,14), caractérisé:

en ce que la carcasse (2,4,10) com-

prend en outre à son sommet un renfort périphérique de la carcasse, dit ceinture (6), composé de nappes superposées de tissu; 2.- Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé: en ce que les segments (12,14) de chacune des nappes circonférentielles (2) sont disposés bout à bout et sont au moins partiellement recouverts

deux à deux par les segments (4) des nappes trans-

versales, de telle sorte que les segments (12,14) de chacune des nappes circonférentielles (2) soient maintenus les uns par rapport aux autres par les segments (4) des nappes transversales tout en favorisant une déformabilité élastique du pneumatique dans le sens circonférentiel (flèche 1);

3.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé: en ce que les segments (12,14) des nappes circonférentielles (2) sont disposés bout à bout de manière jointive;

4.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1

et 2, caractérisé: en ce que, les segments (12,14) des nappes circonférentielles (2) étant pour une même nappe distants les uns des autres, le pneumatique comprend en outre, interposée entre deux nappes circonférentielles (2) une nappe de tissu (16), dite intercalaire, dont les fibres sont orientées circonférentiellement et qui est composée d'une pluralité de segments distants répartis

dans les zones de jonction des segments (12,14) des nap-

pes circonférentielles (2);

5.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisée: en ce que les fibres du tissu des nappes circonférentielles (2) sont élaborées à partir de

l'une quelconque au moins des matières du groupe de ma-

tières comprenant les fibres organiques les fibres syn-

thétiques et les fibres métalliques; 6.- Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé: en ce que les fibres du tissu des nappes circonférentielles (2) sont élaborées à partir

d'une matière métallique, au moins dans les zones laté-

rales, ou flancs, du pneumatique.