FR2777237A1

FR2777237A1 - Vehicule roulant extensible

Info

Publication number: FR2777237A1
Application number: FR9804799A
Authority: FR
Inventors: Bernard Fauveau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-04-10
Filing date: 1998-04-10
Publication date: 1999-10-15
Anticipated expiration: 2018-04-10
Also published as: FR2777237B1

Abstract

Le véhicule selon l'invention comprend une cellule (11) formée de deux demi-cellules (12, 13) qui s'assemblent en position rétractée au niveau d'un plan médian longitudinal et qui sont mobiles le long de glissières transversales (14, 15) de manière à occuper une position déployée, une structure rigide en forme de U inversé dont la paroi horizontale (7) constitue le toit du véhicule, cette structure rigide logeant au moins partiellement les deux demi-cellules (12, 13) en position rétractée, et un plancher (16) verticalement mobile de manière à permettre les déplacements des deux demi-cellules. L'invention s'applique notamment à la réalisation d'une unité mobile d'apprentissage à l'informatique et à la communication via le réseau " Internet ".

Description

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La présente invention a pour objet un véhicule roulant extensible présentant, à l'état replié, des dimensions analogues à celles d'un véhicule routier classique et qui délimite, à l'état déployé, un volume correspondant, en dimensions et en proportions à celui d'une salle accessible au public et utilisable à de multiples usages tels que l'enseignement, les loisirs, et pouvant constituer un atelier

multipostes mobile.

Elle concerne tout particulièrement, mais non exclusivement, une unité mobile

d'apprentissage à l'informatique et à la communication, via le réseau "Internet".

Avantageusement, cette unité mobile est dimensionnée de manière à contenir un nombre de consoles informatiques et donc d'opérateurs optimum pour un

enseignement pratique assuré par un animateur.

D'une façon générale, on sait que les véhicules utilitaires classiques ne présentent pas des dimensions appropriées pour des applications du type de celles précédemment évoquées: seule la longueur peut convenir. Par contre, la

largeur et la hauteur du véhicule sont insuffisantes.

En vue de s'affranchir de ce problème, on a donc proposé des véhicules

extensibles pouvant se déployer latéralement.

A ce titre, le brevet FR No 95 05694, déposé le 10 mai 1995 au nom du Demandeur, décrit un véhicule dont les côtés latéraux sont munis de rails de

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support et de guidage pouvant se déployer pour permettre le déplacement en translation des parois latérales du véhicule. Ce véhicule comprend en outre des parois latérales extensibles en hauteur et un toit pouvant se surélever

parallèlement à l'extension des parois latérales.

Cette solution présente l'avantage de permettre la réalisation d'enceintes modulaires juxtaposables de grandes dimensions utilisables en tant que salles

de spectacle ou d'exposition publique.

Toutefois, en raison de sa complexité et de son coût, elle convient

essentiellement à des véhicules relativement importants, de type semi-

remorque. Par contre, elle se prête mal à la réalisation de salles de plus petites dimensions à partir de véhicules plus petits, en particulier de camions pouvant

se conduire sans permis poids lourd.

Un autre inconvénient de cette solution consiste en ce qu'elle ne permet pas l'utilisation d'équipements fixés à demeure dans le volume utile du véhicule: A l'état rétracté, ce volume est en grande partie utilisé pour loger les parties mobiles du véhicule. En outre, la cinématique de ces parties mobiles interdit que l'on puisse fixer des postes de travail sur le plancher ou même sur les

parois latérales mobiles du véhicule.

L'invention a donc plus particulièrement pour but de résoudre ces problèmes

en vue de supprimer ces inconvénients.

A cet effet, elle propose un véhicule comprenant un châssis équipé de moyens de roulement au sol et portant une cellule transversalement déployable qui, à

l'état déployé, constitue un local accessible par le public.

Selon l'invention, ce véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend:

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- une cellule formée de deux demi-cellules qui s'assemblent en position rétractée au niveau d'un plan médian longitudinal et qui sont mobiles le long de moyens de guidage transversaux de manière à occuper une position déployée; - une structure rigide présentant une section verticale sensiblement en forme de U inversé comportant une paroi transversale antérieure sensiblement verticale, une paroi horizontale constituant le toit du véhicule à l'état rétracté et une paroi postérieure sensiblement verticale qui constitue la face arrière du véhicule, cette structure rigide logeant au moins partiellement les deux demi-cellules en position rétractée; et - un plancher verticalement mobile pouvant occuper une position décalée en hauteur par rapport aux faces supérieures des parois inférieures des deux demi-cellules, en position rétractée de ces dernières et une position intercalaire à un même niveau que lesdites faces supérieures, en position

déployée desdites demi-cellules.

Avantageusement, les susdits moyens de guidage pourront consister en des glissières ou des rails transversaux horizontaux pouvant se déployer de part et d'autre des côtés latéraux du châssis du véhicule. De même, la paroi postérieure de la structure rigide pourra être équipée d'une porte d'accès

associée à un escalier.

En outre, la paroi horizontale de la structure rigide pourra présenter une section sensiblement en forme de C dans un plan vertical transversal de manière à obtenir dans la partie centrale de la pièce obtenue par le déploiement

des deux demi-cellules, un plafond (ou un toit) surélevé.

Un avantage important de la solution précédemment décrite consiste en ce que les demi-cellules peuvent contenir des équipements, tels que des postes de

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travail fixés à demeure. Les circuits (électriques, hydrauliques, pneumatiques...) associés à ces équipements peuvent alors être intégrés à ces demi-cellules. Grâce à ces dispositions, les opérations de déploiement et de rétraction de la

cellule peuvent s'effectuer sans avoir à toucher aux installations.

Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté d'un camion extensible selon l'invention; La figure 2 est une vue arrière, partiellement en coupe, du camion à l'état rétracté; La figure 3 représente le camion, vu de dessus, les deux demi-cellules étant déployées; Les figures 4 et 5 sont des vues arrières, partiellement en coupe, du camion en position déployée, le plancher étant soulevé (figure 4) et en position intercalaire, dans le prolongement des parois inférieures des demi- cellules (figure 5); La figure 6 est une vue schématique, par l'arrière, d'une variante

d'exécution du camion représenté figure 1.

Dans cet exemple, le véhicule consiste en un camion 1 de petites dimensions

n'exigeant pas de permis poids lourd (poids inférieur ou égal à 3T5).

Il se compose d'un "plateau" comprenant un châssis 2 monté sur des roues 3 et

d'un ensemble cabine motorisation 4 situé à une extrémité du châssis 2.

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A l'arrière de la cabine 4, le châssis 2 supporte une structure rigide 5 de section

en forme de U inversé (dans un plan vertical longitudinal du camion).

D'une façon plus précise, cette structure comprend: - un élément vertical 6 attenant à la cabine 4 de largeur sensiblement égale à cette dernière mais de hauteur plus importante: cet élément 6 peut consister en une paroi, ou en un caisson parallélépipédique ouvert à l'arrière; - un élément horizontal 7 qui constitue le toit du camion, cet élément horizontal 7 étant constitué par un caisson parallélépipédique, ouvert vers le bas, qui présente en longueur et en largeur des dimensions sensiblement égales à celles du volume utile du camion; - une paroi arrière verticale 8 pouvant être équipée d'une porte 9, accessible

par un escalier 10, comme indiqué sur la figure 3.

Cette structure 5 délimite donc un volume de passage transversal de section parallélépipédique dans lequel s'engage une cellule déployable 11 formée de deux demi-cellules 12, 13 présentant chacune une forme parallélépipédique,

ouverte au niveau de sa face orientée vers l'intérieur du camion.

Ces demi-cellules 12, 13 sont montées sur des glissières transversales solidaires du châssis 2, qui font intervenir ici des rails transversaux 14, 15 mobiles télescopiquement entre une position rétractée dans le volume délimité par le châssis et une position déployée en saillie par rapport aux faces latérales du camion sur une longueur sensiblement égale à la largeur des demi-cellules

12, 13.

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Grâce à ces dispositions, en position rétractée, les deux demi-cellules 12, 13 sont disposées jointivement dans le volume parallélépipédique délimité par la

structure rigide 5, de la façon indiquée sur la figure 2.

Par contre, à l'état déployé (figures 3 à 5) le volume intérieur VE du camion est égal à la somme du volume délimité par la structure rigide 5 et des volumes des deux demi-cellules 12, 13, soit un volume sensiblement égal au double du

volume délimité par la structure rigide 5.

Grâce à la forme en caisson de l'élément horizontal 7, la hauteur de ce volume VE au niveau de la structure rigide 5 est supérieure à celle du volume intérieur

des demi-cellules 12, 13.

Le plancher 16 du véhicule, au niveau de la structure 5, est mobile verticalement en translation, de manière à occuper une position haute située au-dessus de la face supérieure des parois inférieures 17, 18 des demi-cellules 12, 13, et une position basse dans laquelle sa face supérieure s'étend sensiblement dans le plan de la face supérieure des parois inférieures 17, 18

des demi-cellules 12, 13.

De ce fait, en position déployée des demi-cellules 12, 13, le plancher 16 est disposé en position basse dans l'intervalle compris entre les parois inférieures

17, 18 des demi-cellules, comme indiqué sur les figures 5 et 6.

Par contre, en vue de passer ensuite en position rétractée des demicellules, le plancher 16 est amené en position haute. Les deux demicellules 12, 13 sont alors ramenées l'une contre l'autre grâce à un mouvement de translation guidé

par les glissières 14, 15.

Au cours de ce mouvement de translation, les parois inférieures 17, 18 des demi-cellules 12, 13 s'engagent sous le plancher 16 pour aboutir à la position

illustrée sur la figure 2.

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Bien entendu, les demi-cellules 12, 13 pourront être équipées de portes et/ou

de fenêtres donnant à l'extérieur.

Ainsi, dans la variante d'exécution représentée sur la figure 6, la paroi arrière verticale de la demi-cellule de gauche est munie d'une porte P accessible par un escalier E. Par contre, dans cet exemple, la paroi arrière verticale 8 de la

structure rigide 5 ne présente pas d'ouverture d'accès.

Comme précédemment mentionné, un avantage important de la structure précédemment décrite consiste en ce qu'il est possible de fixer à demeure des postes de travail 20 à 23 sur les parois latérales des demi- cellules 12, 13 et,

éventuellement, sur les deux éléments verticaux 6, 8 de la structure rigide 5.

Dans ce cas, les circuits nécessaires au fonctionnement (électriques, hydrauliques, pneumatiques, optiques...) des postes de travail pourront être intégrés aux demi-cellules 12, 13 et/ou à la structure rigide 5. De ce fait, les opérations de déploiement et de rétraction ne nécessitent aucune manutention

des postes de travail 20 à 23 ni même de déconnexion de circuits.

Avantageusement, les postes de travail 20 à 23 pourront consister en des

terminaux informatiques connectables au réseau Internet.

Dans ce cas, ces terminaux pourront être équipés de Modems et de moyens de liaison au réseau téléphonique. Ces moyens de liaison pourront être de type liaison par satellite ou liaison G.S.M. Dans le cas d'une liaison satellite, le véhicule sera équipé d'une antenne parabolique assortie de moyens

d'orientation de préférence électroniques et électromécaniques.

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Claims

Revendications

1. Véhicule roulant extensible présentant, à l'état replié, des dimensions analogues à celles d'un véhicule routier classique et qui délimite, à l'état déployé, un volume correspondant en dimensions et en proportions à celui d'un local de travail, ce véhicule comprenant un châssis (2) équipé de moyens de roulement au sol (3) et portant une cellule transversalement déployable qui, à l'état déployé, constitue ledit local, caractérisé en ce qu'il comprend: - une cellule (11) formée de deux demi-cellules (12, 13) qui s'assemblent en position rétractée au niveau d'un plan médian longitudinal et qui sont mobiles le long de moyens de guidage transversaux (14, 15) de manière à occuper une position déployée; - une structure rigide (5) présentant une section verticale sensiblement en forme de U inversé comportant une paroi transversale antérieure (6) sensiblement verticale, une paroi horizontale (7) constituant le toit du véhicule à l'état rétracté et une paroi postérieure (8) sensiblement verticale qui constitue la face arrière du véhicule, cette structure rigide (5) logeant au moins partiellement les deux demi-cellules (12, 13) en position rétractée; et - un plancher (16) verticalement mobile pouvant occuper une position décalée en hauteur par rapport aux faces supérieures des parois inférieures (17, 18) des deux demi-cellules (12, 13), en position rétractée de ces dernières et une position intercalaire à un même niveau que lesdites faces

supérieures, en position déployée desdites demi-cellules (12, 13).

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2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les susdits moyens de guidage consistent en des glissières ou des rails transversaux horizontaux (14, 15) pouvant se déployer de part et

d'autre des côtés latéraux du châssis (2) du véhicule.

3. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2,

caractérisé en ce que la paroi postérieure (8) de la structure rigide (5) est

équipée d'une porte d'accès (9) associée à un escalier (10).

4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que la paroi horizontale (7) de la structure rigide présente une section sensiblement en forme de C dans un plan vertical transversal de

manière à obtenir dans la partie centrale du susdit local, un plafond surélevé.

5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que les susdites demi-cellules (12, 13) sont équipées de

portes et/ou de fenêtres.

6. Véhicule selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il comprend des postes de travail (20 à 23) fixés à demeure sur les parois latérales des demi-cellules (12, 13) et/ou sur les deux éléments

verticaux (6, 8) de la structure rigide (5).

7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les circuits nécessaires au fonctionnement des postes de travail (20 à 23) sont intégrés aux demi-cellules (12, 13) et/ou à la structure

rigide (5).