FR2776856A3 - Partie a encoches d'un moteur electrique et procede de fabrication de cette partie - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à une partie à encoches d'un moteur électrique à aimants permanents, constituant le rotor ou le stator du moteur dans laquelle les encoches (3) sont recouvertes, au moins sur une portion de leur longueur, par des pièces en forme de pont (4) en matériau magnétique. Ces pièces en forme de pont sont constituées d'un paquet de tôles et sont fixées aux dents (2) limitant chaque encoche; elles servent de fermeture magnétique partielle entre deux dents.
Description
L'invention se rapporte à une partie à encoches d'un moteur électrique à
aimants permanents, constituant le rotor ou le stator du moteur, ainsi qu'au procédé de
fabrication de cette partie.
Les moteurs électriques à aimants permanents auxquels se réfère l'invention sont notamment des moteurs sans
balai, la partie à encoches constituant le stator.
Dans les moteurs électriques, l'avantage des encoches, sur le plan magnétique, est que les trajets du champ magnétique à travers l'air sont réduits parce qu'ils peuvent entrer à partir des pièces polaires à travers un entrefer relativement petit directement dans les
dents du stator et, sur le plan mécanique, que les en-
roulements placés dans les encoches sont empêchés de se
déplacer latéralement grâce aux flancs des dents limi-
tant les encoches.
Cependant, les stators à encoches présentent, contrai-
rement aux stators lisses, un inconvénient provoqué par l'interaction des aimants permanents avec les dents du
stator. En effet, quand les pôles des aimants perma-
nents passent devant les encoches, il se produit une rapide fluctuation du flux magnétique, ce qui engendre une fluctuation du couple, des vibrations, des bruits
et un échauffement des aimants par la création de cou-
rants de Foucault.
L'invention a pour but de proposer une mesure pour évi-
ter la variation du flux en fonction de l'angle de ro-
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tation du rotor, tel que les fluctuations causées par
la présence des encoches sont diminuées.
A cet effet, l'invention est caractérisée en ce que les encoches sont recouvertes, au moins sur une portion de
leur longueur, par des pièces en forme de pont en maté-
riau magnétique, ces pièces en forme de pont étant fixées aux dents limitant chaque encoche et servent de
fermeture magnétique partielle entre deux dents.
De préférence, lesdites pièces en forme de pont recou-
vrent au moins approximativement, notamment complète-
ment, toute la longueur des encoches.
Le procédé de fabrication de cette partie à encoches est caractérisé en ce que l'on confectionne une partie munie d'encoches, que l'on dispose l'enroulement dans les encoches et que l'on fixe pour finir les pièces en forme de pont sur ladite partie de manière à recouvrir
les encoches au moins sur une portion de leur longueur.
La partie à encoches peut être le stator ou le rotor d'un moteur à rotor long entouré par le stator avec un entrefer radial. Cette partie peut aussi être le stator d'un moteur à rotor plat, donc avec le rotor en forme de disque disposé à côté du stator et avec un entrefer
axial, ou notamment avec un stator à deux pièces dispo-
sées de part et d'autre du rotor, formant ainsi deux
entrefers axiaux.
Des formes d'exécution préférées de l'invention résul-
tent des revendications dépendantes.
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Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple,
des formes d'exécution de l'invention.
La figure 1 représente une portion développée d'une partie à encoches, dans le cas considéré, d'un stator à encoches, une encoche étant recouverte d'une pièce en forme de pont, les bobines étant coupées pour montrer
les dents du stator.
La figure 2 est une vue agrandie de la pièce en forme
de pont séparée du stator.
La figure 3 montre, à échelle agrandie, le détail de la zone de fixation d'une extrémité de la pièce en forme
de pont sur l'extrémité d'une dent du stator.
La figure 4 est une coupe agrandie, selon IV-IV de la figure 2 illustrant la pièce en forme de pont, formée par l'assemblage de tôles découpées constituant ainsi
un paquet de tôles.
La figure 5 est une vue partielle développée de la pé-
riphérie du stator selon la flèche F de la figure 1, les pièces en forme de pont recouvrant complètement les encoches. La figure 6 est une vue similaire à la figure 5, mais
avec les pièces en forme de pont recouvrant partielle-
ment les encoches.
La figure 7 montre le stator d'un moteur plat, avec un
entrefer axial, et avec les pièces en forme de pont re-
couvrant complètement les encoches.
La figure 8 est une vue similaire à la figure 7, mais
avec les pièces en forme de pont recouvrant partielle-
ment les encoches.
La figure 1 est une vue partielle, développée, d'un stator 1 entourant un rotor à aimants permanents, non illustré sur le dessin, l'exemple considéré se réfère donc au stator d'un moteur à entrefer radial. Sur cette figure 1 sont illustrées trois dents 2 du stator qui
limitent des encoches 3. Dans les encoches 3 sont insé-
rés de manière habituelle des enroulements 10 entourant
chaque dents 2. Les ouvertures des encoches 3 sont re-
couvertes chacune, sur toute leur longueur dans le sens axial du stator, par une pièce 4 en forme de pont
(figure 5). Les faces frontales des dents et les surfa-
ces des pièces en forme de pont 4 limitent donc l'entrefer.
Par cette mesure, on crée un certain court-circuit ma-
gnétique partiel entre deux dents adjacentes, ce qui réduit largement la fluctuation du flux magnétique dans
les aimants permanents lors du passage des aimants per-
manents du rotor devant les encoches. A cause du cir-
cuit magnétique créé entre deux dents consécutives du stator, il se produit bien sûr une certaine réduction du rapport couple/courant. Cependant, du fait que l'on diminue les pertes par courant de Foucault, on peut
augmenter le courant et par conséquent on peut augmen-
ter le couple utile total du moteur.
Le stator 1 est constitué d'un paquet de tôles décou-
pées et les pièces en forme de pont 4 sont elles mêmes
constituées d'un paquet de tôles 5 en matériau magnéti-
que (figure 2). Les plans de chaque tôle 5 formant les pièces en forme de pont 4 sont parallèles aux plans des
tôles du stator 1, elles sont donc orientées perpendi-
culairement à l'axe du stator. La hauteur H des tôles , considérée dans le sens longitudinal des dents, est comprise entre le double et le quintuple de l'épaisseur
desdites tôles 5, ce qui leur permet d'avoir une cer-
taine élasticité qui sert à leur montage, comme cela
sera expliqué ultérieurement.
Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, les piè-
ces en forme de pont 4 sont légèrement arquées dans la
direction radiale vers l'extérieur. A chaque extrémi-
tés, elles sont pourvues de saillies profilées 6 pré-
vues pour s'encastrer dans des évidements 8 de forme conjuguée formés aux extrémités des côtés des dents 2
des tôles du stator limitant les encoches 3.
Les tôles 5 des pièces en forme de pont 4 présentent des trous étampés 7 près de leurs extrémités,
l'étampage ayant formé sur un côté des tôles des bavu-
res 7a, comme illustré figure 4, et l'assemblage des
tôles 5 entre elles étant effectué en forçant les bavu-
res d'étampage 7a dans le trou 7 de la tôle 5 adja-
cente, de telle sorte que le paquet de tôles consti-
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tuant les pièces en forme de pont est un ensemble com-
pact. Le procédé de fabrication d'une partie à encoches de moteur selon l'invention consiste à confectionner cette partie, en considérant que ladite partie est le stator 1 d'un moteur, au moyen d'un paquet de tôles découpées de telle manière que les bords des extrémités des dents 2 délimitant les encoches 3 présentent des évidements profilés 8. On confectionne ensuite par découpage et
étampage les pièces en forme de pont 4 au moyen de tô-
les du même matériau magnétique que ladite partie, no-
tamment du fer doux, de telle manière que ces tôles 5 présentent à leurs extrémités d'une part des saillies 6
de forme conjuguée à celle des évidements 8 aux extré-
mités des dents 2 du stator 1, d'autre part des trous 7 présentant des bavures 7a qui assurent l'assemblage des tôles 5 entre elles. On dispose les enroulements 10 du
stator dans les encoches 3, puis on introduit latérale-
ment les pièces en forme de pont 4 dans les encoches 3 du stator 1, en enfilant leurs extrémités 6 dans les évidements 8 des extrémités des dents. La disposition des évidements 8 et des pièces en forme de pont 4 avec
leurs saillies 6 est telle que lors du montage des piè-
ces en forme de pont 4, il faut légèrement les cintrer à force pour pouvoir faire glisser leurs extrémités dans les évidements 8 de telle manière que c'est la
force élastique qui les fixe par serrage dans les évi-
dements 8.
Les pièces en forme de pont 4 peuvent recouvrir les en-
coches 3 sur toute leur longueur (figure 5) ou seule-
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ment sur une portion de leur longueur (figure 6) en disposant plusieurs pièces 4 plus courtes, dans l'exemple représenté il y a par exemple trois pièces 4
écartées l'une de l'autre. Par ailleurs, sur cette fi-
gure 6, on n'a pas dessiné les bobines disposées dans
les encoches 3 pour laisser apparaître lesdites enco-
ches. La partie à encoches selon l'invention peut être, dans
le cas de rotor long, soit le stator soit le rotor, dé-
limitant un entrefer radial. Les figures 1, 5, 6 peu-
vent aussi être considérées comme une représentation
développée d'un rotor.
La partie à encoches selon l'invention peut être aussi le stator d'un moteur à rotor plat en forme de disque (figures 7 et 8), le rotor et le stator étant disposés côte à côte délimitant ainsi un entrefer axial. Dans ce dernier cas d'un moteur à entrefer axial, la longueur des encoches recouvertes par les pièces en forme de pont est bien sûr orientée dans le sens radial. Dans la
forme d'exécution représentée sur la figure 7, les piè-
ces en forme de pont 4 recouvrent complètement les en-
coches entre les dents 2 du stator, tandis que dans la
forme d'exécution représentée sur la figure 8, les piè-
ces en forme de pont 4 recouvrent partiellement les en-
coches, la bobine étant volontairement non représentée pour laisser apparaître lesdites encoches, comme dans
la forme d'exécution selon la figure 6.
L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution
décrites mais peut présenter diverses variantes.
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Claims (9)
1. Partie à encoches d'un moteur électrique à aimants
permanents, constituant le rotor ou le stator du mo-
teur, caractérisée en ce que les encoches (3) sont re- couvertes, au moins sur une portion de leur longueur,
par des pièces en forme de pont (4) en matériau magné-
tique, ces pièces en forme de pont étant fixées aux
dents (2) limitant chaque encoche et servent de ferme-
ture magnétique partielle entre deux dents.
2. Partie à encoches selon la revendication 1, caracté-
risée en ce que les encoches (3) sont recouvertes au moins approximativement, préférablement complètement,
sur toute la longueur par lesdites pièces (4).
3. Partie à encoches selon la revendication 1, caracté-
risée en ce qu'elle est constituée d'un paquet de tô-
les, et en ce que les pièces en forme de pont (4) sont également constituées d'un paquet de tôles (5), les plans de chacune des tôles formant les pièces en forme
de pont étant parallèles aux plans des tôles de la par-
tie à encoches.
4. Partie à encoches selon la revendication 3, caracté-
risée en ce que l'extension des pièces en forme de pont (4), considérée dans la direction longitudinale des dents, c'est-à-dire la hauteur (H) des paquets de tôles (5) constituant ces pièces est comprise entre le double
et le quintuple de l'épaisseur des tôles (5).
5. Partie à encoches selon l'une des revendications 3
ou 4, caractérisée en ce que les tôles (5) des pièces en forme de pont (4) sont légèrement arquées vers l'extérieur et sont pourvues de saillies profilées (6) à leurs extrémités et en ce qu'aux extrémités des côtés des dents (2) des tôles de ladite partie limitant les encoches (3), sont prévus des évidements (8) de forme conjuguée à la forme des saillies (6) des pièces en forme de pont et dans lesquels sont fixées ces pièces
en forme de pont (4).
6. Partie à encoches selon l'une des revendications 3 à
, caractérisée en ce que les tôles (5) des pièces en forme de pont (4) présentent des trous étampés (7) près de leurs extrémités, ces trous présentant sur un côté une bavure d'étampage (7a), et en ce que ces bavures d'étampage sont engagées à force dans les trous d'une tôle voisine, de telle sorte que le paquet de tôles des
pièces en forme de pont constitue une unité compacte.
7. Procédé de fabrication d'une partie à encoches d'un
moteur électrique selon l'une des revendications précé-
dentes, caractérisé en ce que l'on confectionne une partie munie d'encoches, que l'on dispose l'enroulement
dans les encoches et que l'on fixe pour finir les piè-
ces en forme de pont sur la partie à encoches de ma-
nière à recouvrir les encoches au moins sur une portion
de leur longueur.
8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on confectionne la partie à encoches au moyen de tôles découpées de telle manière que les extrémités des
côtés de dents des tôles délimitant les encoches pré-
sentent des évidements profilés, que l'on confectionne les pièces en forme de pont au moyen de tôles découpées et étampées dans le même matériau que la partie à enco-5 ches, ces tôles présentant des saillies de forme conjuguée à celle des évidements des tôles de la partie à
encoches, et en ce qu'après avoir disposé l'enroulement dans les encoches, on introduit latéralement les pièces en forme de pont dans les encoches, en enfilant leurs10 extrémités dans les évidements des dents de la partie à encoches.
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'on choisit la disposition des évidements (8) et des pièces en forme de pont (4) avec leurs extrémités (6) de telle manière que l'on introduit par cintrage lesdites pièces en forme de pont (4)dans les évidements (8).
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